JPH04262080A - 動力伝達用油圧発生受容器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、出力伝達のための油
圧発生受容器に関する。

【０００２】

【従来の技術】米国特許第４，７８１，５５２号は、固
定子（ステーター）内で噛合された２つの歯車９、１０
を備え、その少なくとも１つには機械軸受が無く、さら
に、前記固定子が加圧液体用の少なくとも１つの入口開
口４０と１つの出口開口４０とを備えるとともに、２つ
のフランジ２１、２２が２つの歯車９、１０のいずれか
一方の側で固定子を密閉し、これらに対する側方シール
を形成する装置を開示している。

【０００３】欧州特許第０２６２１８９号は、駆動歯車
９のみに機械軸受１２３が設けられた装置を記載してい
る。

【０００４】すなわち、固定子は、外部が求心圧力に曝
される可撓性エンベロープ（外被）３６を備え、この求
心圧力により、エンベロープ３６内に配置されたはすば
歯車９、１０の歯先を確実にシールすることができる。 フランジ２１、２２及びエンベロープ３６による油圧力
は、一方において永久全圧力ゾーン３４の圧力から生じ
るとともに、他方において、それぞれエンベロープとフ
ランジとの油圧平衡補償セクター３８、３８’、６０、
６０’、６０’’にゆきわたっている圧力から生じる。 上記各セクターはチャンネル４３と２３を介して供給を
受ける。２つのカバー５４、５５が上記フランジを被覆
し、一方、本体４９がエンベロープ３６を囲繞する。

【０００５】内部の油圧平衡補償は、油圧巻線（ｈｙｄ
ｒａｕｌｉｃ　ｗｉｎｄｉｎｇ）により確保される。こ
の巻線は、歯車９、１０内の回転導管とからなり、これ
らの回転及び静止導管間の連続的転流は、コミュテーシ
ョン２０の循環において一方が他方の前にあるそれぞれ
の端部の通路により確実とされる。歯溝間の平衡は、歯
車に設けられたフランジと溝を介して、歯数が偶数であ
れば対向する歯溝間、及び歯数が奇数であれば１／２段
オフセットして対向する歯溝間に、永久リンクにより確
実とされる。勿論、このようなリンクは、噛み合いゾー
ン６と噛み合いゾーン３間には存在せず、それぞれのゾ
ーンには、歯車９、１０の噛み合い点３と直径方向に対
向する油圧軸受が創出される。このようにして、歯車９
、１０の回転中上記巻線は、対向する対の歯を、直径方
向に対向する角度位置のために歯溝内に同一の油圧を得
るとともに、２つの逆方向の力を歯車に生じて、これら
の歯車がゾーン３において遊び無しに確実に噛み合うよ
うな関係に置く。

【０００６】この欧州特許第０２６２１８９号において
は、歯車９、１０内のローター回路は、コミュテーショ
ン２０の円において直径方向に対向し、歯車９、１０及
び半径方向１０１の軸と平行し（又はつる巻線の角度の
数値で傾斜し）、πだけ対向する導管１０２を合体して
Ｈを形成する導管群１０２により構成されている。固定
回路は、溝２３とリンク３０と導管４３からなる。永久
全圧力ゾーン３４に対する高圧力の供給は、優先弁シス
テムにより行なわれ、この弁システムは必要であればこ
のゾーン３４の減圧も可能にする。押出防止シール装置
がシール３７、４５によりそれぞれ限定される静油圧補
償セクター３８、６０内に組み込まれ、ゾーン３４はこ
れらのシールで外部を限定され、シール５８により歯車
９、１０の軸上に閉止される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記欧州特許第０２６
２１８９号の実施例は、内部に低圧がゆきわたっている
場合に、溝１００を提供するゾーンにおいてプラスチッ
ク材からなるフランジ２１、２２が変形するおそれがあ
り、しかも、フランジの外部がゾーン３４から供給され
る永久全高圧下にあるという問題を有している。同様に
、この実施例は、出口開口４０のレベルでプラスチック
片を補強する作用も奏する押出防止シール装置を設けて
いるが、これらの装置は完全なものではなく、出口開口
４０をフランジとカバー内のみに限定することになり、
これらがエンベロープ３６や本体４９に設けられること
を不可能としているため、エンベロープが高圧作用によ
り変形されるおそれもあった。

