JPH0425408B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明はターボ機械に関し、特に、ガスタービ
ンエンジンの翼取付け組立体に関する。

本発明は、フアン出口案内翼と静翼のような翼
を有するガスタービンエンジンと関連して利用さ
れる場合に特に有用であるが、それに限定される
ものではない。例えば静翼は通例それぞれ半径方
向外端に一体の取付け用翼台を有し、この翼台は
保持リングによりあるいは複数の取付けボルトに
より円筒形ステータケーシングに固定されてい
る。静翼はもみの木形またはダブテール形のよう
な複雑な形の根部を有する場合があり、このよう
な根部は内側ステータ支持リングに補完的に形成
されたスロツトにはまり込む。一体の翼台と特定
形状の根部を有する静翼は、ステータケーシング
における静翼の正確な整合と確実な保持のために
先行技術において不可欠と考えられてきた。

さらに、最新の航空機タービンエンジンは長さ
が短くなりつつあるので、フアン動翼と静翼とフ
レーム構成部の間隔を狭くしなければならない。
その結果、フアン動翼と、出口案内翼のような静
翼とフアンフレームとが近接しかつそれらの間に
空気力学的相互作用が生ずるので、各静翼列を所
望の空気が通過するようにするためには各翼列に
１種以上の静翼を設ける必要がある。例えば、出
口案内翼列の個々の静翼は、空力性能を高めるた
めに、様々な翼断面とピツチ、すなわち、タービ
ン半径方向軸線に対する様々な翼方位角を有しう
る。

ターボ機械において前述のように非均一型の翼
を用いることと、翼が隣接エンジン構成部に近接
していることは、従来、個々の翼の取付けと取外
しをなすために総じて比較的複雑な取付け組立体
を必要とした。このような取付け組立体は多くの
部品を含む可能性があり、正確な製造を要し、従
つて、製造と組立ての複雑さと費用を増す。例え
ば、重量を減らすために、組立体の取付け部材は
比較的小さく構成され、そして追加的な翼間整形
部材が隣合う翼端間に配置されて実質的に連続し
た外側流路面を画成し、こうしてガス流を滑らか
にしうる。

また、ターボ機械の翼はそれらの固有振動数で
強制励振を受け、その結果望ましくない程高い翼
応力が生ずるおそれがある。このような応力は、
翼部材が複合材料で作られている時一層重大なも
のとなる。さらに詳述すると、複合材料製の翼に
おける繊維の単一方向強度特性により、均質金属
翼の場合になされてきたように従来の一体化シユ
ラウドを翼端または部分翼幅の箇所に設けること
によつて翼を取付けることと翼の振動を許容する
ことが一層複雑になる。

発明の要約 従つて、本発明の目的はターボ機械において翼
群を正確に整合しかつ確実に保持するように取付
けるための新規改良組立体を提供することであ
る。

本発明の他の目的は複合材料製の翼を取付ける
ための翼取付け組立体を提供することである。

本発明の他の目的は個々の翼の選択的な取付け
を取外しを可能にする翼取付け組立体を提供する
ことである。

本発明の他の目的は翼の弾性的支持と振動減衰
をなす翼取付け組立体を提供することである。

本発明の他の目的は、ガス流を滑らかにするた
めに実質的に連続した流れ境界表面を有するシユ
ラウドを画成する複数の取付け用兼翼間整形用部
材からなる翼取付け組立体を提供することであ
る。

本発明の他の目的は軽量で部品数の少ない翼取
付け組立体を提供することである。

本発明の一実施態様によれば、複数の周方向に
相隔たる半径方向延在翼の端部を受入れかつ支持
する複数の取付け整形体（mounting fairing）
からなる翼端取付け用組立体が提供される。各取
付け整形体は半径方向に向いた表面に設けた少な
くとも１個の半径方向延在凹みを有する中央ボス
部を含み、前記凹みは前記複数の翼の一翼の一端
を受入れるエラストマー製ブート（boot）を受
入れうる。取付け整形体はさらに、ボス部の両側
から周方向外向きに延在する一体の第１および第
２フランジを含み、これらの第１および第２フラ
ンジはそれぞれ隣接取付け整形体の第２および第
１フランジに隣接するように配置される。また、
締結手段が隣合う取付け整形体の第１および第２
フランジを通つて実質的に連続的な環状シユラウ
ドを形成する。

