JPH042549A - 乗物用洗浄液加温装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野ｊ 本発明↓；、加温された洗浄液を、ノズルの噴出口力１
ら乗物のウィンドウあるいはヘッドライトなどに噴出す
る、乗物用洗浄液加温装置に関する。

［従来技＃ｉ］ 従来、航空機、船舶、車両などの乗物は、ウィンドウや
ヘッドライトなどの表面に付着した２例えば霜や水など
を除去するための手段として、ウィンドウ洗浄液加温装
置あるいはヘッドライト洗浄液加温装置が、知られてい
る。

例んば、自動車用のウィンドウ洗浄液加温装置を一例と
して考えてみると、 該ウィンドウ洗浄液加温装置番＝、大別すると。

↓例えば実開昭５６−９８６４９などに開示されている
ように、自動車のエンジン熱を利用して洗浄液を加温す
るものと、 ■例えば実開昭６０−８１７３などに開示されているよ
うに、自動車の内蔵電源でヒータを加熱して洗浄液を加
温するものとの、 二つのタイ１がある。

：発明が解決する１Ｆ 前者は、自動車のエンジン熱を利用して洗浄液を加温す
るため、Ｉｋも需要の多いエンジン始動時に利用できな
いｌＩ！題があり、 また、後者は自動車の内蔵を源でヒータを加熱して洗浄
液を加濃するため、使用時期の制約番；ないものの、実
開昭６０−８１７３の開示技術には以下に示すような課
題がある。

■貯蔵タンク内の洗浄液全体を加温するため使用可能と
なるまでの時間が長い。

■加温部とノズルとが離れているため、これらを接続す
る接続バイアが長くなり、送液中の熱の０損失が大きい
。

■貯蔵タンク全体が加濃ぎとなっているため洗浄液の保
温がむずかしい。

ｒｌｌＡ題を解決するための手段二 本天明は、貯蔵タンク内の洗浄液をパイプで加温部へと
導き、該加温部で加温された洗浄液をノズルの噴出口か
ら乗物のウィンドウあるいはヘッドライトに噴出する乗
物用洗浄液加温装置におい前記加温部は、断Ｆ！１ｉ！
能を有すると共に、その内腔部に洗浄液を加温するし−
タを備え、前記ノズＡを超細ｉＩｉｍに設けることによ
り、Ｗ＆！の課題を解決したものである。

二を市ミ用〕 本に明の乗物用洗浄液加温装置は、ポンプを駆動すると
、貯蔵タンク内の洗浄液が、接続バイアて・、ノズル近
傍に設けられた加温部に送液され、加温された洗浄液が
ノズルの噴出口より噴き出す。

、案緒例　： 以下、本発明の乗物用洗浄液加温装置を一実施例に基づ
き説明を行う、なお、共通部分は参照符号を共通に用い
て説明を行う。

第１２１は、自動車用ウィンドウ洗浄液加ｍ装置の構成
図を、示したものである。

ウィンドウ１を洗浄するための洗浄液２を貯蔵した貯蔵
タンク３には、ポンプ４が取り付けられており、更に該
ポンプ４↓；ｔ＃綬バイア５を介してノズルｂ付き加温
部７と接続されている。

ノズル６は、ボンネχトの外部に露出し、噴出０２８か
ら噴出する洗浄液２が、ウィンドウ１に吹き付けられる
ような位１に配置されている。

一方、前記自動車用ウィンドウ洗浄液加温装置の電気的
なロ路楕成番；、内蔵＠１であるＨ　＠　＠　８のａ極
（〒）に、操作スイッチ９を介して、ポンプ４を駆動す
るためのモータ１０の一端、および加ｉ１）＊Ｍ７の内
１２部に戴けられたヒータ１）の一端が＊＊され、また
陰陽（−）に、モータ１０およびヒータ１）の他の一端
が接続されている。

そして、その操作方法および動作は、以下の通りである
。

操作スイッチ９をＯＮすると、加１都７に内蔵されたヒ
ータ１）およびモータ１ｏに通電されるため、ポンプ４
が動作し、貯蔵タンク３内の洗浄液２は、接続パイプ５
、ノズル６へと送られる。

そして、洗浄液２は加温部７を通過する際に加温され、
ノズル６の噴出口２Ｓより温水となって噴き出す。

従って、ウィンドウｌにｆす着した霜や水などｊ；、二
のｉＪ！ｉｃ化した洗浄ａ２によって溶解されるため、
ワイパー（図示せず）なとて′きれいに拭き取ることが
て゛きる。

