JPH04260806A - 重荷重用チューブレスラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用チューブレスラジアルタイヤInfo
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- JPH04260806A JPH04260806A JP3021884A JP2188491A JPH04260806A JP H04260806 A JPH04260806 A JP H04260806A JP 3021884 A JP3021884 A JP 3021884A JP 2188491 A JP2188491 A JP 2188491A JP H04260806 A JPH04260806 A JP H04260806A
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- JP
- Japan
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- bead
- gauge
- reinforcing filler
- steel reinforcing
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、大型ラジアルタイヤに
おいてオーバーロード２００％を越える超重荷重条件で
も耐えることができる重荷重用チューブレスラジアルタ
イヤに関する。
おいてオーバーロード２００％を越える超重荷重条件で
も耐えることができる重荷重用チューブレスラジアルタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック又はバス用ラジアルタイヤなど
の大型ラジアルタイヤの一般的なビード部の構造の一例
を図２に示す。上記ラジアルタイヤは、ビードコア１０
、ビードエイペックス１１、ケース（プライ）１２、ス
チールフィラー１４、サイドウォール１５、チェーファ
ー１６等で構成されている。このような構造のラジアル
タイヤでは、通常一般的に使用される場合すなわち荷重
がＪＩＳ規格の最高荷重の１５０％以下の場合では、耐
久性能上全く問題は生じないと言われている。しかしな
がら、上記荷重が１５０％を越える重荷重条件下で使用
される場合には、この構造ではビード部に損傷が生じる
ため、図３及び図４に示されるように、ビード部の損傷
を防止するため特別なビード構造を採用して重荷重用タ
イヤとして区別するようにしていた。すなわち、図３で
は、エッジ部に集中する歪みを緩和するために第２の補
強スチールフィラー２０を追加して、スチールフィラー
１４と第２の補強スチールフィラー２０とがビードコア
１０の近傍で一部重なり合うことによりビード耐久性を
重荷重条件でも耐えられるようにしている。また、図４
では、第２補強スチールフィラー２０に加えて、さらに
、ケース１２の巻き上げエッジ部の外側をナイロン等の
有機繊維２１で補強するようにしている。
の大型ラジアルタイヤの一般的なビード部の構造の一例
を図２に示す。上記ラジアルタイヤは、ビードコア１０
、ビードエイペックス１１、ケース（プライ）１２、ス
チールフィラー１４、サイドウォール１５、チェーファ
ー１６等で構成されている。このような構造のラジアル
タイヤでは、通常一般的に使用される場合すなわち荷重
がＪＩＳ規格の最高荷重の１５０％以下の場合では、耐
久性能上全く問題は生じないと言われている。しかしな
がら、上記荷重が１５０％を越える重荷重条件下で使用
される場合には、この構造ではビード部に損傷が生じる
ため、図３及び図４に示されるように、ビード部の損傷
を防止するため特別なビード構造を採用して重荷重用タ
イヤとして区別するようにしていた。すなわち、図３で
は、エッジ部に集中する歪みを緩和するために第２の補
強スチールフィラー２０を追加して、スチールフィラー
１４と第２の補強スチールフィラー２０とがビードコア
１０の近傍で一部重なり合うことによりビード耐久性を
重荷重条件でも耐えられるようにしている。また、図４
では、第２補強スチールフィラー２０に加えて、さらに
、ケース１２の巻き上げエッジ部の外側をナイロン等の
有機繊維２１で補強するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな特別な構造のものでも、荷重が規格の最高荷重の２
００％を越える超重荷重条件で使用される場合にはビー
ド部に損傷が発生し、耐久性で問題が生じていた。
うな特別な構造のものでも、荷重が規格の最高荷重の２
００％を越える超重荷重条件で使用される場合にはビー
ド部に損傷が発生し、耐久性で問題が生じていた。
【０００４】従って、本発明の目的は、上記問題を解決
することにあって、ビード耐久性を改善することができ
