JPH0425636A

JPH0425636A - 防振装置及び防振方法

Info

Publication number: JPH0425636A
Application number: JP12878690A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kojima; 宏小島; Kazuya Takano; 高野　和也; Takao Ushijima; 牛島　孝夫
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-05-18
Filing date: 1990-05-18
Publication date: 1992-01-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は車両、特に自動車のエンジンマウント等に用い
られ、振動発生部からの振動を吸収減衰する防振装置及
び防振方法に関する。

〔従来の技術〕

自動車のエンジンにはエンジンと車体との間にエンジン
マウントとしての防振装置が配設され、エンジンの振動
が車体に伝達されることを阻止するようになっている。

この防振装置の内部には液体が充填された複数の小液室
が形成されており、これらの小液室は制限通路を通して
互いに連通されている。そして、エンジンの振動が防振
装置に伝達された場合に小液室に充填されている液体が
他方の小液室に制限通路を通って移動する際の通過抵抗
及び液柱共振で振動が吸収されるようになっている。

ところで、エンジンに発生する振動には車両が時速７０
キロ程度で走行している場合に発生する所謂シェイク振
動やアイドル時及び車両が時速５キロ程度で走行してい
る場合に発生する所謂アイドル振動等がある。

一般的に前記シェイク振動は周波数が１５Ｈｚ未満であ
るのに対しアイドル振動は周波数が２０〜４０Ｈｚであ
り、シェイク振動とアイドル振動とでは周波数が相違す
る。

しかし、従来の防振装置は発生する振動の周波数が、制
限通路の開口面積、長さで定まる所定範囲の場合のみに
有効であり、この所定範囲以外の周波数の振動を有効に
減衰吸収できない。

このため、従来の防振装置ではシェイク振動を効果的に
減衰すべく防振装置を調整するとアイドル振動を効果的
に減衰することが困難となり、またアイドル振動を効果
的に減衰すべく防振装置を調整するとシェイク振動を効
果的に減衰することが困難となる不具合がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、広い周波数に渡つる振動を
減衰吸収できる防振装置及び防振方法を得ることが目的
である。

〔課題を解決するための手段〕

請求項（１）の発明は、振動発生部及び振動受部の一方
へ連結される第１の部材と、他方へ連結される第２の部
材と、前記第１の部材と第２の部材との間に形成されて
液体が充填される複数の小液室を備えた弾性体と、前記
複数の小液室を連通ずる複数の制限通路と、これらの制
限通路の少なくとも一つの制限通路に設けられてこの制
限通路の液体の流れを制限する制限手段と、を設けたこ
とを特徴としている。

請求項（２）の発明は、振動発生部及び振動受部の一方
へ連結される第１の部材と、他方へ連結される第２の部
材と、前記第１の部材と第２の部材との間に形成されて
液体が充填される複数の小液室を備えた弾性体と、前記
複数の小液室を連通ずる複数の制限通路と、これらの制
限通路の少なくとも一つの制限通路に配設されてこの制
限通路の液体の流れを制限する制限手段と、を設けた防
振装置において、所定周波数未満の振動発生時には前記
制限手段により制限通路を流れる液体を制限すると共に
所定周波数以上の振動発生時には前記制限手段により制
限通路を流れる液体の制限を解除するようにしたことを
特徴としている。

〔作用〕

請求項（１）の発明では、所定周波数未満の振動発生時
であることを制限手段が判断すると、制限手段は制限手
段が設けられている制限通路の液体の流れを制限する。

この結果、液体はこの制限通路を通って複数の小液室を
行き来することを阻止される。従って、液体は他の制限
通路を通って複数の小液室を行き来することになり、液
体が他の制限通路を通過する際の抵抗及び液柱共振で所
定周波数未満の振動は吸収される。

また、所定周波数以上の振動発生時であることを制限手
段が判断すると、制限手段は制限手段が設けられている
制限通路の液体の流れを制限しない。この結果、液体は
制限手段が設けられた制限通路を通っても小液室を行き
来することが可能となる。

