JPH04262041A - 人間対話型制御を備えた自動車用多重メモリ選択装置 - Google Patents
人間対話型制御を備えた自動車用多重メモリ選択装置Info
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- JPH04262041A JPH04262041A JP3254447A JP25444791A JPH04262041A JP H04262041 A JPH04262041 A JP H04262041A JP 3254447 A JP3254447 A JP 3254447A JP 25444791 A JP25444791 A JP 25444791A JP H04262041 A JPH04262041 A JP H04262041A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車制御に関わり、
より一般的には、人間対話型制御によって操作され、且
つこれに応答する種類の装置の制御に関する。
より一般的には、人間対話型制御によって操作され、且
つこれに応答する種類の装置の制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】大部分の自動車は、搭載コンピュータチ
ップによって制御されるエンジン機能を有している。燃
料噴射、タイミング、温度及び毎分回転数（ＲＰＭ）が
搭載コンピュータに入力され、事前に記憶された固定プ
ログラムに従ってエンジンタイミング目標値を計算する
。
ップによって制御されるエンジン機能を有している。燃
料噴射、タイミング、温度及び毎分回転数（ＲＰＭ）が
搭載コンピュータに入力され、事前に記憶された固定プ
ログラムに従ってエンジンタイミング目標値を計算する
。
【０００３】従来の技術の進歩は、様々なタイプのエン
ジン又は車両データ入力と、ますます複雑化するエンジ
ン制御出力プログラムの使用とによって典型的に明示さ
れる、精巧性又は知能のレベルを上げることに向けられ
てきた。例えば、スティーブンソン（Ｓｔｅｖｅｎｓｏ
ｎ）等による「エンジン制御システム」（米国特許第４
，３６８，７０５号、１９８３年）は、環境保護庁（Ｅ
ＰＡ）によって設定されたレベルで噴煙及び排気ガスの
中で最大エンジンパフォーマンスを実行するために、エ
ンジンへの燃料送出のエンジンタイミング及びその最大
許容率を設定する、タイミングメカニズム及び燃料ポン
プ・ラック・リミットを制御するためのデジタルマイク
ロプロセッサを利用する、エンジン制御システムである
。
ジン又は車両データ入力と、ますます複雑化するエンジ
ン制御出力プログラムの使用とによって典型的に明示さ
れる、精巧性又は知能のレベルを上げることに向けられ
てきた。例えば、スティーブンソン（Ｓｔｅｖｅｎｓｏ
ｎ）等による「エンジン制御システム」（米国特許第４
，３６８，７０５号、１９８３年）は、環境保護庁（Ｅ
ＰＡ）によって設定されたレベルで噴煙及び排気ガスの
中で最大エンジンパフォーマンスを実行するために、エ
ンジンへの燃料送出のエンジンタイミング及びその最大
許容率を設定する、タイミングメカニズム及び燃料ポン
プ・ラック・リミットを制御するためのデジタルマイク
ロプロセッサを利用する、エンジン制御システムである
。
【０００４】ホームズ（Ｈｏｌｍｅｓ）による「内燃機
関用の適応制御」（米国特許第４，８９３，６００号、
１９９０年）は、エンジンの一つ以上の操作入力パラメ
タに従って継続的に変更される制御パラメタ用の値を設
定するための、デジタルコンピュータシステムを、一般
的に対象としたものである。キグリー（Ｑｕｉｇｌｅｙ
）等による「適応給気制御を備えたエンジン制御システ
ム」（米国特許第４，８７９，６５６号、１９８９年）
は、稼動エンジンの供給燃料及びイグニション・スパー
ク・タイミングが、エンジン速度及び給気に基づく記憶
テーブルの機能として制御される、別の搭載コンピュー
タシステムである。
関用の適応制御」（米国特許第４，８９３，６００号、
１９９０年）は、エンジンの一つ以上の操作入力パラメ
タに従って継続的に変更される制御パラメタ用の値を設
定するための、デジタルコンピュータシステムを、一般
的に対象としたものである。キグリー（Ｑｕｉｇｌｅｙ
）等による「適応給気制御を備えたエンジン制御システ
ム」（米国特許第４，８７９，６５６号、１９８９年）
は、稼動エンジンの供給燃料及びイグニション・スパー
ク・タイミングが、エンジン速度及び給気に基づく記憶
テーブルの機能として制御される、別の搭載コンピュー
タシステムである。
【０００５】マクヘール（ＭｃＨａｌｅ）等による「内
燃機関用の適応制御システム」（米国特許第４，８４１
，９３３号、１９８９年）も又、エンジン制御パラメタ
が継続的に監視され、且つ動的に制御される、エンジン
制御システムに向けられたものである。速度範囲に依存
する異なるモードで制御が実行される。タカス（Ｔａｋ
ａｓｕ）等による「多シリンダ内燃機関におけるイグニ
ション・タイミングを制御する方法及び装置」（米国特
許第４，４５３，５２１号、１９８４年）は、複数の事
前に記憶されたイグニション・タイミング・コンビネー
ションが、最適イングニション・タイミング・コンビネ
ーションを継続的に探索し、且つ発見するために使用さ
れているシステムである。
燃機関用の適応制御システム」（米国特許第４，８４１
，９３３号、１９８９年）も又、エンジン制御パラメタ
が継続的に監視され、且つ動的に制御される、エンジン
制御システムに向けられたものである。速度範囲に依存
する異なるモードで制御が実行される。タカス（Ｔａｋ
ａｓｕ）等による「多シリンダ内燃機関におけるイグニ
ション・タイミングを制御する方法及び装置」（米国特
許第４，４５３，５２１号、１９８４年）は、複数の事
前に記憶されたイグニション・タイミング・コンビネー
ションが、最適イングニション・タイミング・コンビネ
ーションを継続的に探索し、且つ発見するために使用さ
れているシステムである。
【０００６】ウィリス（Ｗｉｌｌｉｓ）等による「内燃
機関を制御する適応策」（米国特許第４，４３８，４９
７号、１９８４年）は、エンジン検定制御値を適応的に
制御する方法を明らかにしている。走行パターンは最近
の走行パターンの分析に基づいて完成され、且つ予測走
行パターン及び理想排気ガス制約に適するエンジン制御
値が生成される。走行サイクルは、エンジン検定制御値
のテーブルを生成するために分析される。
機関を制御する適応策」（米国特許第４，４３８，４９
７号、１９８４年）は、エンジン検定制御値を適応的に
制御する方法を明らかにしている。走行パターンは最近
の走行パターンの分析に基づいて完成され、且つ予測走
行パターン及び理想排気ガス制約に適するエンジン制御
値が生成される。走行サイクルは、エンジン検定制御値
のテーブルを生成するために分析される。
【０００７】スズキ（Ｓｕｚｕｋｉ）等による「内燃機
関用の最適制御のための方法及び装置」（米国特許第４
，４０３，５８４号、１９８３年）は、イグニション・
タイムの値及びエンジンの空気／燃料比率が、エンジン
の稼動状態を示すパラメタに従って地図の形で事前に記
憶されるところの、エンジンの最適制御のための制御シ
ステムを明らかにしている。カミフジ（Ｋａｍｉｆｕｊ
ｉ）等による「エンジン制御装置及び制御方法」（米国
特許第４，５４７，８５２号、１９８５年）は、事前に
記憶された制御プログラムに適用される通りの、エンジ
ン温度に関するパラメタの継続的更新に基づいてエンジ
ンを制御する方法である。ゴールデンバーグ（Ｇｏｌｄ
ｅｎｂｅｒｇ）等による「多種燃料内燃機関のための自
動車調整プロセス及び装置」（米国特許第４，６８２，
