JPH0425835B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は走行玩具に関し、特に走行モードと他
の走行玩具の走行を妨害する走行妨害モードとの
２種類のモードを有し、玩具の機能と有用性を増
大させた走行玩具に関する。

（従来の技術及びその問題点） 従来、レーシングカー、リモコンカーの様に車
体にモータ、ゼンマイ等の駆動源を搭載して走行
させる玩具にあつては、主として走行させること
に重点が置かれていたため、飽きが来るのが早
く、面白味に欠けるという嫌いがあつた。せいぜ
い走行時に隣接走行するレーシングカー等同士を
ぶつかり合わせる玩具が存していたくらいであ
る。このようなところから、走行させる楽しみに
加えてなんらかの変化に富んだ構成が付加されれ
ば、玩具としての用途と機能の増大による有用性
の向上を図ることができるはずであるが、これま
での玩具にあつては走行用の動力と、それ以外の
動作のための動力は別個であるのが一般であつ
た。このため、大型化、コストアツプ等を避ける
ことができなかつた。

（発明の目的） 本発明は前記問題点を解消し、特に通常の走行
モードのほかに他の走行玩具の走行妨害モードを
有することによつて、機能と有用性を向上させる
ことができる走行玩具を提供することをその目的
とする。

（目的を達成するための手段） 前記目的を達成するため、本発明に係る走行玩
具は、車体に回転自在に支持された車輪を駆動す
る走行機構と、該車体の側方に突出可能に設けら
れて他の走行玩具の走行を妨害するための突き出
し手段の突き出し機構とを備えることを特徴とす
る。

（実施例） 以下、本発明の走行玩具について詳細に説明す
る。

第１図ａ，ｂは、本発明の一実施例の斜視図、
及び平面図であり、この走行玩具１は車体の基部
であるシヤーシ２と、シヤーシ２上に搭載された
モータ（駆動源）３と、シヤーシ２によつて回転
自在に支持された前輪４及び後輪５と、モータの
第１の出力軸３ａからの駆動トルクを後輪５に伝
える第１の歯車機構１０と、モータの第２の出力
軸３ｂからの駆動トルクを突き出し機構３０に伝
達する第２の歯車機構２０とから概略構成されて
いる。なお、モータ以外でもゼンマイ等種々の駆
動源の使用が可能である。またモータを使用する
場合極性の変化、クラツチ等を用いて回転方向を
変化させることができる。

第１の歯車機構１０は、第２図ａ，ｂに示すよ
うに、シヤーシ２上に２方向へ回転自在に支持さ
れた柱状の基部１１と、基部１１の側面上に所定
の周方向間隔をおいて回転自在に軸支された一対
のピニオンギヤ１２ａ，１２ｂと、基部１１の上
面で回動自在に支持されるとともに各ピニオンギ
ヤ１２ａ，１２ｂ及び第１の出力軸３ａ（ギヤ状
になつている）と常時噛合う大ギヤ１３とから構
成されている。クラウンギヤ１３は第１の出力軸
３ａがＡ方向へ回転したときＣ方向へ回動して、
第１図ｂに実線で示すようにピニオンギヤ１２ａ
を後輪５のタイヤ６ａに同軸状に一体化された被
駆動ギヤ７ａと噛合させ、また出力軸３ａがＢ方
向へ回転したときクラウンギヤ１３ａはＤ方向へ
回動して、第１図ｂに点線で示すようにピニオン
ギヤ１２ｂを後輪５のタイヤ６ｂに同じく一体化
された被駆動ギヤ７ｂと噛合させるように構成さ
れている。第１の出力軸３ａがＡ方向へ回転する
とき、後輪５はピニオンギヤ１２ａによつて矢印
で示す前進方向（または後退方向）へ回転し、第
１の出力軸３ｂがＢ方向へ回転するときも後輪５
はピニオンギヤ１２ｂによつて同じ前進方向（ま
たは後退方向）へ回転させられる。

