JPH04261970A - 立体駐車装置 - Google Patents
立体駐車装置Info
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- JPH04261970A JPH04261970A JP2209591A JP2209591A JPH04261970A JP H04261970 A JPH04261970 A JP H04261970A JP 2209591 A JP2209591 A JP 2209591A JP 2209591 A JP2209591 A JP 2209591A JP H04261970 A JPH04261970 A JP H04261970A
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- Japan
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- parking
- front part
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- horizontal shaft
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- Pending
Links
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、上下２層に車両を駐車
可能にする立体式の駐車装置に関するものである。
可能にする立体式の駐車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の立体駐車装置は、実開昭６０−１
０２３６５号公報に開示されているように、上層駐車部
の床も下層駐車部の床も上下方向に平行移動することに
よってそれぞれの駐車部に車両の出し入れをしていた。
０２３６５号公報に開示されているように、上層駐車部
の床も下層駐車部の床も上下方向に平行移動することに
よってそれぞれの駐車部に車両の出し入れをしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したような従来の
構造では、下層の駐車部を平行移動して降下させるため
の空間として、地面を直方体状に掘削しておく必要があ
る。地面を掘削するときは、その掘削体積が大きいほど
費用と手間が嵩むので、従来の立体駐車装置は工事の費
用と手間が嵩むという欠点がある。また、深く掘削する
と湿気も多く、浸水もしやすいので、浅いほうが好まし
いのであるが、浅くすると、上層の駐車部への出し入れ
が困難になるという問題が生じる。このようなジレンマ
を解決するために本発明を提案するものである。
構造では、下層の駐車部を平行移動して降下させるため
の空間として、地面を直方体状に掘削しておく必要があ
る。地面を掘削するときは、その掘削体積が大きいほど
費用と手間が嵩むので、従来の立体駐車装置は工事の費
用と手間が嵩むという欠点がある。また、深く掘削する
と湿気も多く、浸水もしやすいので、浅いほうが好まし
いのであるが、浅くすると、上層の駐車部への出し入れ
が困難になるという問題が生じる。このようなジレンマ
を解決するために本発明を提案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、地面の掘削量を従来より少なくするために、上下方
向の平行移動ではなく、一部に設けた水平軸を中心とし
て、他端を上下に揺動させる構造とするとともに、上層
駐車部の床面を前後の二つの部分に分割し、その前部が
後部に対して前下がりに揺動可能なように構成したもの
である。即ち、上層駐車部と半地下式の下層駐車部を備
えた２層式の駐車構造部を備えた立体駐車装置において
、前記駐車構造部を、固定基礎部に設けた第１水平軸で
揺動自在に支持し、前記上層駐車部を、前記下層駐車部
に駐車すべき車両のフロントガラス部の位置の上部で前
部と後部との２つの部分に分割構成し、前記前部を後部
に対して揺動自在に支持する第２水平軸と、前記前部を
上下動させる駆動手段と、前記前部と前記下層駐車部と
を連結する鋼索とを備えるという手段を講じた。また、
前記駐車構造部を、固定基礎部に設けた第１水平軸で揺
動自在に支持し、前記上層駐車部を、前記下層駐車部に
駐車すべき車両のフロントガラス部の位置の上部で前部
と後部との２つの部分に分割構成し、前記前部を、前記
後部に対して略水平状態から前下がりの状態まで揺動可
能に支持する第２水平軸と、可動スロープを、前記前部