詳細な記載 第１図には軸流高バイパス比ガスタービンエン
ジン１０のフアン組立体の一部域を示す。ガスタ
ービンまたはターボフアンエンジン１０は実質的
に円筒形のステータ外側ケーシング１２に包囲さ
れたフアン組立体を含む。このフアン組立体は、
周方向に相隔たりかつ半径方向に延在する複数の
フアン動翼１１を含むフアン動翼列からなる。フ
アン動翼１１の半径方向内端は回転軸１３に適切
に連結されている。

複数のフアン動翼１１の下流には出口案内翼列
が存し、この翼列は、周方向に相隔たりかつ半径
方向に延在する複数の出口案内翼１４を含む。翼
１４はアルミニウムおよび他の金属で製造しうる
ものであるが、軽量高強度の複合材料が好まし
い。さらに詳述すると、複合材料は塑性樹脂のよ
うな均質マトリツクスに埋設された高強度繊維、
例えば、ホウ素または黒鉛繊維で構成されうる。

各出口案内翼１４は半径方向内端部すなわち先
端部１５と半径方向外端部すなわち根部１６を有
する。出口案内翼１４は先行技術において見られ
るような複雑な形の先端部１５と根部１６を含み
うるが、本発明の一実施例による改良型翼取付け
組立体は平端翼１４を含む。

さらに詳述すると、各翼１４は、第２図の翼１
４Ｃに詳細に示されているように、簡単な形状
の、好ましくは翼形の先端部１５と根部１６を有
する細長い翼形部材からなる。代替的に、例え
ば、先端部１５と根部１６は長方形のような他の
形を有しうる。翼１４の先端部１５と根部１６は
それぞれステータケーシング１２と内側支持シユ
ラウド１７とに弾性的に装着されており、これら
は後述のようにエンジンに適切に固定されてい
る。

ステータケーシング１２は、環状フアン入口１
８を画成する上流端と、内側シユラウド１７の周
りに同軸的に隔設されかつそれと協働して環状の
バイパスダクトまたは通路１９を画成する中間部
とを含む。バイパスダクト１９内には、ステータ
ケーシング１２と内側シユラウド１７とに複数の
周方向に相隔たる支柱またはフレーム部材２０が
取付けられている。

運転中、周囲空気はステータケーシング１２の
上流端のフアン入口１８から吸入されそしてフア
ン動翼１１によつて加速され、この空気の一部分
は出口案内翼１４の間と周囲を流れてバイパスダ
クト１９を通る。バイパスダクト１９を通流する
空気の空力性能を高めるために、出口案内翼１４
は互いに不均一な方向角をなすように配置されて
いる。

さらに詳述すると、翼１４を貫通するそれぞれ
のエンジン半径方向軸線と、バイパスダクト１９
を通流するフアン空気の空気流の流線とに対する
翼１４の方向づけは翼によつて異なりうる。本発
明の利点がなければ、翼１４の方向のこのような
不均等は各翼１４に対して不均等な取付け組立体
を必要とする。

さらに、各翼１４はステータケーシング１２と
内側シユラウド１７との間のその位置への取付け
とその位置からの取外しが容易かつ選択的に可能
であることが望ましい。フアン動翼１１と、出口
案内翼１４と、フレーム部材２０との相対近接配
置により、翼を操作した適正位置につかせるか、
その位置から外すための余地が少なく、従つて、
このような操作可能翼構成をなすことがそれだけ
困難になる。

本発明によれば、上述の要件を満たす翼取付け
組立体が設けられるとともに、その使用によつて
後述のように別の利点が得られる。

第２図と第３図は本発明の一実施例による翼取
付け組立体を詳細に示す。翼取付け組立体は、周
方向に隣合う複数の弧状取付け整形体を含み、隣
合う出口案内翼１４とステータケーシング１２を
連結する。