２９３号、１９８７年）は、異なる燃料が与えられたエ
ンジンの走行状態を自動的に調節するための、自動車用
コンピュータシステムである。レギュレータは、新しい
燃料供給が準備され、且つその燃料供給に応じてエンジ
ンを制御する前後に、タンクに入っている燃料の量及び
種類を表す信号を送る、データ処理装置を監視する。
関用の最適制御のための方法及び装置」（米国特許第４
，４０３，５８４号、１９８３年）は、イグニション・
タイムの値及びエンジンの空気／燃料比率が、エンジン
の稼動状態を示すパラメタに従って地図の形で事前に記
憶されるところの、エンジンの最適制御のための制御シ
ステムを明らかにしている。カミフジ（Ｋａｍｉｆｕｊ
ｉ）等による「エンジン制御装置及び制御方法」（米国
特許第４，５４７，８５２号、１９８５年）は、事前に
記憶された制御プログラムに適用される通りの、エンジ
ン温度に関するパラメタの継続的更新に基づいてエンジ
ンを制御する方法である。ゴールデンバーグ（Ｇｏｌｄ
ｅｎｂｅｒｇ）等による「多種燃料内燃機関のための自
動車調整プロセス及び装置」（米国特許第４，６８２，
２９３号、１９８７年）は、異なる燃料が与えられたエ
ンジンの走行状態を自動的に調節するための、自動車用
コンピュータシステムである。レギュレータは、新しい
燃料供給が準備され、且つその燃料供給に応じてエンジ
ンを制御する前後に、タンクに入っている燃料の量及び
種類を表す信号を送る、データ処理装置を監視する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のエンジン
制御技術では、エンジン及び運転特性における変化への
応答の制御が、事前に記憶されたプログラムか、又は少
なくとも事前に記憶されたプログラム、地図又はテーブ
ルを修正するために使用される制御番号を継続的に生成
する事前に記憶されたアルゴリズムによって、自動的に
遂行されていることを示している。これらすべての例に
おいて、車両の人間オペレータは、通常制御の操作以外
の方法でエンジン操作プロトコルを変えるためにアクテ
ィブに介入することはできず、搭載コンピュータが提供
する制約に従うしかない。よって、本発明に必要なこと
は、エンジンのコンピュータオペレータ制御が人間オペ
レータにより反応するようにさせる手段である。
制御技術では、エンジン及び運転特性における変化への
応答の制御が、事前に記憶されたプログラムか、又は少
なくとも事前に記憶されたプログラム、地図又はテーブ
ルを修正するために使用される制御番号を継続的に生成
する事前に記憶されたアルゴリズムによって、自動的に
遂行されていることを示している。これらすべての例に
おいて、車両の人間オペレータは、通常制御の操作以外
の方法でエンジン操作プロトコルを変えるためにアクテ
ィブに介入することはできず、搭載コンピュータが提供
する制約に従うしかない。よって、本発明に必要なこと
は、エンジンのコンピュータオペレータ制御が人間オペ
レータにより反応するようにさせる手段である。
【０００９】従来の自動車用コンピュータシステムの操
作プログラムを変更するために、動力伝達装置が駐車位
置にある間にバッテリーを車両から分離し、且つエンジ
ンを止める。グローブ・ボックスは、自動車用コンピュ
ータにアクセスすることを可能にするために取り除く。 そして、コンピュータモジュールはその取付位置から外
し、ワイヤリング・ハーネスは取り除く。一般的に、コ
ンピュータモジュールの面板は、操作パラメタを含む消
去可能なプログラマブル・リードオンリメモリ（ＥＰＲ
ＯＭ）にアクセスするために、ネジを抜かなければなら
ない。それからＥＰＲＯＭをソケットから取り除き、新
たなＥＰＲＯＭと置き換えて、メモリチップ一個分だけ
のソケット空間ができる。以上の全課程は繰り返され、
車両が稼動状態になるように復元する。
作プログラムを変更するために、動力伝達装置が駐車位
置にある間にバッテリーを車両から分離し、且つエンジ
ンを止める。グローブ・ボックスは、自動車用コンピュ
ータにアクセスすることを可能にするために取り除く。 そして、コンピュータモジュールはその取付位置から外
し、ワイヤリング・ハーネスは取り除く。一般的に、コ
ンピュータモジュールの面板は、操作パラメタを含む消
去可能なプログラマブル・リードオンリメモリ（ＥＰＲ
ＯＭ）にアクセスするために、ネジを抜かなければなら
ない。それからＥＰＲＯＭをソケットから取り除き、新
たなＥＰＲＯＭと置き換えて、メモリチップ一個分だけ
のソケット空間ができる。以上の全課程は繰り返され、
車両が稼動状態になるように復元する。
【００１０】また、コストを抑え、且つ都合良く、従来
のコンピュータ制御車両を高性能のオペレータ対話型制
御に改良する手段が必要である。更に、自動車用アラー
ムを有する自動車を改良する際には、アラーム状態の時
に自動車の機能を停止させるために、自動車のワイヤリ
ングハーネスをカットするか、またはこれに割り込む必
要がしばしばある。自動車用コンピュータに実質的にア
クセスすることは不可能なので、自動車の機能を停止す
ることはできない。従って、パワーリングハーネスに割
り込むことだけが、選択的エンジン機能停止の手段であ
る。
のコンピュータ制御車両を高性能のオペレータ対話型制
御に改良する手段が必要である。更に、自動車用アラー
ムを有する自動車を改良する際には、アラーム状態の時
に自動車の機能を停止させるために、自動車のワイヤリ
ングハーネスをカットするか、またはこれに割り込む必
要がしばしばある。自動車用コンピュータに実質的にア
クセスすることは不可能なので、自動車の機能を停止す
ることはできない。従って、パワーリングハーネスに割
り込むことだけが、選択的エンジン機能停止の手段であ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段・作用】本発明は、人間オ
ペレータによって操作される装置における改善である。 この装置は、少なくとも部分的にコンピュータによって
制御される。コンピュータによる装置の制御は、メモリ
に記憶されたプログラムによって実行される。本発明の
改良点には、複数のメモリがある。それぞれのメモリが
、区別可能モードで装置の操作を制御するプログラムを
記憶している。オペレータ対話型制御が、この対話型制
御への人間オペレータによる任意の選択入力に応じて複
数のメモリの中から一つをコンピュータに選択的に通信
するために、複数のメモリに連結されている。
ペレータによって操作される装置における改善である。 この装置は、少なくとも部分的にコンピュータによって
制御される。コンピュータによる装置の制御は、メモリ
に記憶されたプログラムによって実行される。本発明の
改良点には、複数のメモリがある。それぞれのメモリが
、区別可能モードで装置の操作を制御するプログラムを
記憶している。オペレータ対話型制御が、この対話型制
御への人間オペレータによる任意の選択入力に応じて複
数のメモリの中から一つをコンピュータに選択的に通信
するために、複数のメモリに連結されている。
【００１２】結果として、装置はオペレータの任意の判
断に従った選択モードで作動させられる。オペレータ対
話型制御は、複数の稼動状態を感知するための回路を備
えている。選択されたモードによって、装置は、選択モ
ードに従って感知された稼動状態に対応する区別可能な
様式で作動する。
断に従った選択モードで作動させられる。オペレータ対
話型制御は、複数の稼動状態を感知するための回路を備
えている。選択されたモードによって、装置は、選択モ
ードに従って感知された稼動状態に対応する区別可能な
様式で作動する。
【００１３】ある実施例では、オペレータ対話型制御は
また、複数のメモリから一つを選択することなしにコン