【０００８】さらに、大きな立方容積のため、歯車の径
が増大し、これに比例してセクターの数も増加するので
、生産コストが高くつき、また、多数のセクターの存在
により、中間圧力で平衡を図ることが一層困難になると
いう問題点もあった。

【０００９】この発明は、以上のような事情に鑑みてな
されたものであり、当該技術分野のニーズに十分に応え
得る改良された発生受容器を提供することを技術的課題
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明では、フランジ
の破壊を防止するため、各フランジ内に補強インサート
を埋設して、このインサートの一面が、各歯車９、１０
と対向するフランジ内面と面一にする構成とした。さら
に、カバーと本体は、装置の内側に向けられた突設部を
備え、それぞれフランジとエンベロープ内の凹部に嵌入
するようにされており、これら凹部は、フランジとエン
ベロープの静油圧補償セクター内に形成されている。プ
ラスチック製の部材、すなわちフランジとエンベロープ
の調整を容易化するために、カバー及び本体の突設部は
、前記プラスチック片が力により係止される斜面をもつ
セクションを備える。ゾーン３４の供給及び漏れの回復
のための装置は単純化されている。特に溝の低圧力時に
、溝１００のレベルにおいてゾーン３４からフランジへ
の作用を低減するため、このゾーン３４は、シール５８
、４５、４５’、４５’’の新規な相対配置により表面
が縮小されており、従って、結果として生じる力も低減
される。さらに、大きな立方容積のため、解決策として
遊星歯車（すなわち、主歯車により駆動される歯車）の
数を増やしており、各歯車が常に４つのセクター（２つ
のＨＰと２つのＬＰ）を有し、主歯車が遊星歯車の数の
関数としてセクターの数を有し、これらのセクターが常
にＨＰ又はＬＰのいずれかであって６における「油圧軸
受」の数値に対応する値のゾーン３４により互いに分離
される構成としている。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例について図面
を参照しながら説明する。

【００１２】図１〜図６において、プラスチック製のフ
ランジ２１、２２は、インサート２０７の形式の補強片
を備える。各フランジのプラスチック材は、外面が各フ
ランジの内面と同一面をなすインサート２０７上に成形
されている。このインサート２０７は、歯車９、１０と
摺接するので、高い摩擦係数の金属材料によって形成さ
れている。 インサート２０７は、平面断面が眼鏡状を呈する。すな
わち、両面凹レンズ状連結部材２１１により連結された
２つの円形部から構成されている（図２）。この両面凹
レンズ状連結部材２１１は、噛み合い部３における歯の
摩擦関係部分において完全にプラスチック内に挿入され
得る。 歯面の摩擦は、プラスチックにより生じ、駆動及び従動
歯車の噛み合い部間の幅Ｈにおける差（１００分の１ミ
リ程度）をより正確に補償することができる。

【００１３】インサート２０７には、フランジ２１、２
２を構成するプラスチック材が浸透してビードを形成す
る溝２１０（図２及び図５）が形成され、このビード内
に、コミュテーション２０の円上に配置された各凹部１
００が形成され、各凹部１００は、流路２３により連通
した導管３０に接続される。

【００１４】インサート２０７の各円形部は、外側に面
し溝２１０間に配設されかつ油圧軸受に対応する３つの
ラジアルタブ２０９を備える（図２）。

【００１５】セクター間静油圧平衡ゾーン及び油圧軸受
のゾーンにおいては、凹部２０５が注入後のプラスチッ
ク材の冷却を容易にし、フランジ２１、２２に大きなフ
レキシビリティを与える（図３及び図７）。