さらに詳述すると、取付け整形体は、半径方向
内側の第１取付け整形体２１と、半径方向外側の
第２取付け整形体２２を含む補完対をなすように
構成されうる。取付け整形体２１，２２はそれぞ
れ中央ボス２３を含み、このボスは逆方向向きに
半径方向に延在する第１および第２端部と、半径
方向内側の第１端部に設けた少なくとも１個の細
長い凹み２４を有する。凹み２４はボス２３の下
面つまり内面から実質的に半径方向すなわち垂直
方向に内方へかつエンジン半径方向軸線に実質的
に平行に延在することが好ましい。凹み２４は、
翼１４Ｃの取付け整形体２１と関連して詳細に示
してあるように、ボス２３内に縦方向にかつエン
ジン縦方向中心線に慨して平行に延在し、そして
翼１４Ｃの根部１６を受入れるために翼形断面形
状に慨して対応するウエルを画成する。

第１取付け整形体２１はさらに第１の突出部ま
たはフランジ２５と第２の突出部またはフランジ
２６を組み、両フランジは、実質的にボス２３の
半径方向内面に面する部分つまり下側部分の両側
から周方向外方に延在する。フランジ２５，２６
とボス２３は、エンジン縦中心線に沿つて見た場
合、慨して逆Ｔ形に似た横輪郭を画成し、フラン
ジ２５，２６はそれぞれ重ね継手対の一要素を画
成する。第１フランジ２５と第２フランジ２６と
ボス２３は共に、好ましくは弧状の取付け整形体
を画成し、この取付け整形体は連続した半径方向
内向きの下側または内側凹面２７を有する。しか
し、適当な非弧状取付け整形体を用いてもよい。

取付け整形体２１のフランジ２５，２６は取付
け整形体の重量を減らすために半径方向または横
断方向の寸法を比較的薄くしてある。適当な構造
強度をもたらすように、複数の一体の補強用ガセ
ツト２８が第１および第２フランジ２５，２６の
上面からボス２３の両側から延在している。ガセ
ツト２８は相互間に複数の実質的に３角形の重量
低減用ポケツト２９を画成する。

ボス２３の両側には第１および第２フランジ２
５，２６のそれぞれと一体の固定用ボス３０，３
１が対称的に配設され、取付けボルトを受入れる
ようになつている。固定用ボス３０，３１は横方
向または半径方向に延在する内孔を有し、これら
の孔は適当なブシユを内蔵し得、そして取付けボ
ルトをボルト頭部が埋込まれるように受入れる。
ボス３０，３１の孔はそれぞれ軸線を有し、これ
らの軸線は、凹み２４の半径方向軸線と共に、実
質的にエンジン縦中心線に沿う共通点において交
わることが好ましい。固定用ボス３０，３１はフ
ランジ２５，２６に横方向に配設され、そして第
３図にさらに詳細に示すようにボス２３の横方向
厚さの約２分の１だけ第１取付け整形体２１の下
面から上方に延在しうる。

第２取付け整形体２２は構造が第１取付け整形
体２１に慨して類似しているが、第１の突出部ま
たはフランジ３２と第２の突出部またはフランジ
３３を含み、両フランジは、実質的にボス２３の
半径方向外側に面する部分つまり上側部分の両側
から周方向外方に延在する。第１および第２フラ
ンジ３２，３３とボス２３は、エンジン縦中心線
に沿つて見た場合、慨して逆Ｔ形に似た横輪郭を
画成する。第１および第２フランジ３２，３３は
それぞれ隣接第１取付け整形体２１の第２および
第１フランジ２６，２５と半径方向に重なり合
い、そして重ね継手対の第２要素を画成する。第
１フランジ３２と第２フランジ３３とボス２３は
共に、好ましくは弧状の取付け整形体を画成し、
この取付け整形体は半径方向内向きの内側または
下側凹面３４を有する。しかし、適当は非弧状取
付け整形体を用いてもよい。フランジ３２，３３
もまた取付け整形体の重量を減らすために半径方
向または横断方向の寸法を比較的薄くしてある。
複数の一体の補強用ガセツト３５が第１および第
２フランジ３２，３３の上面からとボス２３の両
側から延在している。ガセツト３５は相互間に複
数の実質的に３角形の重量低減用ポケツト３６を
画成する。

