JPH04276113A - ハニカム触媒および排ガス浄化装置 - Google Patents
ハニカム触媒および排ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH04276113A JPH04276113A JP5575491A JP5575491A JPH04276113A JP H04276113 A JPH04276113 A JP H04276113A JP 5575491 A JP5575491 A JP 5575491A JP 5575491 A JP5575491 A JP 5575491A JP H04276113 A JPH04276113 A JP H04276113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- reducing agent
- catalyst
- honeycomb
- supported
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の排ガスを浄化するハニカム触媒およびそのハニカム触
媒を組み込んでいる排ガス浄化装置に関する。
の排ガスを浄化するハニカム触媒およびそのハニカム触
媒を組み込んでいる排ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【背景技術】ガソリンエンジンの排ガスの浄化には、三
元触媒として、白金−ロジウム系触媒が知られているが
、ディーゼルエンジンの排ガスには、酸素が多量に含ま
れるので、その種の三元触媒は使用できないのが現状で
ある。
元触媒として、白金−ロジウム系触媒が知られているが
、ディーゼルエンジンの排ガスには、酸素が多量に含ま
れるので、その種の三元触媒は使用できないのが現状で
ある。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、ディーゼルエンジン
の排ガスに含まれるＮＯＸ 、ＣＯ、ＨＣなどの有害成
分を無害成分に変換可能にする触媒の提供にある。
の排ガスに含まれるＮＯＸ 、ＣＯ、ＨＣなどの有害成
分を無害成分に変換可能にする触媒の提供にある。
【０００４】この発明の他の課題は、排ガスの浄化性能
を高め、そして、小型で軽量化を可能にするディーゼル
エンジンに使用される排ガス浄化装置の提供にある。
を高め、そして、小型で軽量化を可能にするディーゼル
エンジンに使用される排ガス浄化装置の提供にある。
【０００５】
【課題のための手段およびそれの作用】この発明は、セ
ラミックからハニカム構造に成形し、排ガスの流れ方向
に関して、そのハニカム構造の上流側にＮＯＸ 還元触
媒層を、そのハニカム構造の下流側にＨＣおよびＣＯ酸
化触媒層をそれぞれ担持させ、ディーゼルエンジンの排
ガスがそのハニカム構造を通過する際、還元剤として排
ガスに含まれるＨＣによりその排ガスに含まれるＮＯＸ
をその還元触媒層上で還元分解し、次に、余剰のＨＣ
およびその還元の際に発生されるＣＯをその酸化触媒層
上で無害な物質に変換するところである。
ラミックからハニカム構造に成形し、排ガスの流れ方向
に関して、そのハニカム構造の上流側にＮＯＸ 還元触
媒層を、そのハニカム構造の下流側にＨＣおよびＣＯ酸
化触媒層をそれぞれ担持させ、ディーゼルエンジンの排
ガスがそのハニカム構造を通過する際、還元剤として排
ガスに含まれるＨＣによりその排ガスに含まれるＮＯＸ
をその還元触媒層上で還元分解し、次に、余剰のＨＣ
およびその還元の際に発生されるＣＯをその酸化触媒層
上で無害な物質に変換するところである。
【０００６】また、この発明は、ディーゼルエンジンの
排気管の途中に接続されるケーシングと、排ガスの流れ
方向に関して、上流側にＮＯＸ 還元触媒を、下流側に
ＨＣおよびＣＯ酸化触媒をそれぞれ担持してそのケーシ
ング内に配置されるハニカム触媒と、その排気管のケー
シング上流側に還元剤タンクを接続する還元剤フィード
パイプと、そのフィードパイプに配置される還元剤フィ
ードポンプとを含み、その排気管のケーシング上流側に
流れる排ガスに還元剤を供給し、そのハニカム触媒のＮ
ＯＸ 還元触媒の反応を十分にしてＮＯＸ 浄化率の低
