JPH04276138A - エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
エンジンの補機駆動装置Info
- Publication number
- JPH04276138A JPH04276138A JP3636491A JP3636491A JPH04276138A JP H04276138 A JPH04276138 A JP H04276138A JP 3636491 A JP3636491 A JP 3636491A JP 3636491 A JP3636491 A JP 3636491A JP H04276138 A JPH04276138 A JP H04276138A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fan
- radiator
- auxiliaries
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、横置き搭載エンジンを
備えた車両におけるエンジンの補機駆動装置に関する。
備えた車両におけるエンジンの補機駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジエータのクーリングファンは、エン
ジンのクランク軸からベルトを介して駆動されるのが一
般的であるが、例えば特公昭５０−２０７３５号公報に
記載されているような、エンジンを横置きとし該エンジ
ンと同一方向にミッションを配置した車両（例えば横置
きＦＦ車）の場合には、クーリングファンをクランク軸
の動力によって駆動することが困難となる。そのため、
従来、このような車両においては、クーリングファンを
モータにより駆動するいわゆる電動ファン方式によるの
が一般的である。
ジンのクランク軸からベルトを介して駆動されるのが一
般的であるが、例えば特公昭５０−２０７３５号公報に
記載されているような、エンジンを横置きとし該エンジ
ンと同一方向にミッションを配置した車両（例えば横置
きＦＦ車）の場合には、クーリングファンをクランク軸
の動力によって駆動することが困難となる。そのため、
従来、このような車両においては、クーリングファンを
モータにより駆動するいわゆる電動ファン方式によるの
が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クーリ
ングファンを電動にした場合には、ファン用のモータを
別途設けることが必要となり、特にファン駆動力を大き
くしたい場合に、バッテリやオルタネータが大型化して
しまったり、エンジンルーム内での補機配置の自由度が
制限されたりするという問題があった。
ングファンを電動にした場合には、ファン用のモータを
別途設けることが必要となり、特にファン駆動力を大き
くしたい場合に、バッテリやオルタネータが大型化して
しまったり、エンジンルーム内での補機配置の自由度が
制限されたりするという問題があった。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、大きなファン駆動力が得られるとともに、エ
ンジンルーム内における補機の配置をコンパクトにする
ことのできるエンジンの補機駆動装置を得ることを目的
とする。
であって、大きなファン駆動力が得られるとともに、エ
ンジンルーム内における補機の配置をコンパクトにする
ことのできるエンジンの補機駆動装置を得ることを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
補機駆動装置は、車体前部にラジエータを配置し、この
ラジエータの後方にエンジンを横置き搭載した車両にお
いて、ラジエータとエンジン本体との間にクランク軸に
より駆動される回転軸を該クランク軸と平行に設けると
ともに、この回転軸の中間部からラジエータファン駆動
用動力を取り出すようにし、かつ回転軸によって補機を
駆動するようにしたことを特徴とする。
補機駆動装置は、車体前部にラジエータを配置し、この
ラジエータの後方にエンジンを横置き搭載した車両にお
いて、ラジエータとエンジン本体との間にクランク軸に
より駆動される回転軸を該クランク軸と平行に設けると
ともに、この回転軸の中間部からラジエータファン駆動
用動力を取り出すようにし、かつ回転軸によって補機を
駆動するようにしたことを特徴とする。
【０００６】上記補機は、回転軸端部に配置されたウォ
ータポンプとこのウォータポンプから所定間隔隔てて配