ボス２３の両側には第１および第２フランジ３
２，３３のそれぞれと一体の固定用ボス３７，３
８が対称的に配設され、取付けボルトを受入れる
ようになつている。固定用ボス３７，３８は横方
向または半径方向に延在する内孔を有し、これら
の孔も取付けボルトを受入れるために適当なブシ
ユを内蔵し得、そしてそれぞれ軸線を有し、これ
らの軸線は凹み２４の半径方向軸線と共に、実質
的にエンジン縦中心線に沿う共通点において交わ
ることが好ましい。固定用ボス３７，３８はフラ
ンジ３２，３３に横方向に配設され、そして第３
図にさらに詳細に示すようにボス２３の横方向厚
さの約２分の１だけ第２取付け整形体２２の上面
または半径方向外面から下方に延在しうる。

翼１４の根部１６は取付け整形体２１，２２の
凹み２４内に直接固着されうるが、取付け整形体
２１，２２はさらに、翼１４の根部１６を弾性的
に支持するために凹み２４内にはめ込まれたエラ
ストマー製ブートすなわち閉底挿入体３９のよう
なエラストマー製受入れ手段を含むことが好まし
い。このように、取付け整形体は翼１４から受け
るいかなる発生荷重に耐えるような剛性構造をも
つように設計され得、エラストマー製ブート３９
は翼１４の振動をさらに減衰させうる構造的に柔
軟な弾性支承体として役立つ。

ブート３９に適する材料は、例えば、ポリエス
テルウレタンを含みうる。フルオロエラストマ
ー、例えば、「ヴアイトン（Viton）」（E.I.dupont
de Nemours＆Co.）という商標の市販品が好適
である。なぜなら、その材料特性は運転中に生ず
る高温でほとんど低下しないからである。

取付け整形体２１，２２はアルミニウムのよう
な金属で製造されるか、あるいはポリスルホンま
たはポリアミドイミド、例えば、「トーロン
（Torlon）」（Amoco Chemicals Corp.）という
商標の市販品を用いて圧力成形されうる。しか
し、黒鉛繊維片補強ナイロンからなる成形取付け
整形体が好適である。なぜなら、それは軽量で比
較的高い構造強度をもたらすからである。

固定用ボス３０，３１，３７，３８内のブシユ
は、取付け整形体２１，２２を剛性的または弾性
的に支持するためにそれぞれ硬質または軟質の材
料で構成されうる。しかし、黒鉛繊維片補強ナイ
ロンのような非金属材料からなる取付け整形体２
１，２２には、金属ブシユ例えばアルミニウム製
のものが好適である。

凹み２４は様々な断面と方向を有する一式の翼
根１６を収容するのに十分大きく形成されうる。
こうすれば、第１および第２取付け整形体２１，
２２をそれぞれ均等な構造となるように製造する
ことができ、ブート３９だけを様々な翼根１６に
合うように個別に形成すればよい。ブート３９は
取付け整形体の凹み２４内に様々な根部１６を収
容するために簡単に個別に成形されうる。

各取付け整形体２１または２２とそれに対応す
るブート３９と翼１４は組立て可能な組立てユニ
ツトをなし、そしてエポキシのような接着剤を用
いてブート３９を翼１４の根部１６に接着すると
きに凹み２４内に接着しうる、代替的に、翼１４
の根部１６を対応する取付け整形体２１または２
２の凹み２４に配置しそしてブート３９を適所に
成形しかつ硬化させることができその際ブート３
９の材料はブート３９を翼１４の根部１６と凹み
２４の壁とに接合する接着剤として作用する。

