JPH0427698A - ヘリコプタのラジエータ配設構造 - Google Patents
ヘリコプタのラジエータ配設構造Info
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- JPH0427698A JPH0427698A JP13170490A JP13170490A JPH0427698A JP H0427698 A JPH0427698 A JP H0427698A JP 13170490 A JP13170490 A JP 13170490A JP 13170490 A JP13170490 A JP 13170490A JP H0427698 A JPH0427698 A JP H0427698A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、産業用等のヘリコプタに関し、より詳しく
は、ヘリコプタに搭載されたエンジンの冷却用ラジェー
タの配設構造に関する。
は、ヘリコプタに搭載されたエンジンの冷却用ラジェー
タの配設構造に関する。
（往来の技術）
上記ヘリコプタには、従来、特開昭６２−２４１８００
号公報で示されるものがある。
号公報で示されるものがある。
これによれば、機体前部の上面側に縦向軸心回りに回転
自在にメーンローターが支承される一方、同上機体の後
端にテールローターが回転自在に支承され、同上メーン
ローターとテールローターとを回転駆動させるエンジン
が設けられると共に、このエンジンの冷却用ラジェータ
が設けられている。
自在にメーンローターが支承される一方、同上機体の後
端にテールローターが回転自在に支承され、同上メーン
ローターとテールローターとを回転駆動させるエンジン
が設けられると共に、このエンジンの冷却用ラジェータ
が設けられている。
ところで、ヘリコプタでは、エンジンはできるだけ軽量
にすることが要求されるため、このエンジンはできるだ
け小型にされ、その分、飛行中には、最大出力に近い状
態で運転されることが多い。このため、エンジンは高温
になり易い傾向にあることから、ラジェータの冷却効果
を高める必要がある。よって、このラジェータに送り込
む冷却風量を十分多量にすることが要求される。
にすることが要求されるため、このエンジンはできるだ
け小型にされ、その分、飛行中には、最大出力に近い状
態で運転されることが多い。このため、エンジンは高温
になり易い傾向にあることから、ラジェータの冷却効果
を高める必要がある。よって、このラジェータに送り込
む冷却風量を十分多量にすることが要求される。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、特に、産業用の無人ヘリコプタでは、ホ
バリング（静止）状態で運転されることが多く、このた
め、走行風を冷却風として上記ラジェータに多量に送り
込むことは困難である。
バリング（静止）状態で運転されることが多く、このた
め、走行風を冷却風として上記ラジェータに多量に送り
込むことは困難である。
そこで、上記ラジェータに対し、冷却ファンを設けるこ
とが考えられるが、これでは機体が重くなり、その分、
積荷重量が制限されてしまうという不都合がある。
とが考えられるが、これでは機体が重くなり、その分、
積荷重量が制限されてしまうという不都合がある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ヘリコプタの機体が重くならないようにしてラジェ
ータの冷却効果を高めることを目的とする。
で、ヘリコプタの機体が重くならないようにしてラジェ
ータの冷却効果を高めることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、メーンローターの回転中心よりも後方で、同上メー
ンローターの回転軌跡と機体後部との間にラジェータを
配設した点にある。
は、メーンローターの回転中心よりも後方で、同上メー
ンローターの回転軌跡と機体後部との間にラジェータを
配設した点にある。
（作 用）
上記構成による作用は次の如くである。
ヘリコプタｌの飛行は、エンジン５の作動によりメーン
ローター１１を回転させ、多量の吹き降しｌｉＡを生じ
させることによって行われる。また、このメーンロータ
ー１１が回転するときの反力（偶力）に抗するようテー
ルローター１６の回転による起風が必要であり、この際
、メーンロター１１の上記反力に十分対抗できるように
するため、テールローター１６を支承した後部胴体（機
体後部）１５はメーンローター］１の回転中心側から後
方に向って十分長くされ、つまり、メーンローター１１
の反力中心側からテールローター１６が十分に離れるよ
うになされている。
ローター１１を回転させ、多量の吹き降しｌｉＡを生じ
させることによって行われる。また、このメーンロータ
ー１１が回転するときの反力（偶力）に抗するようテー
