JPH0427754A - 燃料タンクのベントパイプ用の開閉弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車用の燃料タンクのベントパイプ用の
開閉弁に関し、特にベントパイプからのガソリンの逆流
を防止すると共に、ガソリンの蒸発ガスの大気中への流
圧量を減少しようとするものである。

［従来の技術］ 従来、ガソリンの蒸発ガスを吸着する目的で、燃料タン
クの内壁上面及びベントパイプの途中に活性炭室を設け
、これらの活性炭によりガソリンの蒸発ガスを吸着させ
、ベントパイプからのガソリンの蒸発ガスの大気中への
流圧量を減少させていた（例えば実開昭６２−１４８４
２３号公報等）。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、上記した従来の活性炭を使用したものでは、活
性炭が高価であるばかりでなく、活性炭の寿命が半年か
ら１年程度の比較的、短い期間しか持たないという問題
点がある。

すなわち、活性炭は、蒸発ガスを吸着してしまうと、吸
着能力が低下してしまう。このため、活性炭の交換や再
生が必要となり、いずれにしても燃料タンク内から活性
炭を取り出さなければならないので、その交換や再生作
業が面倒であり、又、手数が掛かるという欠点がある。

さらに、燃料タンク内に活性炭室を形成すると、タンク
内のガソリンの容量が減少してしまうという問題点があ
る。

そこで、本発明は、上記した従来の技術の有する問題点
に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは
、活性炭を使用せずに、フロートを使用した開閉弁を、
ベントパイプに装着することで、ベントパイプからのガ
ソリンの逆流を防止すると共に、ガソリンの蒸発ガスの
大気中への流出量を減少することを目的としてなされた
ものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記した目的を達成するためのものであり、
以下にその内容を図面に示した実施例を用いて説明する
。

請求項１に記載の燃料タンクのベントパイプ用の開閉弁
は、 燃料タンク（２０）の上部に一端開口部が連通すると共
に、他端開口部が給油口（３１）に連通したベントパイ
プ（４０）と、 このベントパイプの一端開口部に装着さね　燃料タンク
内に突出する開閉弁（ｌＯ）とを備え、開閉弁には、燃
料タンク内のガソリンが基準レベル（Ｌ）を越えた際に
、ガソリンに接して浮上し、ベントパイプの一端開口部
を閉塞すると共に、ガソリンが基準レベル以下となった
際には、下降し、ベントパイプの一端開口部を開放する
フロート（９０）を設けたことを特徴とする 請求項２に記載の開閉弁は、そのフロート（９０）を下
降方向に付勢する復帰バネ（１００）を設けたことを特
徴とする 請求項３に記載の開閉弁は、その基準レベル（Ｌ）を、
燃料タンク（２０）内のガソリンの満タン時のレベルに
ほぼ等しく設定したことを特徴とする。

［作　用］ したがって、請求項１に記載の開閉弁によれば、燃料タ
ンク（２０）内のガソリンが基準レベル（Ｌ）を越える
と、開閉弁（１０）のフロート（９０）がガソリンに接
して浮上し、ベントパイプ（４０）の一端開口部を閉塞
する（第１図参照）。

したがって、ベントパイプが閉塞されるので、ベントパ
イプからのガソリンの逆流を防止することができる。

又、燃料タンク内のガソリンの蒸発ガスのベントパイプ
への流入を阻止できる。このため、給油時に、ベントパ
イプを通して給油口（３１）から大気中に流出する蒸発
ガスの流出量を減少することができる。

一方、燃料タンク内のガソリンが基準レベル以下となっ
た際には、開閉弁のフロートは下降し、ベントパイプの
一端開口部を開放する（第７図参照）。

このため、給油時に、開放したベントパイプを通して空
気抜きを行うことができる。

請求項２に記載の開閉弁によれば、浮上したフロート（
９０）を、燃料タンク（２０）内のガソリンが基準レベ
ル（Ｌ）以下となった際に、復帰バネ（１００）の付勢
力により、フロートを強制的に下降させることができる
。

このため、タンク内圧により、開閉弁のフロートがベン
トパイプ（４０）の一端開口部に張り付くのを防止する
ことができる。

請求項３に記載の開閉弁によれば、基準レベル（Ｌ）を
、燃料タンク（２０）内のガソリンの満タン時のレベル
にほぼ等しく設定しているので、満タン時のレベルに燃
料タンク内のガソリンが達するまで、開閉弁のフロート
が作動しないようにすることができる。