置されたオイルポンプを含むものとし、ラジエータファ
ン駆動用動力の取り出し部を、これらウォータポンプと
オイルポンプの間に設けるようにすると好適である。
ータポンプとこのウォータポンプから所定間隔隔てて配
置されたオイルポンプを含むものとし、ラジエータファ
ン駆動用動力の取り出し部を、これらウォータポンプと
オイルポンプの間に設けるようにすると好適である。
【０００７】また、補機は、ラジエータファン駆動軸を
介して駆動する他の補機を含むものとすることができる
。
介して駆動する他の補機を含むものとすることができる
。
【０００８】
【作用】車体前部に配置されたラジエータとこのラジエ
ータの後方に横置きに配置されたエンジン本体との間に
設けられた回転軸は、エンジン本体のクランク軸により
回転駆動され、その回転軸の中間部から取り出された動
力によってラジエータファンが回転駆動され、また、上
記回転軸によって補機が駆動される。
ータの後方に横置きに配置されたエンジン本体との間に
設けられた回転軸は、エンジン本体のクランク軸により
回転駆動され、その回転軸の中間部から取り出された動
力によってラジエータファンが回転駆動され、また、上
記回転軸によって補機が駆動される。
【０００９】上記回転軸によって駆動される補機を、互
いに間隔を隔てて配置されたウォータポンプおよびオイ
ルポンプとし、これら両者間にラジエータファン駆動用
動力の取り出し部を設けるようにすると、ウォータポン
プやオイルポンプの配置がシンプルとなり、かつ全体的
にコンパクトな配置となる。
いに間隔を隔てて配置されたウォータポンプおよびオイ
ルポンプとし、これら両者間にラジエータファン駆動用
動力の取り出し部を設けるようにすると、ウォータポン
プやオイルポンプの配置がシンプルとなり、かつ全体的
にコンパクトな配置となる。
【００１０】また、ラジエータファン駆動軸を介して他
の補機を駆動するようにすると、空きスペースをより有
効に利用した配置が可能となる。
の補機を駆動するようにすると、空きスペースをより有
効に利用した配置が可能となる。
【００１１】
【実施例】以下、実施例を図面に基づいて説明する。
【００１２】図１は本発明の一実施例に係る補機駆動装
置の平面図、図２は同装置の側面図である。
置の平面図、図２は同装置の側面図である。
【００１３】この実施例において、エンジン１は直列４
気筒であって、気筒列方向が車体２の横方向に一致する
よう横置きに配置されるとともに、後方にスラント（傾
斜）されて配置されている。そして、車体進行方向に見
てエンジン１の左側方（図１で下方）にクラッチが配置
され、また、エンジン１の後方にはミッションが並列に
配置されている。
気筒であって、気筒列方向が車体２の横方向に一致する
よう横置きに配置されるとともに、後方にスラント（傾
斜）されて配置されている。そして、車体進行方向に見
てエンジン１の左側方（図１で下方）にクラッチが配置
され、また、エンジン１の後方にはミッションが並列に
配置されている。
【００１４】エンジン１の右側方であってクランク軸３
の端部近傍には出力ギヤ４が設けられ、クランク軸３の
前方には該クランク軸３と平行に補機駆動軸５が配置さ
れている。この補機駆動軸５は、その右端部，略中央部
および左端部近傍がそれぞれ第１，第２および第３の軸
受６ａ，６ｂ，６ｃによって支持されている。そして、
該補機駆動軸５は、上記出力ギヤ４と補機駆動軸５の端
部に固設された動力取り出しギヤ７とが噛合されること
によって駆動されるよう構成されている。また、この補
機駆動軸５の上記第２の軸受６ｂと第３の軸受６ｃとの
間にはベベルギヤ８が固設され、このベベルギヤ８は、
補機駆動軸５の前方に該補機駆動軸５と直角方向に配置
されたファン駆動軸９後端のベベルギヤ１０と噛合結合
されている。また、上記ファン駆動軸９は、その中間部
が軸受１１により支持されるとともに、前端にはファン
クラッチ１２を介してファン１３が装着されている。そ
して、このファン１３の前方には、クランク軸３と同方
向にラジエータ１４が配置され、また、ファン１３の周
囲を取り囲むようにファンシュラウド１５が設けられて
いる。なお、ファンクラッチ１２はファン１３の回転を
制御するものであって、例えばビスカスクラッチ，電磁
クラッチ，油圧クラッチなどが用いられる。また、この
ファンクラッチ１２は補機駆動軸５上に設けるようにし
てもよい。
の端部近傍には出力ギヤ４が設けられ、クランク軸３の
前方には該クランク軸３と平行に補機駆動軸５が配置さ
れている。この補機駆動軸５は、その右端部，略中央部