下を抑制し、その還元剤によりその排ガスに含まれるＮ
ＯＸ をそのハニカム触媒の還元触媒層上で分解還元し
、次に、余剰のＨＣおよびその還元の際に発生されるＣ
Ｏをそのハニカム触媒の酸化触媒層上で無害な物質に変
換するところである。
排気管の途中に接続されるケーシングと、排ガスの流れ
方向に関して、上流側にＮＯＸ 還元触媒を、下流側に
ＨＣおよびＣＯ酸化触媒をそれぞれ担持してそのケーシ
ング内に配置されるハニカム触媒と、その排気管のケー
シング上流側に還元剤タンクを接続する還元剤フィード
パイプと、そのフィードパイプに配置される還元剤フィ
ードポンプとを含み、その排気管のケーシング上流側に
流れる排ガスに還元剤を供給し、そのハニカム触媒のＮ
ＯＸ 還元触媒の反応を十分にしてＮＯＸ 浄化率の低
下を抑制し、その還元剤によりその排ガスに含まれるＮ
ＯＸ をそのハニカム触媒の還元触媒層上で分解還元し
、次に、余剰のＨＣおよびその還元の際に発生されるＣ
Ｏをそのハニカム触媒の酸化触媒層上で無害な物質に変
換するところである。
【０００７】
【具体例】図１は、トラックに搭載されたディーゼルエ
ンジンの排気系統に使用されたこの発明のハニカム触媒
の特定された具体例１を示している。そのハニカム触媒
１は、両端が開放された多数のセルからなるフロースル
ー型ハニカム構造で、セラミック粉末から成形され、乾
燥され、そして、焼成された後に、ＮＯＸ 還元触媒層
２が排ガスの流れ方向に上流側に、ＨＣおよびＣＯ酸化
触媒層３がその排ガスの流れ方向に下流側にそれぞれ担
持されて製造された。
ンジンの排気系統に使用されたこの発明のハニカム触媒
の特定された具体例１を示している。そのハニカム触媒
１は、両端が開放された多数のセルからなるフロースル
ー型ハニカム構造で、セラミック粉末から成形され、乾
燥され、そして、焼成された後に、ＮＯＸ 還元触媒層
２が排ガスの流れ方向に上流側に、ＨＣおよびＣＯ酸化
触媒層３がその排ガスの流れ方向に下流側にそれぞれ担
持されて製造された。
【０００８】このハニカム触媒１では、そのＮＯＸ 還
元触媒層２が、全接触面積の３／４に、そのＨＣおよび
ＣＯ酸化触媒層３が全接触面積の１／４にそれぞれ担持
され、そのＮＯＸ 還元触媒には金属イオン交換ゼオラ
イトが使用された。その金属イオン交換ゼオライトのた
めのゼオライトとしては、人造あるいは天然のゼオライ
トが良く、また、金属としては、Ｃｕ，Ｆｅ，Ｎｉ，Ｃ
ｏ，Ｍｎなどであり、そして、その金属イオン交換ゼオ
ライトは、それらにアルミナゾル、または、硝酸、アル
ミニウム等のバインダーを加えてそのハニカム触媒１に
コーティングされた組成であり、一方、そのＨＣおよび
ＣＯ酸化触媒は、そのハニカム触媒１にアルミナをコー
ティングして、Ｐｔ，Ｐｄ，Ｒｈ，Ｃｅ等を担持した組
成である。
元触媒層２が、全接触面積の３／４に、そのＨＣおよび
ＣＯ酸化触媒層３が全接触面積の１／４にそれぞれ担持
され、そのＮＯＸ 還元触媒には金属イオン交換ゼオラ
イトが使用された。その金属イオン交換ゼオライトのた
めのゼオライトとしては、人造あるいは天然のゼオライ
トが良く、また、金属としては、Ｃｕ，Ｆｅ，Ｎｉ，Ｃ
ｏ，Ｍｎなどであり、そして、その金属イオン交換ゼオ
ライトは、それらにアルミナゾル、または、硝酸、アル
ミニウム等のバインダーを加えてそのハニカム触媒１に
コーティングされた組成であり、一方、そのＨＣおよび
ＣＯ酸化触媒は、そのハニカム触媒１にアルミナをコー
ティングして、Ｐｔ，Ｐｄ，Ｒｈ，Ｃｅ等を担持した組
成である。
【０００９】そのようなハニカム構造にそのＮＯＸ 還
元触媒２とそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒３とを担持させ
たところのそのハニカム型セラミック触媒１では、ディ
ーゼルエンジンの排ガスが通過する際、その排ガスに含
まれるＮＯＸ が、還元剤としてその排ガスに含まれた
ＨＣによりそのＮＯＸ 還元触媒層２上で分解されて還
元され、そして、余剰のＨＣおよびその還元の際に発生
されたＣＯがそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒層３上で無害
な物質に変換された。
