JPH04269328A - 内燃機関の補機駆動構造 - Google Patents
内燃機関の補機駆動構造Info
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- JPH04269328A JPH04269328A JP3050758A JP5075891A JPH04269328A JP H04269328 A JPH04269328 A JP H04269328A JP 3050758 A JP3050758 A JP 3050758A JP 5075891 A JP5075891 A JP 5075891A JP H04269328 A JPH04269328 A JP H04269328A
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- Japan
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- oil pump
- sprocket
- internal combustion
- combustion engine
- crankshaft
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の補機駆動構
造に係り、特にＶ型内燃機関においてデットスペースに
オイルポンプ用チェーンを配設して内燃機関の全長を小
さくし得る内燃機関の補機駆動構造に関する。
造に係り、特にＶ型内燃機関においてデットスペースに
オイルポンプ用チェーンを配設して内燃機関の全長を小
さくし得る内燃機関の補機駆動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、シリンダを
直列に配列したものや、シリンダを対向して配設したも
の、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設したもの
等がある。
直列に配列したものや、シリンダを対向して配設したも
の、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設したもの
等がある。
【０００３】各バンクシリンダをＶ字形状に配設したＶ
型内燃機関は、Ｖ字形状のシリンダブロックの第１、第
２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置し
、内燃機関の前後方向に指向させてシリンダブロックに
はクランク軸を回転可能に設け、クランク軸の軸線方向
において第１シリンダヘッドの第１ヘッド前端面は第２
シリンダヘッドの第２ヘッド前端面よりも内燃機関の前
方に突設し、第１、第２シリンダヘッドに第１、第２カ
ム軸を回転可能に設け、この第１、第２カム軸のＶ型内
燃機関の前方側の第１、第２カム軸端部には第１、第２
カムスプロケットの同一平面内に設け、この第１、第２
カムスプロケットの同一平面内でクランク軸のＶ型内燃
機関の前方側のクランク軸端部にタイミングチェーン用
スプロケットを設け、これらタイミングチェーン用スプ
ロケットと第１、第２カムスプロケットとにタイミング
チェーンを巻掛けて構成されているものがある。
型内燃機関は、Ｖ字形状のシリンダブロックの第１、第
２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置し
、内燃機関の前後方向に指向させてシリンダブロックに
はクランク軸を回転可能に設け、クランク軸の軸線方向
において第１シリンダヘッドの第１ヘッド前端面は第２
シリンダヘッドの第２ヘッド前端面よりも内燃機関の前
方に突設し、第１、第２シリンダヘッドに第１、第２カ
ム軸を回転可能に設け、この第１、第２カム軸のＶ型内
燃機関の前方側の第１、第２カム軸端部には第１、第２
カムスプロケットの同一平面内に設け、この第１、第２
カムスプロケットの同一平面内でクランク軸のＶ型内燃
機関の前方側のクランク軸端部にタイミングチェーン用
スプロケットを設け、これらタイミングチェーン用スプ
ロケットと第１、第２カムスプロケットとにタイミング
チェーンを巻掛けて構成されているものがある。
【０００４】また、Ｖ型内燃機関にあっては、オイルパ
ン内のオイルを循環させるために、補機としてオイルポ
ンプを設けている。
ン内のオイルを循環させるために、補機としてオイルポ
ンプを設けている。
【０００５】このオイルポンプは、内燃機関の前方に突
