JPH0427641A - 緊張装置付シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１３産業上の利用分野 本発明は、主として自動車に用いられる緊張装置付シー
トベルト装置に関し、特に、引出し口を有するハウジン
グと、その引出し口から引出されるシートベルトを巻取
るためにハウジングに支持された巻取り軸と、この巻取
り軸をベルト巻取り方向へ付勢するためにハウジングに
設けられたばね装置と、緊急時、巻取り軸をロックさせ
るためにハウジングに設けられた緊急ロック装置とから
なる巻取装置を備えたもの〜改良に関する。

（２）従来の技術 従来、か−るシートベルト装置において、車両の衝突時
や急制動時などの緊急時に、シートベルトを緊張させて
乗員に対するシートベルトの拘束性を向上させるための
緊張装置を備えたものは、特開昭６３−１５４４９号公
報に開示されているように、既に知られている。

上記公報に開示された緊張装置付シートベルト装置は、
車両の緊急時に駆動装置がワイヤを介して牽引装置を駆
動してシートヘルドを緊張装置専用のハウジング内に引
込むようにしている。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような緊張装置付シートベルト装
置は緊張装置を巻取装置から離して配設しているため、
シートベルト装置のコンパクト化が困難である。

本発明は、か−る事情に鑑みてなされたもので、巻取装
置及び緊張装置のユニット化を可能にして、コンパクト
な緊張装置付シートベルト装置を提供することを目的と
する。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、巻取り軸に回動
自在に支承され、引出し口から引き出されたシートベル
トを所定方向の回動によりハウジング内に引き込み得る
引込み部材と、Ｖ！急時にこの引込み部材を前記所定方
向へ回動させるためにハウジングに設けられた駆動装置
とからなる緊張装置を更に備えたことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、車両の緊急時、駆動装置が作動する
と、引込み部材が巻取装置のハウジング内で所定方向へ
回動しながらシートベルトを該ハウジング内に引込むの
で、シートベルトを緊張させることができる。

上記引込み部材は巻取装置のハウジング内で巻取り軸に
支承され、また駆動装置は該ハウジングに設けられるの
で、巻取装置と緊張装置とのユニット化が達成される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず第１図ないし第１１図に示す本発明の第１実施例か
ら説明する。

第１図及び第２図において、１は自動車用シートベルト
２の巻取装置を示すもので、この装［１のハウジング３
は図示しない車体の左または右側壁に固着される取付板
３ａと、この取付板３ａ上に固着される半円状のカバー
３ｂとからなっている。ハウジング３にはシートベルト
２を巻取るためのリール４が収容され、ハウジング３の
上側にはシートベルト２の引出し口５が設けられる。リ
ール４は、ハウジング３の前後両側壁に支承されて車両
の前後方向に配置される巻取り軸６を一体に備えており
、ハウジング３の両側壁には、上記看取り軸６をシート
ベルト２の巻取方向へ付勢する公知のばね装置７と、シ
ートベルト２の引出し速度が一定値を超えたとき、若し
くは車両に一定値以上の減速度が発生したとき上記巻取
り軸６をロックする公知の緊急ロック装置８が設けられ
る。

さらにハウジング３には緊張装置９が設けられる。この
装置９は、シートベルト２をハウジング３内に引込む引
込み部材１０と、この引込み部材１０のベルト引込み方
向への動きのみを許容する一方向移動阻止装置１１と、
引込み部材１０をワイヤ１７を介して駆動する駆動装置
２０とからなっている。

引込み部材１０は、第１図、第２図及び第４図に示すよ
うに、ハウジング３内で前記巻取り軸６０両端部に軸受
１３，１４を介して回転自在に支承される前後一対の側
板１０ａ、１０ｂと、前記リール４を跨ぐように両側板
１０ａ、１０ｂを一体に連結する第１及び第２連結板１
０ｃ、１０ｄとから構成され、両連結板１０ｃ、１０ｄ
間には、前記引出し口５の直前でシートベルト２が通過
する窓１５が画成される。

後方の側板１０ｂには、第１連結板１０ｃと反対側で巻
取り軸６と同心の半円状のワイヤガイド１６が固着され
、このワイヤガイド１６に係合した前記ワイヤ１７の上
部端子１７ａが上記側板１０ｂに係止される。ワイヤガ
イド１６から下方へ引き出されたワイヤ１７は、ハウジ
ング３に軸支されたガイドローラ１８を経由してから下
部端子１７ｂを後述するドライブプーリ２２に係止させ
る（第５図参照）。