元触媒２とそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒３とを担持させ
たところのそのハニカム型セラミック触媒１では、ディ
ーゼルエンジンの排ガスが通過する際、その排ガスに含
まれるＮＯＸ が、還元剤としてその排ガスに含まれた
ＨＣによりそのＮＯＸ 還元触媒層２上で分解されて還
元され、そして、余剰のＨＣおよびその還元の際に発生
されたＣＯがそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒層３上で無害
な物質に変換された。
【００１０】そして、この場合、そのＮＯＸ 還元触媒
層２が、その排ガスの流れ方向に関して、そのＨＣおよ
びＣＯ酸化触媒層３の上流側でそのセラミック触媒１に
担持されたことによって、その排ガスに含まれているＨ
Ｃが還元剤として使用可能になり、その結果、酸素が多
量に含まれるところのディーゼルエンジンの排ガスを浄
化可能にした。すなわち、その還元剤としてその排ガス
に含まれたＨＣを使用可能にしたことによって、そのＮ
ＯＸ 還元触媒２の反応が十分に保たれ、そして、ＮＯ
Ｘ 浄化率の低下が抑制され、その結果、排ガス浄化性
能が優れて小型で軽量化され、それに伴って、そのディ
ーゼルエンジンを搭載したそのトラックに適用が非常に
容易になった。また、この場合、そのＮＯＸ 還元触媒
層２とそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒層３とが単一のセラ
ミック触媒１に担持されたが、そのセラミック触媒１は
、そのＮＯＸ 還元触媒２とそのＨＣおよびＣＯ酸化触
媒３とをそれぞれ担持した分割型に製造されてもよい。
層２が、その排ガスの流れ方向に関して、そのＨＣおよ
びＣＯ酸化触媒層３の上流側でそのセラミック触媒１に
担持されたことによって、その排ガスに含まれているＨ
Ｃが還元剤として使用可能になり、その結果、酸素が多
量に含まれるところのディーゼルエンジンの排ガスを浄
化可能にした。すなわち、その還元剤としてその排ガス
に含まれたＨＣを使用可能にしたことによって、そのＮ
ＯＸ 還元触媒２の反応が十分に保たれ、そして、ＮＯ
Ｘ 浄化率の低下が抑制され、その結果、排ガス浄化性
能が優れて小型で軽量化され、それに伴って、そのディ
ーゼルエンジンを搭載したそのトラックに適用が非常に
容易になった。また、この場合、そのＮＯＸ 還元触媒
層２とそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒層３とが単一のセラ
ミック触媒１に担持されたが、そのセラミック触媒１は
、そのＮＯＸ 還元触媒２とそのＨＣおよびＣＯ酸化触
媒３とをそれぞれ担持した分割型に製造されてもよい。
【００１１】図２は、トラックに搭載されたディーゼル
エンジン２０の排気系統に使用されたこの発明の排ガス
浄化装置の特定された具体例１０を示している。この排
ガス浄化装置１０は、そのディーゼルエンジン２０の排
気管２１の途中に接続されたケーシング１１と、そのケ
ーシング１１内に配置されたハニカム触媒１と、その排
気管２１のケーシング上流側に還元剤タンク１４を接続
させた還元剤フィードパイプ１２と、そのフィードパイ
プ１２に配置された還元剤フィードポンプ１３とを含ん
だところに製造された。
エンジン２０の排気系統に使用されたこの発明の排ガス
浄化装置の特定された具体例１０を示している。この排
ガス浄化装置１０は、そのディーゼルエンジン２０の排
気管２１の途中に接続されたケーシング１１と、そのケ
ーシング１１内に配置されたハニカム触媒１と、その排
気管２１のケーシング上流側に還元剤タンク１４を接続
させた還元剤フィードパイプ１２と、そのフィードパイ
プ１２に配置された還元剤フィードポンプ１３とを含ん
だところに製造された。
【００１２】そのケーシング１１は、ガス入口１５およ
びガス出口１６を備えてその排気管２１の途中にそのガ
ス入口１５およびガス出口１６をフランジ結合し、その
フィードポンプ１２は、モーター（図示せず）で駆動さ
れ、そして、そのタンク１４には、軽油が充填された。 勿論、ＮＯＸ の還元剤としては、その軽油以外にプロ
ピレン、プロパン、トルエン、キシレン等が使用される
。
