JPH0427646A - 車両の水切り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ３発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、車両を跨ぐ架台に、該車両に対向する空気吹
８しノズルが配設される車両の水切り装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば実公昭５９−４２６３１
号公報等により既に知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものでは、車両上面に対向する空
気吹出しノズルを架台に配設し、車両の前後方向に沿う
架台および車両の相対移動に応じて、空気吹出しノズル
から空気を車両上面に吹付けることにより水切りを行な
うようにしている。

而して空気吹出しノズルは、車両に対してその前後方向
に相対移動するものであり、相対移動距離が比較的長く
なることにより、水切り完了までの時間が比較的長く、
能率的であるとは言い難い。

しかも車両のフロントガラスおよびボンネット間のカウ
ルトップ部は、車両の前後方向に対してほぼ直交する方
向に長く窪んでいるので、空気吹出しノズルを車両の前
後方向に相対移動させると、カウルトップ部に溜まった
水が空気吹出しノズルからの空気吹付けによって飛散し
、水切り終了部に水滴が再び付着するおそれがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、水
切りを能率的に行なうとともにカウルトップ部から水滴
が飛散することを防止し得るようにした車両の水切り装
置を提供することを目的とする。

Ｂ８発明の構成 （１）課題を解決するたｔの手段 上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴によれ
ば、車両の前後方向に長い吹出口を該車両の上面に対向
させる空気吹出しノズルが、車両の前後方向と直角な左
右方向への移動を可能として架台に配設される。

また本発明の第２の特徴によれば、車両の左右方向への
移動を可能にして台車が架台に支承され、該台車には、
車両のボンネットの前後方向全長にほぼ対応する長さの
吹出口を有するボンネット用空気吹比しノズルと、車両
のルーフの前後方向全長にほぼ対応する長さの吹出口を
有するルーフ用空気吹出しノズルと、車両のトランクの
前後方向全長にほぼ台頭する長さの吹出口を有するトラ
ンク用空気吹出しノズルとが配設され、車両の上面にそ
のほぼ全幅にわたって対向可能な上面用空気吹出しノズ
ルと、車両の両側面にそのほぼ全高にわたってそれぞれ
対向可能な一対の側面用空気吹田しノズルとが、車両の
前後方向に沿う架台の一端部に固定的に配設される。

さらに本発明の第３の特徴によれば、ボンネット用空気
吹出しノズルおよびトランク用空気吹出しノズルは、車
両の前後方向に沿う軸線まわりの揺動ならびに車両の前
後方向に沿う移動を可能として前記台車に支承され、ル
ーフ用空気吹出しノズルは車両の前後方向に沿う軸線ま
わりの揺動を可能として前記台車に支承される。

（２）作用 上記第１の特徴の構成によれば、車両の上面に対向する
空気吹出しノズルの移動距離が比較的短く、したがって
水切りに要する時開の短縮が可能となる。またカウルト
ップ部のほぼ長平方向に沿って前記空気吹出しノズルが
移動するので、水切り終了部にカウルトップ部の水が飛
散することはない。

また上記第２の特徴の構成によれば、車両のボンネット
、ルーフおよびトランクに個別に対応する空気吹ａしノ
ズルから空気が吹付けられて車両上面の水切りが効率よ
く行なわれ、架台に対して車両がその前後方向に相対移
動することにより、上面用空気吹出しノズルおよび一対
の側面用空気吹出しノズルから吹付けられる空気により
、車両上面の水切りが再度行なわれるとともに車両側面
の水切りが行なわれる。

さらに上記第３の特徴の構成によれば、ボンネット用空
気吹出しノズル、ルーフ用空気吹出しノズルおよびトラ
ンク用空気吹出しノズルが車両の前後方向に沿う軸線ま
わりに揺動することにより、車両の形状変化に対処可能
であり、またボンネット用空気吹比しノズルおよびトラ
ンク用空気吹出しノズルが車両の前後方向に沿って移動
することにより、車両の前後方向長さの変化に対処可能
となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図は本発明装置の側面図、第２図は第１図の■矢視
背面図、第３図は第１図の■矢視平面図、第４図は本発
明装置の切欠き斜視図、第５図は第１図のＶ部拡大図、
第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は第１図
の■部拡大図、第８図は第７図の■−■線断面図、第９
図は第１図の■部拡大図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線
断面図である。

