JPH04271925A - オートマチック車の発進制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シフトレバーの操作時
に自動車が急発進しないようにした、オートマチック車
の発進制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】オートマチックトランスミッションを搭
載した自動車（以下、オートマチック車という）は、シ
フトレバーをパーキングあるいはニュートラルの位置か
ら、走行のためにドライブあるいはリバース等の位置に
切換えたとき、暖機運転時あるいは冷房用のコンプレッ
サ駆動時のようにエンジンの回転数が高いと、急激に発
進することになる。この急発進を防止する手段としては
、ブレーキペダルを踏んでいないとシフトレバーの操作
ができないようにしたものや、シフトレバーの操作を阻
止するロック機構を設けたものなどがある。しかしなが
らブレーキペダルを踏んでいないとシフトレバーの操作
ができないようにしたものは、シフトレバーの操作後に
すぐブレーキペダルを開放したときに急発進に近い状態
になる問題がある。

【０００３】そこで実開平１−７０６２８　号公報ある
いは特開昭６４−４７６２４号公報等に開示されるよう
に、シフトレバーのロック装置を設けて、このロック装
置が機能しているときにはシフトレバーの操作が行なえ
ないようにする技術がある。このうち前者の公報には、
シフトレバーのパーキングあるいはニュートラル位置か
ら他の位置へのシフトをロックするロックプレートを、
ロック位置とロック解除位置との間で揺動可能に設け、
このロックプレートの揺動方向に対して略同一平面上で
交叉する方向に移動して、前記ロックプレートをロック
位置とロック解除位置に切り換えるスライド部材を設け
、このスライド部材を移動させるソレノイドを設けるよ
うにした構成が開示されている。

【０００４】次に後者の公報には、シフトレバーの変更
を阻止するシフトレバーロック装置を設け、このロック
装置を、エンジンの回転数があらかじめ設定した値より
高くなっているときにはシフトレバーを操作できないよ
うにする技術が開示されている。

【０００５】上記従来技術のうち前者のものは、単にシ
フトレバーのロック装置を示すのみであるので、それの
みでは後述する本発明の目的を達成することはできない
。一方、後者のものは、エンジンの回転数が設定値より
高いときにはシフトレバーをパーキングあるいはニュー
トラル位置からドライブ位置あるいはリバース位置等の
他の位置へ切換えられないようにしたものであるが、パ
ーキングあるいはニュートラル位置から他の位置へのシ
フトの際、エンジンの回転数は常に一定ではなく、それ
らの状況に応じて発進する必要もあるので、そのときに
は使いにくいものとなってしまうことになる。すなわち
、自動車が悪路に停車しており、その悪路から発進する
ときにはエンジンの回転数がある程度高い方が順調な発
進ができるが、これに対応できなくなるという問題があ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
て成されたものであり、エンジンの回転数が設定値より
高いときにシフトレバーを操作したときに、パーキング
あるいはニュートラル位置からドライブ位置あるいはリ
バース位置等の他の位置へ切換えられないようにするの
ではなく、切換えは行なうがそのために急発進はしない
オートマチック車の発進制御装置を提供しようというも
のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、オートマチックトランスミッ
ションを搭載した自動車において、シフトレバーの位置
を検出するシフトレバー位置検出装置と、エンジンの回
転数を検出するエンジン回転数検出装置と、これらシフ
トレバー位置検出装置およびエンジン回転数検出装置か
らの出力信号を受け、シフトレバーの位置がパーキング
あるいはニュートラルでないときであり、かつ、エンジ
ンの回転数があらかじめ設定した値より高いときには、
他のときより長い時間の経過後にロック解除の出力信号
を発するコントロール装置と、該コントロール装置の出
力信号を受けてシフトレバーのロックを解除するシフト
レバーロック装置とからなるオートマチック車の発進制
御装置を得たものである。

【０００８】

【作用】このような構成とすれば、エンジンの回転数が
あらかじめ設定した設定値より高いときには、シフトレ
バーを操作してパーキングあるいはニュートラル位置か
らドライブ位置あるいはリバース位置等の他の位置へ切
換えるとき、操作と同時に切り換わるのではなく、僅か
の時間経過してから実際の切換えができることになるか
ら、その遅れ時間によって急発進しないことになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１について説明
する。１はオートマチックトランスミッションを搭載し
た、図示しない自動車におけるシフトレバー位置検出装
置であり、シフトレバーの位置を検出するものである。 その具体的な構造は種々考えることができるが、たとえ
ばシフトレバーの側部に接点を設け、あるいは近接スイ
ッチ等を設置する等して実現することができる。またシ
フトレバーの傾倒を角度で捉え、抵抗値が変わるように
してもよい。出力信号の形態としてはアナログ的なもの
でもよいし、符号化されたものでもよい。

【００１０】２はエンジン回転数検出装置である。この
エンジン回転数検出装置２としても種々の機構を考える
ことができるが、容易に実施できるものとしては、、た
とえばイグニッションコイルに発生するエンジン回転数
に比例したパルスを検出するものがある。