びガス出口１６を備えてその排気管２１の途中にそのガ
ス入口１５およびガス出口１６をフランジ結合し、その
フィードポンプ１２は、モーター（図示せず）で駆動さ
れ、そして、そのタンク１４には、軽油が充填された。 勿論、ＮＯＸ の還元剤としては、その軽油以外にプロ
ピレン、プロパン、トルエン、キシレン等が使用される
。
【００１３】この排ガス浄化装置１０では、還元剤とし
て軽油がその排気管２１のケーシング上流側に流れる排
ガスに供給され、その排気管２１内で気化されて還元性
ガスになり、そして、排ガスと一緒に供給されるので、
元の排ガスに含まれるＨＣの量が不足である際にも、そ
の排ガスは、ＨＣの必要量を含んだ状態でそのケーシン
グ１１のハニカム型セラミック触媒１に流れる。その結
果、そのＮＯＸ 還元触媒２の反応が十分に保たれ、そ
して、ＮＯＸ 浄化率の低下が抑制され、その排ガスに
含まれるＮＯＸ は、そのＮＯＸ 還元触媒層２上で分
解されて還元され、さらに、その排ガスに含まれる余剰
のＨＣおよびその軽油の燃焼やその還元で発生されてそ
の排ガスに含まれるＣＯはそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒
層３上で酸化されて無害な物質に変換された。特に、そ
のＮＯＸ 還元触媒２が活性化されてＮＯＸ の浄化率
が高められた。
て軽油がその排気管２１のケーシング上流側に流れる排
ガスに供給され、その排気管２１内で気化されて還元性
ガスになり、そして、排ガスと一緒に供給されるので、
元の排ガスに含まれるＨＣの量が不足である際にも、そ
の排ガスは、ＨＣの必要量を含んだ状態でそのケーシン
グ１１のハニカム型セラミック触媒１に流れる。その結
果、そのＮＯＸ 還元触媒２の反応が十分に保たれ、そ
して、ＮＯＸ 浄化率の低下が抑制され、その排ガスに
含まれるＮＯＸ は、そのＮＯＸ 還元触媒層２上で分
解されて還元され、さらに、その排ガスに含まれる余剰
のＨＣおよびその軽油の燃焼やその還元で発生されてそ
の排ガスに含まれるＣＯはそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒
層３上で酸化されて無害な物質に変換された。特に、そ
のＮＯＸ 還元触媒２が活性化されてＮＯＸ の浄化率
が高められた。
【００１４】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
ハニカム触媒は、ＮＯＸ 還元触媒が、排ガスの流れ方
向に関して、ＨＣおよびＣＯ酸化触媒の上流側に担持さ
れるところであるので、排ガスに含まれるＨＣが還元剤
に使用可能になり、そのＮＯＸ 還元触媒の反応が十分
でＮＯＸ 浄化率の低下が抑制され、ディーゼルエンジ
ンの排ガスが酸素を多量に含むにもかかわらず、その排
ガスに含まれるＮＯＸ 、ＣＯ、ＨＣなどの有害成分が
無害な物質に変換可能になり、すなわち、ディーゼルエ
ンジンの排ガスが触媒で処理可能になり、そのように排
ガス浄化性能が優れ、それに伴って、小型軽量化が可能
になり、その結果、ディーゼルエンジンを搭載したトラ
ック・バスなどに適用が非常に容易になり、そのことか
ら、ディーゼルエンジンを搭載した自動車にとって非常
に有用で実用的である。
ハニカム触媒は、ＮＯＸ 還元触媒が、排ガスの流れ方
向に関して、ＨＣおよびＣＯ酸化触媒の上流側に担持さ
れるところであるので、排ガスに含まれるＨＣが還元剤
に使用可能になり、そのＮＯＸ 還元触媒の反応が十分
でＮＯＸ 浄化率の低下が抑制され、ディーゼルエンジ
ンの排ガスが酸素を多量に含むにもかかわらず、その排
ガスに含まれるＮＯＸ 、ＣＯ、ＨＣなどの有害成分が
無害な物質に変換可能になり、すなわち、ディーゼルエ
ンジンの排ガスが触媒で処理可能になり、そのように排
ガス浄化性能が優れ、それに伴って、小型軽量化が可能
になり、その結果、ディーゼルエンジンを搭載したトラ
ック・バスなどに適用が非常に容易になり、そのことか
ら、ディーゼルエンジンを搭載した自動車にとって非常
に有用で実用的である。
【００１５】また、この発明の排ガス浄化装置は、ディ
ーゼルエンジンの排気管の途中に接続されるケーシング
と、排ガスの流れ方向に関して、上流側にＮＯＸ 還元
