JPH0427073B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は緩衝器のストローク変化に伴い、減衰
力を変化させるようにした車両の緩衝装置に関す
る。

（従来の技術） 従来より自動二輪車等の車両に於いては、路面
の凹凸等により生じる車体の上下方向の振動を減
衰させるために緩衝装置を設けているものがあ
る。

（発明が解決しようとする課題） しかしながらこの緩衝装置はストローク変化に
関係なく常に一定の減衰力が発生するように構成
されているため、乗心地を重視して圧縮側の減衰
力を低くして設定すると２人乗りの走行時等に底
突き等を起こして走行性が悪くなつてしまい、一
方底突きを防止するために圧縮側の減衰力を高め
て設定すると、乗心地が悪くなつてしまうという
問題がある。

これを解消する先行技術として特公昭59−
29467号に開示される緩衝装置が知られている。
この緩衝装置はスイングアームと緩衝器との間に
リンク機構を介在せしめ、スイングアームの揺動
変位量を位置に応じて割り増しして緩衝器に伝え
るようにしたものである。しかしながら、このよ
うなリンクを介して伝達する構造とすると、ガタ
つきが生じたり、部品点数の増加及び重量の増加
を招く。

本発明は上記問題点に鑑み成されたものであ
り、その目的は複雑なリンク構造を採用すること
なくストローク変化に伴い減衰力を変化させるこ
とができ、乗心地を重視して減衰力を設定しても
底突き等を起こすことのない緩衝器を提供するに
ある。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成すべく本発明は、シリンダ内の
作動油をシリンダ内に形成したオリフイスを通過
させることにより減衰力を発生させるようにした
油圧緩衝器の上部を車両の車体フレームに取付け
るとともに該油圧緩衝器の下部を車体フレームか
ら揺動自在に延出したスイングアームもしくは該
スイングアームと連動するクツシヨンアームに取
付けた車両の緩衝装置において、前記シリンダ内
に一端を挿入し、他端をシリンダ外に突出したプ
ツシユロツドを摺動自在に設けるとともに前記シ
リンダ内のオリフイス下方に前記プツシユロツド
の上下動により緩衝器の減衰力を変化せしめる減
衰力調整手段を設け、前記スイングアームもしく
は前記クツシヨンアームにスイングアームの揺動
により前記プツシユロツドを上下動せしめるカム
面を形成したことを特徴とする。

（作 用） 緩衝器の減衰力をストローク変化に伴つて変化
させることができ、乗心地を重視して圧縮側の減
衰力を設定しても、走行中の底突きを防止でき、
よつて快適な乗心地を確保するとともに走行性能
を向上させることができる。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本発明に係る緩衝装置の側面図、第２
図は第１図の一部拡大図を示し、１は自動二輪車
の車体フレームで、該フレーム１に形成されたブ
ラケツト２に車体後方へ延出するスイングアーム
３の基端を軸部４を介して上下方向に揺動自在に
取付け、スイングアーム３の先端には後輪５を軸
支する。そして車体フレーム１のスイングアーム
３より下方の部分にはクツシヨンアーム６を軸部
７を介して上下方向に揺動自在に取付け、該クツ
シヨンアーム６の中間部分に設けた軸部８を前記
スイングアーム３の下方に形成したブラケツト９
で回動自在に軸支する。

而してスイングアーム３が上下方向に揺動すれ
ばこれに連動してスイングアーム３も上下方向に
揺動する。

１０は緩衝器で、上端に設けられるばね受を兼
ねるアツパーブラケツト１１の上端を車体フレー
ム１に形成したブラケツト１２に軸支するととも
に下端を支持部材１３を介してボルト１４，１４
にて前記クツシヨンアーム６の先端部に取付け
る。

緩衝器１０の詳細は第３図に示す如くで、緩衝
器１０のシリンダ２０内には作動油が封入され、
該シリンダ２０は外周１５と外周１５内に固設さ
れる内筒１６から成り、外筒１５と内筒１６間に
は中間室Ｓ４が形成される。又、外筒１５下部に
はボトム部材１７を固着し、該ボトム部材１７の
中央に設けられた筒部１７ａの外周には前述した
支持部材１３の基板１３ａを嵌着し、該基板１３
ａの両端から垂下した脚部１３ｂ，１３ｂを前述
のようにクツシヨンアーム６にボルト１４，１４
にて取付ける。又、外周１５略中間部外周にはば
ね受け２１を設け、このばね受け２１とアツパー
ブラケツト１１間にコイルばね２２を張架する。
内筒１６下端には隔壁１８を設け、又内筒１６内
にはピストン１９を設けてシリンダ２０内に室Ｓ
１，Ｓ２，Ｓ３を画成し、隔壁１８には油路３３
…を設けて中間室Ｓ４と室Ｓ１とを連通する。ピ
ストン１９はそのロツド１９ａの上端がアツパー
ブラケツト１１に固着されており、このピストン
１９に対してシリンダ２０が揺動自在で、スイン
グアーム３が上下に揺動すれば、シリンダ２０
（直接的には内筒１６）がピストン１９に対して
上下方向に摺動する。