ピュータを介して装置を選択的に操作する回路も備えて
いる。別の実施例では、オペレータ対話型制御は、人間
オペレータが直接入力した命令に従ってコンピュータを
介して装置を制御する回路を備えている。
また、複数のメモリから一つを選択することなしにコン
ピュータを介して装置を選択的に操作する回路も備えて
いる。別の実施例では、オペレータ対話型制御は、人間
オペレータが直接入力した命令に従ってコンピュータを
介して装置を制御する回路を備えている。
【００１４】オペレータ対話型制御は、複数のメモリ・
イネーブル信号を生成するユーザコンピュータと、複数
のメモリ・イネーブル信号の中から一つを手動で選択す
ることを可能にする手動制御スイッチ回路とを備えてい
る。選択されたメモリ・イネーブル信号は、コンピュー
タを介して装置を操作するための複数のメモリの中から
一つを選択するために、複数のメモリに連結される。
イネーブル信号を生成するユーザコンピュータと、複数
のメモリ・イネーブル信号の中から一つを手動で選択す
ることを可能にする手動制御スイッチ回路とを備えてい
る。選択されたメモリ・イネーブル信号は、コンピュー
タを介して装置を操作するための複数のメモリの中から
一つを選択するために、複数のメモリに連結される。
【００１５】図で示されている実施例では、装置はエン
ジンであり、且つ複数のメモリの内部に記憶されたプロ
グラムはエンジンパフォーマンス用の操作パラメタであ
る。装置を制御するコンピュータは、メモリ及びバスを
備えている。バスはコンピュータとメモリを連結する。 複数のメモリ及びオペレータ対話型制御は、改良型回路
として、バスを介してコンピュータに連結されている。
ジンであり、且つ複数のメモリの内部に記憶されたプロ
グラムはエンジンパフォーマンス用の操作パラメタであ
る。装置を制御するコンピュータは、メモリ及びバスを
備えている。バスはコンピュータとメモリを連結する。 複数のメモリ及びオペレータ対話型制御は、改良型回路
として、バスを介してコンピュータに連結されている。
【００１６】本発明の特徴はまた、複数のエンジン操作
パラメタからエンジンに制御信号を送信するための第１
コンピュータを備えた、エンジンパフォーマンスを制御
するための改良型自動車用コンピュータであるというこ
とである。複数のメモリは、エンジンを操作するための
複数の区別可能プログラマブルモードを提供する第１コ
ンピュータに連結される。オペレータ対話型制御は複数
のメモリと第１コンピュータとに連結され、複数のメモ
リに対応する複数のモードの中から人間の任意の裁量に
従ってエンジン操作を制御するための第１コンピュータ
に連結するために、人間オペレータが複数のメモリの中
から一つを任意に選択することを可能にする。その結果
として、エンジン操作はドライバーの意志に反応するよ
うになる。
パラメタからエンジンに制御信号を送信するための第１
コンピュータを備えた、エンジンパフォーマンスを制御
するための改良型自動車用コンピュータであるというこ
とである。複数のメモリは、エンジンを操作するための
複数の区別可能プログラマブルモードを提供する第１コ
ンピュータに連結される。オペレータ対話型制御は複数
のメモリと第１コンピュータとに連結され、複数のメモ
リに対応する複数のモードの中から人間の任意の裁量に
従ってエンジン操作を制御するための第１コンピュータ
に連結するために、人間オペレータが複数のメモリの中
から一つを任意に選択することを可能にする。その結果
として、エンジン操作はドライバーの意志に反応するよ
うになる。
【００１７】オペレータ対話型制御は、複数のメモリと
第１コンピュータとに連結される第２コンピュータを備
えている。第２コンピュータは、複数のメモリ選択コマ
ンドを選択的に生成する。オペレータ対話型制御は更に
、人間オペレータが複数のメモリに連結するためにメモ
リ選択コマンドの一つを任意に選択することを可能にす
る、手動制御回路を備えている。
第１コンピュータとに連結される第２コンピュータを備
えている。第２コンピュータは、複数のメモリ選択コマ
ンドを選択的に生成する。オペレータ対話型制御は更に
、人間オペレータが複数のメモリに連結するためにメモ
リ選択コマンドの一つを任意に選択することを可能にす
る、手動制御回路を備えている。
【００１８】改良型自動車用コンピュータ制御システム
は更に、選択されたメモリの一つに応じて任意に選択さ
れたモードの一つに従って第１コンピュータへ通信する
ために、第２コンピュータに連結された複数のセンサを
備えている。
は更に、選択されたメモリの一つに応じて任意に選択さ
れたモードの一つに従って第１コンピュータへ通信する
ために、第２コンピュータに連結された複数のセンサを
備えている。
【００１９】センサの一つには、アラームインターフェ
ースがある。アラームインターフェースは、窃盗／侵入
の企てを探知する。アラームインターフェースは、第２
コンピュータのみでその他の接続回路を介さずに第１コ
ンピュータに機能的に連結される。第２コンピュータは
、アラームインターフェースの作動と同時に、エンジン
機能停止モードを始動する。
ースがある。アラームインターフェースは、窃盗／侵入
の企てを探知する。アラームインターフェースは、第２
コンピュータのみでその他の接続回路を介さずに第１コ
ンピュータに機能的に連結される。第２コンピュータは
、アラームインターフェースの作動と同時に、エンジン
機能停止モードを始動する。
【００２０】改良型自動車用コンピュータ制御システム
は更に、エンジン操作用の第１コンピュータに通信する
ために、ユーザ側で準備された操作パラメタを第２コン
ピュータにロードする、入力回路を備えている。
は更に、エンジン操作用の第１コンピュータに通信する
ために、ユーザ側で準備された操作パラメタを第２コン
ピュータにロードする、入力回路を備えている。
【００２１】エンジンには、複数のメモリの一つに連結
された第１コンピュータが先ず備え付けられる。複数の
メモリの残りのメモリ及びオペレータ対話型制御システ
ムが、第１コンピュータに連結されることにより、改良
されている。複数のメモリの残り及びオペレータ対話型
制御は、バスによって、第１コンピュータと複数のメモ
リの一つとに連結される。バスには先ず、第１コンピュ
ータと複数のメモリの一つが備え付けられる。その結果
として、改良型自動車用コンピュータ制御システムは最
初に用意された第１コンピュータ制御に更新し、且つ一
つのメモリは簡素化される。
された第１コンピュータが先ず備え付けられる。複数の
メモリの残りのメモリ及びオペレータ対話型制御システ
ムが、第１コンピュータに連結されることにより、改良
されている。複数のメモリの残り及びオペレータ対話型
制御は、バスによって、第１コンピュータと複数のメモ
リの一つとに連結される。バスには先ず、第１コンピュ
ータと複数のメモリの一つが備え付けられる。その結果
として、改良型自動車用コンピュータ制御システムは最
初に用意された第１コンピュータ制御に更新し、且つ一
つのメモリは簡素化される。
【００２２】本発明は更に、エンジンがエンジンパフォ
ーマンスを制御するためのエンジン用の自動車用コンピ
ュータ制御システムとして、特徴づけられる。本発明は
、エンジン制御プログラムに従ってエンジンパフォーマ
ンスを制御するために作動するエンジンに連結されたコ
ンピュータを備えている。メモリは、複数のプログラム
を記憶するためにコンピュータに連結される。それぞれ
のプログラムは、エンジンの稼動パフォーマンスを制御
することが可能である。オペレータ対話型制御回路は、
コンピュータを介してエンジン制御のためのメモリの内
部に記憶されたプログラムの一つを選択するために、コ