触媒を、下流側にＨＣおよびＣＯ酸化触媒をそれぞれ担
持してそのケーシング内に配置されるハニカム触媒と、
その排気管のケーシング上流側に還元剤タンクを接続す
る還元剤フィードパイプと、そのフィードパイプに配置
される還元剤フィードポンプとを含み、還元剤がその排
気管のケーシング上流側に流れる排ガスに供給され、そ
の排気管内で気化されて還元性ガスになり、排ガスと一
緒に供給されるので、元の排ガスに含まれるＨＣの量が
不足する際にも、その排ガスは、ＨＣの必要量を含んだ
状態でそのハニカム触媒に流れ、そのＮＯＸ 還元触媒
の反応が十分でＮＯＸ 浄化率の低下が抑制され、ディ
ーゼルエンジンの排ガスが酸素を多量に含むにもかかわ
らず、その排ガスに含まれるＮＯＸ ，ＣＯ，ＨＣなど
の有害成分が、無害な物質に確実に安定的に変換可能に
なり、すなわち、ディーゼルエンジンの排ガスが触媒で
処理可能になり、そのように排ガス浄化性能が高められ
、それに伴って、小型軽量化が可能になり、その結果、
ディーゼルエンジンを搭載したトラック・バスなどに適
用が非常に容易になり、そのことから、ディーゼルエン
ジンを搭載して自動車にとって非常に有用で実用的であ
る。
ーゼルエンジンの排気管の途中に接続されるケーシング
と、排ガスの流れ方向に関して、上流側にＮＯＸ 還元
触媒を、下流側にＨＣおよびＣＯ酸化触媒をそれぞれ担
持してそのケーシング内に配置されるハニカム触媒と、
その排気管のケーシング上流側に還元剤タンクを接続す
る還元剤フィードパイプと、そのフィードパイプに配置
される還元剤フィードポンプとを含み、還元剤がその排
気管のケーシング上流側に流れる排ガスに供給され、そ
の排気管内で気化されて還元性ガスになり、排ガスと一
緒に供給されるので、元の排ガスに含まれるＨＣの量が
不足する際にも、その排ガスは、ＨＣの必要量を含んだ
状態でそのハニカム触媒に流れ、そのＮＯＸ 還元触媒
の反応が十分でＮＯＸ 浄化率の低下が抑制され、ディ
ーゼルエンジンの排ガスが酸素を多量に含むにもかかわ
らず、その排ガスに含まれるＮＯＸ ，ＣＯ，ＨＣなど
の有害成分が、無害な物質に確実に安定的に変換可能に
なり、すなわち、ディーゼルエンジンの排ガスが触媒で
処理可能になり、そのように排ガス浄化性能が高められ
、それに伴って、小型軽量化が可能になり、その結果、
ディーゼルエンジンを搭載したトラック・バスなどに適
用が非常に容易になり、そのことから、ディーゼルエン
ジンを搭載して自動車にとって非常に有用で実用的であ
る。
【００１６】先のように、図面を参照しながら説明され
たこの発明の具体例からして、この発明の属する技術の
分野における通常の知識を有する者にとって、種々の設
計的修正や変更は容易に行われることであり、さらには
、この発明の内容が、その発明の課題を遂行ならしめる
発明の成立に必須であり、その発明の性質であるその発
明の技術的本質に由来し、そして、それを内在させると
客観的に認められる態様に容易に置き換えられる。
たこの発明の具体例からして、この発明の属する技術の
分野における通常の知識を有する者にとって、種々の設
計的修正や変更は容易に行われることであり、さらには
、この発明の内容が、その発明の課題を遂行ならしめる
発明の成立に必須であり、その発明の性質であるその発
明の技術的本質に由来し、そして、それを内在させると
客観的に認められる態様に容易に置き換えられる。
【図１】トラックに搭載されたディーゼルエンジンの排
気系統に使用されたこの発明のハニカム触媒の具体例を
示す斜視図である。
気系統に使用されたこの発明のハニカム触媒の具体例を
示す斜視図である。
【図２】トラックに搭載されたディーゼルエンジンの排
気系統に使用されたこの発明の排ガス浄化装置の具体例
を示す概説図である。
気系統に使用されたこの発明の排ガス浄化装置の具体例
を示す概説図である。
１ ハニカム触媒
２ ＮＯＸ 還元触媒層
３ ＨＣおよびＣＯ酸化触媒層
１０ 排ガス浄化装置
１１ ケーシング
１２ 還元剤のフィードパイプ
１３ 還元剤のフィードポンプ
１４ 還元剤タンク
Claims (3)
- 【請求項１】 排ガスの流れ方向に関して、上流側に
ＮＯｘ 還元触媒を、下流側にＨＣおよびＣＯ酸化触媒
をそれぞれ担持するところのハニカム触媒。 - 【請求項２】 そのＮＯＸ 還元触媒が、全接触面積