ルローター１６の回転による起風が必要であり、この際
、メーンロター１１の上記反力に十分対抗できるように
するため、テールローター１６を支承した後部胴体（機
体後部）１５はメーンローター］１の回転中心側から後
方に向って十分長くされ、つまり、メーンローター１１
の反力中心側からテールローター１６が十分に離れるよ
うになされている。
そこで、この発明では、上記の点に着目して、上記メー
ンローター１１の回転中心よりも後方で、同上メーンロ
ーター１１の回転軌跡と後部胴体１５との間にラジェー
タ１７を配設しである。
ンローター１１の回転中心よりも後方で、同上メーンロ
ーター１１の回転軌跡と後部胴体１５との間にラジェー
タ１７を配設しである。
即ち、これによれば、メーンローター１１の回転中心側
から十分に離れた位置の後部胴体１５−ヒにラジェータ
１７を支持させることができる。そして、このようにす
れば、メーンローター１１の回転中心から離れた位置、
つまり、回転速度が速いメーンローター１１の部分に上
記ランエータ１７を対応させることによって、このメー
ンローター１１による多量の吹き降し風Ａを上記ラジェ
ータ１７に送り込ませることができる。
から十分に離れた位置の後部胴体１５−ヒにラジェータ
１７を支持させることができる。そして、このようにす
れば、メーンローター１１の回転中心から離れた位置、
つまり、回転速度が速いメーンローター１１の部分に上
記ランエータ１７を対応させることによって、このメー
ンローター１１による多量の吹き降し風Ａを上記ラジェ
ータ１７に送り込ませることができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、１は産業用の無線操縦式無人ヘリコプ
タで、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。
タで、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。
上記ヘリコプタ１の機体フレーム２は枠組構造であり、
この機体フレーム２の下面側には支脚３を介して左右一
対の降着スキッド４が取り付けられている。上記機体フ
レーム２にはエンジン５が支持され、このエンジン５の
シリンダ６は前方に向って突出し、このシリンダ６から
排気管７が延びている。また、このエンジン５には動力
伝達装置９が連設され、この動力伝達装置９の上面側か
ら上方に向って細心縦向きのポスト１０が突設されてい
る。そして、このボスト１０はその軸心回りに回転自在
とされ、その上端にはメーンローター１１、およびこの
メーンローターＩＪ用のスタビライザ１２が取り付けら
れている。
この機体フレーム２の下面側には支脚３を介して左右一
対の降着スキッド４が取り付けられている。上記機体フ
レーム２にはエンジン５が支持され、このエンジン５の
シリンダ６は前方に向って突出し、このシリンダ６から
排気管７が延びている。また、このエンジン５には動力
伝達装置９が連設され、この動力伝達装置９の上面側か
ら上方に向って細心縦向きのポスト１０が突設されてい
る。そして、このボスト１０はその軸心回りに回転自在
とされ、その上端にはメーンローター１１、およびこの
メーンローターＩＪ用のスタビライザ１２が取り付けら
れている。
上記機体フレーム２やエンジン５等を覆う前部胴体１４
が設けられ、この前部胴体１４の後端に後部胴体１５が
連設されている。この後部胴体１５は断面が円形で後方
に向うテーバ形状をなしつまり、この後部胴体１５は円
錐台筒形をなしている。そして、その前端が機体フレー
ム２側に強固に連結され、後端側は後方に長く延びてい
る。また、上記後部胴体１５の後端にはテールローター
１６が横向き軸心回りに回転自在に支承されている。
が設けられ、この前部胴体１４の後端に後部胴体１５が
連設されている。この後部胴体１５は断面が円形で後方
に向うテーバ形状をなしつまり、この後部胴体１５は円
錐台筒形をなしている。そして、その前端が機体フレー
ム２側に強固に連結され、後端側は後方に長く延びてい
る。また、上記後部胴体１５の後端にはテールローター
１６が横向き軸心回りに回転自在に支承されている。
上記エンジン５が作動すれば、動力伝達装置９とポス］
〜ＩＯを介してメーンローター１１とスタビライザ１２
とが回転し、同時に、同上動力伝達装置９と、ベルト・
巻掛手段（図示せず）を介してテールローター１６が回
転するようになっている。
〜ＩＯを介してメーンローター１１とスタビライザ１２
とが回転し、同時に、同上動力伝達装置９と、ベルト・
巻掛手段（図示せず）を介してテールローター１６が回
転するようになっている。
そして、上記メーンローターＩＪの回転によって、多量
の吹き降し風Ａが生じ、かつ、このメンロークーＩＪが
回転するときの反力（偶力）に抗するようテールロータ
ー１６が回転して起風し、これにより、ヘリコプタ１が
所定方向に飛行できるようになっている。
の吹き降し風Ａが生じ、かつ、このメンロークーＩＪが