第２の歯車機構２０は、第１図ｂに示すように
シヤーシ２上にほぼ直立状態で支持された一対の
仕切板４０，４１間に配設されるとともに、第３
図ａ，ｂに示すようにモータの第２の出力軸３ｂ
（ギヤ状）からの駆動トルクを順次突き出し機構
３０に伝達する３つの伝達ギヤ２１，２２，２３
とから構成されている。なお、伝達ギヤは少なく
とも１つ以上あればよい。第１の伝達ギヤ２１
と、第２の伝達ギヤ２２はそれぞれその回転軸に
同軸状に一体化された伝達小ギヤ２１ａ，２２ａ
を有し、図示のように第２の出力軸３ｂは第１の
伝達ギヤ２１の大径のギヤ部と、第２の伝達ギヤ
２２の大径のギヤ部は伝達小ギヤ２１ａと、第３
の伝達ギヤ２３は伝達小ギヤ２２ａとそれぞれ噛
合している。第３図ｃに示すように、第１の伝達
ギヤ２１の中心から前後に突出した回転軸２１ｂ
は各仕切板４０に打ち抜き形成された曲線状のス
リツト等から成る回転軸係合ガイド部（凹所域は
凸条から成るガイド等であつてもよい）４０ａ，
４１ａによつて回転自在に軸支されるとともに、
仕切板４０の壁面上に形成された係止部２４によ
つて一端を支持された弾性手段２５によつて常時
上方（トルク伝達遮断解除方向）へ付勢されてい
る。そして、第１の伝達ギヤ２１がＥ方向へ回転
するとき、第３の伝達ギヤ２３はＧ方向へ回転し
ようとするが、係合突起３１ａが係合片３３ａを
介してストツパ４２ｂによつて回転を禁止される
ため、伝達ギヤの回転は困難となり、その結果回
転軸２１ｂは弾性手段２５の力に抗して下方（ト
ルク伝達遮断方向）へ下がろうとする。第１の伝
達ギヤ２１が下方に変位することによつて伝達小
ギヤ２１ａと第２の伝達ギヤ２３との噛合部の噛
合いが不完全となるため、突き出し機構には駆動
トルクが伝達不能または不完全となる。トルク伝
達遮断状態においても、第１と第２の伝達ギヤ２
１（伝達小ギヤ２１ａ）、２２との間で軽い噛合
状態を保持できるようにすれば、後述する突き出
し機構を作動させる際に便利である。なお、図示
の実施例ではトルク伝達遮断解除方向が上方で、
トルク伝達遮断方向が下方となつているが、これ
を逆にしてもよいし、あるいは回転軸２１ｂを横
方向へ変位させてもよい。また、トルク伝達遮断
部は他の伝達ギヤに設けてもよい。

第４図は突き出し機構３０の一例を示し、この
突き出し機構３０は第２の歯車機構２０の第３の
歯車２３の回転軸２３ａによつて同一軸心状に軸
心を支持された回転板３１と、仕切板４１の前面
のガイド４２ａによつて水平方向（斜め上下方向
を含む）へ往復動可能に支持されるとともにスト
ツパ４２ｂによつて移動の限界を規定された突き
出し手段としての作動部材３３と、作動部材３３
を矢印で示す突出方向と反対方向へ常時付勢する
スプリング３４とを有し、回転板３１の外周上か
らは外径方向へ係合突起３１ａが突設され、作動
部材３３の上縁部には係合片３３ａが突設されて
いる。モータの第２の出力軸３ｂがＡ方向へ回転
する場合はトルク伝達遮断部が作動して第１の伝
達ギヤ２１と第２の伝達ギヤ２２とのトルク伝達
を制限するため、第３の伝達ギヤ２３に対するト
ルク伝達は減少する。トルク伝達遮断部による制
限を多少軽くしておけば、僅かなトルク伝達が行
われるため、回転板３１のＧ方向（非作動方向）
への回転が可能となつて係合突起３１ａによる作
動部材３３の引戻しが可能となる。しかし係合突
起３１ａが点線で示すように係合片３３ａをスト
ツパ４２ｂに押し付ける位置まで回転すると、第
１の伝達ギヤ２１（伝達小ギヤ２１ａ）と第２の
伝達ギヤ２２の噛合部が空転を起すために、それ
以上Ｇ方向へ回転することは不可能となる。作動
部材３３が途中まで突出した状態にあるときに第
２の出力軸３ｂがＡ方向へ反転を始めたときは回
転板３１がＧ方向へ回転するため、スプリング３
４を補助する形で作動部材を引戻すことになる。
遮断部による遮断力を強力にする場合は、スプリ
ング３４の引き戻し力を強力にすることによつ
て、作動部材３３を引き戻すことができる。