先ず第１図ないし第４図において、この水切り装置は、
車両Ｖの組立完了後の最終外観検査にあたって該車両Ｖ
の表面に付着した水滴および塵等を除去するためのもの
であり、組立完了後の車両Ｖを跨ぐ架台１に、車両Ｖの
ボンネットＶＢに対向するボンネット用空気吹出しノズ
ル２と、車両■のルーフＶＲに対向するルーフ用空気吹
出しノズル３と、車両■のトランクＶ工に対向するトラ
ンク用空気吹出しノズル４とが、車両Ｖの前後方向と直
交する方向すなわち幅方向への移動を可能として配設さ
れるとともに、車両Ｖの上面に対向する上面用空気吹出
しノズル５と、車両Ｖの側面に対向する一対の側面用空
気吹出しノズル６．６とが固定的に配設されて成る。

架台１は、車両Ｖがその前進方向１１　（第１図の左方
向）に向けての前進運転に応じて進入可能なスペースを
有して門形に形成されながら床面上に立設されるもので
あり、この架台１の下方には、車両Ｖの一側前後タイヤ
を案内すべく該タイヤの幅よりもわずかに大きな間隔を
相互間にあけた一対のガイド棒７，７が車両Ｖの前後方
向に沿って長く延びながら床面上に固定配置される。

架台１内における車両Ｖの前進方向１１に沿う前記両ガ
イド棒７，７の前端部付近で、両ガイド棒７．７で案内
されて来た車両の前輪タイヤに側方から嵌合する位置と
、その嵌合状態を解除する位置との間で、両ガイド棒７
，７の長手方向と直交する水平方向に移動可能にして、
先端を略Ｕ字状としたタイヤロック爪８が配設される。

このタイヤロック爪８は、両ガイド棒７，７の一側方位
置で床面上に固定される案内板９によって移動可能に支
承されるものであり、該案内板９には、タイヤロック爪
８に連結されるロック用シリンダＩＯがクレビス支持さ
れる。

架台１の上部には、ボンネット用空気吹ａしノズル２、
ルーフ用空気吹出しノズル３およびトランク用空気吹出
しノズル４に空気を送風するた約の横断面四角形状の送
風ダクト１２と、該送風ダクト１２に連結される３台の
送風機１３・・・とが固定的に配設される。送風ダクト
１２は、タイヤロック爪８を前輪タイヤに嵌合した状態
で静止している車両Ｖの上方で該車両Ｖの前後方向に長
く延びる供給部１２ａの後端に連結部１２ｂが直交して
連結されて略Ｔ字状に形成されるものであり、連結部１
２ｂの両端部および中央部に前記各送風機１３・・・が
それぞれ連結される。

送風ダクト１２の下方でかつ車両Ｖの上方位置において
、架台１には、車両Ｖの前後方向と直交する水平方向す
なわち車両Ｖの左右方向に沿って移動可能にして台車１
４が支承される。この台車１４は、車両Ｖの全長よりも
長い矩形状に形成されるものであり、架台１には、該台
車１４の前端部および後端部を案内すべく両側部間にわ
たってガイドレール１５．１６が架設されるとともに、
台車１４の長手方向中間部に対応する上方位置で両側部
間にわたってガイドレール１７が架設される。一方、台
車１４の前端部には、ガイドレール１５の上面および側
面に沿って転勤する一対すつ２組のローラ１８，１８・
・・が軸支され、台車１４の後端部にはガイドレール１
６の上面および側面に沿って転勤する一対ずつ２組のロ
ーラ１９，１９・・・が軸支され、台車１４の中間部に
はガイド１ノル１７上を転動する一対のローラ２０．２
０が軸支される。

またガイドレール１７の上方位置で架台１の両側部間に
わたって架設された支持枠２１上には、ラックギヤ２２
が固定されており、このラックギヤ２２に噛合するピニ
オンギヤ２３が出力軸に固定された減速機付モータ２４
が台車１４の前端部上に固定的に支持される。したがっ
て該モーフ２４の作動により台車１４が車両Ｖの幅方向
に沿って往復移動可能となる。

