JPH0427411B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はキー部材により作動される車両用ブレ
ーキ装置の自動すきま調整装置に関する。

本発明においてキー部材はシリンダ・ピストン
装置を作動する作動装置に連結されたキーシヤフ
トに装着される。キー部材は力伝達部材を介し一
対のブレーキ片を作動する。又各力伝達部材は互
いに延縮動作可能な２つの延出部材からなり、一
方のロツド状の延縮部材の外周面並びに他方のス
リーブ状の延縮部材の内周面にネジ山が形成され
ている。２つのスリーブ状の延縮部材の各外周面
には、歯部でなるラツクが具備され、ラツクはキ
ーシヤフトに軸支される輪体の片面において半径
方向に延接された溝と協働可能に設けられてい
る。又、輪体に設けられた溝は、ラツクが輪体に
対し半径方向に移動されるときスリーブ状の延出
部材の双方にトルクが与えられ２つの力伝達部材
の全長が増大され得るよう構成されている。

（従来の技術） この種の従来の自動すきま調整装置は、米国特
許第3891068号および第4161999号に開示される。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら実際上、上記米国特許等に開示の
従来の自動すきま調整装置はその動作が著しく緩
慢であるため、制御時に行われるすきま調整量を
極めて小さくする必要がある。このようにすきま
調整量を極めて小さくした場合短時間にブレーキ
面が摩耗し且つ加熱して調整を要するすきまが大
となり、調整量が大巾に狂うことになる。仮に自
動すきま調整作用が適度な緩除さであれば、制御
動作を重ねて摩耗を生ずると共にブレーキドラム
が加熱されても、調整量が大巾に狂うことはな
い。

換言すれば自動すきま調整が過度に緩慢に行わ
れるよう構成されていると、適正のすきまを得る
ために極めて多数回の制動動作が必要であり、且
つ充分適正なすきまを得ることは困難であつた。
この欠点を除去するには自動すきま調整装置の構
成部材の製造精度および取付精度を高める必要が
あつた。

一般にすきま調整動作は、ブレーキ装置の固定
の部材に対し制動力を伝達する部材が過度に移動
される場合、あるいは２つの力伝達部材が相対的
に過度に移動される場合に実現される。

前者の場合、固定部材の取付位置が正確でなか
つたり固定部材の次の変位位置が正確に位置決め
されるよう構成されていない場合、すきまの調整
量が適正でなくなることが理解されよう。後者の
場合は、正確にある平面上において移動可能に構
成すること又は正確な角度で偏位可能に設けるこ
とにより所望のすきまを得るように作動されるの
で、適正なすきまを得ることができる。本発明は
後者の場合に属する。すきま調整装置は一度ブレ
ーキ装置に組み込まれると正確に取り付けられた
か否かを点検することは実質的に不可能である。

本発明の一目的はすきま調整に主として寄与す
る部材が大きな変位を伴うことなく自動すきま調
整を実現できる装置を提供することにある。この
ため現場での点検が不必要となり適正なすきまが
常に得られる。

また本発明による自動すきま調整装置は又、車
輪の軸方向に延びる第２の面にキーシヤフトに固
設される弾性のバネラツチ部材を受容可能な半径
方向に延びる溝および棟部が形成されていること
を特徴とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば上記の目的はキーシヤフト４に
固設されたキー部材６により作動される車両用の
ドラムブレーキ装置に適用可能に設けられ、前記
キーシヤフト４はシリンダ・ピストン装置を作動
する作動装置１に連結され、前記キー部材６は力
伝達装置７，８を介し一対のブレーキ片１３，１
４を作動可能に設けられ、前記各力伝達装置７，
８は延縮可能な２つの延縮部材１９〜２２からな
り、前記の２つの延縮部材の一方９，１２はロツ
ド状をなしていて外周面にネジ山が設けられ、他
方１０，１１はスリーブ状をなしていて内周面に
ネジ山が設けられ、前記ロツド状の延縮部材９，
１２は前記スリーブ状の延縮部材１０，１１内に
螺入され、前記各スリーブ状の延縮部材１０，１
１の外周面には歯部でなるラツク１７が具備さ
れ、前記ラツク１７は前記キーシヤフト４上に回
転可能に支承された輪体１９の第１の面に設けら
れた半径方向に延びる溝２１と協働可能に設けら
れ、前記溝２１は前記ラツク１７が前記輪体１９
に対し半径方向に移動されたとき前記２つのスリ
ーブ状の延縮部材１０，１１に力が加わり前記２
つの延縮部材９，１０および１１，１２の全長が
増大されるように設けられ、前記輪体１９の第２
の面には前記キーシヤフト４に固設される弾性の
バネラツチ部材２０を受容可能な半径方向に延び
る溝２２および棟部２３が設けられてなる自動す
きま調整装置により達成される。