モータの第２の出力軸３ｂがＢ方向へ回転する
場合は回転板３１もＨ方向（作動方向）へ回転す
るため、係合突起３１ａは係合片３３ａと係合し
てこれを矢印で示す動作方向へ動作させる。この
実施例では突き出し機構は横方向へ直線的に突出
入して隣りを走行するレーシングカー等の走行妨
害（突き出し等）を行うように構成されている。

以上の構成においてその操作を説明すると、ま
ず正逆２方向へ回転自在に構成されたモータ３を
一つの方向、例えばＡ方向へ連続的に回転させる
と、第１及び第２の出力軸３ａ，３ｂは同時にＡ
方向へ回転を開始する。第１の出力軸３ａがＡ方
向へ回転すると、クラウンギヤ１３がＣ方向へ回
動してピニオンギヤ１２ａが右の被駆動ギヤ７ａ
と噛合してタイヤ６ａ，６ｂを前進方向へ回転さ
せる一方、第１の出力軸３ｂがＢ方向へ回転する
場合はクラウンギヤ１３がＤ方向へ回動してピニ
オンギヤ１２ｂが左の被駆動ギヤ７ｂと噛合して
タイヤ６ａ，６ｂを同じく前進方向へ回転駆動さ
せる。このような第１の歯車機構１０の作動によ
つて車体は前進（または後退）することができ
る。なお、この実施例では一方の車輪（後輪）だ
けをモータによつて駆動するようにしているが、
前後の車輪を同時に駆動するようにしてもよい
（４輪駆動）。

次に第２の出力軸３ｂがＡ方向へ回転すると、
第１、第２、第３の伝達ギヤ２１，２２，２３を
介して順次トルク伝達が行われようとするが、ト
ルク伝達遮断部によつて第１と第２の伝達ギヤ２
１（２１ａ）、２２間の伝達に制限が加えられる
ため、突き出し機構を構成する作動部材３３は作
動しない。第２の出力軸３ｂがＢ方向へ回転する
と、回転板３１もＨ方向へ回転するため、係合突
起３１ａが作動部材３３の係合片３３ａに作用し
て作動部材３３を動作方向へ運動させる。動作完
了または動作途中の作動部材３３の引戻しは、ス
プリング３４及び回転板３１の協働によつて、ま
たスプリング３４単独で行われる。

なお、上述の実施例においては、突き落し機構
の駆動源として走行要駆動源を共用しているが、
必ずしもこれに限定されない。突き落し機構は走
行駆動源とは別個の駆動源であつてもよい。

（発明の効果） 上述のように、本発明に係る走行玩具は走行機
構と突き出し手段の突き出し機構とを備えるた
め、走行機構により通常の走行を楽しむことがで
きるほか、突き出し機構により他の走行玩具の走
行妨害をしてゲーム的な走行を楽しむことができ
る。したがつて、本発明によれば、走行玩具の機
能と有用性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂ本発明の一実施例の斜視図及び平
面図、第２図ａ，ｂ第１の歯車機構の構成説明
図、第３図ａ，ｂ，ｃは第２の歯車機構の構成説
明図、第４図は本考案の主要部である突き出し機
構の構成説明図である。 符号１……走行玩具、２……車体（シヤーシ）、
３……駆動源、３ａ……第１の出力軸、３ｂ……
第２の出力軸、４，５……車輪、６ａ，６ｂ……
タイヤ、７……被駆動ギヤ、１０……第１の歯車
機構、１１……基部、１２ａ，１２ｂ……ピニオ
ンギヤ、１３……クラウンギヤ、２０……第２の
歯車機構、２１，２２，２３……伝達ギヤ、２５
……弾性手段、３０……突き出し機構、３１……
回転板、３１ａ……係合突起、３３……作動部材
（隣接走行車突き落し片）、３３ａ……係合片、３
４……スプリング、４０，４１……仕切板、４２
ａ……ガイド、４２ｂ……ストツパ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に回転自在に支持された車輪を駆動する
   走行機構と、該車体の側方に突出可能に設けられ
   て他の走行玩具の走行を妨害するための突き出し
   手段の突き出し機構とを備えることを特徴とする
   走行玩具。