出するクランク軸の端部に直接取付られて駆動されたり
、クランク軸の端部に固設されたタイミングベルト用プ
ーリに巻掛けられたタイミングベルトによって駆動され
たり、クランク軸の端部に固設されたタイミングチェー
ン用スプロケットに巻掛けられたタイミングチェーンに
よって駆動されたり、クランク軸に連結されたギヤ機構
によって駆動されたり、クランク軸の端部の最端側に設
けられたオイルポンプ駆動用スプロケットに巻掛けられ
たオイルポンプ用チェーンによって駆動される。
出するクランク軸の端部に直接取付られて駆動されたり
、クランク軸の端部に固設されたタイミングベルト用プ
ーリに巻掛けられたタイミングベルトによって駆動され
たり、クランク軸の端部に固設されたタイミングチェー
ン用スプロケットに巻掛けられたタイミングチェーンに
よって駆動されたり、クランク軸に連結されたギヤ機構
によって駆動されたり、クランク軸の端部の最端側に設
けられたオイルポンプ駆動用スプロケットに巻掛けられ
たオイルポンプ用チェーンによって駆動される。
【０００６】このような内燃機関の補機駆動構造として
は、例えば、実開昭６３−１７４５１３合公報、実開平
１−１４８０３１号公報に開示されている。実開昭６３
−１７４５１３号公報に記載のものは、チェーン室側か
らオイルポンプカバーをチェーンカバーに取付けてポン
プ室を形成し、オイルポンプカバーにはクランクシャフ
トに装着されかつチェーンが巻き掛けられたスプロケッ
トの下方に延びる受皿状の突起部を形成したオイルポン
プを構成している。また、実開平１−１４８０３１号公
報に記載のものは、遠心機構を反エンジン側に配置した
原動側可変プーリのエンジン側に他の補機を駆動するプ
ーリを設け、一方、可変プーリを介して駆動する補機の
駆動軸から離れた位置に遠心機構をエンジン側に配置し
た従動側可変プーリを設け、該従動側可変プーリの遠心
機構の外周に駆動軸上の駆動プーリと伝導連結する中間
プーリを設けたものである。
は、例えば、実開昭６３−１７４５１３合公報、実開平
１−１４８０３１号公報に開示されている。実開昭６３
−１７４５１３号公報に記載のものは、チェーン室側か
らオイルポンプカバーをチェーンカバーに取付けてポン
プ室を形成し、オイルポンプカバーにはクランクシャフ
トに装着されかつチェーンが巻き掛けられたスプロケッ
トの下方に延びる受皿状の突起部を形成したオイルポン
プを構成している。また、実開平１−１４８０３１号公
報に記載のものは、遠心機構を反エンジン側に配置した
原動側可変プーリのエンジン側に他の補機を駆動するプ
ーリを設け、一方、可変プーリを介して駆動する補機の
駆動軸から離れた位置に遠心機構をエンジン側に配置し
た従動側可変プーリを設け、該従動側可変プーリの遠心
機構の外周に駆動軸上の駆動プーリと伝導連結する中間
プーリを設けたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、Ｖ型
の内燃機関のオイルポンプの取付構造にあっては、オイ
ルポンプをクランク軸に直接取付けた場合に、クランク
軸の軸心上にオイルポンプを配置するので、内燃機関の
全長が大になるとともに、機械的損失が大きくなるとい
う不都合があった。
の内燃機関のオイルポンプの取付構造にあっては、オイ
ルポンプをクランク軸に直接取付けた場合に、クランク
軸の軸心上にオイルポンプを配置するので、内燃機関の
全長が大になるとともに、機械的損失が大きくなるとい
う不都合があった。
【０００８】また、オイルポンプをタイミングベルトに
よって駆動させる構造にあっては、オイルポンプの取付
位置が高くなってしまい、このため、特に低温始動時に
おいてオイルポンプがオイルを吐出するまでに大なる時
間を要するという不都合があった。
よって駆動させる構造にあっては、オイルポンプの取付
位置が高くなってしまい、このため、特に低温始動時に
おいてオイルポンプがオイルを吐出するまでに大なる時
間を要するという不都合があった。
【０００９】更に、オイルポンプをタイミングチェーン
によって駆動させる構造にあっては、オイルポンプの取
付位置が高くなってしまい、このため、特に低温始動時
においてオイルポンプがオイルを吐出するまでに大なる
時間を要するとともに、チェーン音に対して不利になる
という不都合があった。
によって駆動させる構造にあっては、オイルポンプの取
付位置が高くなってしまい、このため、特に低温始動時
においてオイルポンプがオイルを吐出するまでに大なる