（作用） 上述の自動すきま調整装置においては過剰のす
きまが生じたときクラツチ１７が輪体１９に対し
半径方向に移動されてスリーブ状の延縮部材１
０，１１に力が加わり、互いに逆方向に回動され
て、力伝達部材７，８の夫々が延伸動作して適正
のすきまに調整され得る。

（実施例） 第１図〜第８図を参照するに本発明のすきま調
整装置を具備したブレーキ装置が示されている。
ブレーキ装置のシリンダ・ピストンを作動する作
動装置１にはピストンロツド２が具備され、ピス
トンロツド２の先端部にはキーシヤフト４に連結
されたレバー３が枢支されている。一方前記キー
シヤフト４は車輪（図示せず）に固設されたブレ
ーキドラム５内に突出されている。又キーシヤフ
ト４にはキー部材６が装着され、キー部材６は力
伝達部材７，８の凸状の端面を受容する凹状のく
ぼみ部を有している。前記力伝達部材７，８は
夫々相互に圧縮可能に動作する２延縮部材９，１
０並びに１１，１２からなる。又力伝達部材７，
８は夫々ライニング１５，１６を具備するブレー
キ片１３，１４に連係される。当該ブレーキ装置
は第１図の状態では開放位置にある、すなわちラ
イニング１５，１６とブレーキドラム５の内面と
の間に間〓が存在している。

制動動作は先ず圧縮空気を作動装置１に供給す
ることにより開始される。圧縮空気が作動装置１
に供給されると、ピストンロツド２が押進されレ
バー３を介してキーシヤフト４が回転される。キ
ーシヤフト４の回転に伴いキー部材６が回転され
力伝達部材７，８が駆動されて、これによりブレ
ーキ片１３，１４のライニング１５，１６がブレ
ーキドラム５に対し当接されることになる（特に
第２図参照）。

この場合、所定の時間内に所定の制動力を得る
ため伝達する力を大巾に変化させ続けると、ライ
ニング１５，１６およびブレーキドラム５に過度
の摩耗が生じ、ブレーキ装置による制動力が不充
分になる。

従つてブレーキ面の摩耗量に応じ力伝達部材の
長さを増大することができれば、ブレーキ装置は
好適に作動可能となる。本発明によれば、これを
圧縮部材９，１０並びに１１，１２を自動的に斜
めに変位可能になす構成をとることにより実現す
る。更に詳述するに、スリーブ状の圧縮部材１
０，１１は内周面にネジ山が具備され、夫々外周
面にこれと螺合するネジ山が具備したロツド状の
延縮部材９，１２が受容されるように設けられ、
且つ前記ロツド状の延縮部材９，１２は好適な構
成をもつて回転が防止されるように設けられてい
る。又各圧縮部材１０，１１の外周面には多数の
歯部１８からなるラツク１７が形成される。第３
図、即ち第１図の線−に沿つて切断した断面
図を参照するに、（同図においては他の部材を示
すためキー部材６を省略してあるが、）輪体１９
がキーシヤフト４の延長部に回転自在に軸支され
る。又弾性のバネラツチ部材２０がキーシヤフト
４の外端面に固設されており、輪体１９をキーシ
ヤフト４の端部から離れる方向即ち軸方向内向き
に押圧するよう機能する。輪体１９の下面には、
半径Ｂ−Ａの領域に延びかつ少なくとも一個の歯
部１８を受容可能で且つ円周方向に傾斜した溝２
１が形成されている（第４図併照）。また輪体１
９の反対面には半径方向に延びる溝２２および棟
部２３が形成されており（第５図併照）、前記溝
２２にはバネラツチ部材２０の突出部２４が係入
可能である（第６図併照）。同図は第３図の線
−から見た状態を第４図および第５図と実質的
に同寸に示してある。

一方前記バネラツチ部材２０の突出部２４と反
対側の端部２５は棟部２３の頂部に対し摺接可能
に設けられているので、バネラツチ部材２０の突
出部２４により輪体１９に加わるバネ負荷の平衡
化が図られ得る。

