JPH04271989A - 海洋構造物における救命艇等の格納構造 - Google Patents
海洋構造物における救命艇等の格納構造Info
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- JPH04271989A JPH04271989A JP3055852A JP5585291A JPH04271989A JP H04271989 A JPH04271989 A JP H04271989A JP 3055852 A JP3055852 A JP 3055852A JP 5585291 A JP5585291 A JP 5585291A JP H04271989 A JPH04271989 A JP H04271989A
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
- B63B23/02—Davits, i.e. devices having arms for lowering boats by cables or the like
- B63B23/26—Davits, i.e. devices having arms for lowering boats by cables or the like with rectilinear translation of boat before lowering
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶や海上作業基地の
ような海洋構造物における生存艇，救命艇あるいはテン
ダーボートなどの格納構造に関する。
ような海洋構造物における生存艇，救命艇あるいはテン
ダーボートなどの格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図８，図９に示すように、客船１
０では救命艇２０が客室２３の窓に面した外部にワイヤ
８で懸吊されたり（図８の右側の状態）、あるいは上部
構造の最上層２４の外部にさらされた場所にワイヤ８で
懸吊されたり（図９の右側の状態）して格納されている
。
０では救命艇２０が客室２３の窓に面した外部にワイヤ
８で懸吊されたり（図８の右側の状態）、あるいは上部
構造の最上層２４の外部にさらされた場所にワイヤ８で
懸吊されたり（図９の右側の状態）して格納されている
。
【０００３】なお図８，図９の左側はいずれも救命艇２
０の進水途中の状態を示しており、符号２５は進水装置
、符号２６は懸吊腕をそれぞれ示している。
０の進水途中の状態を示しており、符号２５は進水装置
、符号２６は懸吊腕をそれぞれ示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の従来
の救命艇等の格納装置では、次のような問題点がある。 （１） 救命艇等が客室の窓に面して格納されているこ
とにより、客室２３からの外部の眺望が悪くなって客室
の価値が低下し、客室収入が減じる。 （２） 救命艇等船舶の上部構造の最上層に格納された
場合、水面２１と格納・乗り込み位置との距離が大きく
なり、船舶と同様に傾斜ならびに天候により、救命艇が
進水途中で危険にさらされる可能性が大きい。
の救命艇等の格納装置では、次のような問題点がある。 （１） 救命艇等が客室の窓に面して格納されているこ
とにより、客室２３からの外部の眺望が悪くなって客室
の価値が低下し、客室収入が減じる。 （２） 救命艇等船舶の上部構造の最上層に格納された
場合、水面２１と格納・乗り込み位置との距離が大きく
なり、船舶と同様に傾斜ならびに天候により、救命艇が
進水途中で危険にさらされる可能性が大きい。
【０００５】本発明は、このような問題点の解決をはか
ろうとするもので、水面に可能な限り近い位置で船体内
部に進水装置を含む救命艇等の格納用リセスを形成した
、海洋構造物における救命艇等の格納構造を提供するこ
とを目的とする。
ろうとするもので、水面に可能な限り近い位置で船体内
部に進水装置を含む救命艇等の格納用リセスを形成した
、海洋構造物における救命艇等の格納構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の海洋構造物における救命艇等の格納構造は
、同海洋構造物の水面に可能な限り近く居住区から解放
された位置に、救命艇等を格納可能で一側面に形成され
た開口部から上記救命艇等の進水の可能なリセスが形成
されるとともに、同リセスに、上記救命艇等の進水装置
が装着されていることを特徴としている。
め、本発明の海洋構造物における救命艇等の格納構造は
、同海洋構造物の水面に可能な限り近く居住区から解放
された位置に、救命艇等を格納可能で一側面に形成され
た開口部から上記救命艇等の進水の可能なリセスが形成
されるとともに、同リセスに、上記救命艇等の進水装置
が装着されていることを特徴としている。
【０００７】