このため液体の総流路面積は大きくなり、制限通路を通
過する際の抵抗及び液柱共振で所定周波数範囲の振動は
吸収される。

請求項（２）の発明では、所定周波数未満の振動発生時
には制限手段により制限通路を流れる液体を制限する。

この結果、液体は他の制限通路を通過して液体が他の制
限通路を通過する際の抵抗及び液柱共振で所定周波数未
満の振動は吸収される。

また、所定周波数以上の振動発生時には前記制限手段に
より制限通路を流れる液体の制限を解除する。この結果
、いずれの制限通路を通っても液体が流れることとなり
、制限通路を通過する際の抵抗及び液柱共振で所定周波
数範囲の振動は吸収される。

〔第１実施例〕第４図には本発明に係る防振装置の第１実施例が分解斜
視図で示されている。防振装置１０の内部には第７１部
材としての円筒形状の内筒１２が配設されている。この
内筒１２と同軸方向に第２邪材としての略半円筒形状の
外筒１６が配設されている。この実施例では内筒１２は
振動発生部としての図示しないエンジンにブラケットを
介して連結されている。また、外筒１６は振動受部とし
ての図示しない車体に別途に取り付けたブラケット１７
　（第２図参照）を介して連結されている。

前記内筒１２の外周面と外筒１６の内周面との間には本
体ゴム１４が掛は渡されている。本体ゴム１４は内筒１
２の外周面と外筒１６の内周面とにそれぞれ加硫接着さ
れている。

前記外筒１６の直線部１６Ｅの外周面には溝部１６Ａが
形成されている。この溝部１６Ａには平面視矩形状のベ
ースプレート１８の一端縁１８Ａが嵌入するようになっ
ている。これにより、第２図に示すように、ベースプレ
ー）１８は外筒１６に取り付けらでいる。ベースプレー
ト１８の軸心部には内筒１２と反対方向に凹となる凹部
１８Ｂが形成され、凹部１８Ｂの軸心部には円孔４４が
形成されている。

第２図に示すように、前記外筒１６の直線部の内周面に
は連続して段部１６Ｂ、１６Ｃが形成されている。これ
らの段部１６Ｂ、１６Ｃに対応してオリフィス部材２０
及びダイヤフラム２２が配設されている。オリフィス部
材２０及びダイヤフラム２２は外筒１６とベースプレー
ト１８とに挟持固定されている。

第４図に示すように、前記本体ゴム１４には切欠部１４
Ａが形成され、この切欠部１４Ａ、外筒１６及びダイヤ
フラム２２によって液室２４が形成されている。第２図
に示すように、この液室２４には水、オイル等の液体２
６が充填されている。

この液室２４は前記オリフィス部材２０によって小液室
としての主液室２８と副液室３０とに区画されている。

この副液室３０は前記ダイヤフラム２２によって拡縮可
能にされている。また、ダイヤフラム２２とベースプレ
ート１８とによって空気室２３が形成されている。この
空気室２３はベースプレート１８に貫通孔等を形成する
ことにより外気と連通させるようにしてもよい。前記オ
リフィス部材２０のダイヤフラム２２側には断面略台形
状の凹部２０Ｅが形成されている。この凹部２０Ｅの中
央部には円柱状の窪み部２１が形成されている。

第４図に示すように前記オリフィス部材２ｏは略ブロッ
ク形状に形成されいる。第２図で示すように、オリフィ
ス部材２０の外周面には外筒１６の段部１６Ｂに向かっ
て開放する溝３２．３４が第２図上下方向に形成されて
いる。これらの溝３２．３４の長手方向両端部は閉塞部
２０Ｆで互いに隔離されている。また、溝３２の幅方向
端部と溝３４の幅方向端部とは仕切板３３で互いに隔離
されている。前記溝３２と溝３４とでは溝３２の方が断
面積は大きく形成されている。