の前部に対して略直立した状態から前下がりの状態まで
揺動可能に支持する第３水平軸と、前記前部を上下動さ
せる駆動手段と、前記可動スロープの上側に立設した支
柱を、前記前部に設けたプーリを通って前記下層駐車部
と連結する鋼索とを備えるようにしても良い。また、前
記上層駐車部は、所望の位置で着脱可能なブロック部材
を備えても良い。
は、地面の掘削量を従来より少なくするために、上下方
向の平行移動ではなく、一部に設けた水平軸を中心とし
て、他端を上下に揺動させる構造とするとともに、上層
駐車部の床面を前後の二つの部分に分割し、その前部が
後部に対して前下がりに揺動可能なように構成したもの
である。即ち、上層駐車部と半地下式の下層駐車部を備
えた２層式の駐車構造部を備えた立体駐車装置において
、前記駐車構造部を、固定基礎部に設けた第１水平軸で
揺動自在に支持し、前記上層駐車部を、前記下層駐車部
に駐車すべき車両のフロントガラス部の位置の上部で前
部と後部との２つの部分に分割構成し、前記前部を後部
に対して揺動自在に支持する第２水平軸と、前記前部を
上下動させる駆動手段と、前記前部と前記下層駐車部と
を連結する鋼索とを備えるという手段を講じた。また、
前記駐車構造部を、固定基礎部に設けた第１水平軸で揺
動自在に支持し、前記上層駐車部を、前記下層駐車部に
駐車すべき車両のフロントガラス部の位置の上部で前部
と後部との２つの部分に分割構成し、前記前部を、前記
後部に対して略水平状態から前下がりの状態まで揺動可
能に支持する第２水平軸と、可動スロープを、前記前部
の前部に対して略直立した状態から前下がりの状態まで
揺動可能に支持する第３水平軸と、前記前部を上下動さ
せる駆動手段と、前記可動スロープの上側に立設した支
柱を、前記前部に設けたプーリを通って前記下層駐車部
と連結する鋼索とを備えるようにしても良い。また、前
記上層駐車部は、所望の位置で着脱可能なブロック部材
を備えても良い。
【０００５】
【作用】上記構成の本発明によれば、以下のように上層
の車両を出し入れする。２層式立体駐車構造部を駆動手
段で前下がりに傾斜させるとともに、上層駐車部の前部
を下げることにより進入路面の高さに合わせると、上層
駐車部の車両を容易に出し入れできる。このとき、前部
を下げても、下層駐車部の車両のフロントガラスから前
のボンネット部は低くなっているので、前部が車両に接
触することはない。そして、下層の車両を出し入れする
ときは、上層駐車部の前部を駆動手段によって持ち上げ
、前記２層式立体駐車構造部を全体的に前上がりに傾斜
させることによって下層駐車部の床面の高さを進入路面
に合わせると、下層駐車部の車両を容易に出し入れでき
る。このとき、上層駐車部の前部は持ち上げられている
ので、下層駐車部の進入部は大きく開口している。よっ
て、下層の車両の出し入れに際して上層駐車部の前部に
接触することはない。なお、前記前部と前記下層駐車部
とを鋼索によって連結したので、駆動手段で前部を上下
させるとそれに応じて下層駐車部も上下動する。また、
前記前部を、第２水平軸で前記後部に対して略水平状態
から前下がりの状態まで揺動可能に軸支し、可動スロー
プを、第３水平軸で前記前部の前部に対して略直立した
状態から前下がりの状態まで揺動可能に支持したので、
前記可動スロープを直立させると、上層駐車部の車両が
飛び出すことを防止する安全ガードとなり、前記可動ス
ロープを前下がりにすると、進入路と上層駐車部とが連
続状態になり進入が容易になる。このとき、前記可動ス
ロープの上側に立設した支柱を、前記前部のプーリを通
して前記下層駐車部と鋼索で連結したので、駆動手段で
前部を上下させるだけで、可動スロープの上げ降ろしと
、下層駐車部の上下動ができる。また、前記上層駐車部
の所望の位置にブロック部材を固定することにより、上
層に駐車する車両の形状や最低地上高が異なっていても
、奥へ入れすぎることもなく、また、車両のフロア部を
こすることはない。即ち、ブロック部材によって、車止
めの作用と、上層駐車部の床面の形状の微妙な調整作用
が可能となる。
の車両を出し入れする。２層式立体駐車構造部を駆動手
段で前下がりに傾斜させるとともに、上層駐車部の前部
を下げることにより進入路面の高さに合わせると、上層
駐車部の車両を容易に出し入れできる。このとき、前部
を下げても、下層駐車部の車両のフロントガラスから前
のボンネット部は低くなっているので、前部が車両に接
触することはない。そして、下層の車両を出し入れする
ときは、上層駐車部の前部を駆動手段によって持ち上げ