【作用】上述の本発明の海洋構造物における救命艇等の
格納構造では、格納場所が居住区（客室）から解放され
ており、客室等よりの外部の眺望を損なうことがない。 また、救命艇等の格納ならびに人の乗り込み位置が水線
面までの距離を小さく設定されているので、救命艇等の
進水が従来の客船に比べより安全である。
格納構造では、格納場所が居住区（客室）から解放され
ており、客室等よりの外部の眺望を損なうことがない。 また、救命艇等の格納ならびに人の乗り込み位置が水線
面までの距離を小さく設定されているので、救命艇等の
進水が従来の客船に比べより安全である。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
海洋構造物における救命艇等の格納構造について説明す
ると、図１は側断面図、図２はゲートの閉鎖状態の要部
側断面図、図３はゲートの断面図、図４はゲートの正面
図、図５は海洋構造物としての客船の平面図、図６は同
側断面図、図７は変形例を示す海洋構造物の側断面図で
ある。
海洋構造物における救命艇等の格納構造について説明す
ると、図１は側断面図、図２はゲートの閉鎖状態の要部
側断面図、図３はゲートの断面図、図４はゲートの正面
図、図５は海洋構造物としての客船の平面図、図６は同
側断面図、図７は変形例を示す海洋構造物の側断面図で
ある。
【０００９】この実施例は、客船１０に救命艇２０を格
納する場合を例としており、客船１０の水線面に可能な
限り近いところに、１隻あるいは数隻の救命艇２０を格
納可能なリセス１が形成されている。
納する場合を例としており、客船１０の水線面に可能な
限り近いところに、１隻あるいは数隻の救命艇２０を格
納可能なリセス１が形成されている。
【００１０】リセス１は、客船１０の主船体の両舷に、
一側面に救命艇２０の進水用の開口部１ａをそなえると
ともに、周囲を船体外板２と天井板としての甲板３およ
び床板４で囲まれて構成されており、リセス１にはタラ
ップ５ａ〜５ｃが架設され、あるいは扉５ｄをもつ通路
が連結されていて、矢印５（図７参照）で示すように、
複数方向からのアクセスが可能に構成されている。
一側面に救命艇２０の進水用の開口部１ａをそなえると
ともに、周囲を船体外板２と天井板としての甲板３およ
び床板４で囲まれて構成されており、リセス１にはタラ
ップ５ａ〜５ｃが架設され、あるいは扉５ｄをもつ通路
が連結されていて、矢印５（図７参照）で示すように、
複数方向からのアクセスが可能に構成されている。
【００１１】各リセス１の甲板３に、救命艇２０の進水
装置が装着されている。
装置が装着されている。
【００１２】進水装置６は、両舷方向へ向かって下方傾
斜状に天井板３の下面に支持材７で取り付けられたガイ
ドレール６ａと、進水方向にせりだしたボート吊り下げ
アーム６ｂと、吊り下げアーム６ｂをガイドレール６ａ
に沿って案内するための走行ローラ６ｃと、取り外し可
能なストッパ６ｄとをそなえ、そのほか反動受け６ｅ、
補助ローラ６ｆ、吊り下げアーム６ｂの前方向に角状に
設けられた押し上げアーム６ｇをそなえている。
斜状に天井板３の下面に支持材７で取り付けられたガイ
ドレール６ａと、進水方向にせりだしたボート吊り下げ
アーム６ｂと、吊り下げアーム６ｂをガイドレール６ａ
に沿って案内するための走行ローラ６ｃと、取り外し可
能なストッパ６ｄとをそなえ、そのほか反動受け６ｅ、
補助ローラ６ｆ、吊り下げアーム６ｂの前方向に角状に
設けられた押し上げアーム６ｇをそなえている。
【００１３】吊り下げアーム６ｂの下端部にワイヤ８を
係接可能なローラ９が取り付けられ、ワイヤ８の下端に
救命艇２０が懸吊され、ワイヤ８の基端がリセス１の側
壁面を形成する船側外板２に取り付けられたウインチ１
１に捲回されている。
係接可能なローラ９が取り付けられ、ワイヤ８の下端に
救命艇２０が懸吊され、ワイヤ８の基端がリセス１の側
壁面を形成する船側外板２に取り付けられたウインチ１
１に捲回されている。
【００１４】リセス１の開口部１ａにゲートが装着され
ている。
ている。
【００１５】ゲートは、上ゲート１２と下ゲート１３と
からなり、上ゲート１２はその基部を開口部１ａの上端
で船体外板２に軸１２ａで枢着され、下ゲート１３はそ
の両側縁に取り付けられたガイド板１３ａと共に上下方
向へスライド可能に設けられており、下ゲート１３の上
端部に下端を結着されたワイヤ１４を甲板３上のウイン
チ１５で捲き上げることにより、開口部１ａの下方部の
閉鎖が行なわれるように構成されている。なお下ゲート
１３はその上下動時にガイド板１３ａが船体外板２上の
案内ローラ（図示せず）にガイドされる。
からなり、上ゲート１２はその基部を開口部１ａの上端
で船体外板２に軸１２ａで枢着され、下ゲート１３はそ
の両側縁に取り付けられたガイド板１３ａと共に上下方
向へスライド可能に設けられており、下ゲート１３の上
端部に下端を結着されたワイヤ１４を甲板３上のウイン