向、ワイヤガイド１６は後方の前記軸受１４と一体に形
成されている。

第３図において、前記駆動装置２０は、ハウジング３の
下部両側壁に支承された、巻取り軸６と平行な支軸２１
上に、車両後方からドライブブー１Ｊ２２、蓄力装置２
３及び減速度センサ２４を順次配設して構成される。

蓄力装置２３は、支軸２１に回転自在に支承される出力
軸２５と、この出力軸２５に巻装されたゼンマイばね２
６とからなっており、第６図に示すようにゼンマイばね
２６の内端は出力軸２５に、外端はハウジング３にそれ
ぞれ係止される。出力軸２５の後端は支軸２１と共にハ
ウジング３の後側壁を貫通するように突出しており、こ
の出力軸２５にドライブプーリ２２がスプライン結合さ
れる。また出力軸２５にはハウジング３の後側面に当接
するサークリップ２７が係止される。

減速度センサ２４は、前記出力軸２５の前端に一体に形
成されたフランジ２８と、このフランジ２８に隣接して
ハウジング３に回転不能に取付けられたポールリテーナ
２９と、このポールリテーナ２９の、支軸２１を囲繞す
るボス２９ａに回転可能に支承されるロック環３０と、
支軸２１に摺動自在に支承されると共に前記ボス２９ａ
内に後端部を抜差可能に嵌入されるレリーズパイプ３１
と、このレリーズパイプ３１をポールリテーナ２９側に
付勢する戻しばね３２と、レリーズパイプ３１上に摺動
可能に支承される重錘３３と、この重錘３３をロック環
３０側へ付勢するセットばね３４と備え、このセットば
ね３４には衝突事故や急制動に起因して車両に一定値以
上の減速度が発生したときのみ重錘３３の前方移動を許
容する大きさのセット荷重が付与される。

第７図ないし第９図に明示するように、フランジ２８の
、ポールリテーナ２９との対向面には複数の放射状ロッ
ク溝３５．３５・・が形成され、各ロック溝３５の両側
面には、溝幅を開放面に向って拡大させるよう互いに反
対方向へ傾いている。

一方、ポールリテーナ２９には、上記ロック溝３５．３
５・・に対応して軸方向の第１ボール孔３６，３６・・
が穿設され、ロック溝３５．３５・・に係脱する複数の
第１Ｏツクボール３７．３７・・がこれら第１ボール孔
３６．３６・・によって保持される。またポールリテー
ナ２９には前記ロック環３０を受容し得る環状溝３８を
持っており、ロック環３０がこの環状溝３８に受容され
ると、各第１０ツクボール３７が半分だけ第１ボール孔
３６から食み出してロック溝３５に係合し、またロック
環３０が環状溝３８から抜出る方向へ移動すると、各第
１０ツクボール３７のロック溝３５からの脱出を許容す
るようになっている。

またポールリテーナ２９のボス２９ａには放射状に並ぶ
複数の第２ボール孔３９．３９・・が穿設され、これら
第２ボール孔３９．３９・・を囲繞する環状凹部４０が
ロック環３０の内周面に形成され、該凹部４０の底面に
はテーパが付与される。

そしてこの環状凹部４０に係脱する複数の第２０ツクボ
ール４１．４１・・が第２ボール孔３９，３９・・に保
持される。各第２０ツクポール４１は、レリーズバイブ
３１がボス２９ａに嵌入すると、第２ボール孔３９から
半分量み出して環状凹部４０に係合し、レリーズバイブ
３１がボス２９ａから抜は出る方向へ移動すると、環状
凹部４０がら脱出し得るようになっている。

支軸２１には、ボス２９ａ内でポールリテーナ２９に当
接するサークリップ４２が係止され、このサークリップ
４２と支軸２１の後端フランジ２１ａとにより出力軸２
５及びポールリテーナ２９の軸方向移動が阻止される。

また支軸２１は、前記サークリップ２７とドライブプー
リ２２とでハウジング３を挟み込むようにして軸方向移
動が阻止される。

レリーズバイブ３１の前端には当接鍔４４が一体に形成
されており、この当接鍔４４は、通常、重錘３３の前面
に一定距離ｌを隔て＼対峙している。

一方向移動阻止装置１１は、第１図、第２図及び第４図
に示すように、引込み部材１０の第２連結板１０ｄに枢
支された揺動爪４５と、ハウジング３の、巻取り軸６と
同心の半円状周壁に縦列して形成された多飲の係止歯４
６．４６・・と、これら係止歯との係合方向へ揺動爪４
５を付勢するばね４７とから構成される。