タイヤロック爪８によって静止状態にある車両Ｖの前進
方向１１に沿う前方で、架台１には、静止位置から前進
して来た車両Ｖを跨ぐようにして門形に形成された送風
ダクト２６が固定的に配設されており、この送風ダクト
２６には、架台１の上部における前端部に配設された一
対の送風機２７．２７が接続される。

而して送風ダクト２６の上部には、車両Ｖの通過時に該
車両Ｖの上面に向けて空気を吹付けるべく、車両Ｖの上
面全幅にほぼ対応する長さの上面用空気吹出しノズル５
が下方に向けて固定的に設けられ、送風ダクト２６の両
側部には、車両Ｖの通過時に該車両Ｖの側面に向けて空
気を吹付けるべく、車両Ｖの側面全高にほぼ対応して上
下に延びながら前玉がりに傾斜した側面用空気吹出しノ
ズル６が内方に向けてそれぞれ固定的に設けられる。

第５図および第６図を併せて参照して、車両Ｖのボンネ
ッ）ＶＢに対応する部分で、一対の支持枠２８．２８が
前後方向への揺動を可能として台車１４の前後方向に間
隔をあけた位置から垂下される。これらの支持枠２８．
２８は、車両Ｖの前進方向１１に直交する平面内で略Ｕ
字状に形成されるものであり、それらの上端部が前記前
進方向Ｊ１と直交する水平な軸線を有する支軸２９，２
９を介して台車１４に支承される。

各支持枠２８．２８の下部には、前記支軸２９゜２９と
平行な連結軸３０．３０を介してホルダ３１が連結され
る。またホルダ３１には、前進方向１１と平行な軸線ま
わりの揺動を可能としてボンネット用空気吹出しノズル
２が支承される。すなわちボンネット用空気吹出しノズ
ル２は、車両ＶのボンネットＶｎにほぼ対応した形状の
吹出口２ａを下端に有して箱形に形成されるものであり
吹出口２ａはボンネン）ＶＢの前後方向全長にほぼ対応
する長さを有するように車両■の前後方向に長く形成さ
れる。而してボンネット用空気吹出（。

ノズル２の上部における前後端部が、前進方向１１と平
行な軸３２，３２を介してホルダ３１に支承される。

前方側の支持枠２８の側方には、台車１４に固定された
支持板３３が配設されており、この支持板３３には、第
５図の実線で示すように支持枠２８が鉛直姿勢にある状
態で該支持枠２８の後部に当接するストッパ３４と、支
持枠２８が鉛直姿勢から第５図の鎖線で示すように前方
側に揺動した状態で支持枠２８の前部に当接するストッ
パ３５とが固定的に設けられる。また前方側の支持枠２
８には、該支持枠２８よりも後方側で台車１４にクレビ
ス支持されたシリンダ３６のピストンロッド３６ａが連
結される。したがって、両支持枠２８．２８すなわちボ
ンネット用空気吹出しノズル２は、シリンダ３６を収縮
作動させたときの第５図実線で示す位置と、シリンダ３
６を伸長作動させたときの第５図鎖線で示す位置との間
で移動可能となる。

またボンネット用空気吹出しノズル２の前端部には、該
ボンネット用空気吹出しノズル２の側方でホルダ３１に
クレビス支持されたシリンダ３７のピストンロッド３７
ａが連結されており、該シリンダ３７の伸縮作動に応じ
て、ボンネット用空気吹出しノズル２は軸３２．３２の
まわりに第６図の鎖線で示す範囲で揺動する。

ボンネット用空気吹出しノズル２は、車両Ｖの幅方向に
沿う移動、車両■の前後方向に沿う軸３２．３２まわり
の揺動、ならびに車両Ｖの前後方向に沿う移動にかかわ
らず接続状態を保つべく、可撓性を有した一対の接続バ
イブ３８．３８を介して送風ダクト１２の供給部１２ａ
に接続される。

第７図および第８図を併せて参照して、車両■のルーフ
Ｖヨに対応する部分で、一対の支持枠４０．４０が台車
１４の前後方向に間隔をあけた位置から固定的に垂下さ
れる。各支持枠４０４０の下部にはホルダ４１が固定さ
れる。またホルダ４１には、前進方向１］と平行な軸線
まわりの揺動を可能としてルーフ用空気吹出しノズル３
が支承される。すなわちルーフ用空気吹出しノズル３は
、車両ＶのルーフＶ、にほぼ対応した形状の吹出口３ａ
を下端に有して箱形に形成されるものであり、吹出口３
ａはルーフＶＲの前後方向全長にほぼ対応する長さを有
するように車両Ｖの前後方向に長く形成される。而して
該ルーフ用空気吹出しノズル３の上部における前後端部
が、前進方向１１と平行な軸４２．４２を介してホルダ
４１に支承される。