ンピュータとメモリとに連結される。このプログラムを
エンジン制御プログラムとして指定する選択は、人間オ
ペレータの任意の裁量によって決定する。
ーマンスを制御するためのエンジン用の自動車用コンピ
ュータ制御システムとして、特徴づけられる。本発明は
、エンジン制御プログラムに従ってエンジンパフォーマ
ンスを制御するために作動するエンジンに連結されたコ
ンピュータを備えている。メモリは、複数のプログラム
を記憶するためにコンピュータに連結される。それぞれ
のプログラムは、エンジンの稼動パフォーマンスを制御
することが可能である。オペレータ対話型制御回路は、
コンピュータを介してエンジン制御のためのメモリの内
部に記憶されたプログラムの一つを選択するために、コ
ンピュータとメモリとに連結される。このプログラムを
エンジン制御プログラムとして指定する選択は、人間オ
ペレータの任意の裁量によって決定する。
【００２３】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
説明する。エンジンを制御する自動車用コンピュータの
性能は、ドライバーの任意の裁量に従って任意に選択さ
れた複数のエンジン制御プログラムの中の一つによる制
御を可能にすることにより、向上している。従来の自動
車用コンピュータのコンピュータ及びメモリを接続する
バスは、コンピュータ制御のオペレータ対話型制御モジ
ュールと拡張メモリとに接続される。オペレータ対話型
制御モジュールは、人間オペレータがエンジンパフォー
マンスを制御するために自動車用コンピュータに接続す
る複数のメモリの一つを選択することを可能にする。エ
ンジン制御プログラムをユーザ側でユーザ専用に作成す
ることが、オペレータ対話型制御を介してエンジン制御
プログラムを自動車用コンピュータに直接ダウンロード
することにより、可能になっている。
説明する。エンジンを制御する自動車用コンピュータの
性能は、ドライバーの任意の裁量に従って任意に選択さ
れた複数のエンジン制御プログラムの中の一つによる制
御を可能にすることにより、向上している。従来の自動
車用コンピュータのコンピュータ及びメモリを接続する
バスは、コンピュータ制御のオペレータ対話型制御モジ
ュールと拡張メモリとに接続される。オペレータ対話型
制御モジュールは、人間オペレータがエンジンパフォー
マンスを制御するために自動車用コンピュータに接続す
る複数のメモリの一つを選択することを可能にする。エ
ンジン制御プログラムをユーザ側でユーザ専用に作成す
ることが、オペレータ対話型制御を介してエンジン制御
プログラムを自動車用コンピュータに直接ダウンロード
することにより、可能になっている。
【００２４】図１は、従来の自動車用コンピュータ１０
と組み合わせて使用されている本発明のブロック図であ
る。自動車用コンピュータ１０は、アドレス制御バス１
４によって、複数のリードオンリメモリ（ＲＯＭ）１２
（１）、１２（２）・・・１２（ｎ）に連結される。自
動車用コンピュータ１０が通常アクセスする事前に記憶
されたプログラムは、概してＲＯＭ１２（１）−１２（
ｎ）の中の一つにのみ記憶されるものと思われる。しか
し、本発明の教示によると、より多数のＲＯＭ１２（１
）−１２（ｎ）が提供され、これらは人間対話型制御モ
ジュールの制御に従って選択的に自動車用コンピュータ
１０に連結される。
と組み合わせて使用されている本発明のブロック図であ
る。自動車用コンピュータ１０は、アドレス制御バス１
４によって、複数のリードオンリメモリ（ＲＯＭ）１２
（１）、１２（２）・・・１２（ｎ）に連結される。自
動車用コンピュータ１０が通常アクセスする事前に記憶
されたプログラムは、概してＲＯＭ１２（１）−１２（
ｎ）の中の一つにのみ記憶されるものと思われる。しか
し、本発明の教示によると、より多数のＲＯＭ１２（１
）−１２（ｎ）が提供され、これらは人間対話型制御モ
ジュールの制御に従って選択的に自動車用コンピュータ
１０に連結される。
【００２５】制御モジュール１６は、データ制御アドレ
スバス１８によってＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）と自
動車用コンピュータ１０とに連結され、且つアドレス制
御バス１４に連結される。以下に記すように、制御モジ
ュール１６は複数のイネーブル信号２０（１）−２０（
ｎ）を生成し、これらの信号はＲＯＭ１２（１）−１２
（ｎ）に伝達され、且つ人間オペレータによって決定さ
れる通りにＲＯＭの一つを選択的に使用可能にする。
スバス１８によってＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）と自
動車用コンピュータ１０とに連結され、且つアドレス制
御バス１４に連結される。以下に記すように、制御モジ
ュール１６は複数のイネーブル信号２０（１）−２０（
ｎ）を生成し、これらの信号はＲＯＭ１２（１）−１２
（ｎ）に伝達され、且つ人間オペレータによって決定さ
れる通りにＲＯＭの一つを選択的に使用可能にする。
【００２６】ＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）は、自動車
用コンピュータ１０用の対応する複数のセットの操作パ
ラメタを記憶することができる。操作パラメタは以下の
ものを含むが、これらに限定されない。例えば、通常は
工場の車両に備え付けられる在庫配列（ｓｔｏｃｋ ｃ
ｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ） 、特別にプログラムされ
た高経済性及び低パフォーマンスを備えた操作パラメタ
のセット、高経済性及び低パフォーマンスを備えた操作
パラメタのセット、低排気又は事前に指定されたＥＰＡ
の操作パラメタのセット、車両のパフォーマンスがかな
り制限されるヴァレイパーキング（ｖａｌｅｔｐａｒｋ
ｉｎｇ） 配列、エンジンの機能を停止させるセキュリ
ティー設定、人間オペレータによるユーザ操作オペレー
タの入力、等。
用コンピュータ１０用の対応する複数のセットの操作パ
ラメタを記憶することができる。操作パラメタは以下の
ものを含むが、これらに限定されない。例えば、通常は
工場の車両に備え付けられる在庫配列（ｓｔｏｃｋ ｃ
ｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ） 、特別にプログラムされ
た高経済性及び低パフォーマンスを備えた操作パラメタ
のセット、高経済性及び低パフォーマンスを備えた操作
パラメタのセット、低排気又は事前に指定されたＥＰＡ
の操作パラメタのセット、車両のパフォーマンスがかな
り制限されるヴァレイパーキング（ｖａｌｅｔｐａｒｋ
ｉｎｇ） 配列、エンジンの機能を停止させるセキュリ
ティー設定、人間オペレータによるユーザ操作オペレー
タの入力、等。
【００２７】よって、制御モジュール１６により、人間
オペレータは自動車用コンピュータ１０に提供されるべ
きＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）に含まれた操作パラメ
タのいずれかを選択することが可能になり、又は二者択
一的に、制御モジュール１６から自動車用コンピュータ
１０に操作パラメタを直接送信するためにすべてのＲＯ
Ｍの接続を断つことが可能になる。
オペレータは自動車用コンピュータ１０に提供されるべ
きＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）に含まれた操作パラメ
タのいずれかを選択することが可能になり、又は二者択
一的に、制御モジュール１６から自動車用コンピュータ
１０に操作パラメタを直接送信するためにすべてのＲＯ