て、荷重がＪＩＳ規格の最高荷重の２００％を越える超
重荷重条件下でも耐えることができる重荷重用チューブ
レスラジアルタイヤを提供することにある。
することにあって、ビード耐久性を改善することができ
て、荷重がＪＩＳ規格の最高荷重の２００％を越える超
重荷重条件下でも耐えることができる重荷重用チューブ
レスラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記目的を
達成するため、室内耐久マシンテストを行い、市場での
使用条件を再現させて各種の仕様で評価を行った。この
特殊耐久テスト条件は、２２５／９０Ｒ１７．５のラジ
アルタイヤを使用し、荷重はＪＩＳ規格最高荷重の３３
６％、速度は２０ｋｍ／ｈ、リムは６．７５×１７．５
、内圧は１０ｋｇ／ｃｍ２として、回転駆動されるドラ
ムに上記タイヤを上記荷重下で押圧接触させて、タイヤ
を回転させて耐久性能を評価した。上記タイヤは、図３
に示すようなものであって、ケースがカーカスコード角
度が９０度で１スチールプライのものであり、かつ、ベ
ルトが３層より構成され、第１ベルトのコード方向はタ
イヤ周方向に対して６７度、第２〜３ベルトのコード方
向はタイヤ周方向に対して１７〜２１度のスチールベル
トである。
達成するため、室内耐久マシンテストを行い、市場での
使用条件を再現させて各種の仕様で評価を行った。この
特殊耐久テスト条件は、２２５／９０Ｒ１７．５のラジ
アルタイヤを使用し、荷重はＪＩＳ規格最高荷重の３３
６％、速度は２０ｋｍ／ｈ、リムは６．７５×１７．５
、内圧は１０ｋｇ／ｃｍ２として、回転駆動されるドラ
ムに上記タイヤを上記荷重下で押圧接触させて、タイヤ
を回転させて耐久性能を評価した。上記タイヤは、図３
に示すようなものであって、ケースがカーカスコード角
度が９０度で１スチールプライのものであり、かつ、ベ
ルトが３層より構成され、第１ベルトのコード方向はタ
イヤ周方向に対して６７度、第２〜３ベルトのコード方
向はタイヤ周方向に対して１７〜２１度のスチールベル
トである。
【０００６】上記耐久マシンテストの結果を図１及び表
１に示す。この結果より、第２のスチール補強フィラー
巻き込み高さ（Ｐ１）とカーカス巻き上げ高さ（Ｎ）で
のビードエイペックスゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ
）が超高荷重でのビード耐久性能に極めて重要であるこ
とが判明した。つまり、第２のスチール補強フィラー巻
き込み高さ（Ｐ１）がリムフランジ高さ（Ｑ）（図４参
照）に対して、４．３Ｑ≦Ｐ１≦５．５Ｑにあり、かつ
、カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）でのビードエイペックス
ゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ）が、ビードコア部ゲ
ージ（Ｍ）に対して、１．１Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍ、
好ましくは１．１２Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２３Ｍ、を満足す
る範囲にあれば、超高荷重でのビード耐久性能が格段に
向上することが立証された。ここで、（Ｉ＋Ｊ）／Ｍが
１．１〜１．２５の範囲が好ましい理由は、１．１未満
であると、荷重をかけたとき、ビードのたわみ量が大き
くなり、ターンナップエッジ部に歪みが大きくかかるた
めである。また、１．２５を越えると、たわみ量は小さ
いが熱によるゴム物性の低下が進行し易くなり、破壊し
易くなるからである。なお、上記ビードコア部ゲージ（
Ｍ）の測定線は、図３に示すようにリムフランジ側の最
外端であるビードコアの頂点を通り、ケースライン（接
線）に垂直になっている。また、上記ビードエイペック
スゲージ（Ｉ）の測定線もケースの接線と垂直になって
いる。また、サイドゲージの測定線はサイド表面ライン
に対して垂直となっている。
１に示す。この結果より、第２のスチール補強フィラー
巻き込み高さ（Ｐ１）とカーカス巻き上げ高さ（Ｎ）で
のビードエイペックスゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ
）が超高荷重でのビード耐久性能に極めて重要であるこ
とが判明した。つまり、第２のスチール補強フィラー巻
き込み高さ（Ｐ１）がリムフランジ高さ（Ｑ）（図４参
照）に対して、４．３Ｑ≦Ｐ１≦５．５Ｑにあり、かつ
、カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）でのビードエイペックス
ゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ）が、ビードコア部ゲ