このため、燃料タンク内のガソリンが満タン時のレベル
にほぼ達するまで、ガソリンを一気に補給することがで
きる。

［実施例］ 以下に本発明を図面に示した一実施例に基づき説明する
。

第１図は、開閉弁の縦断面図、第２図は燃料タンクの要
部断面図、第３図は開閉弁の分解断面図、第４図は第１
図のｒＶ−ｒＶ線に沿う断面図、第５図は第１図の■−
■線に沿う断面図、第６図は開閉弁の組立状態を示す平
面図、第７図は開閉弁の開弁状態を示す断面図を各々示
す。

第２図中、ｌＯは、開閉弁、２０は自動車用の燃料タン
久　３０は一端部に給油口３１を有し、他端部が燃料タ
ンク２０の下部側面に開口したフィラーパイプ、４０は
一端部が燃料タンク２０の上部に連通ずると共に、他端
部がフィラーパイプ３０の長さの途中に連通したベント
パイプを各々示す。

ベントパイプ４０の一端部は、第１，２図に示すように
、燃料タンク２０の上壁２１を貫いて、その内部に下向
きにほぼ垂直に一部突出し、この突出端部４１の先端に
、上記開閉弁１０を装着する。又、ベントパイプ４０の
長さの途中には、第２図に示すように、燃料タンク２０
側より順にチエツクバルブ５０とキャニスタ−６０とを
連結している。

開閉弁１０は、第３図に示すように、大別すると、円筒
形のケース７０と、このケース７０とベントパイプ４０
とを連結するジヨイント８０と、このケース７０の中空
内部に上下動可能に保持されるフロート９０と、このフ
ロート９０を下降方向に付勢する復帰バネ１００と、ケ
ース７０の開口下端部に装着さね　復帰バネ１００の付
勢力を受は止め、フロート９０の下降限界を規制するキ
ャップ１１０と、ケース７０とジヨイント８０との間に
介在する０リング１２０とを備える。

上記ケース７０は、第１．３〜５図に示すように、フロ
ート９０を上下動可能に保持し、比較的大径な円筒形の
保持筒１３０と、この保持筒ＨＯの上端部から細くくび
れ　ベントパイプ４０に外嵌する環状な首部１３０と、
この首部１３０の上端部から再度太くなって上方に延臼
し、前記ジヨイント８０を連結する環状な頭部１５０と
を備え、例えば適度な弾性と剛性とを有するＦ’ＯＭ（
ポリオキシメチレン）等の熱可塑性の樹脂により一体成
形する。

上記保持筒１３０の内部には、第１．３図に示すように
、前記首部１４０より少し細くなって環状に垂設した開
口突縁部１３１を形成する。この開口突縁部Ｈ１は、そ
の内径をベントパイプ４０の内径にほぼ等しく設定する
と共に、その先端内面には、保持筒１３０内で昇降する
フロート９０と接離する当接面１３２を形成する。この
当接面１３２は、フロート９０の先端形状に適合し、こ
こでは下方に開いた略々円錐台形を成し、且つ円弧状に
湾曲させている。

上記開口突縁部１３１の外側には、第１．３図に示すよ
うに、下面が開放した断面コ字形の環状なガイド溝１３
３を形成し、このガイド溝１３３内に復帰バネ１００を
下方より嵌入できるようにする。

保持筒１３０の周壁土部には、第１，３図に示すように
、内外周に貫通した複数個、ここでは計４個の円形の貫
通孔１３４・・・を開設する。これらの貫通孔１３４は
、フロート９０の昇降時の空気の流路として作用する。

保持筒１３０の周壁内周には、第１，３図に示すように
、半径方向内向きに放射状に突出した複数条のリブ１３
５・・・を形成する。これらのリブ１３５は、第１図に
示すように、常態においてはフロート９０の外周面から
少し離れて対向し、各リブ１３５に沿ってガソリンが下
方に流れ落ちるようにして、ガソリンの切れを良くして
いる。

又、保持筒ＨＯの下端部には、第１．　３．　５図に示
すように、前記キャップ１１０を係止するための係止手
段を備えている。本実施例では、係止手段として、保持
筒１３０とキャップ１１０との間に、互いにはまり合う
凹凸部のいずれか一方を各々に形成し、キャップ１１０
を保持筒１３０にワンタッチで装着できるようにしてい
る。