時間を要するとともに、チェーン音に対して不利になる
という不都合があった。
【００１０】更にまた、オイルポンプをギヤ機構によっ
て駆動させる構造にあっては、ギヤ音が多発するという
不都合があった。
て駆動させる構造にあっては、ギヤ音が多発するという
不都合があった。
【００１１】また、オイルポンプをオイルポンプ用チェ
ーンによって駆動させる構造にあっては、クランク軸を
軸心方向に延長したクランク軸端部にオイルポンプ駆動
用スプロケットを設けているので、実質上クランク軸の
軸心長さが大となり、内燃機関の全長が大きくなるとい
う不都合があった。
ーンによって駆動させる構造にあっては、クランク軸を
軸心方向に延長したクランク軸端部にオイルポンプ駆動
用スプロケットを設けているので、実質上クランク軸の
軸心長さが大となり、内燃機関の全長が大きくなるとい
う不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、Ｖ字形状のシリンダブロ
ックの第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダ
ヘッドを載置したＶ型内燃機関の前後方向に指向させて
前記シリンダブロックにはクランク軸を回転可能に設け
、このクランク軸の軸線方向において前記第１シリンダ
ヘッドの第１ヘッド前端面は前記第２シリンダヘッドの
第２ヘッド前端面よりも前記Ｖ型内燃機関の前方に突設
し、前記第１、第２シリンダヘッドに第１、第２カム軸
を回転可能に設け、この第１、第２カム軸の前記Ｖ型内
燃機関の前方側の第１、第２カム軸端部には第１、第２
カムスプロケットを同一平面内で設け、この第１、第２
カムスプロケットの同一平面内で前記クランク軸の前記
Ｖ型内燃機関の前方側のクランク軸端部にタイミングチ
ェーン用スプロケットを設け、前記クランク軸端部に補
機駆動用スプロケットを設けた内燃機関の補機駆動構造
において、前記シリンダブロックに支持された前記クラ
ンク軸のクランクジャーナル部と前記タイミングチェー
ン用スプロケット間で前記クランク軸端部には前記補機
駆動用スプロケットであるオイルポンプ駆動用スプロケ
ットを設け、このオイルポンプ駆動用スプロケットに補
機であるオイルポンプを駆動させるオイルポンプ用チェ
ーンを巻掛けて設け、前記オイルポンプ駆動用スプロケ
ットと同一平面内に前記オイルポンプ用チェーンが巻掛
けられる前記オイルポンプのオイルポンプスプロケット
を配設したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、Ｖ字形状のシリンダブロ
ックの第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダ
ヘッドを載置したＶ型内燃機関の前後方向に指向させて
前記シリンダブロックにはクランク軸を回転可能に設け
、このクランク軸の軸線方向において前記第１シリンダ
ヘッドの第１ヘッド前端面は前記第２シリンダヘッドの
第２ヘッド前端面よりも前記Ｖ型内燃機関の前方に突設
し、前記第１、第２シリンダヘッドに第１、第２カム軸
を回転可能に設け、この第１、第２カム軸の前記Ｖ型内
燃機関の前方側の第１、第２カム軸端部には第１、第２
カムスプロケットを同一平面内で設け、この第１、第２
カムスプロケットの同一平面内で前記クランク軸の前記
Ｖ型内燃機関の前方側のクランク軸端部にタイミングチ
ェーン用スプロケットを設け、前記クランク軸端部に補
機駆動用スプロケットを設けた内燃機関の補機駆動構造
において、前記シリンダブロックに支持された前記クラ
ンク軸のクランクジャーナル部と前記タイミングチェー
ン用スプロケット間で前記クランク軸端部には前記補機
駆動用スプロケットであるオイルポンプ駆動用スプロケ
ットを設け、このオイルポンプ駆動用スプロケットに補
機であるオイルポンプを駆動させるオイルポンプ用チェ
ーンを巻掛けて設け、前記オイルポンプ駆動用スプロケ
ットと同一平面内に前記オイルポンプ用チェーンが巻掛
けられる前記オイルポンプのオイルポンプスプロケット
を配設したことを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、オイルポンプ用チェ
ーンをクランクジャーナル部とタイミングチェーン用ス
プロケット間に形成されるデットスペースに配設するこ
とができ、クランク軸の端部を徒に延長したり、オイル