ージ（Ｍ）に対して、１．１Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍ、
好ましくは１．１２Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２３Ｍ、を満足す
る範囲にあれば、超高荷重でのビード耐久性能が格段に
向上することが立証された。ここで、（Ｉ＋Ｊ）／Ｍが
１．１〜１．２５の範囲が好ましい理由は、１．１未満
であると、荷重をかけたとき、ビードのたわみ量が大き
くなり、ターンナップエッジ部に歪みが大きくかかるた
めである。また、１．２５を越えると、たわみ量は小さ
いが熱によるゴム物性の低下が進行し易くなり、破壊し
易くなるからである。なお、上記ビードコア部ゲージ（
Ｍ）の測定線は、図３に示すようにリムフランジ側の最
外端であるビードコアの頂点を通り、ケースライン（接
線）に垂直になっている。また、上記ビードエイペック
スゲージ（Ｉ）の測定線もケースの接線と垂直になって
いる。また、サイドゲージの測定線はサイド表面ライン
に対して垂直となっている。
【０００７】
【表１】
Ｐ１／Ｑ
（Ｉ＋Ｊ）／Ｍ 耐久指数比較例１
４．０ ０．９
１００実施例■ ４．８
１．２２
１４０実施例■ ４．４
１．１５ １４０実施例■
４．９ １．１７
１５０実施例■ ４．３
１．１
１１５実施例■ ５．５
１．２５ １１０実施例
■ ４．３ １．２
５ １１５比較例２ ４．２
１．２５
１０５
サイズ：２２５／９０Ｒ１７．５
ケースコード：スチール．９０°
７×４／０．１７５
（Ｉ＋Ｊ）／Ｍ 耐久指数比較例１
４．０ ０．９
１００実施例■ ４．８
１．２２
１４０実施例■ ４．４
１．１５ １４０実施例■
４．９ １．１７
１５０実施例■ ４．３
１．１
１１５実施例■ ５．５
１．２５ １１０実施例
■ ４．３ １．２
５ １１５比較例２ ４．２
１．２５
１０５
サイズ：２２５／９０Ｒ１７．５
ケースコード：スチール．９０°
７×４／０．１７５
【０００８】表１におい
て、耐久指数は値が大きいほど耐久性能が良いことを意
味している。
て、耐久指数は値が大きいほど耐久性能が良いことを意
味している。
【０００９】従って、上記テストの結果より、上記目的
を達成するために、本発明は、上記スチール補強フィラ
ー巻き込み高さ（Ｐ１）とリムフランジ高さ（Ｑ）とを
所定の関係に保ちつつ、カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）で
のビードエイペックスゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ
）とがビードコア部ゲージ（Ｍ）に対してある所定範囲
内にあるように構成する。すなわち、１５度テーパーリ
ム用空気入りチューブレスタイヤにおいて、ビードコア
（１０）の周りに巻き上げ配置されてビード部を補強す
る第１スチール補強フィラー（１４）と、ビード周りの
ケース（１２）の内側でかつ該ケース（１２）に沿って
タイヤ内側部にビードコアの回りに巻き込むことなく配
置されたビード部を補強する第２スチール補強フィラー
（２０）とを備えるとともに、カーカス巻き上げ高さ（
Ｎ）がスチール補強フィラー巻き上げ高さ（Ｏ）より高
いビード構造を備える一方、上記スチール補強フィラー
巻き込み高さ（Ｐ１）がリムフランジ高さ（Ｑ）に対し
て、４．３Ｑ≦Ｐ１≦５．５Ｑであり、かつ、カーカス
巻き上げ高さ（Ｎ）でのビードエイペックスゲージ（Ｉ
）とサイドゲージ（Ｊ）とがビードコア部ゲージ（Ｍ）
に対して、１．１Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍを満足する範
囲にあるように構成する。
を達成するために、本発明は、上記スチール補強フィラ
ー巻き込み高さ（Ｐ１）とリムフランジ高さ（Ｑ）とを
所定の関係に保ちつつ、カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）で
のビードエイペックスゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ
）とがビードコア部ゲージ（Ｍ）に対してある所定範囲
内にあるように構成する。すなわち、１５度テーパーリ
ム用空気入りチューブレスタイヤにおいて、ビードコア
（１０）の周りに巻き上げ配置されてビード部を補強す
る第１スチール補強フィラー（１４）と、ビード周りの
ケース（１２）の内側でかつ該ケース（１２）に沿って
タイヤ内側部にビードコアの回りに巻き込むことなく配
置されたビード部を補強する第２スチール補強フィラー
（２０）とを備えるとともに、カーカス巻き上げ高さ（
Ｎ）がスチール補強フィラー巻き上げ高さ（Ｏ）より高
