JPH04272464A - パイプ製インテークマニホールド - Google Patents
パイプ製インテークマニホールドInfo
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- JPH04272464A JPH04272464A JP3032886A JP3288691A JPH04272464A JP H04272464 A JPH04272464 A JP H04272464A JP 3032886 A JP3032886 A JP 3032886A JP 3288691 A JP3288691 A JP 3288691A JP H04272464 A JPH04272464 A JP H04272464A
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- JP
- Japan
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- pipe
- distributor
- intake manifold
- branch
- branch pipe
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 32
- 238000009826 distribution Methods 0.000 abstract description 3
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 9
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 7
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 5
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンに装着
されるパイプ製インテークマニホールドに関する。
されるパイプ製インテークマニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６０−１７８３２９号公報に開示
されるように、従来、車両用エンジンには、空気と燃料
の混合気を各シリンダ内に分配するインテークマニホー
ルドが装着されている。そして、インテークマニホール
ドの内面は吸入空気の流れを阻害しないように滑らかに
成形されているが、昨今では、軽量化の要求に応えるた
め、導入された吸入空気をエンジンの各シリンダに分配
する各ブランチパイプをアルミ合金の鋳物で形成したり
、又、ブランチパイプにアルミ合金製のパイプ材を用い
た所謂パイプ製インテークマニホールドが多くの車両に
装着されている。
されるように、従来、車両用エンジンには、空気と燃料
の混合気を各シリンダ内に分配するインテークマニホー
ルドが装着されている。そして、インテークマニホール
ドの内面は吸入空気の流れを阻害しないように滑らかに
成形されているが、昨今では、軽量化の要求に応えるた
め、導入された吸入空気をエンジンの各シリンダに分配
する各ブランチパイプをアルミ合金の鋳物で形成したり
、又、ブランチパイプにアルミ合金製のパイプ材を用い
た所謂パイプ製インテークマニホールドが多くの車両に
装着されている。
【０００３】図６は斯かるパイプ製インテークマニホー
ルドの従来構造を示し、図中、符号１は直列４気筒エン
ジンに装着されるパイプ製インテークマニホールドで、
エンジンの各シリンダに吸入空気を分配するブランチパ
イプ５，７，９，１１にはアルミ合金製のパイプ材が使
用されている。そして、各ブランチパイプ５，７，９，
１１の上流側はアルミ合金で鋳造された分配器１３に挿
着されており、エアフィルタを介して導入された吸入空
気は、当該分配器１３で分配されて各ブランチパイプ５
，７，９，１１からエンジンのインテークポートに流入
するようになっている。尚、図中、符号３はアルミ合金
で鋳造されたヘッドフランジである。
ルドの従来構造を示し、図中、符号１は直列４気筒エン
ジンに装着されるパイプ製インテークマニホールドで、
エンジンの各シリンダに吸入空気を分配するブランチパ
イプ５，７，９，１１にはアルミ合金製のパイプ材が使
用されている。そして、各ブランチパイプ５，７，９，
１１の上流側はアルミ合金で鋳造された分配器１３に挿
着されており、エアフィルタを介して導入された吸入空
気は、当該分配器１３で分配されて各ブランチパイプ５
，７，９，１１からエンジンのインテークポートに流入
するようになっている。尚、図中、符号３はアルミ合金
で鋳造されたヘッドフランジである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、従来、上
記各ブランチパイプ５，７，９，１１は、図７及び図８
に示すように上流側端部５ａ，７ａ，９ａ，１１ａ間に
若干の間隔を開けて分配器１３の下流側側壁１３ａに挿
着されていたため、分配器１３内で吸入空気Ｗが各ブラ
ンチパイプ５，７，９，１１に分配される際に、下流側
側壁１３ａの各ブランチパイプ５，７，９，１１に挟ま
れた部位（図中、Ａ部）が抵抗となって、吸入空気Ｗの