バネラツチ部材２０と輪体１９との係合状態が
第７図に示される。この場合隣接する２つの棟部
２３間において溝２２の斜めに延びる内面の距離
より大にバネラツチ部材２０が移動されると、バ
ネラツチ部材２０の突出部２４が次段の溝２２に
係入される。この構成によりバネラツチ部材２０
と輪体１９とはその相対移動が一方向のみに制限
される。即ちバネラツチ部材２０の突出部２４に
より第７図の左側へ向かつて力が加えられた場
合、棟部２３の内面と突出部２４の先端面２６と
が当接される。この場合先端面２６はその面積が
大になるように設けられていて大きな摩耗が生じ
ないように構成される。一方突出部２４の先端部
２７の位置により突出部２４が溝２２に導入され
る時の長さが定まる。先端部２７はバネラツチ部
材２０自体が可撓性を持つから輪体１９を押進さ
せて移動する際に生ずる摩耗が大巾に低減され
る。

更に本発明の自動すきま調整装置の動作を詳述
する。いま制動力を加えると、力伝達部材７，８
はキーシヤフト４の軸線に対し外側へ作動されて
ブレーキ面、即ちブレーキドラムに対しライニン
グが圧接される。力伝達部材７，８がキーシヤフ
ト４の軸線に対し外側へ作動される際、各力伝達
部材７，８の少なくとも一の歯部１８が輪体１９
の溝２１内に係入した状態に置かれる。この場合
溝２１の内面は周方向に斜めに延びる、即ち半径
方向に対しある角度が持たせられるように形成さ
れているので、力伝達部材７，８の２つの歯部１
８が半径方向の一方向且つ互いに逆方向に回転さ
れるときのみ、輪体１９が回転されることにな
る。

一方キー部材６が回転されたとき力伝達部材
７，８が同一平面上において変位され構成をとる
ことにより、輪体１９のある固定部材に対する実
際の回転、即ち例えば第２図においてキーシヤフ
ト４が軸支されている背平面（図示せず）に対す
る輪対１９の実際の回転は相対的に小さくなる。
又キーシヤフト４の回転、延いてはキーシヤフト
４に固設されるバネラツチ部材２０の回転も同一
方向に行われるが、溝２１が半径方向に対しある
角度をもつて形成されているので、輪体１９とバ
ネラツチ部材２０とは相対的に僅かに回転される
ことになる。又輪体１９とバネラツチ部材２０と
の相対回転はキーシヤフト４（延いては力伝達部
材）の斜め方向の移動距離の函数となる。

キーシヤフト４（延いては力伝達部材）が隣接
する２つの棟部２３間における溝２２の斜めに延
びる内面の距離より大にバネラツチ部材２０を移
動するように回転されると、上記バネラツチ部材
２０と輪体１９との相対回転によりバネラツチ部
材の突出部２４が輪体１９の隣接する次段の溝２
２に係入される。このとき制動力が開放され、キ
ーシヤフト４が逆方向に回転されたとき、バネラ
ツチ部材２０の突出部２４を介して輪体１９、延
いては延縮部材９，１２に連係する歯部１８を有
した延縮部材１０，１１に力が加わり力伝達部材
７，８全体の長さが延長されることになる。

すきま調整を行う構成部材が対称に構成され且
つすきま調整を実現する主要部材が非固定状態で
作動され得るから、本発明のすきま調整装置は適
度の緩徐さをもつて作動させても極めて有効なす
きま調整を実現でき、また力伝達部材の製造誤差
によりブレーキ装置全体に寸法上の差がある場合
でもこれを吸収して動作し得ることになる。

力伝達部材７，８、輪体１９およびバネラツチ
部材２０は異なる寸法および形状のキー部材６を
有した各種のブレーキ装置にも適用可能である。
即ちこれは歯部１８からなるラツク１７を延縮部
材１０，１１に対し軸方向に移動可能に配設する
ことにより達成し得る。更にこれを詳述するに、
第８図に示す如く、止めネジ２８を緩めることに
よりラツク１７を軸方向に所望の位置まで変位し
多数の穴２９の一内に止めネジ２８を再び螺入可
能に構成することにより実現できる。

第９図および第１０図には本発明の他の実施例
が示されており、本実施例においては上述の実施
例とは異なつたキー部材６が用いられている。第
９図の実施例ではキー部材６はその有効長が長く
設けられ、また仮想線３０（キーシヤフト４の軸
線３１と力伝達部材７のブレーキ片１３に対する
回転軸３２と結ぶ線）と延縮部材の有効半径Ｒを
表す線とのなす角度αも大にされる。一方第１０
図の実施例ではキー部材６がその有効長を短くし
て構成され、また有効半径γを表す線と上述と同
様の仮想線３０とのなす角度βも小さくされてい
る。