またルーフ用空気吹出しノズル３の前端部には、該ルー
フ用空気吹出しノズル３の側方でホルダ４１にクレビス
支持されたシリンダ４３のピストンロッド４３ａが連結
されており、該シリンダ４３の伸縮作動に応じて、ルー
フ用空気吹出しノズル３は軸４２．４２のまわりに第８
図の鎖線で示す範囲で揺動する。

このルーフ用空気吹出しノズル３は、車両Ｖの幅方向に
沿う移動、ならびに車両■の前後方向に沿う軸４２．４
２まわりの揺動にかかわらず接続状態を保つべく、可撓
性を有した一対の接続パイプ４４．４４を介して送風ダ
クト１２の供給部１２ａに接続される。

第９図および第１０図を併せて参照して、車両Ｖのトラ
ンク■、に対応する部分で、一対の支持枠４５．４５が
前後方向への揺動を可能として台車１４の前後方向に間
隔をあけた位置から垂下される。これらの支持枠４５．
４５は、車両Ｖの前進方向１１に直交する平面内で略Ｕ
字状に形成されるものであり、それらの上端部が前記前
進方向１１と直交する水平な軸線を有する支軸４６．４
６を介して台車１４に支承される。

各支持枠４５．４５の下部には、前記支軸４６゜４６と
平行な連結軸４７．４７を介してホルダ４８が連結され
る。またホルダ４８には、前進方向１１と平行な軸線ま
わりの揺動を可能としてトランク用空気吹出しノズル４
が支承される。すなわちトランク用空気吹出しノズル４
は、車両ＶのトランクＶ、にほぼ対応した形状の吹出口
４ａを下端に有して箱形に形成されるものであり、吹出
口４ａはトランクＶ、の前後方向全長にほぼ対応する長
さを有するように車両Ｖの前後方向に長く形成される。

而して該トランク用空気吹出しノズル４の上部における
前後端部が、前進方向１１と平行な軸４９．４９を介し
てホルダ４８に支承される。

前方側の支持枠４５の側方には、台車１４に固定された
支持板５１が配設されており、この支持板５１には、第
９図の鎖線で示すように支持枠４５が鉛直姿勢から後方
側に揺動した状態で該支持枠４５の後部に当接するスト
ッパ５２と、支持枠４５が鉛直姿勢から第９図の鎖線で
示すように前方側に揺動した状態で支持枠４５の前部に
当接するストッパ５３とが固定的に設けられる。また後
方側の支持枠４５には、前記支持板５１にクレビス支持
されたシリンダ５４のピストンロッド５４ａが連結され
る。したがって、両支持枠４５，４５すなわちトランク
用空気吹出しノズル４は、シリンダ５４の伸縮作動によ
り第９図の鎖線で示す位置間で前後に移動可能となる。

またトランク用空気吹出しノズル４の後端部には、該ト
ランク用空気吹出しノズル４の側方でホルダ４８にクレ
ビス支持されたシリンダ５５のピストンロッド５５ａが
連結されており、該シリンダ５５の伸縮作動に応じて、
トランク用空気吹出しノズル４は軸４９，４９のまわり
に第１０図の鎖線で示す範囲で揺動する。

トランク用空気吹出しノズル４は、車両Ｖの幅方向に沿
う移動、車両Ｖの前後方向に沿う軸４９４９まわりの揺
動、ならびに車両■の前後方向に沿う移動にかかわらず
接続状態を保つべく、可撓性を有した接続パイプ５６を
介して送風ダクト１２の供給部１２ａに接続される。

次にこの実施例の作用について説明すると、車両組立工
程で組立を完了した車両Ｖの水切りを行なうにあたって
、台車１４は架台１の一側で待機した状態にあり、また
タイヤロック爪８はガイド棒７，７から離反した位置に
待機した状態にある。