第４図に示すように、溝３２の長手方向の一端部にはオ
リフィス部材２０の頂板２ＯＡに形成された開口部３２
Ａが、溝３２の長手方向の他端部には前記窪み部２１に
形成された開口部３２Ｂがそれぞれ形成されている。ま
た、溝３４の長手方向の一端部は前記仕切板３３に形成
された開口部３４Ａが、溝３４の長手方向の他端部には
オリフィス部材２０の凹部２０Ｅの側面に形成され溝３
４と副液室３０を連通ずる開口部３４Ｂがそれぞれ形成
されている。これによって溝３２．３４はそれぞれ主液
室２８と副液室３ｏとを連通している。

第２図に示す如くこれらの溝３２．３４は外筒１６によ
って開放部が閉じられることにより制限通路としてのア
イドルオリフィス３８と、シェイクオリフィス４０とさ
れている。従って、アイドルオリフィス３８とシェイク
オリフィス４０はオリフィス部材２０の外周に沿って形
成されているためアイドルオリフィス３８とシェイクオ
リフィス４０の長手方向長さは長く形成されている。

前言己ダイヤフラム２２の軸心部には前記窪み部２１を
塞ぐことが可能な制限手段の−っである閉塞弁５２が取
りつけられている。閉塞弁５２の頂板部５２Ｂの直径寸
法は前記窪み部２１の直径寸法より大きく形成されてい
る。閉塞弁５２のボス部５２Ａはダイヤフラム２２に嵌
入されて加硫接着され、ダイヤフラム２２と一体になっ
ている。

また、前記頂板部５２Ｂの内筒１２側にはゴム５４が加
硫接着されて閉塞弁５２が窪み部２１を塞ぐ場合に密閉
状態で窪み部２１を塞ぐことができるようになっている
。この結果、閉塞弁５２によって前記凹部２１が塞がれ
るとアイドルオリフィス３８を通って液体２６が主液室
２８と副液室３０とを行き来することが阻止される。

第１図に示すように前記ベースプレート１８の外周面に
は制限手段の一つであるステッピングモーター４８が固
着されている。このステッピングモーター４８はパルス
モータ−の一種であって制限手段の一つである制御手段
６０によってその移動ストロークが制御されるようにな
っている。この実施例ではステッピングモーター４８は
通電されると軸５０がオリフィス部材２０方向に伸出し
、通電されないと軸５０はオリフィス部材２０方向に伸
出しないようになっている。

前記制御手段６０は車両電源によって駆動され、少なく
とも車速センサ６２及びエンジン回転センサ６４からの
検出信号を受け、車速及びエンジン回転数を検出できる
ようになっている。これにより前記制御手段６０は車両
がアイドル時かシェイク時かを判断するようになってい
る。

前記ステッピングモーター４８の軸部５０はベースプレ
ート１８に形成されだ円孔４４に挿入されて、その先端
部は前記閉止弁５２のボス部５２Ａに嵌入されている。

次に第１実施例の作用を説明する。

車両が例えば７０〜８０ｋｍ／ｈ以上の高速で走行する
とシェイク振動（１５Ｈｚ未満）が生じる。

前記制御手段６０は車速センサ６２、エンジン回転数セ
ンサ６４によりシェイク振動発生時か否かを判断する。

制御手段６０がシェイク振動発生時であると判断するき
、制御手段６０は前記ステッピングモーター４８を作動
させて軸５０を内筒１２方向に移動させる。このため閉
塞弁５２はオリフィス部材２０の底面と当接して窪み部
２１を塞ぐ。

この結果、液体２６はアイドルオリフィス３８を通って
主液室２８と副液室３０を行き来することを阻止される
。従って、液体２６はシェイクオリフィス４０だけを通
って主液室２８と副液室３０を行き来する。この結果、
液体２６がシェイクオリフィス４０を通過する際の抵抗
及び液柱共振でシェイク振動は吸収される。