、前記２層式立体駐車構造部を全体的に前上がりに傾斜
させることによって下層駐車部の床面の高さを進入路面
に合わせると、下層駐車部の車両を容易に出し入れでき
る。このとき、上層駐車部の前部は持ち上げられている
ので、下層駐車部の進入部は大きく開口している。よっ
て、下層の車両の出し入れに際して上層駐車部の前部に
接触することはない。なお、前記前部と前記下層駐車部
とを鋼索によって連結したので、駆動手段で前部を上下
させるとそれに応じて下層駐車部も上下動する。また、
前記前部を、第２水平軸で前記後部に対して略水平状態
から前下がりの状態まで揺動可能に軸支し、可動スロー
プを、第３水平軸で前記前部の前部に対して略直立した
状態から前下がりの状態まで揺動可能に支持したので、
前記可動スロープを直立させると、上層駐車部の車両が
飛び出すことを防止する安全ガードとなり、前記可動ス
ロープを前下がりにすると、進入路と上層駐車部とが連
続状態になり進入が容易になる。このとき、前記可動ス
ロープの上側に立設した支柱を、前記前部のプーリを通
して前記下層駐車部と鋼索で連結したので、駆動手段で
前部を上下させるだけで、可動スロープの上げ降ろしと
、下層駐車部の上下動ができる。また、前記上層駐車部
の所望の位置にブロック部材を固定することにより、上
層に駐車する車両の形状や最低地上高が異なっていても
、奥へ入れすぎることもなく、また、車両のフロア部を
こすることはない。即ち、ブロック部材によって、車止
めの作用と、上層駐車部の床面の形状の微妙な調整作用
が可能となる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明にかかる立体駐車装置をその実
施例を示した図面に基づいて詳説する。図１は本発明に
かかる立体駐車装置の下層駐車部に出し入れする状態の
側面断面図、図２は同の上層駐車部に出し入れする状態
の側面断面図である。
施例を示した図面に基づいて詳説する。図１は本発明に
かかる立体駐車装置の下層駐車部に出し入れする状態の
側面断面図、図２は同の上層駐車部に出し入れする状態
の側面断面図である。
【０００７】図面において、１は上層駐車パレット、２
は下層駐車パレット、１Ａは前記上層駐車パレット１の
前部を構成する揺動自在なスイングプレートであり、第
２水平軸４によって前記上層駐車パレット１の後部１Ｂ
に支持されている。１Ｃは前記スイングプレート１Ａの
先端の第３水平軸１５によって支持された可動スロープ
である。上記上層駐車パレット１と下層駐車パレット２
で２層式駐車ユニット５は構成されている。前記２層式
駐車ユニット５において、上層駐車パレット１の後部は
前記下層駐車パレット２に対して支柱６によって支えら
れ、相互に固定された“コ”字型の構造となっている。 そして、２層式駐車ユニット５自体は、第１水平軸９に
よって固定基礎部８に対して揺動自在に支持されている
。前記スイングプレート１Ａの作用点７１と地下ピット
１１の基礎部８１との間に油圧シリンダー７が設けられ
ている。これらの作用点７１，基礎部８１においては前
記油圧シリンダー７は回動自在に支持されている。そし
て、前記第３水平軸１５の近くに立設された支柱１６に
一端が固定されたワイヤロープ７２は、前記スイングプ
レート１Ａに設けられたプーリ１８を通って前記下層駐
車パレット２に固定されている。この可動スロープ１Ｃ
は、上側に立設された支柱１６と、前記スイングプレー
ト１Ａの裏側に設けられたストッパ１９によって、前記
スイングプレート１Ａに対する回動範囲が、垂直状態か
ら略水平状態までの範囲に制限されている。前記地下ピ
ット１１は、前記下層駐車パレット２の下部が埋没でき
るように、進入路１２のレベルより５０センチメートル
程掘り下げてある。この地下ピット１１は深さ５０セン
チメートル程度の直方体状にしなくても、底面が傾斜し
た形状としても、掘削量は少なくなる。例えば、地下ピ
ット１１の最深部で約７０センチメートル、最浅部で約
１０センチメートルとしても良く、何れにしても従来の
数分の一の掘削量で良い。当然、２層式駐車ユニット５
や、地下ピット１１の形状，寸法は駐車する車種の形状
，大きさに応じて設計すると良い。
は下層駐車パレット、１Ａは前記上層駐車パレット１の
前部を構成する揺動自在なスイングプレートであり、第
２水平軸４によって前記上層駐車パレット１の後部１Ｂ
に支持されている。１Ｃは前記スイングプレート１Ａの
先端の第３水平軸１５によって支持された可動スロープ
である。上記上層駐車パレット１と下層駐車パレット２
で２層式駐車ユニット５は構成されている。前記２層式