Ｍの接続を断つことが可能になる。
【００２８】図２は、人間対話型制御モジュール１６の
実施例を更に詳細に示したブロック図である。モジュー
ル１６は、アドレス制御バス１４とデータ制御バス１８
に連結されたコンピュータサブシステム２２を含む。コ
ンピュータサブシステムとは、中央処理装置及びメモリ
を含むものである。コンピュータサブシステム２２は、
以下に記すように、図３及び図４に関連してプログラム
を実行する。複数のセンサ２４−４０からサブシステム
２２に入力がなされる。図示された実施例によると、ア
ラームインターフェース２４は、車両への侵入又は侵入
未遂が感知された時に作動する。音声アラームの作動に
加え、コンピュータサブシステム２２から自動車用コン
ピュータ１０に対して、点火装置をショートさせてエン
ジンをかけた時でも動かないようすべてのエンジン機能
を停止させるコマンドを送信する。このエンジン機能停
止は、入出力装置４２の一部を形成するキーパッド（ｋ
ｅｙｐａ−ｄ） 又はつまみ型スイッチを使用して入力
される、秘密コードを適切に入力することによってリセ
ットされるまで、永久に持続する。
実施例を更に詳細に示したブロック図である。モジュー
ル１６は、アドレス制御バス１４とデータ制御バス１８
に連結されたコンピュータサブシステム２２を含む。コ
ンピュータサブシステムとは、中央処理装置及びメモリ
を含むものである。コンピュータサブシステム２２は、
以下に記すように、図３及び図４に関連してプログラム
を実行する。複数のセンサ２４−４０からサブシステム
２２に入力がなされる。図示された実施例によると、ア
ラームインターフェース２４は、車両への侵入又は侵入
未遂が感知された時に作動する。音声アラームの作動に
加え、コンピュータサブシステム２２から自動車用コン
ピュータ１０に対して、点火装置をショートさせてエン
ジンをかけた時でも動かないようすべてのエンジン機能
を停止させるコマンドを送信する。このエンジン機能停
止は、入出力装置４２の一部を形成するキーパッド（ｋ
ｅｙｐａ−ｄ） 又はつまみ型スイッチを使用して入力
される、秘密コードを適切に入力することによってリセ
ットされるまで、永久に持続する。
【００２９】コンピュータサブシステム２２への入力に
は、気圧測定値に従ってオクタンと酸素のパーセンテー
ジによりタイミイング及び混合気を調節する情報を提供
する、高度センサ２６も含まれる。
は、気圧測定値に従ってオクタンと酸素のパーセンテー
ジによりタイミイング及び混合気を調節する情報を提供
する、高度センサ２６も含まれる。
【００３０】湿度センサ２８は、適切なイグニションタ
イミングに調節するために、空気中の局地的含水率の示
度をコンピュータサブシステム２２に提供する。周囲温
度センサ３０も同様に、タイミング調節のために周囲温
度を提供する。勾配センサ３２は、勾配が上り勾配か又
は下り勾配かに従って、及びその傾斜度に従ってエンジ
ンタイミングが調節されるように、コンピュータシステ
ム２２に情報を提供する。積荷センサ３４は、適切な作
動調節を行うために、車両の荷重に従ってサスペンショ
ンシステムの押下げの度合いを感知する。加速センサ３
６は、自動車の実際の加速度を測定し、この加速感知は
、エンジン出力からの予測加速度とは異なる実際の加速
を生じさせる引きずり（ｄｒａｇ）、恒風（ｐｒｅｖａ
ｉｌｉｎｇ ｗｉｎｄ） の状態、路面摩擦及びその他
の変数を考慮する。ＲＰＭセンサ３８は、エンジンのＲ
ＰＭを提供する。位置衛星リンク４０は、リンク４０の
内部に含まれるアンテナ及びナビゲーターシステムを介
して、オペレータに位置情報を提供し、又は侵入アラー
ムが作動している間に車両が牽引又は荷車で運ばれる場
合に、車両の追跡を可能にするように、遠隔窃盗通報セ
ンターに位置データを提供するために、アラーム情報と
一緒に使用されるものである。
イミングに調節するために、空気中の局地的含水率の示
度をコンピュータサブシステム２２に提供する。周囲温
度センサ３０も同様に、タイミング調節のために周囲温
度を提供する。勾配センサ３２は、勾配が上り勾配か又
は下り勾配かに従って、及びその傾斜度に従ってエンジ
ンタイミングが調節されるように、コンピュータシステ
ム２２に情報を提供する。積荷センサ３４は、適切な作
動調節を行うために、車両の荷重に従ってサスペンショ
ンシステムの押下げの度合いを感知する。加速センサ３
６は、自動車の実際の加速度を測定し、この加速感知は
、エンジン出力からの予測加速度とは異なる実際の加速
を生じさせる引きずり（ｄｒａｇ）、恒風（ｐｒｅｖａ
ｉｌｉｎｇ ｗｉｎｄ） の状態、路面摩擦及びその他
の変数を考慮する。ＲＰＭセンサ３８は、エンジンのＲ
ＰＭを提供する。位置衛星リンク４０は、リンク４０の
内部に含まれるアンテナ及びナビゲーターシステムを介
して、オペレータに位置情報を提供し、又は侵入アラー
ムが作動している間に車両が牽引又は荷車で運ばれる場
合に、車両の追跡を可能にするように、遠隔窃盗通報セ
ンターに位置データを提供するために、アラーム情報と
一緒に使用されるものである。
【００３１】コンピュータシステム２２は、バッファ回
路４４に提供される複数のコマンド、イネーブル（１）
−イネーブル（ｎ）４８（１）−４８（ｎ）を生成する
。バッファ回路４４には、手動制御スイッチ４６によっ
て提供される複数のユーザ選択対応コマンド、イネーブ
ル（１）−イネーブル（ｎ）５０（１）−５０（ｎ）も
提供される。手動制御スイッチ４６はつまみ型スイッチ
、キーパッド又は回転式キーロックスイッチで、これに
より、人間オペレータがオペレータ自身の要望と裁量に
従って手動でスイッチ４６を設定し、ＲＯＭ１２（１）
−１２（ｎ）に記憶された操作条件の中から選択するこ
とを可能にする。スイッチ４６を手動で設定することに
よって、制御信号５０（１）−５０（ｎ）がバッファ４
４に提供される。別の制御信号４８（１）−４８（ｎ）
はコンピュータサブシステム２２によって生成され、バ
ッファ４４に提供される。バッファ４４を介してＲＯＭ
１２（１）−１２（ｎ）に連結される選択制御信号２０
（１）−２０（ｎ）は、２セットの制御信号４８（１）
−４８（ｎ）及び５０（１）−５０（ｎ）の中から、手
動／コンピュータ制御選択スイッチ５２によって選択さ
れる。
路４４に提供される複数のコマンド、イネーブル（１）
−イネーブル（ｎ）４８（１）−４８（ｎ）を生成する
。バッファ回路４４には、手動制御スイッチ４６によっ
て提供される複数のユーザ選択対応コマンド、イネーブ
ル（１）−イネーブル（ｎ）５０（１）−５０（ｎ）も
提供される。手動制御スイッチ４６はつまみ型スイッチ
、キーパッド又は回転式キーロックスイッチで、これに
より、人間オペレータがオペレータ自身の要望と裁量に
従って手動でスイッチ４６を設定し、ＲＯＭ１２（１）
−１２（ｎ）に記憶された操作条件の中から選択するこ
とを可能にする。スイッチ４６を手動で設定することに
よって、制御信号５０（１）−５０（ｎ）がバッファ４
４に提供される。別の制御信号４８（１）−４８（ｎ）
はコンピュータサブシステム２２によって生成され、バ
ッファ４４に提供される。バッファ４４を介してＲＯＭ
１２（１）−１２（ｎ）に連結される選択制御信号２０
（１）−２０（ｎ）は、２セットの制御信号４８（１）
−４８（ｎ）及び５０（１）−５０（ｎ）の中から、手
動／コンピュータ制御選択スイッチ５２によって選択さ
れる。
【００３２】従って、車両の稼動状態は、オペレータの
裁量によって、また気まぐれによってさえも任意に変更
され得る。オペレータが渋滞していないオープンハイウ
ェイにいる場合、オペレータは一定の高速度で最適燃料
節約を提供するエンジンの稼動状態に変更したいかもし
