JPH04262011A - エンジンのオイルクーラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンに内蔵されたオ
イルクーラ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンに内蔵されたオイルクー
ラ装置はウォータポンプを出たエンジンの冷却液は先ず
オイルクーラ室を通り、オイルクーラを十分に冷却した
後にエンジンのウォータジャケット内に流入し循環され
ているものが多い。しかし、これ等は、その冷却液が通
る流路の構造が複雑となり、また、オイルクーラの冷却
は十分に出来てもエンジンのボアの冷却が不十分となる
傾向がある。

【０００３】上記の欠点を解消するために、実開昭５７
−８１４３３号公報、実開昭５７−８１４３４号公報が
提案されている。 図３は前者、図４は後者の装置についてのそれぞれの横
断面図を示す。それぞれの図に示す通りオイルクーラ装
置２０はエンジン３０に内蔵され、仕切部材８によりウ
ォータジャケット１４と仕切られたオイルクーラ室５を
形成し、その中にシリンダブロック３の長手方向軸線に
沿ってオイルクーラエレメント２が配設されている。ウ
ォータポンプ（図示せず）により圧送された冷却液はエ
ンジンの前方（矢印Ｆ）側よりシリンダブロック前端開
口部１５を通ってオイルクーラ室５内に入り、オイルエ
レメント２を冷却した後仕切部材８に設けられた流通孔
９を通ってウォータジャケット１４内に入りシリンダボ
ア（シリンダライナ）７を冷却している。

【０００４】また上記の形式とは別の次に示す形式のも
ので試作されたものがある。これは図５に示すように、
矢印Ｆに示すエンジンの前方側よりシリンダブロック前
端開口部１５にウォータポンプ（図示せず）により圧送
された冷却液は入口でウォータジャケット１４側とオイ
ルクーラ室５側とに分流して流入し、シリンダボア７と
オイルクーラエレメント２を同時に並行して冷却するよ
うに構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の先行技術におい
ては、図３に示す形式のものは仕切り部材８として仕切
板１０を用いており、このときのオイルクーラを冷却し
た後の冷却液の流れは矢印に示すように各流通孔９を通
ってウォータジャケット１４内に入る。これに対して図
４に示すものは、仕切り部材８にダクト部（導管）１１
を用い、これにより図示矢印の通りダクト内をエンジン
の後方から前方に逆流した冷却液の流れがウォータジャ
ケット１４内に入り、シリンダボア７が冷却される。

【０００６】上記の機構によると、冷却液の流れの相違
により、図３の場合はエンジンの前方が、図４の場合は
エンジン後方が良く冷却され、このために前者ではエン
ジンの後方のシリンダボア７が、後者では前方のシリン
ダボアに対する冷却効率が劣り、焼付けの要因になり易
いという問題がある。

【０００７】また、図５に示す形式のものは、冷却液は
ウォータジャケット１４に直接流入するためにシリンダ
ライナ７の冷却は十分に行われるが、オイルクーラ室５
内には、冷却液が入口より直接流入するけれども室内に
オイルクーラエレメント２があるために流路抵抗が強く
、このため入口より入る冷却液はオイルクーラ室内に滑
かに入り難くなり、冷却液は大部分ウォータジャケット
１４側に流入する。また、オイルクーラ室５の後部でウ
ォータジャケット１４と連通している連通孔１６におい
てはオイルクーラ室５よりウォータジャケット１４に流
出する流れと逆にウォータジャケット１４よりオイルク
ーラ室５に流入する流れもあり、この両者が入り混じり
、このため、オイルクーラ室５内の流れが乱されて弱く
なり、オイルクーラ室後方への一様な流れとならず、こ
のためにオイルクーラ装置２０の冷却効率が低下する。

【０００８】上記の問題点に鑑み、本発明においては、
シリンダボアの冷却効率を低下させることなく、オイル
クーラエレメントの冷却を十分に行うことができるオイ
ルクーラ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明においてはシリンダブロックとオイルクーラ
室カバーにより形成されたオイルクーラ室の中にシリン
ダブロックの長手方向に沿いオイルクーラエレメントを
配設したエンジンに内蔵されたオイルクーラ構造におい
て、ウォータポンプより吐出された冷却液のウォータジ
ャケットへの入口通路を前記シリンダブロック前部にお
いてベンチュリ形状に形成し、前記オイルクーラ室の前
部に設けたオイルクーラ室よりの冷却液の出口通路が、
前記ウォータジャケットへの入口通路のベンチュリ形状
のスロート部に向けて開口するように前記双方の通路を
配設し、前記オイルクーラ室の後部には前記ウォータジ
ャケットと連通するオイルクーラ室への冷却液の入口通
路を設けたことを特徴とするエンジンのオイルクーラ装
置を提供する。

【００１０】

【作用】ウォータポンプより吐出された冷却液は該ウォ
ータポンプの全揚程を用いてウォータジャケット内にシ
リンダブロック開口部より流入される。このときにウォ
ータジャケット内にある冷却液の一部はオイルクーラ室
への冷却液入口よりオイルクーラ室に入り、また、オイ
ルクーラ室内の冷却液はオイルクーラ室冷却液出口にお
けるベンチュリ管スロート部の強い吸引作用により吸い
出されてウォータジャケット内に入る。これによりオイ
ルクーラ室とウォータジャケット間を多量の冷却液が循
環することが可能となり、ウォータジャケット内及びオ
イルクーラ室内双方に対して、効率の高い冷却が行われ
る。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例を図面に基いて説明する。図
１に第１実施例によるオイルクーラ装置の断面図を示し
、前述の図３〜５と共通の部分については同一の番号が
付してある。