また、エンジンがアイドリング運転の場合や車速か５ｋ
ｍ／Ｌ１２Ｊ下の場合にはアイドル振動（２０〜３０Ｈ
ｚ）が生じる。前記制御手段６０は車速センサ６２、エ
ンジン回転数センサ６４によりアイドル振動発生時か否
かを判断する。制御手段６０がアイドル振動発生時であ
ると判断すると、制御手段６０はステッピングモーター
４８を作動させない。このため、軸５０は停止したまま
の状態であるため閉塞弁５２は前記窪み部２１を塞ぐこ
とはない。この結果、液体２６はアイドルオリフィス３
８とシェイクオリフィス４０とを通過して主液室２８と
副液室３０を行き来することができる。

従って、液体２６の流路面積が大きくなるため、アイド
ル振動を吸収することができる。

なお、この実施例にはダイヤフラム２２をカバーするベ
ースプレート１８を外筒にかしめ固着したが、ベースプ
レートＩ８を必ずしも設けなくてもよい。

〔第２実施例〕第５図乃至第７図には本発明に係る防振装置の第２実施
例が示されている。なお、第１実施例と同一構成につい
ては同一符号を用いてその説明を省略する。

第６図には防振装置２１０が分解斜視図で示されている
。この防振装置２１０は第１実施例の防振装置１０と異
なりいわゆるブツシュタイプと称されるものである。

円筒形状の内筒２１２と同軸状に円筒形状の外筒２１６
が配設されている。この実施例では内筒２１２は振動発
生部としての図示しないエンジンにブラケットを介して
連結されている。また、外筒２１６は振動受部としての
図示しない車体にブラケットを介して連結されている。

前記内筒２１２と外筒２１６との間には内筒２１２及び
外筒２１６と同軸状に中間筒２１８が形成されている。

内筒２１２と中間筒２１８との間には本体ゴム２１４が
掛は渡されている。この本体ゴム２１４は内筒２１２の
外周面と中間筒２１８の内周面とに加硫接着されている
。この本体ゴム２１４には内筒２１２方向に向かって凹
となる切欠部２１４Ａが形成されている。この切欠部２
１４Ａは前記中間筒２１８によって閉じられて主液室２
２８とされている。この主液室２２８には水、オイル等
の液体２６が充填されている。

第５図に示すように前記中間筒２１８の外周面の一部は
平面状に形成されて平板部２２０とされている。この平
板部２２０の主液室２２８と反対側にはダイヤフラム２
２２が配設されている。このダイヤフラム２２２は第６
図に示すように略半円筒形状に形成されている。

第５図に示すようにダイヤフラム２２２と平板部２２０
とによって副液室２３０が形成されている。この副液室
２３０にも前記主液室２２８と同様に水、オイル等の液
体２６が充填されている。

この副液室２３０はダイヤフラム２２２によって拡縮可
能とされている。

第６図に示すように前記平板部２２０の中間部には中間
筒２１８の軸方向に長いブロック状の箱状８２４２が突
設されている。この箱状部２４２及び前記平板部２２０
にまたがって円孔２４４が中間筒２１８の軸方向に形成
されている。また、箱状部２４２には前記円孔２４４と
連通する角孔２４３が形成されている。

前記中間筒２１８の円弧部２２２及び頂板部２２０の内
部の内部には通路２３２．２３４が中間筒２１８の軸回
りに形成されている。通路２３２は通路２３４よりも断
面積が大きく形成されている。通路２３２の一端には開
口２３２Ａが形成されて前記主液室２２８と連通され、
通路２３２の他端には開口２３２Ｂが形成され前記円孔
２４４に連通されている。これにより通路２３２は主液
室２２８と副液室２３０とを連通している。