【００１６】溝２１０は、流体軸受を構成するため、歯
車９、１０と接触する各インサート２０７の表面に形成
されるものである。

【００１７】図６、図７及び図８は、フランジ２１、２
２がカバー５４、５５に対して固定される態様を示す。 各カバーは、歯車９、１０（図７）の噛み合いゾーン３
に対して対称に配設され、フランジ２１、２２の平衡セ
クター内に延出している。倒立した山高帽状の突設部２
０１’が、各カバー５４、５５とともに、２つの歯車９
、１０の対向部に配置された平衡セクター６０’の１つ
に配設されている。セクター６０’’内のもう１つの突
設部２０１’’は、突設部２０１’の反対側で、カバー
５４、５５上に配置されている。突設部２０１’’の形
状は、突設部２０１’の形状と類似するが、フランジ２
１、２２上の平衡セクターの構成上、長さが短小になっ
ている。

【００１８】突設部２０１、２０１’、２０１’’は、
力によりフランジ２１、２２の凹部内に係合してシール
４５、４５’、４５’’のレベルにおける緊締及びその
他の個所における頂隙（クリアランス）を確保するよう
になっており、このような係合と緊締は、協同するそれ
ぞれの面相互間における５°程度の傾斜角の差により可
能とされる。ここで、突設部２０１、２０１’、２０１
’’の突出表面端部は、それぞれ圧力配分のため、中空
に形成された溝２０２、２０２’、２０２’’を内部に
有している。

【００１９】カバーに係る突設部は、押出防止シール装
置を備え、これらの装置はシール４５、４５’、４５’
’のレベルでフランジの凹部内に力により載置される。

【００２０】図６、図８、図９、図１０及び図１１は、
同様にしてフランジがカバーに対して固定される態様を
示しており、本体４９の内面にはボス２０３、２０３’
を配置している。これらのボスは平衡セクター３８、３
８’内に延出し、エンベロープ３６内に対応して設けら
れた凹部と協同して押出防止シール装置を構成する。ま
た、これらのボス２０３、２０３’は、エンベロープ３
６の凹部内に力により係合してシール３７、３７’のレ
ベルにおける緊締及びその他の個所における頂隙を確保
するようになっており、このような係合と緊締は、協同
するそれぞれの面相互間における５°程度の傾斜角の差
により可能とされる。ボス２０３、２０３’の端部には
、圧力配分のため、溝２０４、２０４’を設けている（
図８〜図１４参照）。エンベロープ３６は、そのボス２
０３（図８）の部材４９ａが進入する方形の開口を備え
ている。この方形開口は、エンベロープ３６の固定によ
り本体４９のボス２０３、２０３’内に許容され、その
直径ピッチとの関係において噛み合い幅よりも若干高さ
が少ない。このようにして、オリフィス４０が本体４９
内に形成される。

【００２１】凹部２０６は、注入後の冷却を容易にしか
つ大きなフレキシビリティを与えるために、エンベロー
プ３６内に設けられる（図１、９、１０、１２、１４）
。カバー５４、５５の表面及び隣接する本体４９の内面
と共に、突設部２０１、２０１’、２０１’’及びボス
２０３、２０３’の仕上げは、対応するセクター６０、
６０’、６０’’及びセクター３８、３８’のシールと
同様に、フランジ２１、２２とエンベロープ３６のプラ
スチック部分とを収容するため、特に精巧な表面状態を
呈するように行なう。この表面状態は、例えばプラスチ
ックオーバーモールディング又は炉焼成エポキシ塗料の
コーティングにより得られる。突設部とボスの押出防止
シール効果は、フランジ２１、２２とエンベロープ３６
上のシールのハウジングの周囲に高さ０．３〜０．５ミ
リのプラスチック縁を設けることにより補強される。 この縁も寸法差を吸収する。

【００２２】漏れは、ストッパ２１８により閉止される
導管２１８により、及び歯車１０を貫通して設けられそ
の軸に並行する特定の導管２１３により、回収される。 これらの導管により回収された漏れは、孔２１７内に接
続されたパイプを経由して低圧力回路に向けて排出され
る（図１及び図８）。永久全高圧力ゾーン３４の供給は
、発生又は受容された高圧力からオリフィス２１６を経
由して行なわれる。