出口案内翼１４をターボフアンエンジン１０に
組込むには、翼１４の根部１６を、前述のよう
に、対応する第１および第２取付け整形体に組付
ける。第２図にさらに詳細に示しそして翼１４Ｃ
について分解図で示すように、第１取付け整形体
２１を固着した翼１４を、その先端１５をエラス
トマー製ブート４０内に入れた状態でタービン１
０内に配置する。ブート４０は構造と構成がブー
ト３９に類似しており、凹みを有する。この凹み
は先端１５を緊密に受入れるようにそれに対して
補完的に形成されている。各ブート４０は内側シ
ユラウド１７に設けた複数の半径方向延在スロツ
ト４１の一つの中に適切に固定される。第２取付
け整形体２２を根部１６に固着した翼１４、すな
わち、取付け位置と取外し位置の中間位置にある
ように示してある翼１４ｄを、その後、先端１５
を内側シユラウド１７のスロツト４１内のブート
４０（図示せず）内に入れた状態でタービン１０
内に配置する。

第２図と第３図に示すように、環状スペーサ４
２が第２取付け整形体２２の上面とステータケー
シング１２との間に配置され、そして第１および
第２フランジ３２，３３のそれぞれの固定用ボス
３７，３８の孔と、ステータケーシング１２を貫
通する孔４３とに整合されており、これらのスペ
ーサと孔はすべてそれぞれの共通半径方向軸線に
沿つて整合することが好ましい。

第１取付け整形体２１を第２取付け整形体２２
の内面に当接させ、こうして隣合う取付け整形体
の第１および第２フランジを半径方向に重ね合わ
せる。さらに詳述すると、第１取付け整形体２１
のボス３０，３１の外面がそれぞれ隣接第２取付
け整形体２２の第２および第１フランジ３３，３
２の内面に接するように配置され、重ね継手を形
成する。

取付けボルト４４は隣合う取付け整形体の対応
する第１および第２フランジを貫通しさらにスペ
ーサ４２とステータケーシング１２の孔４３とを
貫通し、そして例えばナツトによつてステータケ
ーシング１２に適切に固定される。ボルト４４の
頭部は第１取付け整形体２１のボス３０，３１の
内面に適当に埋込まれる。各取付け整形体は２本
のボルトによつて保持されるが、ボルトはまた隣
接取付け整形体を支持し、その結果、１個の取付
け整形体につき１本のボルトだけ用いればよいよ
うな効率の良い取付け組立体が得られる。

取付け整形体２１，２２を相互に組付ける時、
それらの第１および第２フランジの重ね継手構成
は、翼１４を結合する実質的に連続的な分節式円
筒形外側シユラウドを設けるのに有効である。さ
らに、第１および第２取付け整形体２１，２２の
それぞれの内面２７，３４はエンジン縦中心から
共通半径の位置で周方向に整合され、そして実質
的に連続しかつ空気力学的に滑らかな直筒形の流
路または整形表面を画成する。このような整形表
面は翼１４相互間の半径方向外向きの空気流の漏
れを減らしそして軸方向のガスの流れを滑らかに
しうる。

第２図にさらに詳細に示すように、出口案内翼
列から任意の翼１４を個別に除去することは、適
当な取付け整形体を貫通する２本のボルト４４を
除去しそして翼組立体を傾けて取出すことによつ
て簡単に達成される。さらに詳述すると、第１取
付け整形体・翼ユニツト、例えば、翼１４Ｃのユ
ニツトを取外す場合、翼１４の先端１５は内側シ
ユラウド１７の凹み４１を半径方向に滑動しうる
ので、ユニツトをその位置から半径方向に下げる
ことができる。第２取付け整形体・翼ユニツト、
例えば、翼１４ｄのユニツトは、スペーサ４２を
除いた後個別に除去しうるので、整形体・翼ユニ
ツトを第１に軸方向に回しそして第２に半径方向
に回すかまたは持上げて出口案内翼列から取外す
ことができる。

