JPH04278886A - 縦型駐輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 駅前等に放置された自転車は交通の妨げとなる。

それを解消するため駐輪場がつくられつつある。

少ない場所により多くの自転車を収容することができれ
ば、より改善される。

（従来の技術） 後輪を略下に、前輪を略上に収納する形の縦型駐輪装置
は色々提案されている。

機構が複雑で収容効率が高いが高価である。

単純な傾斜ラックであるが収容効率ひくい。

（発明が解決しようとする課題） 自転車は前輪を上方に立てると床の投影面積は最小にな
るが、これを簡単で、安全な方法で実現するためにつぎ
のようにしたほうがよいので、立てた場合に生ずる課題
を考える。

自転車の前輪を上に立てると、スタンドが下にくる。

自転車は車輪を転がすのが一番軽いので、スタンドはで
きるだけ触れないように収容したほうがよい。

従って、収容された状態で前輪を掴んでおいて、後輪が
転がり出ないようにすれば安定になる。

自転車を人の力で移動させる場合、できるだけ緩い斜面
を移動させたほうが軽い。

そこで、収納に従って自転車の重さがかかる車輪を前後
輪から後輪へ次第に移っていくような車輪溝に構成させ
、自転車は前輪を上方に立った（今後この状態にするこ
とを“立てる”とする。）状態で、後輪が移動し、抜け
でないような手段を用いなければならない。

また、立った状態で後輪の中心より前輪側に自転車の重
心がくるように、車輪溝を設置すると安定が得られる。

ただし、重心が後輪の回転中心より上にくるため、地震
等の揺れに不安定になる。

そこで、前輪を押さえる手段を設ければ、前輪の位置が
自転車の重心位置より十分高いため、より小さな力で安
定が得られ、自転車が飛び出さなくなる。つまり、クラ
ンプである。

また、後輪がストッパーを乗り越えるのを防ぐのに、後
輪にもクランプを取り付けるとより安全である。

自転車を駐輪装置からとりだすときについても安全で簡
単な方法を考えねばならない。

ハンドルとサドルを手で押さえ後輪のストバーを外して
駐輪装置から下ろしてくる。

その場合、自転車は両手で支持するのが、安全であるの
で、足を使ってストッパーを外すようにする。

同時に、前輪のクランプが容易に取り外せるようにしな
ければならない。

（課題を解決しようとする手段） 上記目的を達成するために、本発明の縦型駐輪装置は車
輪溝の上部に前輪のクランプを取り付け、下部に、後輪
のストッパー、ストッパーを操作するためのペダルを取
り付けたものである。

前輪のクランプは自転車のサイズによって最適位置が異
なるが、車輪溝に下ろされた前輪の中心からの垂線の位
置で、対象とする自転車の平均サイズになるように設定
する。

前輪のクランプは複雑な構造、機構を避け、単純なもの
のほうが、取扱上有益である。

そこで、弾性力を使って、クランプに入れる時とクラン
プから出す時に低抗力が働くようにする。

クランプから出す時に働く抵抗力は、後輪のストッパー
を外して自転車を下方に引き下げていくのであるから、
前輪の半径と自転車の重力と、人力の合力の積が、クラ
ンプの抵抗力に逆らうモーメントとなる。クランプの抵
抗力と、前輪と車輪溝の接点からクランプまでの距離の
積によるモーメントが、前期モーメントより十分小さく
設定できればよいことになる。

前輪の半径のほうが遥かに長いので、小さな力でクラン
プの抵抗力に勝つことができる。

抵抗力はスプリングやゴム、プラスチックスのような弾
性のある材料に挟み込むようにすれば容易に作ることが
できる。

例えば、車輪溝の手前にゴムの突起を出し、リムを含む
タイヤ（以後タイヤ）を通りにくくする。

例えば、スプリング、バネを使い押し広げて、車輪溝に
いれる。

例えば、やっとこのように、双又のフィンガーで抱え込
む。この場合フィンガーの先は向かいあつた同士でＶ字
状に外に向かってタイヤを入れ易くするとよい。フィン
ガーはバネ（例えばトーションバネ）により閉じる方向
に作用させる。

同じように後輪にもクランプを作用させればより安全面
で効果が大きくなる。

後輪のストッパーは自転車を収納するときには不要で、
邪魔なものである。

一端収納した後は、自転車が飛出てしまうのでストッパ
ーを利かさなけれえばならない。

そこで、車輪の半径よりも低く車輪の走行につれて、押
されて下がり、走行の邪魔をしない機構にしなければな
らない。

後輪が過ぎるとストッパーを上昇させ、自転車が戻らな
いようにしなければならないが、両手が自転車を支えて
いるために、バネでストッパーを上昇させるようにした
ほうがよい。