駐車ユニット５において、上層駐車パレット１の後部は
前記下層駐車パレット２に対して支柱６によって支えら
れ、相互に固定された“コ”字型の構造となっている。 そして、２層式駐車ユニット５自体は、第１水平軸９に
よって固定基礎部８に対して揺動自在に支持されている
。前記スイングプレート１Ａの作用点７１と地下ピット
１１の基礎部８１との間に油圧シリンダー７が設けられ
ている。これらの作用点７１，基礎部８１においては前
記油圧シリンダー７は回動自在に支持されている。そし
て、前記第３水平軸１５の近くに立設された支柱１６に
一端が固定されたワイヤロープ７２は、前記スイングプ
レート１Ａに設けられたプーリ１８を通って前記下層駐
車パレット２に固定されている。この可動スロープ１Ｃ
は、上側に立設された支柱１６と、前記スイングプレー
ト１Ａの裏側に設けられたストッパ１９によって、前記
スイングプレート１Ａに対する回動範囲が、垂直状態か
ら略水平状態までの範囲に制限されている。前記地下ピ
ット１１は、前記下層駐車パレット２の下部が埋没でき
るように、進入路１２のレベルより５０センチメートル
程掘り下げてある。この地下ピット１１は深さ５０セン
チメートル程度の直方体状にしなくても、底面が傾斜し
た形状としても、掘削量は少なくなる。例えば、地下ピ
ット１１の最深部で約７０センチメートル、最浅部で約
１０センチメートルとしても良く、何れにしても従来の
数分の一の掘削量で良い。当然、２層式駐車ユニット５
や、地下ピット１１の形状，寸法は駐車する車種の形状
，大きさに応じて設計すると良い。
【０００８】図１は、２層式駐車ユニット５を持ち上げ
た状態を示している。２層式駐車ユニット５が前下がり
になった状態から、下層の車両を出し入れするときは、
以下のように２層式駐車ユニット５を持ち上げる。即ち
、油圧シリンダー７を作動させると、まず、前記スイン
グプレート１Ａが上がり始める。すると、緩んでいたワ
イヤロープ７２が緊張してくるので、前記可動スロープ
１Ｃが、前記第３水平軸１５を中心に回動し始める。 そして、前記支柱１６が前記スイングプレート１Ａの上
側に当接する位置で前記可動スロープ１Ｃの回動は停止
するので、更に油圧シリンダー７を伸ばすと、ワイヤロ
ープ７２は下層駐車パレット２を持ち上げ始める。この
ようにして、上層駐車パレット１と前記下層駐車パレッ
ト２とは共に前記第１水平軸９を軸として回動し、前記
下層駐車パレット２の前部が上がってくる。そして、進
入路１２のレベルと下層駐車パレット２の入口部のレベ
ルとが一致する状態で、上限のリミットスイッチが作動
して油圧シリンダー７は停止する。このようにして、下
層駐車部の出入り口の高さが確保されて下層の車両Ｂの
出し入れが容易になるのである。
た状態を示している。２層式駐車ユニット５が前下がり
になった状態から、下層の車両を出し入れするときは、
以下のように２層式駐車ユニット５を持ち上げる。即ち
、油圧シリンダー７を作動させると、まず、前記スイン
グプレート１Ａが上がり始める。すると、緩んでいたワ
イヤロープ７２が緊張してくるので、前記可動スロープ
１Ｃが、前記第３水平軸１５を中心に回動し始める。 そして、前記支柱１６が前記スイングプレート１Ａの上
側に当接する位置で前記可動スロープ１Ｃの回動は停止
するので、更に油圧シリンダー７を伸ばすと、ワイヤロ
ープ７２は下層駐車パレット２を持ち上げ始める。この
ようにして、上層駐車パレット１と前記下層駐車パレッ
ト２とは共に前記第１水平軸９を軸として回動し、前記
下層駐車パレット２の前部が上がってくる。そして、進
入路１２のレベルと下層駐車パレット２の入口部のレベ
ルとが一致する状態で、上限のリミットスイッチが作動
して油圧シリンダー７は停止する。このようにして、下
層駐車部の出入り口の高さが確保されて下層の車両Ｂの
出し入れが容易になるのである。
【０００９】図２は、２層式駐車ユニット５を降ろした
状態を示している。２層式駐車ユニット５の前部が上が
った状態から、上層の車両を出し入れするときは、以下
のように２層式駐車ユニット５を降ろす。即ち、油圧シ
リンダー７の油圧戻り弁を開けて油圧を解除すると、ま
ず上層駐車パレット１と前記下層駐車パレット２とは共
に前記第１水平軸９を軸として回動し、前記下層駐車パ
レット２の前部が降りてくる。そして、前記下層駐車パ
レット２が地下ピット１１に当たると、前記ワイヤロー
プ７２の緊張が若干弛みスイングプレート１Ａが下がり
始める。そして、前記可動スロープ１Ｃは、第３水平軸
１５を中心に回動して前が下がり始め、前記スイングプ