エラストマー製ブート３９，４０は弾性的な取
付け手段として用いられ、翼１４の両外端部、す
なわち、先端部と根部を固定的にではなく実質的
に簡単に支持する。この簡単支持型構成は翼の支
持された両外端における空力的に誘起された翼応
力を減らす。翼１４の支持された外端における応
力の減少は、前述のような型の合成翼の好適な取
付けに関する主要考慮事項である。また、エラス
トマー製ブート３９，４０の使用は本質的に、翼
１４の起こりうる振動の効果的な減衰をもたら
す。さらに、翼１４の弾性的取付けは、さもなけ
れば起こりうる翼１４の異物損傷を減らしうる。

本発明の他の実施例を第４図に示す。複数の取
付け整形体４５が翼１４の半径方向外端をステー
タケーシング１２に固定する。各取付け整形体４
５は構成と材料が第２図と第３図に示すような第
１取付け整形体２１と慨して類似ている。しか
し、この実施例ではすべての取付け整形体４５が
実質的に同じ寸法を有し、そして隣合うフランジ
の半径方向の重ね合わせなしに互いに隣接してい
る。第１実施例におけるように、ブート３９は凹
み２４内の翼１４の不均等方向を許容するために
個別に成形されよう。

図示のように隣合う取付け成形体の重なり合い
がないので、各取付け整形体につき２本のボルト
４４が翼１４をステータケーシング１２に取付け
るために必要である。これは、第１実施例におけ
るように１枚の翼につき１本のボルトを用いる場
合と異なる。しかし、この点を除けば、第１実施
例について述べたような本発明によるすべての利
点を実現可能である。

以上、本発明の好適実施例について説明した
が、もちろん他の様々な改変が本発明の範囲内で
可能である。例えば、取付け整形体２１，２２は
それぞれ、複数の翼根部を受入れるために周方向
に隔設された複数の凹み２４を有する１個または
複数個のボス２３を有しうる。このようにして、
翼１４を群ごとに取付けかつ組立てることがで
き、従つて、組立てと分解を簡単にしうるととも
に、固有振動数を高めることによつて翼群の振動
特性を高めうる。

取付け整形体は、代替的に、所望に応じて翼１
４の半径方向内端を取付けるように設計されう
る。

ブート３９，４０は、代替的に、それぞれ凹み
２４，４１内に接着された開端ブシユでよい。な
お凹み２４，４１はそれぞれボス２３とシユラウ
ド１７を貫通する孔として形成されうる。また、
取付け整形体の第１および第２フランジは、軸方
向面において重なり合う継手を設けるためと、適
当に接合されるためとに軸方向に並んで配設され
るフランジでもよい。

上述の翼取付け組立体はガスタービンエンジン
内の出口案内翼を取付けるものであるが、この構
成はガスタービンエンジンにおいて任意の静翼を
ステータケーシングに取付けるために使用されう
る。