なあ、前記電気回路において、モータ１０とヒータ１）
との間に、所定の間隔で間欠動作するタイマスイッチ（
図示せず）を直列接続し、ポンプ４を間欠駆動してもよ
い。

第２図および第３１２は、前記加温部７の一例である構
成図、およびその断面図を示したものである。

次に、該加温部７の製作方法について説明する。

２０は、電気的に絶縁性で断熱性の高い、Ｉ５１えばセ
ラミックなどのＷ！ｔｐ！バイ１を示したもので、該断
熱パイプ２０の両ｆｓ部には１例えば銅製の電極２１お
よび１掻２２を勘合する。

そして、まず、これらｔ極の一部分および該断熱パイプ
２０の内腔部に発熱塗料２５（ｆｓえば、眞三光製のＭ
ＲＸ−００１）を曽り、そしてその発！！Ａｉ１！料２
５が乾燥した後に絶縁塗料２６（例えば、莫三光製の：
ＶＲＸ−００３）を塗る。

そして、その絶縁塗料２６か乾燥後、その両端部に、接
続パイプ５およびノズル６を取り付けるための取り付は
具２３および取り付は具２４を、勘合する。

電極２１および電極２２の材質は、必ずしも銅製である
必要はなく、材質感；任意に選定可能である。また、そ
の形状もこの実施例に限定されるものではない。

なお、断熱バイア２０が非絶縁体の場合は、まずその内
ｉｉｇおよび電極ｎ吋紅分に、絶縁塗料２６を塗った後
に、光熱塗料２うを塗る。

これら発熱塗料および絶縁塗料は、いずれも有機溶剤に
溶ける非水溶性塗料であるが、水溶性の塗料を用いる場
合は、防水処理が必要である。

この加温齢７１；、複数本の断熱パイプ２０を並列もし
くは［列に組合せて使用してもよい、この場合、加ａ部
７のヒータ１）は電気的に並列結線もしくは直列結線し
て＠源に接続する。

また、この加温部７は、複数本の断熱パイプ２０を束に
して一体化してもよい。

また、不爽施例において、加温Ｍ７に内蔵されるヒータ
１）は、熱効率に優れ、且加工の簡単な発熱塗料を用い
たものを一例として説明したが、必ずしも前記光熱塗料
２５に限定されるものではなく、例えばニクロム線の他
、高周波加熱などの加熱手段を用いてもよい。

第７図及び第８図は、ヒータ１）にニクロム線を用いた
加温部７の他の実施例を、示したものである。

６０６；、電気的に絶縁性で且断熱性の高い、例んばセ
ラミックなどでできた、一方が開放された筒状のノズル
６１付きのきよう体を示したものである。

そして、そのきょう＃６０の開放端側より、第７０に示
すような１Ｉｊ２１）部に＄１）６２およびｔ％６３を
接続した螺旋状のニクロム線６４を挿入する。

その螺旋状のニクロム！１６４ζ；、該きょう＃６０の
内！部に密着するように取り付け、取り付は陵はそのヒ
ータ取り付は部に、非水浴性の絶縁塗料ｂ５（例えば、
ζに：先部のＭ　ＰＥ　Ｘ　−００３ンを塗る。

そしＳ、その絶縁塗料６５が乾燥続、その開放端部に取
っ付は具６６を勘合する。そして、その取り７寸は具６
６に番；、接続パイアラを取つ酊は部６７が設けてあり
、そこには接続バイ１５が接続される。

このように製作された加温部７は、熱の損失を更に少な
くするために、その外周部を、Ｐ１４ｉ、ば断熱材（図
示せず）でくるんだりしてしよい。

加温部７の口径部分の断面は、丸、楕円、三角、四角、
多角形など、その形状は任意であり、また全体形状も直
線形のハイ１形状である必要はなく。

例えば蛇行していたり、あるいは螺旋状であってもよい
し、また部分的に太くても絽くてもよく、どの様な形状
を！部でいてもよい。

また、より＃Ｒ熱性を高めるために加Ｊｇ？を構成する
断熱バイア”２０またはきよう＃ｃ６０を、ち；うど魔
法瓶などの保１′Ｇ器のように二重容器に−でもよ（１
゜ また、断熱バイア２０ｔたはき−う本６０の材ｉｌｒは
、七ラミ・ｌりの他、耐熱性のプラスチ・ツクなと如何
なる材質のもので乙よいが、断熱性の高い材質のものを
使用する程熱の損失が少なく、効♀がよい。

なあ、この加１）　ｇ　７　ｆ；、ン要に応じて、その
内腔部に、′ｆｃ浄液２が逆流するのを防圧するための
弁２７を設けてもよい。

加ＪＡ部７をこの様に構成すると、ヒータ１）で発生す
る熱エネルギーが無駄なくｉｌｃ浄液２に伝わり、且加
温された洗浄液２がノズル６に達するまでの熱の損失が
ほとんどない。