また、前記通路２３４の一端には開口２３４Ａが形成さ
れて前記主液室２２８と連通され、通路２３４の他端に
は開口２３４Ｂが形成されて前記副液室２３０に連通さ
れている。これにより通路２３４も前記通路２３２と同
様に主液室２２８と副液室２３０とを連通している。

第７図に示すように通路２３２と通路２３４とは長平方
向が互いに平行に形成されて、前記通路２３２はアイド
ルオリフィス２３８と、前記通路２３４はシェイクオリ
フィス２４０とされている。

第６図に示すように、前記円孔２４４には円筒形状のロ
ータ２５２が回転可能に収容されている。

このロータ２５２の外周面２５２Ａには貫通孔２５４Ａ
、２５４Ｂが形成されている。第５図に示すように貫通
孔２５４Ａは箱状部２４２に形成された角孔２４３に対
応し、また貫通孔２５４Ｂは開口２３２Ｂに対応するよ
うになっている。従って、ロータ２５２が回転して貫通
孔２５４Ａが角孔２４３に対応し、ｉ通孔２５４Ｂが開
口２３２Ｂに対応すると、液体２６はアイドルオリフィ
ス２３８を通って主液室２２８と副液室２３０とを行き
来することが可能となる。また、ロータ２５２の回転に
より外周面２５２Ａが角孔２４３に対応すると液体２６
はアイドルオリフィス２３８を通って主液室２２８と副
液室２３０とを行き来することが阻止される。

前記ロータ２５２にはモータ２４８が接続されて、ロー
タ２５２を軸回り方向に回転可能にしている。このモー
タ２４８は制御手段６０によってその回転が制御される
ようになっている。この制御手段６０は車両電源によっ
て駆動され、少なくとも車速センサ６２及びエンジン回
転センサ６４からの検出信号を受け、車速及びエンジン
回転数を検出できるようになっている。

次に第２実施例の作用を説明する。

車両が例えば７０〜８０ｋｍ／ｈ以上の高速で走行する
とシェイク振動（１５Ｈｚ未満）が住じる。

前記制御手段６０は車速センサ６２、エンジン回転数セ
ンサ６４によりシェイク振動発生時か否尤を判断する。

制御手段６０がシェイク振動発生用であると判断すると
、制御手段６０は前記モータ２４８を作動させてロータ
２５２を第５図時計匡り方向に回転させる。このためロ
ータ２５２のり周面２５２Ａが角孔２４３に対応して角
孔２４３は塞がれる。

この結果、液体２６はアイドルオリフィス２３８を通っ
て主液室２２８と副液室２３０を行き速することを阻止
される。従って、液体２６はシェイクオリフィス２４０
だけを通って主液室２２８と副液室２３０を行き来する
ことになる。液体２６がシェイクオリフィス２４０を通
過する際の担抗及び液柱共振でシェイク振動は吸収され
る。

また、エンジンがアイドリング運転の場合や沖速が５ｋ
ｍ／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜４０七）が
生じる。前記制御手段６０は車速センサ６２、エンジン
回転数センサ６４によりアイドル振動発生時か否かを判
断する。制御手段６０がアイドル振動発生時であると判
断すると、制御手段６０はモータ２４８を回転させてロ
ータ２５２を第５図に示す状態で停止させる。このため
、ロータ２５２の貫通孔２５４Ａは角孔２４３と対応す
るようになっている。この結果、液体２６はアイドルオ
リフィス２３８及びシェイクオリフィス２４０を通過し
て主液室２２８と副液室２３０を行き来することができ
る。

〔第３実施例〕第８図及び第９図には本発明に係る防振装置の第３実施
例が示されている。なお、この実施例は第１実施例の防
振装置１０に近似するものであり、第１実施例の防振装
置１０と同一構成については同一符号を用いてその説明
を省略する。

外筒１６とかしめ固着されるベースプレート３１８には
矩形状の開口部３２０が二個形成されている。ベースプ
レート３１８には前記開口部３２０をそれぞれ閉塞する
ダイヤフラム３２２が加硫接着されている。