より具体的には、第１．　３．　５図に示すように、保
持筒１３０の下端部外周に、上記凸部として、斜面を下
に向けた鋸歯形断面形状の複数個の係止爪１３６・・・
を突設している。これらの係止爪１３６は、９０度間隔
で保持筒１３０の下端部外周に計４個設けている。そし
て、これらの係止爪１３６の少し上方には、保持筒１３
０の外周から環状に突出した環状突起１３７を形成して
いる。

又、４個の係止爪１３６のうち、互いに背向する１組の
係止爪１３６の両側には、第５，６図に示すように、保
持筒１３０の外周方向に少し離ね　上記環状突起１３７
から下向きに延びた一対の突条１３８．　１３８を設け
ている。これらの突条１３８は、保持筒１３０の外周に
外嵌するキャップ１１０が回転するのを防止するための
ものである。

ケース７０の前記首部１４０は、第１．　３．　４図に
示すように、その内径をベントパイプ４０の外径にほぼ
等く設定する。そして、首部１４０の内周と、その下方
の少し細くなった開口突縁部１３１との間には、ベント
パイプ４０の開口下端部が当接する環状段部１４１を形
成する。

ケース７０の前記頭部ｔＳＯは、第１．　３．　４図に
示すように、その内径をベントパイプ４０の外径より大
径に設定し、その内周とベントパイプ４０の外周との間
に、０リング１２０をはめ込めるようにする。

そして、頭部１５０内には、その下方の少し細くなった
上記した首部１４０との間に、０リング１２０を受は止
める上向きの受縁１５１を形成する。

又、頭部１５０の外周には、第１．　３．　４図に示す
ように、前記ジヨイント８０を連結するための連結手段
を備えている。本実施例では、連結手段として、頭部１
５０とジヨイント８０との間に、互いにはまり合う凹凸
部のいずれか一方を各々に形成し、ジヨイント８０を頭
部１５０にワンタッチで装着できるようにしている。

より具体的には、第１．　３．　４図に示すように、頭
部１５０の外周には、上記凸部として、斜面を下に向け
た鋸歯形断面形状の複数個の連結爪１５２・・・を突設
している。これらの連結爪１５２は、前記ケース７０の
係止爪１３６と同様に、９０度間隔で頭部１５０の外周
に計４個設けている。そして、４個の連結爪１５２のう
ち、互いに背向する１組の連結爪１５２の両側には、第
４，６図に示すように、頭部１５０の外周方向に少し離
ね　互いに平行に上下に延びた一対の突部１５３．　１
５３を各々に設けている。これらの突部１５３は、頭部
１５０の外周に外嵌するジヨイント８０が回転するのを
防止するためのものである。

つぎに、前記ジヨイント８０は、第１．　３．　４図に
示すように、ケース７０の頭部１５０の外周にはまり合
う外筒８１と、この外筒８１と同心円を成し、ベントパ
イプ４０の外周とケース７０の頭部１５０の内周との間
にはまり込む内筒８２と、前記外筒８１の下縁から垂設
し、頭部１５０の外周から突出した連結爪１５２に各々
はまり合う、連結手段の凹部としての嵌入孔８３を各々
に有する複数、ここでは連結爪１５２の数に適合した４
個の舌片形の連結片８４・・・と、前記内筒８２の上縁
から上方に延出し、゛ベントパイプ４０の外周に弾性的
に当接する、連結片８４と同数の舌片形の抜止片８５・
・・とを備え、前記ケース７０と同様に、例えば適度な
弾性と剛性とを有するＰＯＭ等の熱可塑性の樹脂により
一体成形する。

上記各連結片８４は、　第４，６図に示すように、その
横幅をケース７０の頭部１５０の外周から突出した前記
対を成す突部１５３の間隔に等しく設定する。又、各嵌
入孔８３は、第６図に示すように、連結片８４の幅中央
に、縦長な長方形状に開設する。

前記各抜止片８５の先端内面には、第１．３図に示すよ
うに、半径方向内向きに突出し、斜面を上方に向けた鋸
歯形断面形状の逆止爪８６を各々に形成する。

これに対し、ベントパイプ４０の突出端部４１の高さの
途中には、第１図に示すように、半径方向外向きに略半
円形に膨出し、上記逆止爪８６に係合する環状膨田部４
２を形成する。