ポンプを内燃機関の前方に突設する必要がないので、内
燃機関の全長を小さくして小型化を図り、しかも専用の
オイルポンプ用チェーンによってオイルポンプを適正に
駆動させることができる。
ーンをクランクジャーナル部とタイミングチェーン用ス
プロケット間に形成されるデットスペースに配設するこ
とができ、クランク軸の端部を徒に延長したり、オイル
ポンプを内燃機関の前方に突設する必要がないので、内
燃機関の全長を小さくして小型化を図り、しかも専用の
オイルポンプ用チェーンによってオイルポンプを適正に
駆動させることができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
【００１５】図１〜図６は、この発明の実施例を示すも
のである。図５において、２はＶ型の内燃機関、４はＶ
字形状のシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第
２シリンダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリン
ダヘッドである。即ち、内燃機関２は、Ｖ字形状のシリ
ンダブロック４の第１、第２シリンダバンク６−１、６
−２に第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２を載置
して構成されている。
のである。図５において、２はＶ型の内燃機関、４はＶ
字形状のシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第
２シリンダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリン
ダヘッドである。即ち、内燃機関２は、Ｖ字形状のシリ
ンダブロック４の第１、第２シリンダバンク６−１、６
−２に第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２を載置
して構成されている。
【００１６】前記シリンダブロック４の前面壁１０には
、図１に示す如く、内燃機関２の前後方向に指向させた
クランク軸１２のクランクジャーナル部１２ａが回転可
能に設けられている。
、図１に示す如く、内燃機関２の前後方向に指向させた
クランク軸１２のクランクジャーナル部１２ａが回転可
能に設けられている。
【００１７】このクランク軸１２の軸線方向Ｃにおいて
、図４に示す如く、第１シリンダヘッド８−１の第１ヘ
ッド前端面８−１ａが第２シリンダヘッド８−２の第２
ヘッド前端面８−２ａよりも前方に突設し、第１ヘッド
前端面８−１ａと第２ヘッド前端面８−２ａ間に段差１
４が形成される。つまり、第１シリンダバンク６−１が
突出シリンダバンクとなり、第２シリンダバンク６−２
が後退バンクとなり、第１シリンダバンク６−１の気筒
位置が第２シリンダバンク６−２の気筒位置よりも少許
内燃機関２の前側に位置している。
、図４に示す如く、第１シリンダヘッド８−１の第１ヘ
ッド前端面８−１ａが第２シリンダヘッド８−２の第２
ヘッド前端面８−２ａよりも前方に突設し、第１ヘッド
前端面８−１ａと第２ヘッド前端面８−２ａ間に段差１
４が形成される。つまり、第１シリンダバンク６−１が
突出シリンダバンクとなり、第２シリンダバンク６−２
が後退バンクとなり、第１シリンダバンク６−１の気筒
位置が第２シリンダバンク６−２の気筒位置よりも少許
内燃機関２の前側に位置している。
【００１８】また、図５に示す如く、第１、第２シリン
ダヘッド８−１、８−２には、第１、第２カム軸１６−
１、１６−２が回転可能に設けられている。
ダヘッド８−１、８−２には、第１、第２カム軸１６−
１、１６−２が回転可能に設けられている。
【００１９】この第１、第２カム軸１６−１、１６−２
の内燃機関２の前方側の突出端部には、第１、第２カム
スプロケット１８−１、１８−２が同一平面内で設けら
れている。
の内燃機関２の前方側の突出端部には、第１、第２カム
スプロケット１８−１、１８−２が同一平面内で設けら
れている。
【００２０】この第１、第２カムスプロケット１８−１
、１８−２の同一平面内でクランク軸端部１２ｅには、
タイミングチェーン用スプロケット２０が固設されてい
る。つまり、このタイミングチェーン用スプロケット２
０のクランク軸端部１２ｅへの取付位置は、第１ヘッド
前端面８−１ａの位置によって制約されている。また、
このクランク軸端部１２ｅには、最端部位において第１