【００２３】導管２３により溝１００に接続された溝３
０は、動作条件により若干の差異はあるものの、高い角
度値を有する。上記の実施例では、それらは導管の直径
の数値によって限られる。事実、噛み合い傾斜角に対す
るフランジ２１、２２のそれぞれの位置によって（一方
が固定歯により隠蔽され、他方が常に歯溝と接続されて
いるとき又はその逆のとき）、数値は導管の直径の２倍
に等しい。 これらの溝３０は、エンベロープ３６を半分ほど上昇さ
せた位置すなわち導管４３の中心に位置する溝２１２に
より完結し、常に溝３０を可能な限り最短に、例えば導
管２３の直径まで縮小して形成することができるように
なっている。 主回転方向に従って、この溝２１２を導管４３に対する
中心からずらして、セクターの他方の側に対し一方の側
に加圧状態下でより迅速な配置を促進するようにしても
よい。これらの構成は、図１２ないし図１７に示されて
いる。

【００２４】同様に、接続導管２３は、大きな立方容積
の発生受容器においては、図１７中の２１４の形式をと
ることにより、流体軸受の創出を促進することができる
。

【００２５】溝１００のレベルにおけるゾーン３４内の
圧力作用は、金属インサートすなわちコレクタ２０７を
フランジ内に配置させる。シール５８と５４（及び４５
’、４５’’）間でゾーン３４内のこの圧力作用を低減
するため、このゾーンの新規な構成として、シール５８
を配設し、これをカバー５４、５５内の溝に収容する。 このようにすると、セクター６０が溝１００を抱持し、
これらの溝は、セクター６０と同じ補償圧力（ＨＰ又は
ＬＰのいずれか）に曝される。コレクタ２０７は、次い
で縮径され、溝１００が再びプラスチック部に形成され
る。この構造は、従動歯車側に引っ張り棒２２１の使用
を必要とし、駆動歯車側において、この引っ張り棒と軸
受１２３がさらにフランジ２１、２２のプラスチック内
に挿入される。このプラスチックへの挿入は、軸受・フ
ランジアッセンブリの一体化をもたらし、角度的に引っ
張り棒２２１と軸受１２３をコレクタから切り離して軸
受の内径の心ずれを解消する。これらの構成は、図１８
ないし図２１に示される。

【００２６】大立方容積のシリンダを必要とする低速回
転での高トルクについては、多数の遊星歯車（従動歯車
）を設けることにより達成される。この構成は、大径短
小の材料又はその逆のものを生成することにより、寸法
を小とすることが可能となり、このような寸法で自在に
動作することができる。この構造は、駆動歯車の歯数Ｚ
と従動歯車の歯数ｚに基づく動作により可能となる。

【００２７】可能な構成：ｎ遊星歯車

【００２８】ｎ＝１の遊星歯車　　駆動歯車における２
Ｎ＝４についてＺ＝ｚ

【００２９】ｎ＝２の遊星歯車　　駆動歯車における２
Ｎ＝ＲについてＺ＝ｚ

【００３０】ｎ＝３の遊星歯車　　駆動歯車における２
Ｎ＝６についてＺ＝１．５ｚ

【００３１】ｎ＝２の遊星歯車　　駆動歯車における２
Ｎ＝８についてＺ＝２ｚ

【００３２】ｎ＝ｎの遊星歯車　　駆動歯車における２
Ｎ＝２ｎについてＺ＞＝ｎｚ／２

【００３３】以下の点に留意すべきである。

【００３４】■従動歯車上のセクター数は、常に４と、
２の対向ＨＰセクター及び２つの対向ＬＰセクターに等
しい。

【００３５】■従動歯車上のセクター数は、その数とは
無関係に、ＨＰ又はＬＰのいずれかであり、中間的圧力
ではない。

【００３６】■ｎが奇数であれば、駆動歯車は平衡な導
管を有することができず、対向セクターはそれぞれＨＰ
とＬＰであり、全般的な平衡を損なうことはなく、後者
はフランジ上の静油圧補償セクターを経由して行なわれ
る。