チ１５で捲き上げることにより、開口部１ａの下方部の
閉鎖が行なわれるように構成されている。なお下ゲート
１３はその上下動時にガイド板１３ａが船体外板２上の
案内ローラ（図示せず）にガイドされる。
【００１６】図１中の符号１６は甲板３に開閉可能に取
り付けられたタラップカバーを、符号１７は窓ガラスを
それぞれ示している。
り付けられたタラップカバーを、符号１７は窓ガラスを
それぞれ示している。
【００１７】下ゲート１３は、その閉鎖位置で船体外板
２に取り付けられたハンドル付きロックボルト１８の操
作で船体側へ引き付けられてロック状態に保持される。
２に取り付けられたハンドル付きロックボルト１８の操
作で船体側へ引き付けられてロック状態に保持される。
【００１８】一方上ゲート１２は、その閉鎖位置で固縛
金具１９がワイヤ１４に締結されてロック状態に保たれ
る。
金具１９がワイヤ１４に締結されてロック状態に保たれ
る。
【００１９】なお、上ゲート１２は、図３に示すように
、２枚の薄鋼板１２ｂが鋼材（スペーサ）１２ｃを介し
て結合され構成されている。下ゲート１３もほぼ同様の
構造をとっていて、軽量で剛性の大きい構成となってい
る。
、２枚の薄鋼板１２ｂが鋼材（スペーサ）１２ｃを介し
て結合され構成されている。下ゲート１３もほぼ同様の
構造をとっていて、軽量で剛性の大きい構成となってい
る。
【００２０】また、リセス１の側面上でタラップ５ａの
邪魔にならないところにエアコン用空気取入口２２（あ
るいは排気口）が開口している。
邪魔にならないところにエアコン用空気取入口２２（あ
るいは排気口）が開口している。
【００２１】図中の符号２１は水面を示している。
【００２２】図７に示した変形例では、客船１０の中甲
板３ａを利用し、この中甲板３ａ上に天井３ｂを取り付
けて、救命艇２０を収納可能なリセス１が形成されてい
る。 そして、このリセス１に救命艇２０用の進水装置やタラ
ップ等が取り付けられている点は、上述のものと同じで
ある。
板３ａを利用し、この中甲板３ａ上に天井３ｂを取り付
けて、救命艇２０を収納可能なリセス１が形成されてい
る。 そして、このリセス１に救命艇２０用の進水装置やタラ
ップ等が取り付けられている点は、上述のものと同じで
ある。
【００２３】上述の構成において、リセス１の開口部１
ａは、通常図２に示すように、上ゲート１２と下ゲート
１３とで閉じられている。そしてこのとき、進水装置６
は図１の実線で示した救命艇格納位置にある。
ａは、通常図２に示すように、上ゲート１２と下ゲート
１３とで閉じられている。そしてこのとき、進水装置６
は図１の実線で示した救命艇格納位置にある。
【００２４】そして、救命艇２０の進水操作は次の手順
で行なわれる。
で行なわれる。
【００２５】まずウインチ１５による下ゲート１３の下
降操作が行なわれる。次いで、ストッパ６ｄが取り外さ
れ、ウインチ１１の捲き戻しが行なわれると、救命艇２
０は自重でボート吊り下げアーム６ｂと共にガイドレー
ル６ａに沿って開口部１ａに向かって移動する。
降操作が行なわれる。次いで、ストッパ６ｄが取り外さ
れ、ウインチ１１の捲き戻しが行なわれると、救命艇２
０は自重でボート吊り下げアーム６ｂと共にガイドレー
ル６ａに沿って開口部１ａに向かって移動する。
【００２６】ボート吊り下げアーム６ｂと一体に設けら
れたレバー６ｇもこれと共に開口部１ａ方向へ移動し、
その先端部が上ゲート１２を外方に向かって押し開いて
（図１の状態）開口部１ａが開かれる。そして、このよ
うにしてひらかれた開口部１ａに救命艇２０が振出され
る。
れたレバー６ｇもこれと共に開口部１ａ方向へ移動し、
その先端部が上ゲート１２を外方に向かって押し開いて
（図１の状態）開口部１ａが開かれる。そして、このよ
うにしてひらかれた開口部１ａに救命艇２０が振出され
る。
【００２７】続いてウインチ１１をゆっくりゆるめるこ
とにより、救命艇２０を海面に軟着水させることができ
る。
とにより、救命艇２０を海面に軟着水させることができ
る。
【００２８】なお救命艇２０の格納操作は上述の進水操
作と逆の手順により行なわれることは言うまでもない。
作と逆の手順により行なわれることは言うまでもない。
【００２９】このように、この実施例の救命艇格納構造
によれば、次のような効果が得られる。 （ａ） 救命艇２０が客室より解放された位置に格納さ
れており、客室よりの外部の眺望を損なうことがない。 （ｂ） 格納位置と水線面までの距離とが小さいので救
命艇２０の進水を従来の客船に比べより安全に行なうこ
とができる。 （ｃ） 救命艇は、船体外板および開閉可能なゲート１
２，１３により閉囲された区画内に格納されて雨，風，
直射日光，氷，雪，火災あるいは外部からのダメージよ
り保護されているので、救命艇および進水装置のメイン
テナンスおよび救命艇への乗下船の安全性の点で従来の
客船に比べてすぐれている。 （ｄ） 格納用リセスの天井部材が進水装置の取付部材