の３／４に、そのＨＣおよびＣＯ酸化触媒が全接触面積
の１／４にそれぞれ担持される請求項１に記載されてあ
るハニカム触媒。 - 【請求項３】 ガス入口およびガス出口を有してディ
ーゼルエンジンの排気管の途中に接続されるケーシング
と、そのケーシング内に配置され、そして、排ガスの流
れ方向に関して、上流側にＮＯＸ 還元触媒を、下流側
にＨＣおよびＣＯ酸化触媒をそれぞれ担持するハニカム
触媒と、その排気管のケーシング上流側に還元剤タンク
を接続する還元剤フィードパイプと、そのフィードパイ
プに配置される還元剤フィードポンプとを含む排ガス浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5575491A JPH04276113A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ハニカム触媒および排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5575491A JPH04276113A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ハニカム触媒および排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04276113A true JPH04276113A (ja) | 1992-10-01 |
Family
ID=13007633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5575491A Pending JPH04276113A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ハニカム触媒および排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04276113A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002371835A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-26 | Komatsu Ltd | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| WO2007057981A1 (ja) | 2004-05-28 | 2007-05-24 | Cataler Corporation | 排ガス浄化用触媒 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4893814A (ja) * | 1972-03-22 | 1973-12-04 |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP5575491A patent/JPH04276113A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4893814A (ja) * | 1972-03-22 | 1973-12-04 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002371835A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-26 | Komatsu Ltd | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| WO2007057981A1 (ja) | 2004-05-28 | 2007-05-24 | Cataler Corporation | 排ガス浄化用触媒 |
| US7759290B2 (en) | 2004-05-28 | 2010-07-20 | Cataler Corporation | Exhaust gas purifying catalyst |
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