、第２補機駆動用クランクプーリ２２、２４が一体的に
設けられている。
、１８−２の同一平面内でクランク軸端部１２ｅには、
タイミングチェーン用スプロケット２０が固設されてい
る。つまり、このタイミングチェーン用スプロケット２
０のクランク軸端部１２ｅへの取付位置は、第１ヘッド
前端面８−１ａの位置によって制約されている。また、
このクランク軸端部１２ｅには、最端部位において第１
、第２補機駆動用クランクプーリ２２、２４が一体的に
設けられている。
【００２１】前記第１補機駆動用クランクプーリ２２に
は、オルタネータ用ベルト２６が巻掛けられている。ま
た、このオルタネータ用ベルト２６は、内燃機関２の上
部に設置された補機の一つであるオルタネータ２８のオ
ルタネータプーリ３０に巻掛けられている。
は、オルタネータ用ベルト２６が巻掛けられている。ま
た、このオルタネータ用ベルト２６は、内燃機関２の上
部に設置された補機の一つであるオルタネータ２８のオ
ルタネータプーリ３０に巻掛けられている。
【００２２】前記第２補機駆動用クランクプーリ２４に
は、ファン用ベルト３２が巻掛けられている。また、こ
のファン用ベルト３２は、ファンプーリ３４に巻掛けら
れている。このファンプーリ３４は、シリンダブロック
６の正面に軸支されたファン軸３６に固設したファン支
持体３８に固設されている。このファン軸３６及びファ
ン支持体３８には、補機の一つである冷却ファン４０が
固設されている。
は、ファン用ベルト３２が巻掛けられている。また、こ
のファン用ベルト３２は、ファンプーリ３４に巻掛けら
れている。このファンプーリ３４は、シリンダブロック
６の正面に軸支されたファン軸３６に固設したファン支
持体３８に固設されている。このファン軸３６及びファ
ン支持体３８には、補機の一つである冷却ファン４０が
固設されている。
【００２３】また、前記クランク軸１２よりも上方のシ
リンダブロック４には、補機の一つであるウォータポン
プ４２が設けられている。このウォータポンプ４２のウ
ォータポンプスプロケット４４は、前記第１、第２カム
スプロケット１８−１、１８−２及びタイミングチェー
ン用スプロケット２０と同一平面内に位置している。
リンダブロック４には、補機の一つであるウォータポン
プ４２が設けられている。このウォータポンプ４２のウ
ォータポンプスプロケット４４は、前記第１、第２カム
スプロケット１８−１、１８−２及びタイミングチェー
ン用スプロケット２０と同一平面内に位置している。
【００２４】図５に示す如く、第１カム軸１６−１に固
設された第１カムスプロケット１８−１と、ウォータポ
ンプ４２のウォータポンプスプロケット４４と、第２カ
ム軸１６−２に固設された第２カムスプロケット１８−
２とには、単一のタイミングチェーン４６が巻掛けられ
ている。
設された第１カムスプロケット１８−１と、ウォータポ
ンプ４２のウォータポンプスプロケット４４と、第２カ
ム軸１６−２に固設された第２カムスプロケット１８−
２とには、単一のタイミングチェーン４６が巻掛けられ
ている。
【００２５】このタイミングチェーン４６は、テンショ
ナ４８によってその張力が保持されている。
ナ４８によってその張力が保持されている。
【００２６】これらタイミングチェーン用スプロケット
２０、タイミングチェーン４６、第１、第２カムスプロ
ケット１８−１、１８−２、ウォータポンプスプロケッ
ト４４は、チェーンカバー５０によって包囲されている
。
２０、タイミングチェーン４６、第１、第２カムスプロ
ケット１８−１、１８−２、ウォータポンプスプロケッ
ト４４は、チェーンカバー５０によって包囲されている
。
【００２７】前記ウォータポンプ４２は、ウォータポン
プスプロケット４４がウォータポンプ軸５２に固設され
、このウォータポンプ軸５２がシリンダブロック４に取
付けられたポンプ本体５４によって保持され、ウォータ
ポンプ軸５２に固設されたインペラ５６が回転すること
によって冷却水を循環させるものである。ポンプ本体５
４には、水抜き用通路５８が形成されている。
プスプロケット４４がウォータポンプ軸５２に固設され
、このウォータポンプ軸５２がシリンダブロック４に取
付けられたポンプ本体５４によって保持され、ウォータ
ポンプ軸５２に固設されたインペラ５６が回転すること
によって冷却水を循環させるものである。ポンプ本体５
４には、水抜き用通路５８が形成されている。
【００２８】ところで、前記内燃機関２においては、図
２に示す如く、第１シリンダバンク６−１が突出シリン