および左端部近傍がそれぞれ第１，第２および第３の軸
受６ａ，６ｂ，６ｃによって支持されている。そして、
該補機駆動軸５は、上記出力ギヤ４と補機駆動軸５の端
部に固設された動力取り出しギヤ７とが噛合されること
によって駆動されるよう構成されている。また、この補
機駆動軸５の上記第２の軸受６ｂと第３の軸受６ｃとの
間にはベベルギヤ８が固設され、このベベルギヤ８は、
補機駆動軸５の前方に該補機駆動軸５と直角方向に配置
されたファン駆動軸９後端のベベルギヤ１０と噛合結合
されている。また、上記ファン駆動軸９は、その中間部
が軸受１１により支持されるとともに、前端にはファン
クラッチ１２を介してファン１３が装着されている。そ
して、このファン１３の前方には、クランク軸３と同方
向にラジエータ１４が配置され、また、ファン１３の周
囲を取り囲むようにファンシュラウド１５が設けられて
いる。なお、ファンクラッチ１２はファン１３の回転を
制御するものであって、例えばビスカスクラッチ，電磁
クラッチ，油圧クラッチなどが用いられる。また、この
ファンクラッチ１２は補機駆動軸５上に設けるようにし
てもよい。
【００１５】上記補機駆動軸５には、動力取り出しギヤ
７と第２の軸受６ｂとの間にオイルポンプ１６が設けら
れ、また、第３の軸受６ｃの端部側にウォータポンプ１
７が設けられている。また、エンジン１の左側方に配置
されたクラッチの下方空間にはエアコンのクーラーポン
プ１８が、また、ファン駆動軸９の上方にはオルタネー
タ１９がそれぞれ配置されている。これらクーラーポン
プ１８およびオルタネータ１９のそれぞれの前端側には
プーリ２０，２１が設けられ、各プーリ２０，２１は、
タイミングベルト２２を介して、ファン駆動軸９の軸受
１１とファンクラッチ１２の間に設けられた原動側のプ
ーリ２３に伝動連結されている。
７と第２の軸受６ｂとの間にオイルポンプ１６が設けら
れ、また、第３の軸受６ｃの端部側にウォータポンプ１
７が設けられている。また、エンジン１の左側方に配置
されたクラッチの下方空間にはエアコンのクーラーポン
プ１８が、また、ファン駆動軸９の上方にはオルタネー
タ１９がそれぞれ配置されている。これらクーラーポン
プ１８およびオルタネータ１９のそれぞれの前端側には
プーリ２０，２１が設けられ、各プーリ２０，２１は、
タイミングベルト２２を介して、ファン駆動軸９の軸受
１１とファンクラッチ１２の間に設けられた原動側のプ
ーリ２３に伝動連結されている。
【００１６】以上のように構成されたことにより、クラ
ンク軸３端部の出力ギヤ４から動力取り出しギヤ７を介
して補機駆動軸５に取り出された動力は、ベベルギヤ８
，１０によってファン駆動軸９に伝達され、さらにファ
ンクラッチ１２を介してファン１３に伝達され、それに
よってファン１３が駆動される。また、補機駆動軸５の
回転によって、該駆動軸５に連結されたウォータポンプ
１７およびオイルポンプ１６が駆動され、また、ファン
駆動軸９の回転によって、プーリ２３，タイミングベル
ト２２およびプーリ２０，２１を介してクーラーポンプ
１８およびオルタネータ１９が駆動される。
ンク軸３端部の出力ギヤ４から動力取り出しギヤ７を介
して補機駆動軸５に取り出された動力は、ベベルギヤ８
，１０によってファン駆動軸９に伝達され、さらにファ
ンクラッチ１２を介してファン１３に伝達され、それに
よってファン１３が駆動される。また、補機駆動軸５の
回転によって、該駆動軸５に連結されたウォータポンプ
１７およびオイルポンプ１６が駆動され、また、ファン
駆動軸９の回転によって、プーリ２３，タイミングベル
ト２２およびプーリ２０，２１を介してクーラーポンプ
１８およびオルタネータ１９が駆動される。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、ファン用電動モータを用いずに大きなファン駆動力
を効率良く得ることができ、シンプルで信頼性の高い構
造とすることができる。また、ファンとエンジンとの隙
間を大きく取る必要がなくて、エンジンルームの前後方
向の長さを短かくすることができ、また、エンジンルー
ム内における補機配置の自由度が増し、エンジンルーム
のコンパクト化が可能となる。
で、ファン用電動モータを用いずに大きなファン駆動力
を効率良く得ることができ、シンプルで信頼性の高い構
造とすることができる。また、ファンとエンジンとの隙
間を大きく取る必要がなくて、エンジンルームの前後方
向の長さを短かくすることができ、また、エンジンルー