レート１Ａの先端が、進入路１２のレベルと一致する位
置で下限のリミットスイッチが作動し、油圧シリンダー
７の油圧戻り弁を閉じて油圧シリンダー７の収縮は停止
する。このとき、ストッパ１９はスイングプレート１Ａ
の裏面に当接している。このようにして、前記スイング
プレート１Ａと進入路１２とが連続したスロープとなる
ので上層の車両Ａの出し入れが容易になる。前記可動ス
ロープ１Ｃの長さは、余り長くすると他への影響がある
ので、設置条件に合わせて３０〜５０センチメートル程
度が好ましい。
状態を示している。２層式駐車ユニット５の前部が上が
った状態から、上層の車両を出し入れするときは、以下
のように２層式駐車ユニット５を降ろす。即ち、油圧シ
リンダー７の油圧戻り弁を開けて油圧を解除すると、ま
ず上層駐車パレット１と前記下層駐車パレット２とは共
に前記第１水平軸９を軸として回動し、前記下層駐車パ
レット２の前部が降りてくる。そして、前記下層駐車パ
レット２が地下ピット１１に当たると、前記ワイヤロー
プ７２の緊張が若干弛みスイングプレート１Ａが下がり
始める。そして、前記可動スロープ１Ｃは、第３水平軸
１５を中心に回動して前が下がり始め、前記スイングプ
レート１Ａの先端が、進入路１２のレベルと一致する位
置で下限のリミットスイッチが作動し、油圧シリンダー
７の油圧戻り弁を閉じて油圧シリンダー７の収縮は停止
する。このとき、ストッパ１９はスイングプレート１Ａ
の裏面に当接している。このようにして、前記スイング
プレート１Ａと進入路１２とが連続したスロープとなる
ので上層の車両Ａの出し入れが容易になる。前記可動ス
ロープ１Ｃの長さは、余り長くすると他への影響がある
ので、設置条件に合わせて３０〜５０センチメートル程
度が好ましい。
【００１０】図１，図２に示すように、上層駐車パレッ
ト２には、複数のブロック部材１０を２列に配設した。 このようにすることにより、車両の出し入れのときに後
輪がこのブロック部材１０に乗り上げるので、第２水平
軸４の部分に車両のフロアーは擦らない。また、奥に入
り過ぎないように車止めのためのブロック部材を配して
も良い。これらのブロック部材１０は、上層駐車パレッ
トに駐車する車両のフロアの高低およびホイールベース
の長短に応じて形状，位置および個数を調節する。以上
のように、駆動手段としては、油圧シリンダーに限定さ
れるものではなく、回転するスクリューとそれに螺合さ
れたナットても、また、チェーン駆動によっても良いこ
とは当然である。また、各床面の補強のための補強リブ
１３を設け、更なる補強のためには、運転席のドアの開
閉に影響のない部分の床面をトラス構造とすると良い。 また、従来の構造に比較して浅いピットであるので湿気
も少なく、駐車させている車両や機器の錆びの発生等も
防止でき、浸水も少なくすることが可能となっているが
、地下ピットに浸水する水を排除するために排水設備を
備えると快適に使用できる。また、前記ワイヤーロープ
７２に代えてチェイン等でも良い。更に、車両が後退し
すぎることと、床面が傾斜したときに車両が動きだすこ
とを防止するために車輪止を下層にも備えると安全であ
る。また、油圧シリンダー７の操作をリモコン可能とす
ることも可能である。加えて、全体の屋根を備えても良
い。また、地下ピットを掘削せずに前記２層式駐車ユニ
ット５を地表に設置し、進入路にスロープを設けても良
い。特に、この立体駐車装置を複数設置するときは、地
面を掘削せずに地表に並べて設置するとともに、共通の
進入スロープを設けると良い。
ト２には、複数のブロック部材１０を２列に配設した。 このようにすることにより、車両の出し入れのときに後
輪がこのブロック部材１０に乗り上げるので、第２水平
軸４の部分に車両のフロアーは擦らない。また、奥に入
り過ぎないように車止めのためのブロック部材を配して
も良い。これらのブロック部材１０は、上層駐車パレッ
トに駐車する車両のフロアの高低およびホイールベース
の長短に応じて形状，位置および個数を調節する。以上
のように、駆動手段としては、油圧シリンダーに限定さ
れるものではなく、回転するスクリューとそれに螺合さ
れたナットても、また、チェーン駆動によっても良いこ
とは当然である。また、各床面の補強のための補強リブ
１３を設け、更なる補強のためには、運転席のドアの開
閉に影響のない部分の床面をトラス構造とすると良い。 また、従来の構造に比較して浅いピットであるので湿気
も少なく、駐車させている車両や機器の錆びの発生等も
防止でき、浸水も少なくすることが可能となっているが
、地下ピットに浸水する水を排除するために排水設備を