【００１２】図示の通りエンジン３０に内蔵されたオイ
ルクーラ装置２０は、シリンダブロック３とオイルクー
ラ室カバー１とにより形成されたオイルクーラ室５の中
にシリンダブロック３の長手方向の軸線Ｘ−Ｘに沿って
オイルクーラエレメント２が配設されている。図におい
て矢印Ｆはエンジン３０の前方方向を示す。

【００１３】前記シリンダブロック３の前端部にウォー
タポンプ（図示せず）より出たエンジン冷却液のウォー
タジャケット１４内への流入口としてシリンダブロック
開口部１５が設けられ、該開口部１５にはその入口通路
がベンチュリ形状となり狭くなったスロート部（のど部
）４が形成されている。

【００１４】オイルクーラ室５内への冷却液の入口通路
１２はオイルクーラ室後部においてウォータジャケット
１４と連通するようにシリンダブロック３の壁面に開け
られ、該ウォータジャケット１４内の冷却液がこの入口
通路１２よりオイルクーラ室５内に流入し、図示の矢印
に示す方向に流れてオイルクーラエレメント２を冷却し
てオイルクーラ室５の前部にあけられた冷却液出口通路
１３より室外に流出する。このときのオイルクーラ室の
冷却液出口通路１３は、前記シリンダブロック３の冷却
水のウォータジャケット入口通路に対してほぼ直角とな
り、かつウォータジャケット入口通路１７中で最も狭い
幅の通路を形成しているベンチュリ形状のスロート部４
に向いて開口している。

【００１５】上記の構成により、ウォータポンプにより
圧送され、前記スロート部４よりウォータジャケット１
４内に流入する冷却液の流れは、スロート部４で絞られ
るためにこの部分は負圧となり、この部分に開口してい
る出口通路１３より前記オイルクーラ室５内の冷却液を
吸い出してウォータジャケット１４内に導入する。この
吸い出し効果は、シリンダブロック開口部１５はウォー
タポンプに近いためにウォータポンプの吐出圧も高く、
また、このウォータポンプの全揚程がウォータジャケッ
ト入口通路１７内への冷却液の流入に用いられるために
スロート部４には高い負圧が発生し、その負圧によりオ
イルクーラ室冷却室出口通路１３より多量の冷却液を吸
い出し、これによりオイルクーラ室５とウォータジャケ
ット１４間に図示矢印の通りの多量の冷却液の循環が行
われる。

【００１６】上記の方法によれば、ウォータジャケット
内を流れる冷却液は、従来例のように先づ最初にオイル
クーラ室５に入った後でウォータジャケットに入ること
がなく、最初から直接ウォータポンプの動圧を受けてウ
ォータジャケット１４内に流入するためにシリンダボア
７の冷却効率が低下することなく良好な冷却が行われ、
また、オイルクーラ装置２０については冷却液出口にお
けるスロート部４の強い吸い出し作用により冷却液の流
れが促進され、オイルクーラ室内の冷却液の循環流量が
増加し、冷却効果が向上する。

【００１７】図２に第２実施例を示す。これはオイルク
ーラ室５への冷却液の後方入口１２にリブ６を付けたも
ので、これによりこの入口に冷却液の流れの動圧が作用
するようにしたものである。その他の部分は図１と同様
である。これにより、オイルクーラ室後方入口には動圧
が作用して冷却液を積極的に押し込み前方出口には負圧
が作用して冷却液を吸い出し、オイルクーラ室内を循環
する冷却液の流量は更に増加し冷却効率がなお一層向上
する。

【００１８】

【発明の効果】本発明を実施することにより、ウォータ
ジャケットに対してはウォータポンプの全揚程を利用し
て冷却液を流入させることが可能となりシリンダボアの
冷却効率が向上する。また、オイルクーラ室については
、冷却液の出入口が確定して流れが一様になり、ベンチ
ュリによる負圧効果を利用することによりシリンダボア
の冷却効率を低下させることなくオイルクーラ室内の循
環流量が増加し、オイルクーラ装置の効率を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるエンジンのオイルク
ーラ装置の縦断面図である。

【図２】第２実施例によるオイルクーラ装置の縦断面図
である。

【図３】従来技術による一つのオイルクーラ装置の縦断
面図である。

【図４】従来技術による他のオイルクーラ装置の縦断面
図である。

【図５】従来技術によるさらに他のオイルクーラ装置の
縦断面図である。

【符号の説明】 １…オイルクーラ室カバー ２…オイルクーラエレメント ３…シリンダブロック ４…スロート部 ５…オイルクーラ室 １２…オイルクーラ室への冷却液の入口通路１３…オイ
ルクーラ室よりの冷却液の出口通路１４…ウォータジャ
ケット １７…ウォータジャケット入口通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シリンダブロックとオイルクーラ室カ
   バーにより形成されたオイルクーラ室の中にシリンダブ
   ロックの長手方向に沿いオイルクーラエレメントを配設
   したエンジンに内蔵されたオイルクーラ構造において、
   ウォータポンプより吐出された冷却液のウォータジャケ
   ットへの入口通路を前記シリンダブロック前部において
   ベンチュリ形状に形成し、前記オイルクーラ室の前部に
   設けたオイルクーラ室よりの冷却液の出口通路が、前記
   ウォータジャケットへの入口通路のベンチュリ形状のス
   ロート部に向けて開口するように前記双方の通路を配設
   し、前記オイルクーラ室の後部には前記ウォータジャケ
   ットと連通するオイルクーラ室への冷却液の入口通路を
   設けたことを特徴とするエンジンのオイルクーラ装置。