れない。同じハイウェイがより渋滞した交通状況になっ
ている場合、例えば遅い速度で動いている一連の車両を
追い越すために、燃料効率の良い強化パワーを提供する
モードに、時折切り替えたいかもしれない。通常の道路
状態又は稼動状態では、これらの種類の状況に従ってエ
ンジンパフォーマンスを自動的に切り替えるために感知
されるものは何もない。このような種類の状況及びその
他の多くの種類の状況は、実際には人間ドライバーの知
能によってのみ感知されるもので、その知能とはエンジ
ンパフォーマンスに関する特定の種類又はレベルの判断
に関して搭載された最も精巧な知能である。加速、減速
、巡航等の信号のみが、自動又はコンピュータ制御モー
ドの操作に使用できる路面状態又は走行状態である。
裁量によって、また気まぐれによってさえも任意に変更
され得る。オペレータが渋滞していないオープンハイウ
ェイにいる場合、オペレータは一定の高速度で最適燃料
節約を提供するエンジンの稼動状態に変更したいかもし
れない。同じハイウェイがより渋滞した交通状況になっ
ている場合、例えば遅い速度で動いている一連の車両を
追い越すために、燃料効率の良い強化パワーを提供する
モードに、時折切り替えたいかもしれない。通常の道路
状態又は稼動状態では、これらの種類の状況に従ってエ
ンジンパフォーマンスを自動的に切り替えるために感知
されるものは何もない。このような種類の状況及びその
他の多くの種類の状況は、実際には人間ドライバーの知
能によってのみ感知されるもので、その知能とはエンジ
ンパフォーマンスに関する特定の種類又はレベルの判断
に関して搭載された最も精巧な知能である。加速、減速
、巡航等の信号のみが、自動又はコンピュータ制御モー
ドの操作に使用できる路面状態又は走行状態である。
【００３３】従って、制御モジュール１６は、ドライバ
ーパフォーマンス、安全及びドライバー自身が知覚する
心理的要求が充足されるよう、ドライバーの判断又は気
まぐれにさえ従ってエンジンの稼動状態を人間対話型で
操作することを可能にする。
ーパフォーマンス、安全及びドライバー自身が知覚する
心理的要求が充足されるよう、ドライバーの判断又は気
まぐれにさえ従ってエンジンの稼動状態を人間対話型で
操作することを可能にする。
【００３４】入出力装置４２は、カートリッジ又はデジ
タルディスク入力を含んでいる場合があり、これによっ
て、ＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）内部の操作パラメタ
のセットの中のいずれかをユーザ側で修正できるように
、又はドライバー自身によるエンジン稼動状態の分析に
基づいて完全に新しいユーザ専用操作パラメタを作成で
きるように、ドライバーがコンピュータサブシステム２
２へのデジタル入力を行うことができる。かかる入力装
置は、例えば３．５インチのフロッピーディスクを含む
場合があり、これはエンジン分析に関する他のソフトウ
ェアを使用して、ドライバー所有のパーソナルコンピュ
ータからアップロードされる。
タルディスク入力を含んでいる場合があり、これによっ
て、ＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）内部の操作パラメタ
のセットの中のいずれかをユーザ側で修正できるように
、又はドライバー自身によるエンジン稼動状態の分析に
基づいて完全に新しいユーザ専用操作パラメタを作成で
きるように、ドライバーがコンピュータサブシステム２
２へのデジタル入力を行うことができる。かかる入力装
置は、例えば３．５インチのフロッピーディスクを含む
場合があり、これはエンジン分析に関する他のソフトウ
ェアを使用して、ドライバー所有のパーソナルコンピュ
ータからアップロードされる。
【００３５】図３及び図４のフローチャートでは、図１
及び図２の回路の操作がより詳細に示されている。図３
の方法体系は、ステップ１００及びステップ１１０で始
まり、ここでオペレータ入力が要求される。オペレータ
はステップ１２０で、手動制御スイッチ４６を設定する
か、もしくは入出力モジュール４２を介して入力するこ
とにより、多様なシナリオを入力することができる。い
ずれの場合でも、操作はステップ１３０へと続き、ここ
でレジスタ及びスクラッチメモリなどの図１及び図２の
回路の様々な部分が、選択されたシナリオに従って優先
順位をつけられ、また初期設定される。それから、ステ
ップ１４０で一つ以上のセンサ２４−４０が読み込まれ
、フォーマットされる。ステップ１５０では、操作条件
がＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）の一つから選択される
か否か、又は操作パラメタがコンピュータサブシステム
２２から自動車用コンピュータ１０にバス１８を介して
直接伝送されるか否かの判断が下される。ＲＯＭ１２（
１）−１２（ｎ）が選択される場合、ステップ２１０で
、ドライバーによって事前に指定されたシナリオに従っ
て適切なＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）が選択される。 ステップ２２０で、以上のプロセスは終了する。
及び図２の回路の操作がより詳細に示されている。図３
の方法体系は、ステップ１００及びステップ１１０で始
まり、ここでオペレータ入力が要求される。オペレータ
はステップ１２０で、手動制御スイッチ４６を設定する
か、もしくは入出力モジュール４２を介して入力するこ
とにより、多様なシナリオを入力することができる。い
ずれの場合でも、操作はステップ１３０へと続き、ここ
でレジスタ及びスクラッチメモリなどの図１及び図２の
回路の様々な部分が、選択されたシナリオに従って優先
順位をつけられ、また初期設定される。それから、ステ
ップ１４０で一つ以上のセンサ２４−４０が読み込まれ
、フォーマットされる。ステップ１５０では、操作条件
がＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）の一つから選択される
か否か、又は操作パラメタがコンピュータサブシステム
２２から自動車用コンピュータ１０にバス１８を介して
直接伝送されるか否かの判断が下される。ＲＯＭ１２（
１）−１２（ｎ）が選択される場合、ステップ２１０で
、ドライバーによって事前に指定されたシナリオに従っ
て適切なＲＯＭ１２（１）−１２（ｎ）が選択される。 ステップ２２０で、以上のプロセスは終了する。
【００３６】しかし、操作条件がコンピュータサブシス
テム２２からコンピュータ１０に直接伝送される場合に
は、ステップ１６０で、ＲＯＭの一つに含まれているも
のと同様の参照用テーブルがコンピュータ２２内部のメ
モリに作成される。オペレータが参照用テーブルの中の
データを変更するか、又はユーザ専用に作成したい場合
、参照用テーブルの修正はステップ１８０で実行される
。さもなくば、ステップ１９０へとプロセスは続く。 そうして、ステップ１９０で、モジュール１６のコンピ
ュータ２２は自動車用コンピュータ１０に修正された、
又は無修正のテーブルの結果を通信し、ステップ２００
でプロセスは終了する。
テム２２からコンピュータ１０に直接伝送される場合に
は、ステップ１６０で、ＲＯＭの一つに含まれているも
のと同様の参照用テーブルがコンピュータ２２内部のメ
モリに作成される。オペレータが参照用テーブルの中の
データを変更するか、又はユーザ専用に作成したい場合
、参照用テーブルの修正はステップ１８０で実行される
。さもなくば、ステップ１９０へとプロセスは続く。 そうして、ステップ１９０で、モジュール１６のコンピ
ュータ２２は自動車用コンピュータ１０に修正された、
又は無修正のテーブルの結果を通信し、ステップ２００
でプロセスは終了する。