【００１１】符号３で示すものはコントロール装置であ
る。このコントロール装置３は、シフトレバー位置検出
装置１およびエンジン回転数検出装置２からの出力信号
を受け、シフトレバーの位置がパーキングあるいはニュ
ートラルでないときであり、かつエンジンの回転数があ
らかじめ設定した値より高いときには、他のときより長
い時間の経過後にロック解除の出力信号を発するもので
ある。このように作動するために、エンジン回転数の設
定回路およびエンジン回転数検出装置２からの信号をそ
の設定回路に設定した設定値と比較する回路、比較した
結果、実際のエンジン回転数が設定値より高いときには
、次段に接続されたシフトレバーロック装置４に対する
ロック解除の信号の発信タイミングが他の状態（エンジ
ン回転数が設定値より低いとき）に比べて遅くなるよう
に遅延回路等を内蔵している。なお、このコントロール
装置３に遅延回路の遅延時間の変更あるいは作動停止（
遅延しなくなる）機能を持たせておくと使用上便利にな
る。

【００１２】符号４で示すものはシフトレバーロック装
置である。このシフトレバーロック装置４は、コントロ
ール装置３の出力信号を受けてシフトレバーのロックを
行ない、またロック解除を行なうものである。このシフ
トレバーロック装置４がシフトレバーをロックするよう
に機能しているときには、たとえばソレノイドによる励
磁（あるいは励磁解除）によりプランジャが突出するよ
うにしておいて、このプランジャでシフトレバーの操作
自体が行なえないようにしてもよいし、シフトレバーと
このシフトレバーの傾倒角度（位置）によりギヤの切換
えを行なう機構とを、機械的にあるいは電気的に結合、
結合解除できるようにしておいて、運転者がシフトレバ
ーの操作を行なっても実際にギヤの切換えができないよ
うにしてもよい。これらいずれの場合であっても、コン
トロール装置３からシフトレバーのロック解除信号を受
けたときには、ギヤの切換えができることになる。

【００１２】図２は、本発明に係るオートマチック車の
発進制御装置の作動を示すものであり、ステップ５の「
スタート」からステップ１０の「エンド」に至るまでの
流れを表している。ステップ６においては、シフトレバ
ーの位置がパーキングあるいはニュートラルからドライ
ブあるいはリバースの位置に変化したか、すなわち切換
えられたか否かが判断され、切換えられたときには次の
ステップ７においてエンジン回転数が設定値に対して高
いか低いかの判断がなされる。その結果エンジンの回転
数が設定値より高いときには、その回転数に応じた時間
の経過があったか否かの判断がなされ、その回転数に応
じた時間の経過があったと認められたときにはステップ
９に移行して、シフトレバーの表示と同じ動作の実行が
なされることになり、作動終了のステップ１０に至る。

【００１３】ステップ６においてシフトレバー６がパー
キングあるいはニュートラル位置からドライブあるいは
リバースの位置に切換わっていないと判断されたとき、
あるいは切換わったと判断され、次のステップ７でエン
ジンの回転数が設定値以下であると判断されたときには
、ともにステップ９に移行し、シフトレバーの表示と同
じ動作の実行が行なわれ、ステップ１０の終了になる。 なおステップ８においてエンジンの回転数に応じた時間
経過が認められなかったときには、再度ステップ７に戻
り、再確認が行なわれることになる。

【００１４】このように作動するとき、エンジン回転数
の設定値を超えたときのその回転数変化とシフトレバー
操作から発進までの時間経過との関係は、図３に示すよ
うに直線的な変化でもよいし、図４に示すように最初は
緩やかでその後は急になるようなものでもよい。要は図
示するようにエンジンの回転数が高ければ高いほど、シ
フトレバーの操作から実際の発進までの時間が長くなれ
ばよい。

【００１５】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たオートマチック車の発進制御装置であるから、この装
置が作動する通常時には、暖機運転中であったり、エア
コンの冷房用コンプレッサの作動時のようにエンジンの
回転数が高いときにシフトレバーを走行側に傾倒させて
も、シフトレバーの操作から発進までに時間がかかるこ
とになる。したがって不用意な急発進を防止することが
できる。従来技術において説明した、エンジンの回転数
が設定値より高いときにはシフトレバーをロックしてし
まうものと比べ、悪路からの発進等のように、エンジン
の回転数が高い状態で発進したいときにもそれに対応で
きることになる特長がある。さらに、シフトレバーの操
作から発進するまでの時間が長いと運転者が感じたとき
には、エンジン回転数が安定するまで待つなどの対応を
とることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の回路を示すブロック図であ
る。

【図２】図１のものの作動の流れを示すフローチャート
図である。

【図３】エンジン回転数とシフトレバー操作から発進ま
での時間との関係を示すグラフである。

【図４】エンジン回転数とシフトレバー操作から発進ま
での時間との関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１　　シフトレバー位置検出装置 ２　　エンジン回転数検出装置 ３　　コントロール装置 ４　　シフトレバーロック装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　オートマチックトランスミッションを
   搭載した自動車において、シフトレバーの位置を検出す
   るシフトレバー位置検出装置と、エンジンの回転数を検
   出するエンジン回転数検出装置と、これらシフトレバー
   位置検出装置およびエンジン回転数検出装置からの出力
   信号を受け、シフトレバーの位置がパーキングあるいは
   ニュートラルでないときであり、かつ、エンジンの回転
   数があらかじめ設定した値より高いときには、他のとき
   より長い時間の経過後にロック解除の出力信号を発する
   コントロール装置と、該コントロール装置の出力信号を
   受けてシフトレバーのロックを解除するシフトレバーロ
   ック装置とからなるオートマチック車の発進制御装置。