更に詳述するに、第９図においては変位可能な
ラツク１７がその最基端位置に置かれており、こ
の場合制動動作時にはラツク１７の歯部１８が最
終移動位置１８ａまで移動され、一方回転軸３２
が位置３２ａまで移動されることになる。歯部の
最基端位置並びに最終移動位置１８ａまでの軸線
３１からの半径方向の距離に応じて、輪体１９
（第９図には図示せず）の溝２１に導入される歯
部１８の半径方向における導入路が決まる。

第１０図の如く小さな角度βおよび小さな有効
半径γを有するブレーキ装置において、第９図と
同一の溝２１を有する同一の輪体１９を用いた場
合の変位可能なラツク１７の構成を示している。
第１０図において変位可能なラツク１７は、歯部
の最終移動位置１８ａが溝２１の外端部近傍に位
置するように構成され、一方歯部１８の移動開始
位置が溝２１の端部間に位置するよう構成され
る。この場合第９図に示す如くラツク１７を位置
させることは第１０図のキー部材を有するブレー
キ装置において不適当であることが理解されよ
う。即ち輪体１９の直径が不足することになる。

（発明の効果） 上述のように構成された本発明の自動すきま調
整装置によれば、すきま調整構成部材が大きな変
位を行うことなく、適度の緩徐さをもつて極めて
有効なすきま調整を実現できる等々の効果を達成
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動すきま調整装置を備えた
ブレーキ装置の簡略側面図、第２図は同第１図と
異なつた動作状態を示す簡略側面図、第３図は第
１図の線−から見た一部を切開いて示す簡略
平面図、第４図は同部分拡大底面図、第５図、第
６図は同部分拡大平面図、第７図は第６図の線
−から見た状態の簡略部分拡大説明図、第８図
乃至第１０図は夫々本発明の他の実施例の一部を
切開いて示す簡略部分拡大側面図である。 １……作動装置、２……ピストンロツド、３…
…レバー、４……キーシヤフト、５……ブレーキ
ドラム、６……キー部材、７，８……力伝達部
材、９乃至１２……延縮部材、１３，１４……ブ
レーキ片、１５，１６……ライニング、１７……
ラツク、１８……歯部、１９……輪体、２０……
バネラツチ部材、２１，２２……溝、２３……棟
部、２４……突出部、２５……端部、２６……先
端面、２７……先端部、２８……止めネジ、２９
……穴、３０……仮想線、３１……軸線、３２…
…回転軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ キーシヤフト４に固設されたキー部材６によ
   り作動される車両用のドラムブレーキ装置に適用
   可能に設けられ、前記キーシヤフト４はシリン
   ダ・ピストン装置を作動する作動装置１に連結さ
   れ、前記キー部材６は力伝達装置７，８を介し一
   対のブレーキ片１３，１４を作動可能に設けら
   れ、前記各力伝達装置７，８は延縮可能な２つの
   延縮部材９〜１２からなり、前記の２つの延縮部
   材の一方９，１２はロツド状をなしていて外周面
   にネジ山が設けられ、他方１０，１１はスリーブ
   状をなしていて内周面にネジ山が設けられ、前記
   ロツド状の延縮部材９，１２は前記スリーブ状の
   延縮部材１０，１１内に螺入され、前記各スリー
   ブ状の延縮部材１０，１１の外周面には歯部でな
   るラツク１７が具備され、前記ラツク１７は前記
   キーシヤフト４上に回転可能に支承された輪体１
   ９の第１の面に設けられた半径方向に延びる溝２
   １と協働可能に設けられ、前記溝２１は前記ラツ
   ク１７が前記輪体１９に対し半径方向に移動され
   たとき前記２つのスリーブ状の延縮部材１０，１
   １に力が加わつて回転し前記２つの延縮部材９，
   １０および１１，１２の全長が増大されるように
   設けられ、前記輪体１９の第２の面には前記キー
   シヤフト４に固設される弾性のバネラツチ部材２
   ０を受容可能な半径方向に延びる溝２２および棟
   部２３が設けられてなる自動すきま調整装置。 ２ ２つのスリーブ状の延縮部材１０，１１は外
   周面に具備されるラツク１７が軸方向に移動可能
   に設けられてなる特許請求の範囲第１項記載の自
   動すきま調整装置。