さらに各送風機１３．１３・・・、２７．２７は作動状
態にあり、各ノズル２，３．４，５．６．６からは空気
が吹出している。

かかる状態で、水滴等を表面に付着させた車両Ｖが前進
方向１１に沿って前進し、該車両Ｖの前輪タイヤがタイ
ヤロック爪８に対応する位置まで車両Ｖが架台１内に進
入して停止した状態で、ロック用シリンダ１０が伸長作
動し、タイヤロック爪８が前輪タイヤに嵌合し、車両Ｖ
を固定位置に静止させる。

次いで、モータ２４の作動により台車１４が架台１の一
側から他側に向けて移動する。而してこの台車１４の移
動により、該台車１４とともに移動するボンネット用空
気吹出しノズル２、ルーフ用空気吹出しノズル３および
トランク用空気吹出しノズル４から、車両Ｖの対応する
部分すなわちボンネットＶＢ１ルーフＶ６およびトラン
クＶ。

に向けて空気がそれぞれ吹付けられ、それにより車両Ｖ
の上面の水切りが行なわれる。

この際、車両ＶのフロントガラスおよびボンネットＶ５
間のカウルトップ部は、車両Ｖの前後方向に対してほぼ
直交する方向に長く窪んでいるが、ボンネット用空気吹
出しノズル２は、そのカウルトップ部の長手方向に沿っ
て移動するものであり、カウルトップ部の水が水切り終
了後の部分に水滴が再び付着するおそれはない。しかも
車両Ｖの前後方向に沿ってノズルを移動させるのに比べ
ると、各ノズル２．　３．　４は車両Ｖの左右方向に移
動するものであるので、移動に要する時間が短くてすみ
、それだけ能率が向上することになる。

またボンネット用空気吹出しノズル２およびトランク用
空気吹出しノズル４は、車両Ｖの前後方向に沿う移動を
可能として台車１４に支承されており、車両Ｖの長さが
変化する際には、車両Ｖの前後方向に沿うそれらのノズ
ル２，４の位置を調整することができ、車両Ｖの全長の
変化に対処することができる。

さらにボンネット用空気吹出しノズル２、ルーフ用空気
吹出しノズル３およびトランク用空気吹出しノズル４は
、車両Ｖの前後方向に沿う軸線まわりの揺動を可能とし
て台車１４に支承されているので、車両Ｖの上面形状が
わずかに変化したとしても、それらのノズル２．　３．
　４を車両Ｖ　（７）　前後方向に沿う軸線まわりに角
変位させることにより、車両Ｖの上面形状変化に対処す
ることができる。

前記台車１４が架台１の位置側から他側まで移動した後
には、ロック用シリンダ１０を収縮作動させてタイヤロ
ック爪８の前輪タイヤとの嵌合状態を解除し、車両Ｖを
前進方向１１に移動させる。

而して該車両Ｖが送風ダクト２６を通過する際には、上
面用空気吹出しノズル５から車両Ｖに向けて空気が吹出
され、車両Ｖの上面の水切りが仕上げられるとともに、
両側面用空気吹臼しノズル６６から車両Ｖの両側面にむ
けて空気が吹出され、車Ｖの側面の水切りも完了する。

以上の実施例では架台１を床面に固定したが、架台１が
床面上を移動するように１−でもよい。

Ｃ９発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、車両の前後
方向に長い吹出口を該車両の上面に対向させる空気吹出
１．ノズルが、車両の前後方向と直角な左右方向への移
動を可能として架台に配設されるので、車両の上面に対
向する空気吹出しノズルの移動距離を比較的短くするこ
とが可能であり、それにより車両上面の水切りに要する
時間を短縮して能率を向上することができ、またカウル
トップ部のほぼ長手方向に沿って前記空気吹出しノズル
を移動させることによりカウルトップ部の水が再飛散す
ることを防止することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、車両の左右方向への
移動を可能にして台車が架台に支承され、該台車には、
車両のボンネットの前後方向全長にほぼ対応する長さの
吹出口を有するボンネット用空気吹出しノズルと、車両
のルーフの前後方向全長にほぼ対応する長さの吹出口を
有するルーフ用空気吹出しノズルと、車両のトランクの
前後方向全長にほぼ台頭する長さの吹出口を有するトラ
ンク用空気吹出しノズルとが配設され、車両の上面にそ
のほぼ全幅にわたって対向可能な上面用空気吹出しノズ
ルと、車両の両側面にそのほぼ全高にわたってそれぞれ
対向可能な一対の側面用空気吹出しノズルとが、車両の
前後方向に沿う架台の一端部に固定的に配設されるので
、車両のボンネット、ルーフおよびトランクに個別に対
応する空気吹出しノズルを同時に移動させて車両上面の
水切りを効率的に行なうことができ、架台に対して車両
をその前後方向に相対移動させることにより車両上面の
水切り仕上げと、車両側面の水切りを行なうことができ
る。