前記したフロート９０は、第１，３図に示すように、２
部材から構成し、有底の円筒形を成し、上面が開放した
中空体９１と、この中空体９１の開放上面を密閉する蓋
体９２とから構成し、中空体９１と蓋体９２とは、前記
ケース７０やジヨイント８０と同様に、例えばＰＯＭ等
の熱可塑性の樹脂により一体成形する。

上記中空体９１は、第１図に示すように、その外径をケ
ース７０内のりブ１３５の先端における内径より少し小
さく設定する。

前記蓋体９２は、第１，３図に示すように、中空体９１
の開口上縁に載る環状の鍔部９３と、この鍔部９３の中
央から半球形に盛り上がった球形先端部９４とから構成
する。そして、鍔部９３の下面には、中空体９１の開口
内周にはまり込む、環状に垂設した内縁部９５を形成す
る。

蓋体９２は、第１図に示すように、その内縁部９５を中
空体９１の開口内周にはめ込み、蓋体９２の鍔部９３と
中空体９１の開口上縁との接合面を、例えば超音波溶着
して、フロート９０を組立てる。

前記復帰バネ１００には、第１，３図に示すように、コ
イルスプリングを使用し、その内径をフロート９０の球
形先端部９４の外径より少し大きく設定する。

そして、復帰バネ１００は、その上端をケース７０内の
ガイド溝１３３に合わせて下方よりはめ込み、さらに下
方より復帰バネ１００のリング内に、フロート９０の球
形先端部９４をはめ込み、ガイド溝１３３の内面とフロ
ート９０の鍔部９３の上面との間で弾縮される。

前記キャップ１１０は、第１．　３．　５図に示すよう
に、ケース７０の開口下面にはまり合う円形の底板１１
１と５　この底板１１１の周縁から立ち下がり、ケース
７０の開口下縁にはまり合う、上面が開放した断面コ字
形の環状溝１１２と、この環状溝１１２の周縁からさら
に立ち上がり、前記底板１１１の上面より上方に環状に
延出し、ケース７０の外周にはまり合う周縁部１１３と
を備え、前記ケース７０等と同様に、例えば適度な弾性
と剛性とを有するＰＯＭ等の熱可塑性の樹脂により一体
成形する。

上記底板１１１には、第１．　３．　５図に示すように
、上下に貫通した４個の円形の開口部１１４・・・を開
設する。

前記周縁部１１３には、第３．　５．　６図に示すよう
に、その上縁より、所定間隔で複数のスリット１１５・
・・を形成し、隣合うスリット１１５の間隔内に、ケー
ス７０の係止爪Ｈ６が各々はまり込む係止孔１１６を有
する計４つの舌片状の係止片１１７・・・を形成する。

上記スリット１１５は、ケース７０の外周から突出する
突条１３８がはまり込む大きさで、又、隣り合うスリッ
ト１１５の間隔も、対を成す突条１３８の間隔にほぼ等
しく設定する。

前記０リング１２０は、例えばゴム族で、第１．３゜４
図に示すように、ベントパイプ４０の外周とケース７０
の頭部１５０の内周との間に嵌入する。

つぎに、上記構成を有する開閉弁ＩＯの組立手順を説明
すると、まず、ケース７０の開放下面より復帰バネ１０
０を入ね　その上端をケース７０のガイド溝１３３には
め入れ、ついで、先に組立てたフロート９０を、その球
形先端部９４よりケース７０内に入れる。

フロート９０を入れた後、ケース７０の開口下端部に、
キャップ１１０を装着する。

すなわち、キャップ１１０は、そのスリット１１５をケ
ース７０の外周の各突条１３８に合わせて下方よりはめ
込む。キャップ＋１０をはめ込むと、その係止片１１７
がケース７０の係止爪１３６に各々係合し、ここでキャ
ップ１１０を強く押し込むと、各係止片＋１７が係止爪
１３６の斜面に押されて、半径方向外向きに撓む。

そして、係止片１１７の係止孔１１６が係止爪１３６の
位置まで進むと、第５〜７図に示すように、各係止片１
１７が樹脂の弾性力によりパチンと復元し、各係止孔１
１６内に係止爪１３６が各々はまり込み、キャップ１１
０がケース７０から外れなくなる。