いビード構造を備える一方、上記スチール補強フィラー
巻き込み高さ（Ｐ１）がリムフランジ高さ（Ｑ）に対し
て、４．３Ｑ≦Ｐ１≦５．５Ｑであり、かつ、カーカス
巻き上げ高さ（Ｎ）でのビードエイペックスゲージ（Ｉ
）とサイドゲージ（Ｊ）とがビードコア部ゲージ（Ｍ）
に対して、１．１Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍを満足する範
囲にあるように構成する。
【００１０】上記構成においては、上記第１スチール補
強フィラー（１４）の端部が上記第２スチール補強フィ
ラー（２０）の巻き上げエッジ部側端部の内側に所定範
囲だけ重なり合うように配置されるように構成すること
もできる。
強フィラー（１４）の端部が上記第２スチール補強フィ
ラー（２０）の巻き上げエッジ部側端部の内側に所定範
囲だけ重なり合うように配置されるように構成すること
もできる。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明にかかる実施例を図１及び図
３に基づいて詳細に説明する。
３に基づいて詳細に説明する。
【００１２】本実施例にかかるチューブレスタイヤは、
図３に示すように、１５度テーパーリム用空気入りチュ
ーブレスタイヤにおいて、ビードコア１０の周りに巻き
上げ配置されてビード部を補強する第１スチール補強フ
ィラー１４と、ビード周りのケース１２の内側でかつ該
ケース１２に沿ってビード部を補強する第２スチール補
強フィラー２０とを備え、かつ、第１スチール補強フィ
ラー１４の内側端部が第２スチール補強フィラー２０の
巻き上げエッジ部側端部の内側に所定範囲だけ重なり合
うようにして、ビード耐久性を重荷重条件でも耐えられ
るようにする。また、上記ケース１２のエッジ部に関す
るカーカス巻き上げ高さ（Ｎ）はスチール補強フィラー
巻き上げ高さ（Ｏ）より高くする。さらに、前述したよ
うに、上記スチール補強フィラー巻き込み高さ（Ｐ１）
がリムフランジ高さ（Ｑ）に対して、４．３Ｑ≦Ｐ１≦
５．５Ｑであり、かつ、カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）で
のビードエイペックスゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ
）とがビードコア部ゲージ（Ｍ）に対して、１．１Ｍ≦
Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍを満足する範囲にあるようにする。 上記ケース１２は、少なくともカーカスコード角度がタ
イヤ周方向に対して７０〜９０度の少なくとも１層のス
チール又は有機繊維のプライであり、ベルトは、少なく
とも３層のスチール又は有機繊維よりなり、ケースから
数えて第１ベルトのコード方向はタイヤ周方向に対して
６７度、第２〜４ベルトのコード方向はタイヤ周方向に
対して１７〜２１度が好ましい。
図３に示すように、１５度テーパーリム用空気入りチュ
ーブレスタイヤにおいて、ビードコア１０の周りに巻き
上げ配置されてビード部を補強する第１スチール補強フ
ィラー１４と、ビード周りのケース１２の内側でかつ該
ケース１２に沿ってビード部を補強する第２スチール補
強フィラー２０とを備え、かつ、第１スチール補強フィ
ラー１４の内側端部が第２スチール補強フィラー２０の
巻き上げエッジ部側端部の内側に所定範囲だけ重なり合
うようにして、ビード耐久性を重荷重条件でも耐えられ
るようにする。また、上記ケース１２のエッジ部に関す
るカーカス巻き上げ高さ（Ｎ）はスチール補強フィラー
巻き上げ高さ（Ｏ）より高くする。さらに、前述したよ
うに、上記スチール補強フィラー巻き込み高さ（Ｐ１）
がリムフランジ高さ（Ｑ）に対して、４．３Ｑ≦Ｐ１≦
５．５Ｑであり、かつ、カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）で
のビードエイペックスゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ
）とがビードコア部ゲージ（Ｍ）に対して、１．１Ｍ≦
Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍを満足する範囲にあるようにする。 上記ケース１２は、少なくともカーカスコード角度がタ
イヤ周方向に対して７０〜９０度の少なくとも１層のス
チール又は有機繊維のプライであり、ベルトは、少なく
とも３層のスチール又は有機繊維よりなり、ケースから
数えて第１ベルトのコード方向はタイヤ周方向に対して
６７度、第２〜４ベルトのコード方向はタイヤ周方向に
対して１７〜２１度が好ましい。
【００１３】上記実施例によれば、第２のスチール補強
フィラー巻き込み高さ（Ｐ１）がリムフランジ高さ（Ｑ