ダバンクとなり、第２シリンダバンク６−２が後退シリ
ンダバンクになっているので、クランクジャーナル部１
２ａとタイミングチェーン用スプロケット２０との間に
は、デットスペースとして空間６０が形成されている。
２に示す如く、第１シリンダバンク６−１が突出シリン
ダバンクとなり、第２シリンダバンク６−２が後退シリ
ンダバンクになっているので、クランクジャーナル部１
２ａとタイミングチェーン用スプロケット２０との間に
は、デットスペースとして空間６０が形成されている。
【００２９】そこで、この実施例においては、クランク
ジャーナル部１２ａとタイミングチェーン用スプロケッ
ト２０間のクランク軸端部１２ｅには補機駆動用スプロ
ケットであるオイルポンプ駆動用スプロケット６２を固
設し、このオイルポンプ駆動用スプロケット６２にオイ
ルポンプ用チェーン６４を巻掛ける。このオイルポンプ
用チェーン６４の同一平面内にオイルポンプ６６のオイ
ルポンプスプロケット６８を配設し、このオイルポンプ
スプロケット６８に前記オイルポンプ用チェーン６４を
巻掛ける。
ジャーナル部１２ａとタイミングチェーン用スプロケッ
ト２０間のクランク軸端部１２ｅには補機駆動用スプロ
ケットであるオイルポンプ駆動用スプロケット６２を固
設し、このオイルポンプ駆動用スプロケット６２にオイ
ルポンプ用チェーン６４を巻掛ける。このオイルポンプ
用チェーン６４の同一平面内にオイルポンプ６６のオイ
ルポンプスプロケット６８を配設し、このオイルポンプ
スプロケット６８に前記オイルポンプ用チェーン６４を
巻掛ける。
【００３０】前記オイルポンプ６６は、オイルパン７０
内の上部で後退シリンダバンクである第２シリンダバン
ク６−２側に位置してシリンダブロック４に付設され、
オイルパン７０内のオイルを内燃機関２の各部にオイル
を供給するものである。
内の上部で後退シリンダバンクである第２シリンダバン
ク６−２側に位置してシリンダブロック４に付設され、
オイルパン７０内のオイルを内燃機関２の各部にオイル
を供給するものである。
【００３１】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３２】内燃機関２のクランク軸１２の回転と共に
第１、第２補機駆動用プーリ２２、２４が回転すること
により、オルタネータ用ベルト２６によってオルタネー
タ２８が駆動されるとともに、ファン用ベルト３２によ
って冷却ファン４０が回転される。また、タイミングチ
ェーン４６によって、第１、第２カム軸１６−１、１６
−２が回転されるとともに、ウォータポンプ４２が駆動
される。更に、オイルポンプ用チェーン６４によって、
オイルポンプ６６が駆動される。
第１、第２補機駆動用プーリ２２、２４が回転すること
により、オルタネータ用ベルト２６によってオルタネー
タ２８が駆動されるとともに、ファン用ベルト３２によ
って冷却ファン４０が回転される。また、タイミングチ
ェーン４６によって、第１、第２カム軸１６−１、１６
−２が回転されるとともに、ウォータポンプ４２が駆動
される。更に、オイルポンプ用チェーン６４によって、
オイルポンプ６６が駆動される。
【００３３】ところで、この実施例にあっては、タイミ
ングチェーン４６の位置は突出シリンダバンクである第
１シリンダバンク６−１の突設状態によって制約されて
決定され、これにより、タイミングチェーン用スプロケ
ット２０とクランクジャーナル部１２ａとの間に形成さ
れたデットスペースである空間６０にオイルポンプ用チ
ェーン６４を配設することができるので、オイルポンプ
用チェーン６４の配設のためにクランク軸端部１２ｅを
内燃機関２の前方に徒に延長する必要がなく、内燃機関
２の全長を小さくすることができるとともに、軽量化を
図り、しかも、オイルポンプ６６を専用のオイルポンプ
用チェーン６４によって駆動させ、オイルポンプ６６を
適正に駆動させることができる。
ングチェーン４６の位置は突出シリンダバンクである第
１シリンダバンク６−１の突設状態によって制約されて
決定され、これにより、タイミングチェーン用スプロケ
ット２０とクランクジャーナル部１２ａとの間に形成さ
れたデットスペースである空間６０にオイルポンプ用チ
ェーン６４を配設することができるので、オイルポンプ
用チェーン６４の配設のためにクランク軸端部１２ｅを
内燃機関２の前方に徒に延長する必要がなく、内燃機関
２の全長を小さくすることができるとともに、軽量化を