回転するときの反力（偶力）に抗するようテールロータ
ー１６が回転して起風し、これにより、ヘリコプタ１が
所定方向に飛行できるようになっている。
上記構成において、エンジン５は水冷式であって、その
冷却水の冷却用にラジェータ１７が設けられている。こ
のラジェータＪ７はメーンローター１１の回転中心に位
置する上記ポスト１０よりも後方で、メーンローター１
１の回転軌跡と、機体後部である後部胴体Ｊ５との間に
横向き姿勢で配設されている。また、前記吹き降し風Ａ
を上記ラジェータ１７に案内する筒状ガイド１８が設け
られ、この筒状ガイド１８は後部胴体１５と、機体フレ
ーム２の後部とによって支持され、この筒状ガイド１８
に上記ラジェータ１７が支持されている６そして、メー
ンローター１１が回転するときには、吹き降し風Ａの一
部が筒状ガイド１８に案内され、ラジェータ１７の冷却
風として、このラジェータ１７を通過する（図中矢印Ｂ
）。
冷却水の冷却用にラジェータ１７が設けられている。こ
のラジェータＪ７はメーンローター１１の回転中心に位
置する上記ポスト１０よりも後方で、メーンローター１
１の回転軌跡と、機体後部である後部胴体Ｊ５との間に
横向き姿勢で配設されている。また、前記吹き降し風Ａ
を上記ラジェータ１７に案内する筒状ガイド１８が設け
られ、この筒状ガイド１８は後部胴体１５と、機体フレ
ーム２の後部とによって支持され、この筒状ガイド１８
に上記ラジェータ１７が支持されている６そして、メー
ンローター１１が回転するときには、吹き降し風Ａの一
部が筒状ガイド１８に案内され、ラジェータ１７の冷却
風として、このラジェータ１７を通過する（図中矢印Ｂ
）。
上記の場合、ラジェータ１７はポスト１０から離れた位
置、つまり、回転速度が速いメーンロタ−１１の部分に
対応するよう配設さねでおり、また、上記筒状ガイド１
８はその上端開口がラジェータ１７よりも更にポストｌ
Ｏから離れた位置になるよう折り曲げられており、これ
によって、多量の吹き降し風Ａがラジェータ１７に送り
込まれるようにな−）でいる。また、ヘリコプタ１の運
転状態や自然風の影響により、吹き降し風Ａはメーンロ
ーター１１から離れるほど一定しなくなるため、上記筒
状ガイド１８の上端開口は側面視でメーンローター１１
の回転軌跡にできるだけ近づけられて、メーンローター
１．１と筒状ガイド１８上端との隙間りが小さくされて
いる。
置、つまり、回転速度が速いメーンロタ−１１の部分に
対応するよう配設さねでおり、また、上記筒状ガイド１
８はその上端開口がラジェータ１７よりも更にポストｌ
Ｏから離れた位置になるよう折り曲げられており、これ
によって、多量の吹き降し風Ａがラジェータ１７に送り
込まれるようにな−）でいる。また、ヘリコプタ１の運
転状態や自然風の影響により、吹き降し風Ａはメーンロ
ーター１１から離れるほど一定しなくなるため、上記筒
状ガイド１８の上端開口は側面視でメーンローター１１
の回転軌跡にできるだけ近づけられて、メーンローター
１．１と筒状ガイド１８上端との隙間りが小さくされて
いる。
前記排気管７は、シリンダ６の右側面から一旦外側方に
突出した後前方に延出され、次に、後方に向って折り返
されている。そして、その後端にサイレンサ２１を備え
、このサイレンサ２１は前部胴体１４から外方に向って
突出している。
突出した後前方に延出され、次に、後方に向って折り返
されている。そして、その後端にサイレンサ２１を備え
、このサイレンサ２１は前部胴体１４から外方に向って
突出している。
そして、上記のように排気管７が折り曲げられることに
よって５エンジン性能−Ｆ、所定の管長がコンパクトに
確保されている。また、排気管７は上記したように一旦
前方に延出された後、後方に向って折り返されているた
め、前記したようにラジェータ１７をポスト１０の後方
に設けたことに対して前後の重量バランスがとれ、ヘリ
コプタ１の重心位置がポスト１０直下に位置させられて
いる。即ち、これによって、ヘリコプタ１の運動性が良
好に保たれているゆ その他、２３は燃料タンク、２４はバッチＪ−１２５は
姿勢制御センサーである３（発明の効果） この発明によれば、メーンローターの回転中心よりも後
方で、同上メーンローターの回転軌跡と機体後部との間
にラジェータを配設したのであり、また、機体後部はそ
の機能上後方に向って十分に長くされるものであるため
、メーンローターの回転中心側から十分に離れた位置、
つまり、回転速度が速いメーンロークーの部分に対応す
る位置で、機体後部の利用によってラジェータを支持さ
せることができる。
よって５エンジン性能−Ｆ、所定の管長がコンパクトに
確保されている。また、排気管７は上記したように一旦
前方に延出された後、後方に向って折り返されているた
め、前記したようにラジェータ１７をポスト１０の後方
に設けたことに対して前後の重量バランスがとれ、ヘリ
コプタ１の重心位置がポスト１０直下に位置させられて