【００３７】アラームインターフェース２４が作動した
際には、図４に示される通り、ステップ３１０でセキュ
リティー応答が生じるように割込みが生成される。この
セキュリティー応答では、エンジン機能を停止させたり
、且つ／又は衛星リンク４０から遠隔の警察署又はセキ
ュリティー追跡ステーションへデータを送信することも
できる。セキュリティー割込みサブプログラムはステッ
プ３２０で終了し、通常処理に戻る。
際には、図４に示される通り、ステップ３１０でセキュ
リティー応答が生じるように割込みが生成される。この
セキュリティー応答では、エンジン機能を停止させたり
、且つ／又は衛星リンク４０から遠隔の警察署又はセキ
ュリティー追跡ステーションへデータを送信することも
できる。セキュリティー割込みサブプログラムはステッ
プ３２０で終了し、通常処理に戻る。
【００３８】本発明の精神及び範囲から離れることなく
、本発明の技術を利用して多くの変更又は修正を加える
ことができる。従って、図示された実施例はあくまでも
例示の目的で定められたものであり、本発明を上記請求
項に記載された通りに限定するものではない。請求項は
、ほぼ同じ結果を得るためにほぼ同じ方法でほぼ同じ機
能を果たす同等の手段を含むだけではなく、異なる機能
又は方法によってでも同じ結果が得られる手段はすべて
含むと解釈されるものである。例えば、複数のＲＯＭ１
２（１）−１２（ｎ）の代わりに、ドライバーが提供し
、且つ選択したものが、複数のセットの操作パラメタが
記憶された単一の大きいＲＯＭの中であるアドレス位置
に置かれたとしても、これは明示的に本発明の範囲内で
ある。従って、イネーブル制御信号２０（１）−２０（
ｎ）を送信するバッファ４４の代わりに、コンピュータ
２２が単一メモリの中に記憶されたプログラムを読み込
むために、手動制御スイッチ４６によって決定される通
り、実行開始アドレスを提供することになる。
、本発明の技術を利用して多くの変更又は修正を加える
ことができる。従って、図示された実施例はあくまでも
例示の目的で定められたものであり、本発明を上記請求
項に記載された通りに限定するものではない。請求項は
、ほぼ同じ結果を得るためにほぼ同じ方法でほぼ同じ機
能を果たす同等の手段を含むだけではなく、異なる機能
又は方法によってでも同じ結果が得られる手段はすべて
含むと解釈されるものである。例えば、複数のＲＯＭ１
２（１）−１２（ｎ）の代わりに、ドライバーが提供し
、且つ選択したものが、複数のセットの操作パラメタが
記憶された単一の大きいＲＯＭの中であるアドレス位置
に置かれたとしても、これは明示的に本発明の範囲内で
ある。従って、イネーブル制御信号２０（１）−２０（
ｎ）を送信するバッファ４４の代わりに、コンピュータ
２２が単一メモリの中に記憶されたプログラムを読み込
むために、手動制御スイッチ４６によって決定される通
り、実行開始アドレスを提供することになる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
より人間オペレータに反応するオペレータ対話型制御を
可能にするという、新規な効果を有する。
より人間オペレータに反応するオペレータ対話型制御を
可能にするという、新規な効果を有する。
【図１】自動車用コンピュータに連結された本発明の回
路を示す概略ブロック図である。
路を示す概略ブロック図である。
【図２】図１の人間対話型制御モジュールを示す概略ブ
ロック図である。
ロック図である。
【図３】 本発明の操作を説明する簡素化された
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】 本発明のセキュリティープログラムの
操作を説明するフローチャートである。
操作を説明するフローチャートである。
７ メモリ選択装置
１０ 自動車用コンピュータ
１６ 人間対話型制御モジュール
２２ コンピュータ
２４ アラームインターフェース
２６ 高度センサ
２８ 湿度センサ
３０ 周囲温度センサ
３２ 勾配センサ
３４ 積荷センサ
３６ 加速センサ
３８ ＲＰＭ（毎分回転数）センサ
４０ 位置／衛星リンク
４６ 手動制御スイッチ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 人間オペレータによって操作される装
置で、前記装置は少なくとも部分的にコンピュータによ
って制御され、前記コンピュータによる前記装置の前記
制御はメモリに記憶されたプログラムによって実行され
、それぞれのメモリが前記装置の操作を区別可能モード
で制御するためのプログラムを記憶するためのものであ
る、複数のメモリと、人間オペレータによる任意の選択
入力に応じて前記複数のメモリの一つを前記コンピュー
タに選択的に通信するために、前記複数のメモリに連結
された、オペレータ対話型制御とを備え、これによって
前記オペレータの任意の判断に従った前記選択モードで
作動する装置。 【請求項２】 前記オペレータ対話型制御が複数の稼
動状態を感知する手段を備え、前記選択モードにより、
前記装置が該選択モードに従って感知された前記稼動状
態に対応する区別可能な様式で作動する、請求項１記載
の装置。 【請求項３】 前記オペレータ対話型制御が前記複数
のメモリの一つを選択せずに、前記コンピュータを介し
て前記装置を選択的に操作する手段を備えている、請求
項１記載の装置。 【請求項４】 前記オペレータ対話型制御が前記人間
オペレータによって直接入力された命令に従い、前記コ
ンピュータを介して前記装置を制御する手段を備える、
請求項１記載の装置。 【請求項５】 前記オペレータ対話型制御が複数のメ
モリ・イネーブル信号を生成するためのユーザコンピュ
ータと、前記複数のメモリ・イネーブル信号の一つを手
動選択することを可能にする手動制御スイッチの手段と
を備え、選択された前記メモリ・イネーブル信号が前記
コンピュータを介して前記装置の操作をする前記メモリ
の一つを選択するために前記複数のメモリに連結されて
いる、請求項１記載の装置。 【請求項６】 前記装置がエンジンであり、且つ前記
複数のメモリの中に記憶されている前記プログラムがエ
ンジンパフォーマンスのための操作パラメタである、請
求項１記載の装置。 【請求項７】 前記装置がエンジンであり、且つ前記
複数のメモリの中に記憶されている前記プログラムがエ
ンジンパフォーマンスのための操作パラメタである、請
求項４記載の装置。 【請求項８】 前記装置を制御するための前記コンピ
ュータがメモリとバスを備え、前記バスが前記コンピュ
ータとメモリとを連結し、且つ前記複数のメモリ及びオ
ペレータ対話型制御が前記バスを介して前記コンピュー
タに改良型回路として連結されている、請求項１記載の
装置。 【請求項９】 前記装置を制御するための前記コンピ
ュータがメモリとバスを備え、前記バスが前記コンピュ
ータとメモリとを連結し、且つ前記複数のメモリ及びオ
ペレータ対話型制御が前記バスによって前記コンピュー
タに改良型回路として連結されている、請求項７記載の
装置。 【請求項１０】 前記オペレータ対話型制御が複数の
メモリ・イネーブル信号を生成するためのユーザコンピ
ュータと、前記複数のメモリ・イネーブル信号の一つを
手動選択することを可能にする手動制御スイッチ手段と
を備え、選択された前記メモリ・イネーブル信号が前記
コンピュータを介して前記装置の操作をする前記メモリ
の一つを選択するために前記複数のメモリに連結されて
いる、請求項９記載の装置。 【請求項１１】 複数のエンジン操作パラメタから前
記エンジンに制御信号を送信するための第１コンピュー
タと、前記エンジンを操作するための複数の区別可能プ
ログラマブルモードを提供するために前記第１コンピュ