さらに本発明の第３の特徴によれば、ボンネット用空気
吹出しノズルおよびトランク用空気吹出しノズルは、車
両の前後方向に沿う軸線まわりの揺動ならびに車両の前
後方向に沿う移動を可能として前記台車に支承され、ル
ーフ用空気吹出しノズルは車両の前後方向に沿う軸線ま
わりの揺動を可能として前記台車に支承されるので、車
両の形状変化および全長変化に容易に対処することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明装置の側面図、第２図は第１図の■矢視背面図、第
３図は第１図の■矢視平面図、第４図は本発明装置の切
欠き斜視図、第５図は第１図のｖ部拡大図、第６図は第
５図のＶＩ−Ｖｌ線断面図、第７図は第１図の■部拡大
図、第８図は第７図の■−■線断面図、第９図は第１図
の■部拡大図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図であ
る。 １・・・架台、２・・・ボンネット用空気吹出しノズル
、３・・・ルーフ用空気吹出しノズル、４・・・トラン
ク用空気吹出しノズル、５・・・上面用空気吹出しノズ
ル、６・・・側面用空気吹出しノズノベ　１４・・・台
車、■・・・車両、ＶＩｌ・・・ボンネット、■、・・
・ルーフ、ＶＴ・・・トランク 特 許出願 人 本田技研工業株式会社

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両（Ｖ）を跨ぐ架台（１）に、該車両（Ｖ）に
   対向する空気吹出しノズルが配設される車両の水切り装
   置において、車両（Ｖ）の前後方向に長い吹出口（２ａ
   、３ａ、４ａ）を該車両（Ｖ）の上面に対向させる空気
   吹出しノズル（２、３、４）が、車両（Ｖ）の前後方向
   と直角な左右方向への移動を可能として架台（１）に配
   設されることを特徴とする車両の水切り装置。
2. （２）車両（Ｖ）の左右方向への移動を可能にして台車
   （１４）が架台（１）に支承され、該台車（１４）には
   、車両（Ｖ）のボンネツト（Ｖ＿Ｂ）の前後方向全長に
   ほぼ対応する長さの吹出口（２ａ）を有するボンネツト
   用空気吹出しノズル（２）と、車両（Ｖ）のルーフ（Ｖ
   ＿Ｒ）の前後方向全長にほぼ対応する長さの吹出口（３
   ａ）を有するルーフ用空気吹出しノズル（３）と、車両
   （Ｖ）のトランク（Ｖ＿Ｔ）の前後方向全長にほぼ台頭
   する長さの吹出口（４ａ）を有するトランク用空気吹出
   しノズル（４）とが配設され、車両（Ｖ）の上面にその
   ほぼ全幅にわたって対向可能な上面用空気吹出しノズル
   （５）と、車両（Ｖ）の両側面にそのほぼ全高にわたっ
   てそれぞれ対向可能な一対の側面用空気吹出しノズル（
   ６、６）とが、車両（Ｖ）の前後方向に沿う架台（１）
   の一端部に固定的に配設されることを特徴とする請求項
   第（１）項記載の車両の水切り装置。
3. （３）ボンネツト用空気吹出しノズル（２）およびトラ
   ンク用空気吹出しノズル（４）は、車両（Ｖ）の前後方
   向に沿う軸線まわりの揺動ならびに車両（Ｖ）の前後方
   向に沿う移動を可能として前記台車（１４）に支承され
   、ルーフ用空気吹出しノズル（３）は車両（Ｖ）の前後
   方向に沿う軸線まわりの揺動を可能として前記台車（１
   ４）に支承されることを特徴とする請求項第（２）項記
   載の車両の水切り装置。