分配がスムーズに行えないといった欠点が指摘されてい
た。
記各ブランチパイプ５，７，９，１１は、図７及び図８
に示すように上流側端部５ａ，７ａ，９ａ，１１ａ間に
若干の間隔を開けて分配器１３の下流側側壁１３ａに挿
着されていたため、分配器１３内で吸入空気Ｗが各ブラ
ンチパイプ５，７，９，１１に分配される際に、下流側
側壁１３ａの各ブランチパイプ５，７，９，１１に挟ま
れた部位（図中、Ａ部）が抵抗となって、吸入空気Ｗの
分配がスムーズに行えないといった欠点が指摘されてい
た。
【０００５】又、分配器１３とパイプ製インテークマニ
ホールド１との接合の際に、４本のブランチパイプ５，
７，９，１１が集合している中央部は溶接トーチが入ら
ないために当該中央部と分配器１３との外側溶接は不可
能であり、又、分配器１３の内側から溶接トーチを挿入
してこれらを溶接する場合には、分配器１３内にガスが
溜まって溶接が上手くできない不具合があった。尚、ろ
う付けも可能であるが、基準台数が少ないとコストがか
かる欠点がある。
ホールド１との接合の際に、４本のブランチパイプ５，
７，９，１１が集合している中央部は溶接トーチが入ら
ないために当該中央部と分配器１３との外側溶接は不可
能であり、又、分配器１３の内側から溶接トーチを挿入
してこれらを溶接する場合には、分配器１３内にガスが
溜まって溶接が上手くできない不具合があった。尚、ろ
う付けも可能であるが、基準台数が少ないとコストがか
かる欠点がある。
【０００６】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、分配器から各ブランチパイプへの吸入空気の分配が
スムーズに行えると共に、分配器と各ブランチパイプと
の外側溶接を可能にしたパイプ製インテークマニホール
ドを提供することを目的とする。
で、分配器から各ブランチパイプへの吸入空気の分配が
スムーズに行えると共に、分配器と各ブランチパイプと
の外側溶接を可能にしたパイプ製インテークマニホール
ドを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、本発明は、エンジンの各シリンダ内に吸入空気を流
入するブランチパイプの上流側端部を分配器に挿着して
なるパイプ製インテークマニホールドに於て、上記各ブ
ランチパイプの上流側端部に三角形状の突片を夫々形成
すると共に、各ブランチパイプの上流側を集合し、上記
分配器内に、吸入空気の上流側へ突出する錐体形状の整
流用突部を上記各突片で設けたものである。
め、本発明は、エンジンの各シリンダ内に吸入空気を流
入するブランチパイプの上流側端部を分配器に挿着して
なるパイプ製インテークマニホールドに於て、上記各ブ
ランチパイプの上流側端部に三角形状の突片を夫々形成
すると共に、各ブランチパイプの上流側を集合し、上記
分配器内に、吸入空気の上流側へ突出する錐体形状の整
流用突部を上記各突片で設けたものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、分配器内導入された吸入空気
は、吸入空気の上流側に向かって突設された整流用突部
に沿って各ブランチパイプへスムーズに分配されること
となる。
は、吸入空気の上流側に向かって突設された整流用突部
に沿って各ブランチパイプへスムーズに分配されること
となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づき詳細
に説明する。図１に於て、符号１５は本実施例に係るパ
イプ製インテークマニホールドで、４気筒エンジンの各
シリンダ内に吸入空気を分配する４本のブランチパイプ
１７，１９，２１，２３には、図６に示す従来のパイプ
製インテークマニホールド１と同様、アルミ合金製のパ
イプ材が使用されている。そして、各ブランチパイプ１
７，１９，２１，２３の上流側はアルミ合金で鋳造され
た分配器２５に挿着されており、エアフィルタを介して
導入された吸入空気が、当該分配器２５で分配されて各
ブランチパイプ１７，１９，２１，２３からエンジンの
インテークポートに流入するようになっている。
に説明する。図１に於て、符号１５は本実施例に係るパ
イプ製インテークマニホールドで、４気筒エンジンの各
シリンダ内に吸入空気を分配する４本のブランチパイプ
１７，１９，２１，２３には、図６に示す従来のパイプ
製インテークマニホールド１と同様、アルミ合金製のパ
イプ材が使用されている。そして、各ブランチパイプ１
７，１９，２１，２３の上流側はアルミ合金で鋳造され
た分配器２５に挿着されており、エアフィルタを介して
導入された吸入空気が、当該分配器２５で分配されて各
ブランチパイプ１７，１９，２１，２３からエンジンの
インテークポートに流入するようになっている。
【００１０】而して、本実施例に於ける上記各ブランチ
パイプ１７，１９，２１，２３は、図２及び図３に示す
ように、夫々の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２
３ａの側壁に平坦な合わせ面２７が９０°の間隔を開け
て２箇所宛形成されており、隣接する各ブランチパイプ
１７，１９，２１，２３の合わせ面２７を互いに接合し
て、４本のブランチパイプ１７，１９，２１，２３の上