に利用されているので、進水装置の取付構造が簡単とな
る。 （ｅ） 格納用リセスに船舶の空調用空気取入口あるい
は、排気口が配設されているので他場所に装備する場合
より騒音上相対的に優位である。 （ｆ） 下部ゲート１３が開放状態において、格納場所
と水線面との間に位置する窓や窓わくおよびその他の船
体構造からの防熱部材として作用するので火災時に救命
艇の進水が船内からの火熱を防ぎながら行なうことがで
きる。 （ｇ） 上部ゲート１２が開放状態において、上方から
の落下物の保護部材として作用するので、救命艇の進水
を一層安全に行なうことができる。 （ｈ） 進水装置により上部ゲート１２が自動的に開放
されるので、進水操作が簡単である。
によれば、次のような効果が得られる。 （ａ） 救命艇２０が客室より解放された位置に格納さ
れており、客室よりの外部の眺望を損なうことがない。 （ｂ） 格納位置と水線面までの距離とが小さいので救
命艇２０の進水を従来の客船に比べより安全に行なうこ
とができる。 （ｃ） 救命艇は、船体外板および開閉可能なゲート１
２，１３により閉囲された区画内に格納されて雨，風，
直射日光，氷，雪，火災あるいは外部からのダメージよ
り保護されているので、救命艇および進水装置のメイン
テナンスおよび救命艇への乗下船の安全性の点で従来の
客船に比べてすぐれている。 （ｄ） 格納用リセスの天井部材が進水装置の取付部材
に利用されているので、進水装置の取付構造が簡単とな
る。 （ｅ） 格納用リセスに船舶の空調用空気取入口あるい
は、排気口が配設されているので他場所に装備する場合
より騒音上相対的に優位である。 （ｆ） 下部ゲート１３が開放状態において、格納場所
と水線面との間に位置する窓や窓わくおよびその他の船
体構造からの防熱部材として作用するので火災時に救命
艇の進水が船内からの火熱を防ぎながら行なうことがで
きる。 （ｇ） 上部ゲート１２が開放状態において、上方から
の落下物の保護部材として作用するので、救命艇の進水
を一層安全に行なうことができる。 （ｈ） 進水装置により上部ゲート１２が自動的に開放
されるので、進水操作が簡単である。
【００３０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の海洋構造
物における救命艇等の格納構造によれば、次のような効
果または利点がある。 （１） 格納場所が居住区（客室）から解放されており
、客室等よりの外部の眺望を損なうことがない。 （２） 救命艇等の格納ならびに人の乗り込み位置が水
線面までの距離を小さく設定されているので、救命艇等
の進水を従来の客船に比べより安全に行なうことができ
る。
物における救命艇等の格納構造によれば、次のような効
果または利点がある。 （１） 格納場所が居住区（客室）から解放されており
、客室等よりの外部の眺望を損なうことがない。 （２） 救命艇等の格納ならびに人の乗り込み位置が水
線面までの距離を小さく設定されているので、救命艇等
の進水を従来の客船に比べより安全に行なうことができ
る。
【図１】本発明の一実施例としての海洋構造物における
救命艇等の格納構造の側断面図である。
救命艇等の格納構造の側断面図である。
【図２】同ゲートの閉鎖状態の要部側断面図である。
【図３】同ゲートの断面図である。
【図４】同ゲートの正面図である。
【図５】同海洋構造物としての客船の平面図である。
【図６】同側断面図である。
【図７】同変形例の場合の図６と同様の側断面図である
。
。
【図８】，
【図９】いずれも従来の海洋構造物における救命艇等の
格納構造をそなえた客船の側断面図である。
格納構造をそなえた客船の側断面図である。
１ リセス
２ 船体外板
３ 甲板
４ 床板
５ａ〜５ｃ タラップ
５ｄ 扉
６ 進水装置
７ 支持材
８ ワイヤ
９ ローラ
１０ 客船
１１ ウインチ
１２ 上ゲート
１３ 下ゲート
１４ ワイヤ
１５ ウインチ
１６ タラップカバー
１７ 窓ガラス
１８ ロックボルト
１９ 固縛金具
２０ 救命艇
２１ 水面
２２ エアコン用空気取入口
Claims (1)
- 【請求項１】 海洋構造物において、同海洋構造物の
水面に可能な限り近い位置で居住区から解放された位置
に、救命艇等を格納可能で一側面に形成された開口部か
ら上記救命艇等の進水の可能なリセスが形成されるとと
もに、同リセスに、上記救命艇等の進水装置が装着され
ていることを特徴とする、海洋構造物における救命艇等
の格納構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3055852A JP2971159B2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | 海洋構造物における救命艇等の格納構造 |