備えると快適に使用できる。また、前記ワイヤーロープ
７２に代えてチェイン等でも良い。更に、車両が後退し
すぎることと、床面が傾斜したときに車両が動きだすこ
とを防止するために車輪止を下層にも備えると安全であ
る。また、油圧シリンダー７の操作をリモコン可能とす
ることも可能である。加えて、全体の屋根を備えても良
い。また、地下ピットを掘削せずに前記２層式駐車ユニ
ット５を地表に設置し、進入路にスロープを設けても良
い。特に、この立体駐車装置を複数設置するときは、地
面を掘削せずに地表に並べて設置するとともに、共通の
進入スロープを設けると良い。
【００１１】このようにして、この立体駐車装置によれ
ば、地下ピットを設けるための掘削量が従来の数分の一
でよいので、工事費用も少なくてよく、地下ピットの壁
の補強部材を少なくて良いので、低価格で立体駐車装置
を提供できるという効果が得られる。
ば、地下ピットを設けるための掘削量が従来の数分の一
でよいので、工事費用も少なくてよく、地下ピットの壁
の補強部材を少なくて良いので、低価格で立体駐車装置
を提供できるという効果が得られる。
【００１２】
【効果】本発明によれば、従来の半地下式の立体駐車装
置を設置する場合の数分の一の掘削量でよいので、工事
費用も少なくてよく、地下ピットの壁の補強部材も少な
くしてもよく、低価格で立体駐車装置を設置できるとい
う効果が得られる。また、本発明の立体駐車装置は、地
下ピットが浅くても良いので設置場所を選ばず、業務用
だけでなく個人の住宅等にも容易に設置することができ
る。
置を設置する場合の数分の一の掘削量でよいので、工事
費用も少なくてよく、地下ピットの壁の補強部材も少な
くしてもよく、低価格で立体駐車装置を設置できるとい
う効果が得られる。また、本発明の立体駐車装置は、地
下ピットが浅くても良いので設置場所を選ばず、業務用
だけでなく個人の住宅等にも容易に設置することができ
る。
【図１】 本発明の実施例の立体駐車装置の下層駐車
部に出し入れする状態の側面断面図である。
部に出し入れする状態の側面断面図である。
【図２】 同立体駐車装置の上層駐車部に出し入れす
る状態の側面断面図である。
る状態の側面断面図である。
１ 上層駐車パレット（上層駐車部）１Ａ ス
イングプレート（前部） １Ｂ 後部 １Ｃ 可動スロープ ２ 下層駐車パレット（下層駐車部）４
第２水平軸 ５ 立体駐車ユニット（立体駐車構造部）７
油圧シリンダー（駆動手段）８ 固定基礎部 ９ 第１水平軸 １０ ブロック部材 １１ 地下ピット １５ 第３水平軸 １６ 支柱 １８ プーリ ７２ ワイヤロープ（鋼索）
イングプレート（前部） １Ｂ 後部 １Ｃ 可動スロープ ２ 下層駐車パレット（下層駐車部）４
第２水平軸 ５ 立体駐車ユニット（立体駐車構造部）７
油圧シリンダー（駆動手段）８ 固定基礎部 ９ 第１水平軸 １０ ブロック部材 １１ 地下ピット １５ 第３水平軸 １６ 支柱 １８ プーリ ７２ ワイヤロープ（鋼索）
Claims (3)
- 【請求項１】 上層駐車部と半地下式の下層駐車部を
備えた２層式の駐車構造部を備えた立体駐車装置におい
て、前記駐車構造部を、固定基礎部に設けた第１水平軸
で揺動自在に支持し、前記上層駐車部を、前記下層駐車
部に駐車すべき車両のフロントガラス部の位置の上部で
前部と後部との２つの部分に分割構成し、前記前部を後
部に対して揺動自在に支持する第２水平軸と、前記前部
を上下動させる駆動手段と、前記前部と前記下層駐車部
とを連結する鋼索とを備えたことを特徴とする立体駐車
装置。 - 【請求項２】 上層駐車部と半地下式の下層駐車部を
備えた２層式の駐車構造部を備えた立体駐車装置におい
て、前記駐車構造部を、固定基礎部に設けた第１水平軸
で揺動自在に支持し、前記上層駐車部を、前記下層駐車
部に駐車すべき車両のフロントガラス部の位置の上部で
前部と後部との２つの部分に分割構成し、前記前部を、
前記後部に対して略水平状態から前下がりの状態までの
範囲に揺動可能に支持する第２水平軸と、可動スロープ
を、前記前部の前部に対して略直立した状態から前下が
りの状態までの範囲に揺動可能に支持する第３水平軸と
、前記前部を上下動させる駆動手段と、前記可動スロー
プの上側に立設した支柱を、前記前部に設けられたプー
リを通って前記下層駐車部に連結する鋼索とを備えたこ
とを特徴とする立体駐車装置。 - 【請求項３】 上層駐車部と半地下式の下層駐車部を
備えた２層式の駐車構造部を備えた立体駐車装置におい
て、前記上層駐車部は、所望の位置で着脱可能なブロッ
ク部材を備えていることを特徴とする請求項１または請