いる。即ち、これによって、ヘリコプタ１の運動性が良
好に保たれているゆ その他、２３は燃料タンク、２４はバッチＪ−１２５は
姿勢制御センサーである３（発明の効果） この発明によれば、メーンローターの回転中心よりも後
方で、同上メーンローターの回転軌跡と機体後部との間
にラジェータを配設したのであり、また、機体後部はそ
の機能上後方に向って十分に長くされるものであるため
、メーンローターの回転中心側から十分に離れた位置、
つまり、回転速度が速いメーンロークーの部分に対応す
る位置で、機体後部の利用によってラジェータを支持さ
せることができる。
従って、ラジェータの支持に別途のブラケットを不要と
し、かつ、別途の冷却ファンも不要とじて、メーンロー
ターの吹き降し風を多量にラジェータに送り込ませるこ
とができるのであって、即ち、ヘリコプタが重（ならな
いようにして、ラジェータの冷却効果を一七分に向」−
させることができる。
し、かつ、別途の冷却ファンも不要とじて、メーンロー
ターの吹き降し風を多量にラジェータに送り込ませるこ
とができるのであって、即ち、ヘリコプタが重（ならな
いようにして、ラジェータの冷却効果を一七分に向」−
させることができる。
（以下余白）
図はこの発明の実施例を示し、第１図はヘリコプタの全
体側面一部破断図、第２図は同上ヘリコプタの部分平面
図である。 １・・ヘリコプタ、５・・エンジン、１０・ポスト、１
１・・メーンローター、１５・・後部胴体（機体後部）
、１６・・テールローター１７・・ラジェータ、Ａ・・
吹き降し風。
体側面一部破断図、第２図は同上ヘリコプタの部分平面
図である。 １・・ヘリコプタ、５・・エンジン、１０・ポスト、１
１・・メーンローター、１５・・後部胴体（機体後部）
、１６・・テールローター１７・・ラジェータ、Ａ・・
吹き降し風。
Claims (1)
- １、機体前部の上面側に縦向軸心回りに回転自在にメー
ンローターを支承する一方、同上機体の後端にテールロ
ーターを回転自在に支承し、同上メーンローターとテー
ルローターとを回転駆動させるエンジンを設けると共に
、このエンジンの冷却用ラジエータを設けたヘリコプタ
において、上記メーンローターの回転中心よりも後方で
、同上メーンローターの回転軌跡と機体後部との間にラ
ジエータを配設したヘリコプタのラジエータ配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13170490A JP2868842B2 (ja) | 1990-05-21 | 1990-05-21 | ヘリコプタのラジエータ配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13170490A JP2868842B2 (ja) | 1990-05-21 | 1990-05-21 | ヘリコプタのラジエータ配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427698A true JPH0427698A (ja) | 1992-01-30 |
| JP2868842B2 JP2868842B2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=15064254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13170490A Expired - Fee Related JP2868842B2 (ja) | 1990-05-21 | 1990-05-21 | ヘリコプタのラジエータ配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2868842B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014014072A1 (ja) * | 2012-07-20 | 2014-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 無人ヘリコプタ |
| CN103587705A (zh) * | 2013-12-03 | 2014-02-19 | 国家电网公司 | 带有发动机散热罩的无人直升机 |
| CN104747260A (zh) * | 2015-01-30 | 2015-07-01 | 江西海空行直升机科技有限公司 | 一种新型直升机水冷发动机散热系统 |
| CN104743103A (zh) * | 2015-03-31 | 2015-07-01 | 东莞市汇天玩具模型有限公司 | 一种超微型的燃油无人直升机 |
| CN106437997A (zh) * | 2016-10-26 | 2017-02-22 | 天津曙光天成科技有限公司 | 一种多旋翼无人机发动机冷却装置及多旋翼无人机 |