又、キャップ１１０のスリット１１５内には、第５゜６
図に示すように、ケース７０の各突条１３８が各々はま
り込む。

こうして、キャップ１１０を装着すると、その底板１１
１によりケース７０の開口下面が塞がね　フロート９０
がケース７０内に昇降可能に保持される。又、復帰バネ
１００は、ケース７０内のガイド溝１３３の内面とフロ
ート９０の鍔部９３の上面との間で弾縮さね　その弾性
復元力により、フロート９０を、第７図に示すように、
その下面がキャップ１１０の底板１１１の上面に尚接し
た下降位置に付勢する。

このため、フロート９０の球形先端部９４は、第７図に
示すように、ケース７０内の開口突縁部１３１から下方
に離れ、開口突縁部１３１を開放した開弁状態になる。

つぎに、ケース７０の頭部１５０の開放上面より、０リ
ング１２０を合わせてはめ込む。その後、ケース７０の
頭部１５０に、ジヨイント８０を装着する。

すなわち、ジヨイント８０は、その連結片８４がケース
７０の頭部１５０の外周の対を成す突部１５３の間隔内
にはまり込むように上方よりはめ込む。ジヨイント８０
をはめ込むと、その連結片８４がケース７０の連結爪１
５２に各々係合し、ここでジヨイント８０を強く押し込
むと、各連結片８４が連結爪１５２の斜面に押されて、
半径方向外向きに撓む。そして、連結片８４の嵌入孔８
３が連結爪１５２の位置まで進むと、第４゜６．７図に
示すように、各連結片８４が樹脂の弾性力によりパチン
と復元し、各嵌入孔８３内に連結爪１５２が各々はまり
込み、ジヨイント８０がケース７０から外れなくなる。

こうして、組立てた開閉弁ｌＯは、燃料タンク２０内に
上方より下方に一部突出するベントパイプ４０の突出端
部４１に装着する。

すなわち、燃料タンク２０内より、開閉弁１０のジヨイ
ント８０の抜止片８５の内方に、ベントパイプ４０の突
出端部４１の先端を合わせて、下方より上方にはめ込む
。ジヨイント８０よりはめ込むと、突出端部４１がジヨ
イント８０の内筒８２を通り、０リング１２０内にはま
り込み、さらにケース７０の首部１４０の内周に進む。

こうして、ベントパイプ４０の突出端部４１が、開閉弁
１０内に進行して行く途中で、抜止片８５の逆止爪８６
が、突出端部４１の高さ途中の環状膨出部４２に係合す
る。ここで、開閉弁ｌＯを下方より上方に強く押し込む
と、抜止片８５の逆止爪８６が、突出端部４１の環状膨
出部４２に押されて、半径方向外向きに撓む。そして、
抜止片８５の逆止爪８６が、突出端部４１の環状膨出部
４２を乗り越えると、第７図に示すように、各抜止片８
５が樹脂の弾性力によりパチンと復元し、その各逆止爪
８６が環状膨出部４２の上に引っ掛かることで、開閉弁
ｌＯがベントパイプ４０の突出端部４１から下方に外れ
なくなる。又、その際に、ベントパイプ４０の突出端部
４１の先端が、ケース７０の環状段部１４１に突き当た
る。

つぎに、こうしてベントパイプ４０の突出端部４１に装
着された開閉弁１０の作用について説明する。

まず、第７図に示すように、燃料タンク２０内のガソリ
ンが基準レベルＬに達していない状態では、開閉弁１０
内のフロート９０は、　復帰バネ＋００の付勢力及びフ
ロー１−９０の自身の重量より下降し、ベントパイプ４
０と連通する開口突縁部１３１を開放した開弁状態にあ
る。上記基準レベルＬは、燃料タンク２０の満タン時の
全容量の約９５％程度容量でフロート９０が作動するよ
うに設定している。このため、燃料タンク２０の満タン
時の全容量の約９５％程度までは、ガソリンをノンスト
ップで給油することができる。

すなわち、給油時には、開閉弁１０が開弁状態にあり、
ベントパイプ４０が開放されている。

これに対し、給油ガソリンが、基準レベルＬを越えると
、開閉弁１０のキャップ１１０の開口部１１４を通して
ケース７０内に流入する。

ケース７０内にガソリンが流入すると、フロート９０が
浮上して、その球形先端部９４がケース７０内の開口突
縁部１３１の当接面１３２に密着し、開閉弁１０が、第
１図に示すように、閉弁状態に成る。このため、ベント
パイプ４０が閉塞さね　ガソリンが入り難くなり、満タ
ン迄は給油することができるが、満タン状態を間接的に
規制することができる。