求項２の何れかに記載の立体駐車装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2209591A JPH04261970A (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 立体駐車装置 |
| KR1019910008517A KR910020282A (ko) | 1990-05-25 | 1991-05-22 | 입체주차장치 |
| EP91309929A EP0498987A1 (en) | 1991-02-15 | 1991-10-28 | Three-dimensional parking facility |
| US08/003,214 US5354163A (en) | 1990-05-25 | 1993-01-12 | Three-dimensional parking facility |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2209591A JPH04261970A (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 立体駐車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04261970A true JPH04261970A (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=12073317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2209591A Pending JPH04261970A (ja) | 1990-05-25 | 1991-02-15 | 立体駐車装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0498987A1 (ja) |
| JP (1) | JPH04261970A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114427316A (zh) * | 2022-03-10 | 2022-05-03 | 安徽华星智能停车设备有限公司 | 一种新型路面停车收费装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1241092B (de) * | 1958-07-16 | 1967-05-24 | Hermann Stoll Dipl Ing | Anlage zum Abstellen eines zweiten Personenkraftwagens ueber einem ersten Wagen |
| GB1453125A (en) * | 1973-06-12 | 1976-10-20 | Matsura T | Automobile parking apparatus |
| GB1537355A (en) * | 1976-03-03 | 1978-12-29 | Godon J | Garage for two vehicles |
| DE2644022C2 (de) * | 1976-09-30 | 1985-12-05 | MPB Metall- und Parksystembau GmbH, 7015 Korntal-Münchingen | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mindestens zwei übereinander angeordneten Plattformen |
| DE2913661A1 (de) * | 1979-04-05 | 1980-10-16 | Kaspar Klaus | Abstellvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP2209591A patent/JPH04261970A/ja active Pending
- 1991-10-28 EP EP91309929A patent/EP0498987A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0498987A1 (en) | 1992-08-19 |
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