| JP2020183169A (ja) * | 2019-05-07 | 2020-11-12 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 冷却ダクト |
| JP2023092865A (ja) * | 2021-12-22 | 2023-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 空気流導引構造及び航空機 |
| JP2023092889A (ja) * | 2021-12-22 | 2023-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 空気流導引構造及び航空機 |
| US12296972B2 (en) | 2021-12-22 | 2025-05-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Airflow guide structure and aircraft |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5856106B2 (ja) * | 2013-06-28 | 2016-02-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 無人ヘリコプタ |
| CN106467165B (zh) * | 2015-08-19 | 2019-03-15 | 安徽天神农业航空科技有限公司 | 一种农用无人直升机主旋翼系统装置 |
-
1990
- 1990-05-21 JP JP13170490A patent/JP2868842B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014014072A1 (ja) * | 2012-07-20 | 2014-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 無人ヘリコプタ |
| JP2014019357A (ja) * | 2012-07-20 | 2014-02-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 無人ヘリコプタ |
| CN104470803A (zh) * | 2012-07-20 | 2015-03-25 | 雅马哈发动机株式会社 | 无人直升机 |
| US9382012B2 (en) | 2012-07-20 | 2016-07-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Unmanned helicopter |
| CN103587705A (zh) * | 2013-12-03 | 2014-02-19 | 国家电网公司 | 带有发动机散热罩的无人直升机 |
| CN104747260A (zh) * | 2015-01-30 | 2015-07-01 | 江西海空行直升机科技有限公司 | 一种新型直升机水冷发动机散热系统 |
| CN104743103A (zh) * | 2015-03-31 | 2015-07-01 | 东莞市汇天玩具模型有限公司 | 一种超微型的燃油无人直升机 |
| CN106437997A (zh) * | 2016-10-26 | 2017-02-22 | 天津曙光天成科技有限公司 | 一种多旋翼无人机发动机冷却装置及多旋翼无人机 |
| JP2020183169A (ja) * | 2019-05-07 | 2020-11-12 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 冷却ダクト |
| JP2023092865A (ja) * | 2021-12-22 | 2023-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 空気流導引構造及び航空機 |
| JP2023092889A (ja) * | 2021-12-22 | 2023-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 空気流導引構造及び航空機 |
| US12296972B2 (en) | 2021-12-22 | 2025-05-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Airflow guide structure and aircraft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2868842B2 (ja) | 1999-03-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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