）に対して、４．３Ｑ≦Ｐ１≦５．５Ｑにあり、かつ、
カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）でのビードエイペックスゲ
ージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ）が、ビードコア部ゲー
ジ（Ｍ）に対して、１．１Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍ、好
ましくは１．１２Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２３Ｍ、の満足する
範囲にあれば、超高荷重でのビード耐久性能が格段に向
上させることができる。従って、市場での耐久性能を向
上させることができ、第２のスチール補強フィラー２０
に加えて図４に示すようにナイロン等の有機繊維で補強
を追加する必要がなくなる。
フィラー巻き込み高さ（Ｐ１）がリムフランジ高さ（Ｑ
）に対して、４．３Ｑ≦Ｐ１≦５．５Ｑにあり、かつ、
カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）でのビードエイペックスゲ
ージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ）が、ビードコア部ゲー
ジ（Ｍ）に対して、１．１Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍ、好
ましくは１．１２Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２３Ｍ、の満足する
範囲にあれば、超高荷重でのビード耐久性能が格段に向
上させることができる。従って、市場での耐久性能を向
上させることができ、第２のスチール補強フィラー２０
に加えて図４に示すようにナイロン等の有機繊維で補強
を追加する必要がなくなる。
【００１４】
【発明の効果】本発明の構成によれば、第２のスチール
補強フィラー巻き込み高さ（Ｐ１）がリムフランジ高さ
（Ｑ）に対して、４．３Ｑ≦Ｐ１≦５．５Ｑにあり、か
つ、カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）でのビードエイペック
スゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ）が、ビードコア部
ゲージ（Ｍ）に対して、１．１Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍ
、好ましくは１．１２Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２３Ｍ、の満足
する範囲にあれば、超高荷重でのビード耐久性能が格段
に向上させることができる。従って、市場での耐久性能
を向上させることができ、第２のスチール補強フィラー
に加えてナイロン等の有機繊維で補強を追加する必要が
なくなる。
補強フィラー巻き込み高さ（Ｐ１）がリムフランジ高さ
（Ｑ）に対して、４．３Ｑ≦Ｐ１≦５．５Ｑにあり、か
つ、カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）でのビードエイペック
スゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（Ｊ）が、ビードコア部
ゲージ（Ｍ）に対して、１．１Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍ
、好ましくは１．１２Ｍ≦Ｉ＋Ｊ≦１．２３Ｍ、の満足
する範囲にあれば、超高荷重でのビード耐久性能が格段
に向上させることができる。従って、市場での耐久性能
を向上させることができ、第２のスチール補強フィラー
に加えてナイロン等の有機繊維で補強を追加する必要が
なくなる。
【図１】 耐久マシンテストの結果を示す図である。
【図２】 従来の標準ビード構造を示す断面図である
。
。
【図３】 本発明の一実施例にかかるラジアルタイヤ
を説明するための強化ビード構造の断面図である。
を説明するための強化ビード構造の断面図である。
【図４】 従来の強化ビード構造を示す断面図である
。
。
１０ ビードコア、１１ ビードエイペックス、１
２ ケース、１４ 第１スチール補強フィラー、１
５ サイドウォール、１６ チェーファー、２０
第２スチール補強フィラー、２１ ナイロンフィラ
ー。
２ ケース、１４ 第１スチール補強フィラー、１
５ サイドウォール、１６ チェーファー、２０
第２スチール補強フィラー、２１ ナイロンフィラ
ー。
Claims (2)
- 【請求項１】 １５度テーパーリム用空気入りチュー
ブレスタイヤにおいて、ビードコア（１０）の周りに巻