揺動爪４５は駒形に屈曲した幅狭の支持部４５ａと、こ
の支持部４５ａの一端から起立する幅広の爪部４５ｂと
からなっており、支持部４５ａが第２連結板１０ｄに設
けられた支孔４８に挿入、支持され、爪部４５ｂの先端
は引出し口５側を指向する。こうして揺動爪４５は、枢
軸を用いずに第２連結板１０ｄに枢支される。

前記係止歯４６，４６・・は、ハウジング３０周壁を部
分的に切起すことにより、歯先を引出し口５と反対側に
向けた鋸歯状に形成される。而して、揺動爪４５は各係
止歯４６．４６・・と協働して引込み部材１０のベルト
引込み方向（第２図は反時計方向）への回転を許容し、
それと反対方向の回転を阻止する。

次にこの実施例の作用について説明する。

第１図ないし第３図は緊張装置９の非作動状態を示す。

この状態では、引込み部材１０は、揺動爪４５が引出し
口５に最も近い係止歯４６に係合した非作動位置を占め
ており、蓄力装置２３はゼンマイばね２６を充分に巻込
んだ状態で減速度センサ２４によってロックされている
。

即ち、減速度センサ２４においては、レリーズバイブ３
１が戻しばね３２の力でポールリテーナ２９のボス２９
ａ内に嵌入して第２０ックボール４１．４１・・をロッ
ク環３０の環状凹部４０へ食み出させ、これによってロ
ック環３０はポールリテーナ２９の環状溝３８に受容さ
れた状態に保持される。これに伴い第１０ツクボール３
７．３７・・はフランジ２８のロック溝３５．３５・・
に食み出してフランジ２８、したがって出力軸２５をロ
ックし、その回転を阻止している。

尚、ワイヤ１７は、このような状態で弛みを生じないよ
うな長さに予め設定されている。

いま、シートベルト２を装着した乗員を乗せた自動車に
、衝突若しくは急制動により一定値以上の減速度が発生
したとすると、重錘３３がその減速度を感知してセット
ばね３４の力に抗して先ずレリーズバイブ３１上を前方
へ摺動し、一定距離ｌを進んだところでレリーズバイブ
３１の当接鍔４４に強く当り（第１０図参照）、打撃力
を加えるので、レリーズバイブ３１は重錘３３のハンマ
作用により支軸２１上を滑りながらポールリテーナ２９
のボス２９ａから確実に抜出す。したがって、レリーズ
バイブ３１の摩擦抵抗に多少のばらつきがあっても、レ
リーズバイブ３１の作動時期を安定させることができる
。そして、レリーズバイブ３１の作動により第２０ツク
ボール４１４１・・は自由になる。

ところで、第１０ツクボール３７が係合するロック溝３
５の傾斜側面は、ゼンマイばね２６のトルクに基づいて
第１０ツクボール３７をロック溝３５外へ押し出そうと
する推力を常時発揮しているので、レリーズバイブ３１
がボス２９ａから抜は出して第２０ツクボール４１を自
由にすると、上記推力により第１０ツクボール３７が第
１ボール孔３６に押込まれながらロック環３０を前方へ
移動させる。これに伴い第２０ツクボール４１は環状凹
部４０のテーパ状底面により第２ボール孔３９に押込ま
れる。

こうして第１０ツクボール３７はロック溝３５から離脱
して蓄力装置２３の出力軸２５をロック状態から解放す
ると、ゼンマイばね２６に蓄えられたトルクによって出
力軸２５が回転して、ドライブブーＩＪ２２を回転させ
るので、ドライブブーＴＪ　２２はワイヤ１７を巻込ん
で引込み部材１０を巻取り軸６周りに第１１図に示す状
態に向って回動させる。

このような段階では、巻取装置ｌの緊急ロック装置８が
既に作動して巻取り軸６の回転を阻止しているので、引
込み部材１０の上記回動により第１連結板ＬＯｃが引出
し口５及びリール４間でシートベルト２を引掛けて外部
のシートベルト２をハウジング３内に引き込み、シート
ベルト２に緊張力を与える。その結果、シートベルト２
自体の伸びやリール４での巻締りによるシートベルト２
の弛みが即座に取除かれ、シートヘルド２の乗員に対す
る拘束力が的確に発揮される。