ム内における補機配置の自由度が増し、エンジンルーム
のコンパクト化が可能となる。
【図１】本発明の一実施例に係る補機駆動装置の平面図
【図２】同装置の側面図
１ エンジン
２ 車体
３ クランク軸
５ 補機駆動軸
８ ベベルギヤ
９ ファン駆動軸
１３ ファン
１４ ラジエータ
１６ オイルポンプ
１７ ウォータポンプ
１８ クーラーポンプ
１９ オルタネータ
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前部にラジエータを配置し、該ラ
ジエータの後方にエンジンを横置き搭載した車両におい
て、前記ラジエータとエンジン本体との間にクランク軸
により駆動される回転軸を該クランク軸と平行に設ける
とともに、前記回転軸の中間部からラジエータファン駆
動用動力を取り出すようにし、かつ前記回転軸によって
補機を駆動するようにしたことを特徴とするエンジンの
補機駆動装置。 - 【請求項２】 補機が、回転軸端部に配置されたウォ
ータポンプと該ウォータポンプから所定間隔隔てて配置
されたオイルポンプを含むものとされ、ラジエータファ
ン駆動用動力の取り出し部が、これらウォータポンプと
オイルポンプの間に設けられた請求項１記載のエンジン
の補機駆動装置。 - 【請求項３】 補機が、ラジエータファン駆動軸を介
して駆動される他の補機を含むものとされた請求項２記
載のエンジンの補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3636491A JPH04276138A (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | エンジンの補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3636491A JPH04276138A (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | エンジンの補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04276138A true JPH04276138A (ja) | 1992-10-01 |
Family
ID=12467781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3636491A Pending JPH04276138A (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04276138A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0656315A1 (fr) * | 1993-12-01 | 1995-06-07 | Manitou Bf | Chariot élévateur à bras télescopique |
| KR100803308B1 (ko) * | 2006-11-21 | 2008-02-13 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 워터펌프 구동구조 |
-
1991
- 1991-03-01 JP JP3636491A patent/JPH04276138A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0656315A1 (fr) * | 1993-12-01 | 1995-06-07 | Manitou Bf | Chariot élévateur à bras télescopique |
| FR2713155A1 (fr) * | 1993-12-01 | 1995-06-09 | Manitou Bf | Chariot élévateur à bras télescopique. |
| US5687809A (en) * | 1993-12-01 | 1997-11-18 | Manitou Bf | Lift truck with telescopic arm |
| KR100803308B1 (ko) * | 2006-11-21 | 2008-02-13 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 워터펌프 구동구조 |
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