前記ベースプレート３１８の開口部３２０間には矩形状
に仕切部３２４が形成されている。この仕切部３２４の
中間部には円孔３２６が形成されている。二〇円孔３２
６には閉塞弁３５２のボス部３５２Ａが挿入されている
。このボス部３５２Ａの外周面には長平方向が周方向に
沿う溝３３０．３３Ｇが形成されている。これら溝３３
０にはＯリング３３２が収容されている。

他の構成は第１実施例と同一である。

この実施例においては、閉塞弁５２のボス部３５２Ａは
ダイヤフラム３２２に加硫接着されていない。このため
、ステッピングモーター４８が作動して閉塞弁３５２が
その軸方向に移動する場合にダイヤフラム３２２が閉塞
弁３５２の移動に従って移動することはない。

この結果、ダイヤフラム３２２は副液室３０の液圧だけ
の影響で拡縮するたｔ１目的通りの減衰をより確実に行
うことができる。

他の作用は第１実施例と同様である。

なお、ベースプレート３１８のステッピングモーター４
８方向側に前記ダイヤフラム３２２を覆うカバ一体を設
けてもよい。

なお、第１実施例乃至第３実施例ではアイドルオリフィ
スの断面積をシェイクオリフィスの断面積より大きく形
成したが、アイドルオリフィスの断面積はシェイクオリ
フィスの断面積と同等あるいはそれ以下であってもよい
。

〔発明の効果〕

以上説明した如く本発明は、単一の防振装置であるのに
もかかわらず、広い周波数に渡つる振動を効果的に減衰
吸収できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明に係る防振装置の第１実施例
を示し、第１図は第３図Ｉ−Ｉ線断面図、第２図はブラ
ケットを外筒に取り付けた状態の第３図■−■線断面図
、第３図は全体斜視図、第４図は一部を切り欠いた状態
の分解斜視図、第５図乃至第７図は本発明に係る防振装
置の第２実施例を示し、第５図は第２図に対応する断面
図、第６図は一部を切り欠いた状態の分解斜視図、第７
図は第６図■−■線矢視図、第８図及び第９図は本発明
に係る防振装置の第３実施例を示し、第８図は第２図に
対応する断面図、第９図は一部を切り欠いた状態の分解
斜視図である。１０・・・防振装置、１２・・・内筒（第１の部材）、１４・・・本体ゴム（弾性体）、１６・・・外筒（第２の部材）、２４・・・液室、２６・・・液体、２８・・・主液室（小液室）、３０・・・副液室（小液室）、３８・・・アイドルオリフィス（制限通路）、４０・・
・シェイクオリフィス（制限通路）、４８・・・ステッ
ピングモーター（制限手段）、５２・・・閉止弁（制限
手段）、６０・・・制御手段（制限手段）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）振動発生部及び振動受部の一方へ連結される第１
の部材と、他方へ連結される第２の部材と、前記第１の
部材と第２の部材との間に形成されて液体が充填される
複数の小液室を備えた弾性体と、前記複数の小液室を連
通する複数の制限通路と、これらの制限通路の少なくと
も一つの制限通路に設けられてこの制限通路の液体の流
れを制限する制限手段と、を設けたことを特徴とする防
振装置。
（２）振動発生部及び振動受部の一方へ連結される第１
の部材と、他方へ連結される第２の部材と、前記第１の
部材と第２の部材との間に形成されて液体が充填される
複数の小液室を備えた弾性体と、前記複数の小液室を連
通する複数の制限通路と、これらの制限通路の少なくと
も一つの制限通路に配設されてこの制限通路の液体の流
れを制限する制限手段と、を設けた防振装置において、
所定周波数未満の振動発生時には前記制限手段により制
限通路を流れる液体を制限すると共に所定周波数以上の
振動発生時には前記制限手段により制限通路を流れる液
体の制限を解除するようにしたことを特徴とする防振方
法。