| US07/840,757 US5331913A (en) | 1991-02-27 | 1992-02-25 | Enclosed shelter for storing boats and life rafts in marine structures |
| FI920846A FI111528B (fi) | 1991-02-27 | 1992-02-26 | Säilytysrakenne yhtä tai useampaa alusta varten merirakenteessa |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3055852A JP2971159B2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | 海洋構造物における救命艇等の格納構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04271989A true JPH04271989A (ja) | 1992-09-28 |
| JP2971159B2 JP2971159B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=13010581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3055852A Expired - Fee Related JP2971159B2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | 海洋構造物における救命艇等の格納構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5331913A (ja) |
| JP (1) | JP2971159B2 (ja) |
| FI (1) | FI111528B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2007302180A (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Universal Shipbuilding Corp | 船体格納式ボート揚収装置 |
| JP2012056490A (ja) * | 2010-09-10 | 2012-03-22 | Kayaba System Machinery Kk | 揚艇装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FI981173A7 (fi) * | 1998-05-27 | 1999-11-28 | Toermaelae Pasi | Evakuointisuoja merenkulkuun |
| DE19834245B4 (de) * | 1998-07-29 | 2007-05-03 | Nütro Maschinen- und Anlagenbau GmbH & Co. KG | Vorrichtung zum elektrolytischen Beschichten |
| GB2364025B (en) | 2000-06-27 | 2002-11-27 | Anthony Keith Webb | A vessel having a lifeboat with improved access |
| US9272757B2 (en) * | 2011-06-17 | 2016-03-01 | Viking Life-Saving Equipment A/S | Evacuation system |
| NO336238B1 (no) * | 2012-01-18 | 2015-06-29 | Erling Husøy | En marin struktur med en davitanordning |
| KR101518293B1 (ko) * | 2013-11-22 | 2015-05-07 | 에스티엑스조선해양 주식회사 | 구명정을 구비한 선박 |
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| KR102615543B1 (ko) * | 2022-01-14 | 2023-12-19 | 서용섭 | 물류 및 이용자의 이동 수송선이 구축된 크루즈 선박 |
| CN117087816A (zh) * | 2023-09-11 | 2023-11-21 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种用于移动船用救生筏吊装置的工件 |
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| JP2971159B2 (ja) | 1999-11-02 |
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