第４０は、従来の車両用ウィンドウ洗浄液加温装置の電
気ｃｉ］ｕと、本光明の第一の実施例である車両用ウィ
ンドウ洗浄液加温装置の電気回路とを組み合わせた電気
回路を、示したものである。

この電気回路は、１）１）１）ｉｉ５０に、加２！部７
に内蔵されたヒータ１）．蓄電池８．　４作スイッチ９
．モータ１０が接続され、 更に、従来の車両用ウィンドウ洗浄液加温装置の電気回
ｊ［ど　本発明の第一の実施日である車両用ウィンドウ
洗浄液加４！装置の電気回路とを切り撓りるための切損
スイーノチ５１と。

ノズル６の噴出口２８よつ噴き出すａ本化した洗浄液２
の噴出間隔を、調節するための噴出間隔調節スイッチ５
２と、 該洗浄液２の噴出間隔を設定するためのタイマ５３と、
が接続されている。

次に、鋳＆！電気［！ＩＨの動作を、第５図のフローチ
ャート■および第６図のタイミングチャート図により説
明する。

第５０のフローチャート図において、シーケンス１で切
換スイッチ５１をｒノーマルシモードに設定した場合４
＝、第６図のタイミングチャート図の■に示すように、
従来の車両用ウィンドウ洗浄装置に切り換わる。

この時、該タイミングチャート図の■に示すように、シ
ーケンス２で操作スイッチ９をＯＮすると、該タイミン
グチャー　トロの■に示すように、シー１ンス３て゛モ
ータ１０力１ＯＮしてポンプ４が動１゛ヤし、洗浄液２
がノズル６の噴出口２８より噴き出ｌ−２ ＞　　２　ンス４て・、操作スイッチ９が０凡して−る
間はモータ１０が０λｌ−２操作スイッチ９がＯＦＦす
ると、シーケンスうでモータ１０もＯＦＦするため、噴
出口２８からの洗浄液２の噴き出し力）停止する。

また、シーケンス２で操作スイッチ９がＯＦＦしている
場合は、シーケンス５でモータ１０が０ＦＦＬでいるた
め、噴出０２８からの洗浄液２の噴き出しはない。

次に、シーケンス６で切換スイッチ５１が１加ぜ轟ｊモ
ードに設定されている場合は、シーケンス１へ戻り、ｒ
ノーマル」モードに設定されている場合は動作を終了す
る。

一方、シーケンス１で切換スイッチ５１をｒ加ＪＪモー
ドに設定した場合は、第６図のフローチャート図の■に
示すように、本発明の車両用ウィンドウ洗浄液加温装置
に切り換わる。

この時、フローチャートロの■に示すように、シーケン
ス７で操作スイッチ９３０人すると、フローチャート図
の＋Ｋに示すように、ソーゲ〉ス８て′ヒータ８がＯＮ
し、またシーケンス９でタイマ５３が作動する。

フローチャート図のは）に示すように、シーケンスｌＯ
でタイマ５３がＯＮすると、７０−チ雪−トロの■に示
すように、シーケンス１）でモータ１０がＯＮするため
、ポンプ４が動作して洗浄液２がノズル６の噴出口２８
よつ噴き出す、また、シーケンス１２でタイマ５３がＯ
ＦＦすると、シーケンス１３でモータ１０がＯＦＦする
ため、ポンプ４が動作を停止し洗浄液２がノズル６の噴
出口２８より出なくなる。

また、シーケンスｌＯでタイマラ３がＯＮしていない場
合は、シーケンス１３でモータ１０がＯＦＦしているた
め、ポンプ４は動作き停止しており、洗浄液２はノズル
６の噴出口２８より噴出しない。

また、シーケンス１２でタイマ５３が□ＮＩている場合
は、シーケンス１）’＼戻りモータ１０の０＼き継続し
、ノスルｂの噴出口２８からの洗浄、＾２の噴き出しを
継続する。

シーケンス１２でタイマ５３がＯＦＦしている１′％倉
番；、シーケンス１３て′モータｌＯがＯＦＦするため
、ポンプ４が動作を停止し洗浄液２がノズル６の噴出口
２８より出なくなる。

シーケンス１４で操作スイッチ９がＱＮＩ−ている場合
は、シーケンス１）へ戻り前記の動作を繰り遅し、また
、操作スイッチ９がＯＦＦしている場合は、シーケンス
１５でヒータ８を０ＦＦＬ、シーケンス１６でタイマ５
３の作動を停止する。