【００３７】■回転あたり立方容積は、遊星歯車ｎの数
を乗じた駆動歯車の回転あたり立方容積に等しい。すな
わち、

【００３８】回転あたり立方容積Ｃ＝ＫＭ２ＺＨｘｎｘ
ＫＭ付きＣ＝歯末のたけ

【００３９】ここで、Ｍは見かけの直径ピッチ、Ｈは噛
み合い幅、ｎは遊星歯車の数である。

【００４０】■ｎが偶数であれば、相対する遊星歯車は
油圧弁により短絡され、ｎ／２の立方容積を有すること
が可能となる。

【００４１】図２２及び図２３はこれらの構成を示して
いる。図２２は発生受容器を示し、カバーとフランジは
除去され、２つの遊星歯車を備えている。１０’は従動
歯車である。駆動歯車９’は、従動歯車のｚと同じ歯数
Ｚを備える。このアッセンブリは、本体４９’内に収容
されたエンベロープ３６’内を旋回する。

【００４２】ＨＰ−ＬＰ（高圧−低圧）オリフィス４０
は、同一側ではＨＰ又はＬＰのいずれかである（ＨＰ又
はＬＰのいずれかである同一圧力を実線で、ＬＰ又はＨ
Ｐのいずれかの同一圧力を破線で示す）。平衡は、既述
の構成と同様に行なわれ、駆動歯車は、ローター導管に
より平衡される。対向セクターが同じ圧力ポテンシャル
にあるからである。

【００４３】図２３は、カバーとフランジを取り除いた
発生受容器を示し、この発生受容器は３つの遊星歯車を
備え、そのうち１０’’は従動歯車、９’’は駆動歯車
である。駆動歯車９は、従動歯車１０’’の歯数ｚの１
．５倍の歯数Ｚを備えている。

【００４４】このアッセンブリは、本体４９’’内に収
容されたエンベロープ３６’’内を旋回する。ＨＰ−Ｌ
Ｐオリフィス４０は、同一側ではＨＰ又はＬＰのいずれ
かである。 平衡は、既述の構成と同様に行なわれる。但し、駆動歯
車は、ローター導管により平衡されることができない。 これは、対向セクターが同じ圧力ポテンシャルでないか
らである。駆動歯車の平衡はフランジ上に設けられた静
油圧補償セクターを介して行なわれる。

【００４５】

【発明の効果】この発明により、当該技術分野のニーズ
に十分に応え得る改良された発生受容器を提供し得たも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る改良技術を組み入れた装置の縦
断面図であって、図７のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】装置の内側から見たフランジの部分図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線線断面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】この発明に係る装置の横断面図であって、図７
及び図１１のそれぞれＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】図７及び図１１のそれぞれＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ
線断面図である。

【図９】エンベロープの内部を示す部分展開断面図であ
って、図１０のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】図１のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【図１２】歯車を囲繞するエンベロープの部分外面図で
ある。

【図１３】図１２及び図１４のそれぞれＸＩＩＩ−ＸＩ
ＩＩ線断面図である。

【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。

【図１５】エンベロープの外部を示す部分展開断面図で
ある。

【図１６】図８及び図１５のそれぞれＸＶＩ−ＸＶＩ線
部分断面図である。

【図１７】図１６と同様の断面図であるが、変形例を示
す。

【図１８】従動歯車１０側のシール５８とシール４５と
の新規な相対配置を示す、図２０のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩ
ＩＩ線断面図である。

【図１９】駆動歯車９側のシール５８とシール４５との
新規な相対配置を示す、図２１のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面
図である。

【図２０】駆動歯車１０側においてセクター６０内に形
成された溝１００を示す、図１８のＸＸ−ＸＸ線断面図
である。

【図２１】駆動歯車９側においてセクター６０内に形成
された溝１００を示す、図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面
図である。

【図２２】２つの遊星歯車を備え、カバーとフランジを
剥ぎ取った状態で示したこの発明に係る発生受容器であ
る。

【図２３】３つの遊星歯車を備え、カバーとフランジを
剥ぎ取った状態で示したこの発明に係る発生受容器であ
る。

【符号の説明】

９、９’、９’’　　はすば歯車（駆動歯車）１０、１
０’、１０’’　　はすば歯車（従動歯車）２１、２２
　　フランジ ３６　　エンベロープ ３８、３８’、６０、６０’、６０’’　　静油圧補償
セクター４５、４５’、４５’’、５８　　シール４９
、４９’、４９’’　　本体 ５４、５５　　カバー １００　　凹部 １２３　　軸受 ２０１、２０１’、２０１’’　　突設部２０３、２０
３’　　ボス ２０７　　インサート ２１０　　溝 ２１１　　両面凹レンズ状連結部材 ２１６　　オリフィス ２２１　　引っ張り棒