流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａが集合した構
造となっている。
パイプ１７，１９，２１，２３は、図２及び図３に示す
ように、夫々の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２
３ａの側壁に平坦な合わせ面２７が９０°の間隔を開け
て２箇所宛形成されており、隣接する各ブランチパイプ
１７，１９，２１，２３の合わせ面２７を互いに接合し
て、４本のブランチパイプ１７，１９，２１，２３の上
流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａが集合した構
造となっている。
【００１１】又、各ブランチパイプ１７，１９，２１，
２３の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａには
、図３に示すように、上記両合わせ面２７に挟まれて形
成された平坦面２８から、二等辺三角形状の突片２９が
僅かな角度を以って外方へ折曲して延設されている。 そして、図４に示すように、各合わせ面２７を互いに接
合して４本のブランチパイプ１７，１９，２１，２３の
上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａを集合させ
ることによって、ブランチパイプ１７，１９，２１，２
３の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａの中央
部に、四角錐形状の整流用突部３１が、各ブランチパイ
プ１７，１９，２１，２３から延設された４枚の上記突
片２９によって、吸入空気の上流側へ向かって突設され
た構造となっている。
２３の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａには
、図３に示すように、上記両合わせ面２７に挟まれて形
成された平坦面２８から、二等辺三角形状の突片２９が
僅かな角度を以って外方へ折曲して延設されている。 そして、図４に示すように、各合わせ面２７を互いに接
合して４本のブランチパイプ１７，１９，２１，２３の
上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａを集合させ
ることによって、ブランチパイプ１７，１９，２１，２
３の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａの中央
部に、四角錐形状の整流用突部３１が、各ブランチパイ
プ１７，１９，２１，２３から延設された４枚の上記突
片２９によって、吸入空気の上流側へ向かって突設され
た構造となっている。
【００１２】一方、上記分配器２５の下流側側壁２５ａ
には、図２に示すように、集合したブランチパイプ１７
，１９，２１，２３の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１
ａ，２３ａを挿着するブランチパイプ挿入孔３３が形成
されている。而して、上記パイプ製インテークマニホー
ルド１５と分配器２５との接合は、夫々隣接する各合わ
せ面２７を互いに接合して４本のブランチパイプ１７，
１９，２１，２３の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ
，２３ａを集合し、各ブランチパイプ１７，１９，２１
，２３に延設した４枚の突片２９によって上記整流用突
部３１を形成する。そして、隣接する各突片２９の接合
する各辺を互いに溶接すると共に、上流側端部１７ａ，
１９ａ，２１ａ，２３ａ側の合わせ面２７の接合部を溶
接して、予めブランチパイプ１７，１９，２１，２３の
上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａを集合した
状態で溶着しておく。
には、図２に示すように、集合したブランチパイプ１７
，１９，２１，２３の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１
ａ，２３ａを挿着するブランチパイプ挿入孔３３が形成
されている。而して、上記パイプ製インテークマニホー
ルド１５と分配器２５との接合は、夫々隣接する各合わ
せ面２７を互いに接合して４本のブランチパイプ１７，
１９，２１，２３の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ
，２３ａを集合し、各ブランチパイプ１７，１９，２１
，２３に延設した４枚の突片２９によって上記整流用突
部３１を形成する。そして、隣接する各突片２９の接合
する各辺を互いに溶接すると共に、上流側端部１７ａ，
１９ａ，２１ａ，２３ａ側の合わせ面２７の接合部を溶
接して、予めブランチパイプ１７，１９，２１，２３の
上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａを集合した
状態で溶着しておく。
【００１３】そして、斯様に溶着されたブランチパイプ
１７，１９，２１，２３の上流側端部１７ａ，１９ａ，
２１ａ，２３ａ側を、上記分配器２５のブランチパイプ
挿入孔３３に挿入した後、図５に示すように分配器２５