一方、シーケンス７で操作スイッチ９がＯＦＦしている
場合は、シーケンス１５でヒータ８を０ＦＦＬ、シーケ
ンス１６でタイマ５３の作動を停止する。

二の時、シーケンス１７で切換スイッチ５１が！ノーマ
ルＪモードに設定されている場合Ｃ；、シ−クンス２へ
戻って前記の操作を繰り遇し、ｒ加温Ｊモードに設定さ
れている壜台は動作を終了する。

前記電気Ｌ！ｌ路の動作において、切換スイッチ５１を
７加温ｊに設定して操作スイッチ９を０５した場合↓；
、ポンプ４が間欠動作をするが５　ポンプ４の動作停止
時に洗浄液２が逆流するのを防止するため、加温Ｍ７、
接続パイプ５の少なくとも一箇所に逆流防止弁を設けて
も良いし、あるいはまたポンプ４にその逆流防止機能を
付加してもよい。

これら洗浄液の逆流防止手段は、どちらかを選択しても
よいし、これらを組み合わせてもよい。

以上１本発明の乗物用洗浄液加温装置を、自動車用ウィ
ンドウ洗浄液加温装置を一実施例として説明したが、こ
の洗浄液加ｍ装ｘｉ＝、＊来のものと比較してきわめて
小型に製作することが可能となるため、例えば、自動車
の１！根下の部分やボンネットの下の部分に内蔵したり
、またワイパ一部分に取り付けたりすることも可能であ
る。

また、この洗浄液加ｉ装置は、ウィンドウの洗浄の池、
ヘッドライトを洗浄するためのヘッドライト洗浄液加温
装置などとしても利用できる。更にまた。自動車以外の
車両一般、航空機、船舶などの乗物一般の洗浄液加温装
置としても利用が可能である。

発明の効果二 ４′ｊｅ明によれば、洗浄液を加温するための加温部を
ノズル近傍に設けた二とにより、以下のような効果を奏
する。

↓洗浄に必要な量だけ洗浄液を、両開的に加温するため
、使用可能となるまでの待ち時間かほとんどない。

（＝１）重部がノズル近傍にあるため、加温した洗浄液
の送液中の熱の損失が、はとんどない。

■加温部をパイプ状に製造したため、構造が開幕で、加
工し易く製造が容易、且低コストである。

■加２Ｊ１部をパイプ状に製造したため、小型、軽量で
、薄型化も可能となるため１例えば自動車の屋根の下部
やボン・ネットの内壁部などの設置スペースが限られた
部分など、へも取り付けることが可能である。

■加温部のヒータに５発熱効率のよい鈍Ｆ！ｍ料を採用
することにより、低消費電力化が７られ。

乗物の内蔵ｔａの負担を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１）２１は１本発明の熟−の実施祠であるＩＬ両用ウ
つンドウ洗浄液加温！１）の構成図、第２図は、加ｄＡ
部７の構成図、 第３０は、加温部７の断面図、 第４図は、本発明の車両用ウィンドウ洗浄液加温装置と
従来の車両用ウィンドウ洗浄装置とを組み合わせた電気
回路図、 第５図番；、該電気［！ｌ路の動作を示した動作７０チ
ヤ一ト図５ 第６図は、該電気回路の動作を示した動作タイミングチ
ャート図、 を示したものである。 第７図は、加温部７の池のｊ［！！例の構成２、第８図
は、加温１ｉ５７の池の実施例の断面図、２・・・洗浄
液 ７・・・加ｊｌ１）都 ２０・・・断熱バイ１ ２ｂ・・・絶縁塗料 ５３・・・タイマ ｂ４・・ニクロム線 ４・・・ポンプ １）・・・ヒータ ２５　・・・ｂＰＡ塗料 ２７・・弁 ６０・・・きょう体６０ 第３図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）貯蔵タンク内の洗浄液をパイプで加温部へと導き
   、該加温部で加温された洗浄液をノズルから乗物のウィ
   ンドウもしくはヘッドライトなどに噴出する乗物用洗浄
   液加温装置において、前記加温部は、断熱機能を有する
   と共に、その内腔部に洗浄液を加温するヒータを備え、 前記ノズルは、該加温部近傍に取り付けられたことを、
   特徴とした乗物用洗浄液加温装置。
2. （２）請求項第１項の乗物用洗浄液加温装置において、 加温部は、断熱機能を有するパイプ形状で、その内壁部
   にヒータを構成する発熱塗料を塗布したことを、特徴と
   した乗物用洗浄液加温装置。
3. （３）請求項第１項の乗物用洗浄液加温装置において、 前記加温装置は、洗浄液の逆流を防止するための逆流防
   止手段と、該洗浄液を所定間隔で噴き出すための間欠駆
   動手段とを、備えたことを特徴とした乗物用洗浄液加温
   装置。