又、隔壁１８中央にはピン１３を螺着し、前記
ボトム部材１７の筒部１７ａを貫通する該ピン２
３の軸部２３ａと筒部１７ａ間にプツシユロツド
２４を軸部２３ａに沿つて上下方向摺動自在に設
ける。一方隔壁１８には複数のオリフイス２４ａ
…，２４ｂ…を形成し（外側のオリフイスを２４
ａ…、内側のオリフイスを２４ｂ…とする）、隔
壁１８上面にはチエツク弁２５を設け、該チエツ
ク弁２５とピン２３の頭部２３ｂ間に皿ばね３６
を設け、該皿ばね３６によりチエツク弁２５を常
に隔壁１８方向へ付勢する。この際、外側のオリ
フイス２４ａ…はチエツク弁２５によりその上部
開口が塞がれるが、内側のオリフイス２４ｂ…は
孔部２５ａを介して上部開口がＳ２と常に連通し
ている。又、隔壁１８下面にはチエツク弁２６を
設けて内側のオリフイス２４ｂの下部開口を塞
ぎ、該チエツク弁２６はプツシユロツド２４上部
に設けたばね受２７との間に張架したコイルばね
２８により常に隔壁１８方向へ付勢される。

ところで前記プツシユロツド２４はボトム部材
１７から所定長さ突出しており、第２図に示すよ
うにプツシユロツド２４先端はボール２９を介し
て前記クツシヨンアーム６上面に形成したカム面
３０に摺動自在に当接している。そしてクツシヨ
ンアーム６が上方に揺動すれば、プツシユロツド
２４先端はカム面３０に沿つて摺動し、これによ
りプツシユロツド２４は上方（Ａ方向）へ摺動す
る。そしてこれに伴いばね受２７も上動しコイル
ばね２８を圧縮し、チエツク弁を付勢する力が強
化される。

尚、図面中３１は外筒１５とピストンロツド１
９ａとの間に設けられるシール部材、３２は内筒
１６とピストン１９との間に設けられるシール部
材である。

次に本発明の作用について述べる。

先ず、走行中に路面に凹凸により後輪５が上動
し、スイングアーム３が上方へ揺動すると、これ
に連動してクツシヨンアーム６も上方へ揺動し、
これにより内筒１６がピストン１０に対して上方
へ摺動し、室Ｓ２内の作動油は孔部２５ａからオ
リフイス２４ｂ内を流れてチエツク弁２６を押し
下げ、室Ｓ３内へ流入し、更に油路３３を通つて
中間室Ｓ４へ流れ込む。そしてこの際作動油がオ
リフイス２４ｂを流れることにより又、チエツク
弁２６を押し下げることにより圧縮行程に於ける
減衰力が発生する。一方この時にプツシユロツド
２４先端がカム面３０に沿つて摺動するのでプツ
シユロツド２４が上方（Ａ方向）へ摺動し、前述
のように、ばね受２７も上動し、コイルばね２８
が圧縮されチエツク弁２６を付勢する力が強化さ
れる。即ち圧縮行程に於いて、内筒１６が上動す
るに従い減衰力が高まつていく訳である。

本発明は以上のように構成するので、走行中の
乗心地を重視して減衰力をやや弱めに設定しても
圧縮行程ではシリンダが上動するのに伴い減衰力
が高まつていき、走行中の底突き等を防止するこ
とができ、快適な乗心地を確保しつつ走行性の向
上を図ることができる。

尚、本実施例ではスイングアーム３に連動する
クツシヨンアーム６にカム面を設け、該カム面に
プツシユロツド２４を当接させるようにしたが、
これは直接スイングアーム３にカム面を設け、こ
れにプツシユロツド２４先端を当接させるように
しても良く、こうすれば部品点数を減少させるこ
とができる。

（発明の効果） 以上述べた如く本発明によれば緩衝器の減衰力
を複雑なリンク機構を用いることなくストローク
変化に伴つて変化させることができ、乗心地を重
視して減衰力を設定しても走行中の底突きを防止
でき、よつて快適な乗心地を確保するとともに走
行性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る緩衝器の側面図、第２図
は第１図の一部拡大図、第３図は緩衝装置の正面
断面図である。 尚、図面中１は車体フレーム、３はスイングア
ーム、６はクツシヨンアーム、１０は緩衝器、２
０はシリンダ、２４はプツシユロツド、２４ａ，
２４ｂはオリフイス、２６はチエツク弁、２７は
ばね受、２８はコイルばね、３０はカム面であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ内の作動油をシリンダ内に形成した
   オリフイスを通過させることにより減衰力を発生
   させるようにした油圧緩衝器の上部を車両の車体
   フレームに取付けるとともに該油圧緩衝器の下部
   を車体フレームから揺動自在に延出したスイング
   アームもしくは該スイングアームと連動するクツ
   シヨンアームに取付けた車両の緩衝装置に於い
   て、 前記シリンダ内に一端が挿入され他端がシリン
   ダ外に突出するプツシユロツドを摺動自在に設け
   るとともに前記シリンダ内のオリフイス近傍に前
   記プツシユロツドの上下動により緩衝器の減衰力
   を変化せしめる減衰力調整手段を設け、 前記スイングアームもしくは前記クツシヨンア
   ームにスイングアームの揺動により前記プツシユ
   ロツドを上下動せしめるカム面を形成したことを
   特徴とする車両の緩衝装置。