と各ブランチパイプ１７，１９，２１，２３の外周とを
外側溶接すればよい。本実施例に係るパイプ製インテー
クマニホールド１５はこのように構成されているから、
図５に示すように、エアフィルタを介して導入された吸
入空気Ｗは、上記分配器２５内で分配されて各ブランチ
パイプ１７，１９，２１，２３からエンジンのインテー
クポートに流入するが、ブランチパイプ１７，１９，２
１，２３の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａ
の中央部には、吸入空気Ｗの上流側に向かって突出する
四角錐形状の整流用突部３１が形成されているから、吸
入空気Ｗは当該整流用突部３１に沿って各ブランチパイ
プ１７，１９，２１，２３にスムーズに分配されること
となる。
１７，１９，２１，２３の上流側端部１７ａ，１９ａ，
２１ａ，２３ａ側を、上記分配器２５のブランチパイプ
挿入孔３３に挿入した後、図５に示すように分配器２５
と各ブランチパイプ１７，１９，２１，２３の外周とを
外側溶接すればよい。本実施例に係るパイプ製インテー
クマニホールド１５はこのように構成されているから、
図５に示すように、エアフィルタを介して導入された吸
入空気Ｗは、上記分配器２５内で分配されて各ブランチ
パイプ１７，１９，２１，２３からエンジンのインテー
クポートに流入するが、ブランチパイプ１７，１９，２
１，２３の上流側端部１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａ
の中央部には、吸入空気Ｗの上流側に向かって突出する
四角錐形状の整流用突部３１が形成されているから、吸
入空気Ｗは当該整流用突部３１に沿って各ブランチパイ
プ１７，１９，２１，２３にスムーズに分配されること
となる。
【００１４】従って、本実施例に係るパイプ製インテー
クマニホールド１５によれば、図６に示す従来のパイプ
製インテークマニホールド１に比し各ブランチパイプ１
７，１９，２１，２３への吸入空気Ｗの分配がスムーズ
に行われるため、エンジンの出力やトルクが向上するこ
ととなる。又、上述したように、本実施例のパイプ製イ
ンテークマニホールド１５は、整流用突部３１を溶接し
た後、ブランチパイプ１７，１９，２１，２３と分配器
２５の外周とを溶接すればよいため、従来のパイプ製イ
ンテークマニホールドのブランチパイプと分配器との接
合のように溶接トーチの入らなくなる部位がなくなり、
外側溶接が可能となる利点を有する。
クマニホールド１５によれば、図６に示す従来のパイプ
製インテークマニホールド１に比し各ブランチパイプ１
７，１９，２１，２３への吸入空気Ｗの分配がスムーズ
に行われるため、エンジンの出力やトルクが向上するこ
ととなる。又、上述したように、本実施例のパイプ製イ
ンテークマニホールド１５は、整流用突部３１を溶接し
た後、ブランチパイプ１７，１９，２１，２３と分配器
２５の外周とを溶接すればよいため、従来のパイプ製イ
ンテークマニホールドのブランチパイプと分配器との接
合のように溶接トーチの入らなくなる部位がなくなり、
外側溶接が可能となる利点を有する。
【００１５】尚、上記実施例では、ブランチパイプ１７
，１９，２１，２３にアルミ合金製のパイプ材を用いた
が、アルミ合金の鋳物で成形したブランチパイプを用い
たパイプ製インテークマニホールドにも本発明は適用し
得るものであり、又、本発明は、４気筒エンジンに限ら
ず６気筒エンジンや８気筒エンジン用のパイプ製インテ
ークマニホールドにも適用できることは勿論である。
，１９，２１，２３にアルミ合金製のパイプ材を用いた
が、アルミ合金の鋳物で成形したブランチパイプを用い
たパイプ製インテークマニホールドにも本発明は適用し
得るものであり、又、本発明は、４気筒エンジンに限ら
ず６気筒エンジンや８気筒エンジン用のパイプ製インテ
ークマニホールドにも適用できることは勿論である。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明は、エンジン
の各シリンダ内に吸入空気を流入するブランチパイプの
上流側端部を分配器に挿着してなるパイプ製インテーク
マニホールドに於て、上記各ブランチパイプの上流側端
部に三角形状の突片を夫々形成すると共に、各ブランチ
パイプの上流側を集合し、上記分配器内に、吸入空気の
上流側へ突出する錐体形状の整流用突部を上記各突片で
設けたものであるから、エアフィルタを介して導入され
た吸入空気は上記整流用突部に沿って各ブランチパイプ
へスムーズに分配されることとなる。
の各シリンダ内に吸入空気を流入するブランチパイプの
上流側端部を分配器に挿着してなるパイプ製インテーク
マニホールドに於て、上記各ブランチパイプの上流側端
部に三角形状の突片を夫々形成すると共に、各ブランチ
パイプの上流側を集合し、上記分配器内に、吸入空気の
上流側へ突出する錐体形状の整流用突部を上記各突片で
設けたものであるから、エアフィルタを介して導入され
た吸入空気は上記整流用突部に沿って各ブランチパイプ
へスムーズに分配されることとなる。
【００１７】従って、本発明に係るパイプ製インテーク
マニホールドによれば、従来のパイプ製インテークマニ
ホールドに比し吸入空気の分配がスムーズとなるため、