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　はすば歯車を備え、内部平衡が、油圧
   軸受の創出を許容する油圧巻き上げシステムとクリアラ
   ンス無しの噛み合いとにより確保され、内部シールが、
   ２つのフランジと、静油圧補償セクターによる油圧補償
   を有するエンベロープとにより達成される油圧発生受容
   器において、フランジが、十分な摩擦係数をもつインサ
   ートの上に形成され、そのインサートは、その外面が各
   フランジの内面と同一面をなすとともに、両面凹レンズ
   状連結部材により結合された２つの円形部からなり、前
   記インサートは、フランジを構成する各プラスチック材
   が、各キャビティが形成されるビードを形成するように
   、浸透する溝を備えたことを特徴とする動力伝達用油圧
   発生受容器。
2. 【請求項２】　　カバー及び本体がそれぞれ突設部とボ
   スとを備え、これらがフランジとエンベロープ内に対応
   して設けられた凹部内に係合する請求項１記載の動力伝
   達用油圧発生受容器。
3. 【請求項３】　　突設部とボスとが５度程度の差で対応
   する凹部の表面と協同する側面を有し、それぞれのシー
   ルレベルでカバー及び本体に対してフランジとエンベロ
   ープの力によるアッセンブリを許容する請求項２記載の
   動力伝達用油圧発生受容器。
4. 【請求項４】　　突設部とボスとがプラスチックの層又
   は均等焼成エポキシ塗料で被覆される請求項３記載の動
   力伝達用油圧発生受容器。
5. 【請求項５】　　漏れの回収が、低圧回路とカバーの接
   続部により発生受容器が装着される静油圧伝導とに接続
   された低圧力導管により確実に行なわれるとともに、発
   生又は受容された永久的全高圧力の供給が、カバー内の
   オリフィスを介して発生又は受容された高圧力により確
   実に行なわれる請求項１記載の動力伝達用油圧発生受容
   器。
6. 【請求項６】　　静油圧補償セクターの平衡が導管のレ
   ベルで、エンベロープ内に設けられた溝により行なわれ
   ることができ、これらの溝が主要回転方向及び主要な動
   作、発生器又は受容器のタイプにより導管に対して偏心
   している請求項１記載の動力伝達用油圧発生受容器。
7. 【請求項７】　　従動歯車がその軸上に配置された低圧
   力チャンバーを平衡させるための導管を備えた請求項１
   記載の動力伝達用油圧発生受容器。
8. 【請求項８】　　インサートが歯車表面と接触する面上
   に、インサートと歯車表面間に流体軸受を創出すること
   を助長するための平衡溝を備えた請求項１記載の動力伝
   達用油圧発生受容器。
9. 【請求項９】　　シールがカバーの内径内に収容される
   ことにより、この部位においてゾーンの大きさを縮小し
   て環状にするとともに、セクター内に溝を抱持してこれ
   らの溝を同一の静油圧補償圧力に曝し、この構成がそれ
   ぞれ引っ張り棒、軸受及びインサート相互間にフレキシ
   ブルなプラスチックのリンクを形成し、このリンクがフ
   ランジのプラスチック部分からなる請求項１記載の動力
   伝達用油圧発生受容器。
10. 【請求項１０】　　遊星歯車の数ｎが１、２、３、…、
    ｎであり、主駆動歯車の歯数Ｚが遊星歯車の歯数ｚとリ
    ンクされ、その関係がＺ＞＝ｎｚ／２（但し、Ｚ＝ｚで
    のｎ＝１を除く）であり、Ｚ及びｚが偶数又は奇数であ
    る請求項１記載の動力伝達用油圧発生受容器。