図り、しかも、オイルポンプ６６を専用のオイルポンプ
用チェーン６４によって駆動させ、オイルポンプ６６を
適正に駆動させることができる。
【００３４】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、クランク軸の軸線方向で第１シリンダヘ
ッドの第１ヘッド前端面を第２シリンダヘッドの第２ヘ
ッド前端面よりも突設させたＶ型の内燃機関において、
シリンダブロックに支持されたクランク軸のクランクジ
ャーナル部とタイミングチェーン用スプロケット間でク
ランク軸端部には補機駆動用スプロケットであるオイル
ポンプ駆動用スプロケットを設け、オイルポンプ駆動用
スプロケットに補機であるオイルポンプを駆動させるオ
イルポンプ用チェーンを巻掛けて設け、オイルポンプ駆
動用スプロケットと同一平面内にオイルポンプ用チェー
ンが巻掛けられるオイルポンプのオイルポンプスプロケ
ットを配設したことにより、クランクジャーナル部とタ
イミングチェーン用スプロケット間に形成されるデット
スペースを利用してオイルポンプ用チェーンを配設する
ことができ、クランク軸の端部を徒に延長したり、オイ
ルポンプを内燃機関の前方に突設する必要がないので、
内燃機関の全長を小さくして小型化を図り、しかも専用
のオイルポンプ用チェーンによってオイルポンプを適正
に駆動させ得る。
発明によれば、クランク軸の軸線方向で第１シリンダヘ
ッドの第１ヘッド前端面を第２シリンダヘッドの第２ヘ
ッド前端面よりも突設させたＶ型の内燃機関において、
シリンダブロックに支持されたクランク軸のクランクジ
ャーナル部とタイミングチェーン用スプロケット間でク
ランク軸端部には補機駆動用スプロケットであるオイル
ポンプ駆動用スプロケットを設け、オイルポンプ駆動用
スプロケットに補機であるオイルポンプを駆動させるオ
イルポンプ用チェーンを巻掛けて設け、オイルポンプ駆
動用スプロケットと同一平面内にオイルポンプ用チェー
ンが巻掛けられるオイルポンプのオイルポンプスプロケ
ットを配設したことにより、クランクジャーナル部とタ
イミングチェーン用スプロケット間に形成されるデット
スペースを利用してオイルポンプ用チェーンを配設する
ことができ、クランク軸の端部を徒に延長したり、オイ
ルポンプを内燃機関の前方に突設する必要がないので、
内燃機関の全長を小さくして小型化を図り、しかも専用
のオイルポンプ用チェーンによってオイルポンプを適正
に駆動させ得る。
【図１】Ｖ型の内燃機関の断面図である。
【図２】図１におけるＶ型の内燃機関の要部拡大図であ
る。
る。
【図３】内燃機関の平面図である。
【図４】補機駆動構造の説明図である。
【図５】Ｖ型の内燃機関の正面図である。
【図６】図５におけるＶ型の内燃機関の断面図である。
２ 内燃機関
４ シリンダブロック
６ シリンダバンク
８ シリンダヘッド
１２ クランク軸
１４ 段差
１６ カム軸
１８ カムスプロケット
２０ タイミングチェーン用スプロケット４６ タ
イミングチェーン ６０ 空間 ６２ オイルポンプ駆動用スプロケット６４ オイ
ルポンプ用チェーン ６６ オイルポンプ ６８ オイルポンプスプロケット
イミングチェーン ６０ 空間 ６２ オイルポンプ駆動用スプロケット６４ オイ
ルポンプ用チェーン ６６ オイルポンプ ６８ オイルポンプスプロケット
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ字形状のシリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
したＶ型内燃機関の前後方向に指向させて前記シリンダ
ブロックにはクランク軸を回転可能に設け、このクラン
ク軸の軸線方向において前記第１シリンダヘッドの第１
ヘッド前端面は前記第２シリンダヘッドの第２ヘッド前
端面よりも前記Ｖ型内燃機関の前方に突設し、前記第１
、第２シリンダヘッドに第１、第２カム軸を回転可能に
設け、この第１、第２カム軸の前記Ｖ型内燃機関の前方
側の第１、第２カム軸端部には第１、第２カムスプロケ
ットを同一平面内で設け、この第１、第２カムスプロケ
ットの同一平面内で前記クランク軸の前記Ｖ型内燃機関
の前方側のクランク軸端部にタイミングチェーン用スプ
ロケットを設け、前記クランク軸端部に補機駆動用スプ
ロケットを設けた内燃機関の補機駆動構造において、前
記シリンダブロックに支持された前記クランク軸のクラ
ンクジャーナル部と前記タイミングチェーン用スプロケ