エンジンの出力やトルクの向上が図れることとなる。 又、本発明によれば、分配器をブランチパイプに挿着す
る際に溶接トーチの入らなくなる部位がなくなるため、
ブランチパイプと分配器との外側溶接が可能となる利点
を有する。
マニホールドによれば、従来のパイプ製インテークマニ
ホールドに比し吸入空気の分配がスムーズとなるため、
エンジンの出力やトルクの向上が図れることとなる。 又、本発明によれば、分配器をブランチパイプに挿着す
る際に溶接トーチの入らなくなる部位がなくなるため、
ブランチパイプと分配器との外側溶接が可能となる利点
を有する。
【図１】本発明の一実施例に係るパイプ製インテークマ
ニホールドの斜視図である。
ニホールドの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】ブランチパイプの上流側端部の斜視図である。
【図４】分配器内の下流側側壁とブランチパイプとの挿
着部分の斜視図である。
着部分の斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】従来のパイプ製インテークマニホールドの斜視
図である。
図である。
【図７】従来のパイプ製インテークマニホールドのブラ
ンチパイプと分配器との挿着部位に於ける吸入空気の流
れを示す断面図である。
ンチパイプと分配器との挿着部位に於ける吸入空気の流
れを示す断面図である。
【図８】分配器内の下流側側壁とブランチパイプとの挿
着部分の平面図である。
着部分の平面図である。
１５ パイプ製インテークマニホールド１７，１９，
２１，２３ ブランチパイプ２５ 分配器 ２７ 合わせ面 ２９ 突片 ３１ 整流用突部
２１，２３ ブランチパイプ２５ 分配器 ２７ 合わせ面 ２９ 突片 ３１ 整流用突部
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの各シリンダ内に吸入空気を
流入するブランチパイプ（１７，１９，２１，２３）の
上流側端部（１７ａ，１９ａ，２１ａ，２３ａ）を分配
器（２５）に挿着してなるパイプ製インテークマニホー
ルド（１５）に於て、上記各ブランチパイプ（１７，１
９，２１，２３）の上流側端部（１７ａ，１９ａ，２１
ａ，２３ａ）に三角形状の突片（２９）を夫々形成する
と共に、各ブランチパイプ（１７，１９，２１，２３）
の上流側を集合し、上記分配器（２５）内に、吸入空気
の上流側へ突出する錐体形状の整流用突部（３１）を上
記各突片（２９）で設けてなることを特徴とするパイプ
製インテークマニホールド（１５）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3032886A JPH04272464A (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | パイプ製インテークマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3032886A JPH04272464A (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | パイプ製インテークマニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04272464A true JPH04272464A (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=12371364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3032886A Pending JPH04272464A (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | パイプ製インテークマニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04272464A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004052606A (ja) * | 2002-07-17 | 2004-02-19 | Toyota Motor Corp | エンジン吸気装置 |
| JP2009074432A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における吸気装置 |
-
1991
- 1991-02-27 JP JP3032886A patent/JPH04272464A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004052606A (ja) * | 2002-07-17 | 2004-02-19 | Toyota Motor Corp | エンジン吸気装置 |
| JP2009074432A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における吸気装置 |
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