き上げ配置されてビード部を補強する第１スチール補強
フィラー（１４）と、ビード周りのケース（１２）の内
側でかつ該ケース（１２）に沿ってタイヤ内側部にビー
ドコアの回りに巻き込むことなく配置されたビード部を
補強する第２スチール補強フィラー（２０）とを備える
とともに、カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）がスチール補強
フィラー巻き上げ高さ（Ｏ）より高いビード構造を備え
る一方、上記スチール補強フィラー巻き込み高さ（Ｐ１
）がリムフランジ高さ（Ｑ）に対して、４．３Ｑ≦Ｐ１
≦５．５Ｑであり、かつ、カーカス巻き上げ高さ（Ｎ）
でのビードエイペックスゲージ（Ｉ）とサイドゲージ（
Ｊ）とがビードコア部ゲージ（Ｍ）に対して、１．１Ｍ
≦Ｉ＋Ｊ≦１．２５Ｍを満足する範囲にあるようにした
ことを特徴とする重荷重用チューブレスラジアルタイヤ
。 - 【請求項２】 上記第１スチール補強フィラー（１４
）の端部が上記第２スチール補強フィラー（２０）の巻
き上げエッジ部側端部の内側に所定範囲だけ重なり合う
ように配置されるようにした請求項１に記載の重荷重用
チューブレスラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021884A JP2682902B2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 重荷重用チューブレスラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021884A JP2682902B2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 重荷重用チューブレスラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04260806A true JPH04260806A (ja) | 1992-09-16 |
| JP2682902B2 JP2682902B2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=12067545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3021884A Expired - Fee Related JP2682902B2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 重荷重用チューブレスラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2682902B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5634995A (en) * | 1993-01-27 | 1997-06-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire for heavy load and having 80% or lower aspect ratio |
| WO1999034991A1 (fr) * | 1998-01-12 | 1999-07-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Bourrelet de pneumatique avec elements de renfort circonferentiels |
| JP2017013538A (ja) * | 2015-06-29 | 2017-01-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
Citations (3)
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| JPS6061316A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH01317814A (ja) * | 1988-06-20 | 1989-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH02267012A (ja) * | 1989-04-04 | 1990-10-31 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP3021884A patent/JP2682902B2/ja not_active Expired - Fee Related
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