ット間で前記クランク軸端部には前記補機駆動用スプロ
ケットであるオイルポンプ駆動用スプロケットを設け、
このオイルポンプ駆動用スプロケットに補機であるオイ
ルポンプを駆動させるオイルポンプ用チェーンを巻掛け
て設け、前記オイルポンプ駆動用スプロケットと同一平
面内に前記オイルポンプ用チェーンが巻掛けられる前記
オイルポンプのオイルポンプスプロケットを配設したこ
とを特徴とする内燃機関の補機駆動構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3050758A JPH04269328A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 内燃機関の補機駆動構造 |
| KR1019910015781A KR950003163B1 (ko) | 1990-10-31 | 1991-09-10 | 엔진의 오일펌프 부착구조 |
| US07/775,820 US5190005A (en) | 1990-10-31 | 1991-10-11 | Attaching structure for oil pump of engine |
| GB9122376A GB2249346B (en) | 1990-10-31 | 1991-10-22 | Attaching structure of oil pump of engine |
| GB9420876A GB2280934B (en) | 1990-10-31 | 1991-10-22 | Mounting of an oil pump on an internal combustion engine |
| DE4136033A DE4136033C2 (de) | 1990-10-31 | 1991-10-31 | Brennkraftmaschine mit V-förmiger Anordnung der Zylinder |
| GB9419976A GB9419976D0 (en) | 1990-10-31 | 1994-10-04 | An internal combustion engine with attachment structure for oil pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3050758A JPH04269328A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 内燃機関の補機駆動構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04269328A true JPH04269328A (ja) | 1992-09-25 |
Family
ID=12867740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3050758A Pending JPH04269328A (ja) | 1990-10-31 | 1991-02-22 | 内燃機関の補機駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04269328A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004092616A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| KR20040038075A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 타이밍벨트 배치구조 |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP3050758A patent/JPH04269328A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004092616A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| KR20040038075A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 타이밍벨트 배치구조 |
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