このように引込み部材１０がベルト引込み方向へ回動す
る間、一方向移動阻止装置１１では、揺動爪４５が各係
止歯４６の斜面を滑りながら引込み部材１０と共に移動
するが、次いでシートヘルド２に乗員の前方への移動荷
重が加わることにより、シートベルト２が外部へ引出さ
れようとすると、揺動爪４５はそのとき対向する係止歯
４６の歯先に係合して引込み部材１０の逆転を阻止し、
シートベルト２の緊張状態を維持する。

第１２図は本発明の第２実施例を示すもので、レリーズ
バイブ３１の当接鍔４４に重錘３３を常時当接させ、セ
ットばね３４により上記両者３３゜４４をロック環３０
側へ付勢した点を除けば前実施例と同様の構成であり、
図中、前実施例と対応する部材には同一の符号を付す。

二の実施例によれば、前実施例におけるレリーズパイプ
３１の戻しばね３２が不要となるが、−定値以上の減速
度が発生した場合、重錘３３がレリーズバイブ３１を作
動させる的確性は前実施例の方が高い。

また第１３図は本発明の第３実施例を示すもので、レリ
ーズパイプ３１と重錘３３とを一体化して部品点数の削
減を更に図ったものである。その他の構成は第１実施例
と同様であり、図中、第１実施例と対応する部分には同
一の符号を付す。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、巻取り軸に回動自在に支
承され、引出し口から引き出されたシートベルトを所定
方向への回動によりハウジング内に引き込み得る引込み
部材と、Ｗｌｉ！急時にこの引込み部材を前記所定方向
へ回動させるためにノ＼ウジングに設けられた駆動装置
とからなる緊張装置を更に備えたので、巻取り軸が引込
み部材の支持部材を兼ねると共に、巻取装置及び緊張装
置のＩ＼ウジングが一体化し、これによって巻取装置及
び緊張装置のユニット化が達成され、シートベルト装置
のコンパクト化のみならず、構造の簡素化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は要部を縦断した正面図（第２図の１−１線
断面図）、第２図及び第３図は第１図の■−■線及び■
−■線断面図、第４図は引込み部材の斜視図、第５図及
び第６図は第３図のｖ−Ｖ線及びＶｌ−ＶＩ線断面図、
第７図は第３図の■部拡大図、第８図は第７図の■−■
線断面図、第９図は減速度センサの分解斜視図、第１０
図は減速度センサの作動説明図、第１１図は引込み部材
の作動説明図、第１２図及び第１３図は本発明の第２及
び第３実施例をそれぞれ示すもので、いずれも第３図と
対応した断面図である。 ２・・・シートベルト、３・・・ハウジング、５・・・
引出し口、６・・・巻取り軸、７・・・ばね装置、８・
・・緊急ロック装置、９・・・緊張装置、１０・・・引
込み部材、１１・・・一方向移動阻止装置、１７・・・
ワイヤ、２０・・・駆動装置、２１・・・支軸、２２・
・・ドライブプーリ、２３・・・蓄力装置、２４・・・
減速度センサ、２６・・・ゼンマイばね、２９・・・ポ
ールリテーナ、３０・・・ロック環、３１・・・レリー
ズバイブ、３３・・・重錘、３４・・・セットばね、３
５・・・ロック溝、３６・・・第１ボール孔、３７・・
・第２０ツクボール、３８・・・環状溝、３９・・・第
２ボール孔、４０・・・環状凹部、４１・・・第２０ツ
クボール、４４・・・当接鍔 第１２図 ′第６図 第８図 第５図 ）！７図 第３図 ノ 第１０し１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 引出し口（５）を有するハウジング（３）と、その引出
   し口（５）から引出されるシートベルト（２）を巻取る
   ためにハウジング（３）に支持された巻取り軸（６）と
   、この巻取り軸（６）をベルト巻取り方向へ付勢するた
   めにハウジング（３）に設けられたばね装置（７）と、
   緊急時、巻取り軸（６）をロックさせるためにハウジン
   グ（３）に設けられた緊急ロック装置（８）とからなる
   巻取装置（１）を備えたシートベルト装置において、 巻取り軸（６）に回動自在に支承され、引出し口（５）
   から引き出されたシートベルト（２）を所定方向への回
   動によりハウジング（３）内に引き込み得る引込み部材
   （１０）と、緊急時にこの引込み部材（１０）を前記所
   定方向へ回動させるためにハウジング（３）に設けられ
   た駆動装置（２０）とからなる緊張装置（９）を更に備
   えたことを特徴とする、緊張装置付シートベルト装置。