翼取付け組立体は、エンジンにおいて動翼の先
端を相互に連結するための回転自在な外側シユラ
ウドからなりうる。この実施態様では、取付けボ
ルト４４は隣合う取付け整形体の第１すなわち前
端フランジと第２すなわち後端フランジを連結す
るだけでよく、ステータ外側ケーシング１２に取
付けられる必要はない。こうすると、ロータホイ
ールと動翼は自由に回転しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を用いたガスタービンエンジン
のフアン組立体および出口案内翼部の部分断面
図、第２図は本発明の一実施例によつて構成した
翼取付け組立体の部分斜視図、第３図は第１図の
線３−３にほぼ沿う部分断面図、第４図は第１図
の線３−３にほぼ沿う部分断面図で、本発明の他
の実施例によつて構成した翼取付け組立体を示
す。 １２……ステータケーシング、１４……出口案
内翼、１７……内側シユラウド、２１，２２，４
５……取付け整形体、２３……ボス、２４……凹
み、２５……第１フランジ、２６……第２フラン
ジ、２７……下面、（内面）、３０，３１……固定
用ボス、３２……第１フランジ、３３……第２フ
ランジ、３４……下面（内面）、３７，３８……
固定用ボス、３９，４０……エラストマー製ブー
ト、４１……スロツト、４４……取付けボルト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 翼を位置決めする取付け整形体に於て、中央
   ボス部と、 前記翼の一端を受入れるために該ボス部に配置
   された凹みと、 該ボス部の両側から外向きに延在し、該ボス部
   と協働して実質的に連続した流れ境界表面を形成
   して前記翼及び前記整形体を通過するガス流を滑
   らかにする第１および第２フランジとを含み、 前記第１および第２フランジは各々取付けボル
   トを受入れる開口を有し、各開口及び前記ボスの
   凹みは実質的に共通点において交差する半径方向
   軸線を有する取付け整形体。 ２ 環状ケーシング内で、周方向に相隔たり且つ
   半径方向に延在する複数の翼であつて、各々の翼
   が半径方向延在の第１および第２の端を有する翼
   を取付けるための組立体であつて、 周方向に配列された複数の取付け整形体と、締
   結手段とを含み、 各々の前記取付け整形体は、前記複数の翼のう
   ちの対応する一翼の第１の端を受入れるために半
   径方向向きの表面に半径方向延在凹みを有する中
   央ボスと、このボスの両側からそれと一体に周方
   向外向きに延在する第１および第２フランジとを
   含み、これらの第１および第２フランジは隣接す
   る取付け整形体の第２および第１フランジとそれ
   ぞれ隣接するように配置され、 前記締結手段は実質的に連続する環状部材を形
   成するように前記第１および第２フランジを前記
   ケーシングに連結するためのものである、翼取付
   け組立体。 ３ 前記ボスの前記半径方向向き表面は半径方向
   内面であり、前記複数の翼のうち対応する一翼の
   前記第１の端は半径方向外端である、特許請求の
   範囲第２項記載の組立体。 ４ 隣合う取付け整形体の前記第１および第２フ
   ランジは互いに半径方向に重なり合う、特許請求
   の範囲第２項記載の組立体。 ５ 各々の前記取付け整形体は、前記ボスの前記
   凹み内に配置された受入れ手段をさらに含み、こ
   の受入れ手段は、前記複数の翼のうち対応する一
   翼の前記第１の端を受入れる開口を有する、特許
   請求の範囲第２項記載の組立体。 ６ 前記受入れ手段はエラストマー製でありそし
   て前記第１の端の弾性的支持と前記複数の翼のう
   ち対応する一翼の振動減衰とに役立つ、特許請求
   の範囲第５項記載の組立体。 ７ 前記受入れ手段は前記ボスの前記凹み内に接
   着したブートからなる、特許請求の範囲第５項記
   載の組立体。 ８ 筒形ステータケーシングを有する軸流ターボ
   機械において、ステータ組立体が、 複数の周方向に相隔たる凹みを有する環状内側
   シユラウドと、複数の周方向に相隔たりそして半
   径方向に延在する静翼と、複数の取付け整形体と
   締結手段とからなり、 各静翼は平らな内端と平らな外端を有し、前記
   静翼の前記内端は前記内側シユラウドのそれぞれ
   の凹み内に固定され、 各取付け整形体は、前記静翼の一翼の対応する
   外端を受入れるために内面に設けられた半径方向
   延在凹みを有する中央ボスと、前記ボスの両側か
   ら周方向外向きに延在する一体の第１および第２
   フランジとを含み、これらの第１および第２フラ
   ンジはそれぞれ隣接取付け整形体の第２および第
   １フランジに隣接するように配置されており、 前記締結手段は隣合う取付け整形体の前記第１
   および第２フランジを前記ステータケーシングに
   結合するものである、ステータ組立体。 ９ 前記静翼のそれぞれの端部を受入れかつ弾性
   的に支持するために前記内側シユラウドの前記凹
   み内と前記取付け整形体の前記凹み内に接着され
   たエラストマー製受入れ手段をさらに含む、特許
   請求の範囲第８記載のステータ組立体。