ータに連結された複数のメモリと、前記複数のメモリに
対応する複数のモードの中から人間の任意の裁量に従っ
て前記エンジンの操作を制御するために前記第１コンピ
ュータに接続される前記複数のメモリの一つを人間オペ
レータが任意に選択することを可能にするために、前記
複数のメモリと前記第１コンピュータとに連結されるオ
ペレータ対話型制御とを備える、エンジン操作がドライ
バーに反応するようになる、エンジンパフォーマンスを
制御するための改良型自動車用コンピュータ。 【
請求項１２】 前記オペレータ対話型制御が前記複数
のメモリと第１コンピュータとに連結される第２コンピ
ュータを備え、前記第２コンピュータが複数のメモリ選
択コマンドを選択的に生成するためのものであり、更に
前記オペレータ対話型制御が前記人間オペレータに前記
複数のメモリに連結するための前記メモリ選択コマンド
の一つを任意に選択させる手動制御手段を備えている、
請求項第１１記載の改良型自動車用コンピュータ制御シ
ステム。 【請求項１３】 選択された前記メモリの一つに対応
する任意に選択された前記モードの一つに従って前記第
１コンピュータに通信するために第２コンピュータに連
結される、複数のセンサを更に備えている、請求項第１
２記載の改良型自動車用コンピュータ制御システム。 【請求項１４】 前記センサの一つがアラームインタ
ーフェースであり、前記アラームインターフェースが窃
盗／侵入の企てを探知し、第２コンピュータのみでその
他の接続手段を介さずに第１コンピュータに機能的に連
結されている、請求項第１３記載の改良型自動車用コン
ピュータ制御システム。 【請求項１５】 前記第２コンピュータが前記アラー
ムインターフェースの作動と同時にエンジン停止モード
を始動する、請求項第１４記載の改良型自動車用コンピ
ュータ制御システム。 【請求項１６】 前記エンジンの制御をする前記第１
コンピュータへ通信するために、前記第２コンピュータ
にユーザ側で準備された操作パラメタをロードするため
の入力手段を更に備えている、請求項第１１記載の改良
型自動車用コンピュータ制御システム。 【請求項１７】 前記エンジンには前記複数のメモリ
の一つに連結された前記第１コンピュータが先ず備え付
けられ、前記複数のメモリの前記残りのメモリ及び前記
オペレータ対話型制御システムは前記第１コンピュータ
に連結することによって改良され、前記複数のメモリの
前記残りのメモリ及び前記オペレータ対話型制御システ
ムは前記第１コンピュータ及び前記複数のメモリの一つ
にバスを介して連結され、前記バスには前記第１コンピ
ュータ及び前記複数のメモリの一つが先ず備え付けられ
ており、これによって前記改良型自動車用コンピュータ
制御システムを前記用意された第１コンピュータ制御に
更新し、且つ前記一つのメモリが簡素化されている、請
求項第１１記載の改良型自動車用コンピュータ制御シス
テム。 【請求項１８】 エンジン制御プログラムに従って前
記エンジンのパフォーマンスを制御するために作動する
前記エンジンに連結されたコンピュータと、それぞれが
前記エンジンの前記操作パフォーマンスを制御すること
のできる複数のプログラムを記憶するために前記コンピ
ュータに連結されるメモリと、前記コンピュータを介し
て前記エンジンの制御をする前記メモリの中に記憶され
た前記プログラムの一つを選択することを可能にするた
めに前記コンピュータと前記メモリとに連結され、前記
選択が前記人間オペレータの任意の裁量によって決定さ
れる通りに前記プログラムを前記エンジン制御プログラ
ムとして指定するオペレータ対話型制御手段と、を備え
る、エンジンパフォーマンスを制御するための前記エン
ジン用の自動車用コンピュータ制御システム。 【請求項１９】 前記コンピュータ及びメモリが、前
記エンジンに先ず備え付けられたバスによって連結され
、前記オペレータ対話型制御手段が改良され、且つ拡張
メモリ並びに前記コンピュータ及びメモリに対するマス
タ制御を提供するために、前記バスに連結されている、
請求項第１８記載の自動車用コンピュータ制御システム
。 【請求項２０】 前記エンジン制御プログラム用にユ
ーザによって用意されたプログラムに従って前記コンピ
ュータを制御するための手段を更に備えている、請求項
第１８記載の自動車用コンピュータ制御システム。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US57907290A | 1990-09-06 | 1990-09-06 | |
| US07/579,072 | 1990-09-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04262041A true JPH04262041A (ja) | 1992-09-17 |
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ID=24315462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3254447A Pending JPH04262041A (ja) | 1990-09-06 | 1991-09-06 | 人間対話型制御を備えた自動車用多重メモリ選択装置 |
Country Status (4)
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|---|---|
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| JP (1) | JPH04262041A (ja) |
| KR (1) | KR920006823A (ja) |
| CA (1) | CA2050126A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071166A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Denso Corp | 電子制御装置及び電子制御装置の適合支援方法 |
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| CN112224216B (zh) * | 2019-06-30 | 2021-09-03 | 比亚迪股份有限公司 | 集成控制芯片及其控制方法，存储介质，车辆 |
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-
1991
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- 1991-09-05 EP EP91308141A patent/EP0474493A1/en not_active Withdrawn
- 1991-09-06 JP JP3254447A patent/JPH04262041A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071166A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Denso Corp | 電子制御装置及び電子制御装置の適合支援方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920006823A (ko) | 1992-04-28 |
| CA2050126A1 (en) | 1992-03-07 |
| EP0474493A1 (en) | 1992-03-11 |
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