こうして、開閉弁ｌＯが閉弁状態に成ることで、ベント
パイプ４０からのガソリンの逆流を防止できる。これは
、ガソリンの満タン時ばかりでな（、自動車が極度に傾
斜した場合でも、燃料タンク２０内のガソリンが基準レ
ベルＬを越えることにより、開閉弁ＩＯが同様に作用す
る。この際には、ガソリンの液面が傾斜し、フロート９
０がケース７０内で傾くが、その先端を球面形状として
いることから、開口突縁部１３１の当接面１３２に隙間
なく密着し、ガソリンの逆流を確実に阻止することがで
きる。

又、開閉弁ｌＯが開弁状態に成ることで、ガソリンの蒸
発ガスの大気中への流出量を減少することができる。

すなわち５　蒸発ガスの発生は、ガソリンの満タン時に
最も多い。この発生した蒸発ガスは、ベントパイプ４０
内に流入し、フィラーパイプ３０を通って、その給油口
３１から大気中に流出する。

このため、蒸発ガスの発生量の最も多い、ガソリンの満
タン時に、開閉弁１０を閉弁状態とすることで、ベント
パイプ４０を閉塞し、ベントパイプ４０内への蒸発ガス
の流入量を効果的に減少し、もって大気中に流出する蒸
発ガスの流出量を抑制することができる。

尚、図面に示した実施例においては、開閉弁１０をケー
ス７０、ジヨイント８０、フロート９０、復帰バネ１０
０、キャップ１１０及び０リング１２０より構成したが
、ケース７０、ジヨイント８０、キャップ１１０の３者
を、１部材で構成してもよいし、或はケース７０とジヨ
イント８０を１部材とし、これにキャップ１１０を加え
た２部材より構成してもよい。

さらに、復帰バネ１００を省き、フロート９０がその自
重だけで下降するように構成してもよい。

［発明の効果コ 本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。

請求項１に記載の燃料タンクのベントパイプ用の開閉弁
によれば、ベントパイプからのガソリンの逆流を防止で
きるばかりでなく、ガソリンの蒸発ガスの大気中への流
出量を減少することができる。

請求項２に記載の開閉弁によれば、開閉弁のフロートの
作動を確実にすることができる。

請求項３に記載の開閉弁によれば、ガソリンの補給をス
ムーズに行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は開閉弁
の縦断面図、第２図は燃料タンクの要部断面図、第３図
は開閉弁の分解断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線
に沿う断面図、第５図は第１図の■−■線に沿う断面図
、第６図は開閉弁の組立状態を示す平面図、第７図は開
閉弁の開弁状態を示す断面図である。 １０・・開閉弁、２０・・・燃料タン久　Ｌ・・・基準
レベル、３０・・・フィラーパイプ、３１・・・給油口
、４０・・・ベントパイプ、４１・・・突出端訊９０・
・・フロート、１００・・・復帰バネ。 代理人　　弁理士　　　黒１）博道 第 図 Ｚ（に’六αＦ＋ゲノグ 第 図 ｊｂ 第 図 第 図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料タンクの上部に一端開口部が連通すると共に
   、他端開口部が給油口に連通したベントパイプと、 このベントパイプの一端開口部に装着され、燃料タンク
   内に突出する開閉弁とを備え、 上記開閉弁には、燃料タンク内のガソリンが基準レベル
   を越えた際に、ガソリンに接して浮上し、ベントパイプ
   の一端開口部を閉塞すると共に、ガソリンが基準レベル
   以下となった際には、下降し、ベントパイプの一端開口
   部を開放するフロートを設けたことを特徴とする燃料タ
   ンクのベントパイプ用の開閉弁。
2. （２）開閉弁には、フロートを下降方向に付勢する復帰
   バネを設けたことを特徴とする請求項（１）記載の燃料
   タンクのベントパイプ用の開閉弁。
3. （３）基準レベルを、燃料タンク内のガソリンの満タン
   時のレベルにほぼ等しく設定したことを特徴とする請求
   項（１）又は（２）記載の燃料タンクのベントパイプ用
   の開閉弁。