車輪溝の入り口付近に回転中心をおき、その中心位置は
収納された後輪の中心位置を中にして自転車の重心の反
対側にくるようにする。

ストッパーの後輪を支える接点の位置は、接点と後輪の
中心を結ぶ線と、鉛直線とのなす角ができるだけ大きい
ほうがよいが、水よけカバーがあるためにあまり大きく
はできない。

自転車にもよるが２５〜３０゜程度である。

ストッパーはこれ以上回転しないような回転止めが必要
である。

回転止めは次に示すペタルに並設できる。

自転車を駐輪装置から下ろすためにはストッパーを下げ
、後輪を抜け易くしてやらなければならない。

両手は自転車を支えるため、ストッパーを操作するのは
足を使えるようにする。

ペタルの足の踏み面は車輪溝の側面か、車輪溝の越えた
ところで、操作人に近いところに設けるのが操作のし易
さで勝っている。

車輪溝の端部から少し入った、ストッパーの後輪を支え
る接点からの鉛直線よりさらに十分入った位置で、しか
も、ペタルを踏み込んだ時、ストッパーが車輪の走行に
差し障りのない車輪溝の底面まで下がることができるよ
うなペタルの支点を設け、ペタルの変位量を有効にスト
ッパーに伝達できる手段を設ける。

その手段はリンク、カム、ロープ、ワイヤー、等で実現
できる。

カムの場合、ペタルの一部にカム溝である長穴を設け、
ストッパーの一部がその溝を摺動して、ストッパーを動
かす。又、ストッパーにペタルを直接取り付けてもよい
。

ストッパーが一つの回転中心で動く場合、その中心と後
輪の中心を結ぶ線より外（車輪溝の反対）側に、ストッ
パーの後輪を支える接点の位置がくる場合は、ストッパ
ーの回り止めは一方向でよいが、逆の場合、ストッパー
の後輪を支える接点の位置で両方向の回り止めがひつよ
うとなる。

従って、上記の外側にくる場合は、スタンドがあるため
、スタンドと後輪の間にストッパーを潜り込ませるよう
にしなければ十分安全な角度を確保できない。

車輪溝は自転車が滑らかに移動できるように、後輪と前
輪の中心を結ぶ線（中心線）と水平線とのなす角（α）
がしだいに大きくなる。

腕力だけで自転車を収納するのでなく、αが大きくなる
につれて荷重を受ける車輪も前輪と後輪から後輪へと移
っていくような車輪溝を作れば、たんに持ち上げるより
斜面を転がすようにすればより小さな腕力で収納するこ
とができる。

αが大きくなれば後輪の通る車輪溝の水平とのなす角度
（β）がαより十分小さく、スタンドが接触しない角度
にすれば、自転車をαの角度で持ち上げるより、βの角
度で後輪を押し入れたほうが遥かに軽い。βは１５゜〜
３０゜の範囲で有効である。又、スタンドに触れる前に
溝を屈折させればβを０゜にできる。

（作用） 上記のように構成された駐輪装置は収納がし易い。

自転車のハンドルを片手にサドルを一方の手に持ち、前
輪をペタルに載せ前進させていく。

ペタルが踏まれたためにストッパーが下げられ、前輪の
走行に障害とならない。

ストッパーを過ぎて、前輪を持ち上げるようにして前進
させ、後輪がペタルに乗り、ストッパーを下げ、後輪が
車輪溝に乗り上げると、サドルを押し、ハンドルを引く
ように押しいれる。

前輪がクランプに達するとハンドルを押すようにしてク
ランプに押しいれる。

前輪のタイヤがクランプに入ると共に後輪にストッパが
作用しはじめ、十分ストッパーが上昇するまで後輪をお
しいれる。

自転車の収納を終了した後は振動で容易に飛び出すこと
がないようでなければならない。

後輪はストッパーを持ち上げる方向に作用し、下げる方
向には作用しない。なぜなら、後輪の中心とストッパー
の回転中心を結ぶ線より外に、後輪とストッパーの接点
があるため、回り止めにより後輪は駐輪装置から容易に
外れることはない。

前輪のクランプは振動特に地震による揺れにより発生す
るモーメントに負けないものでなければならない。

このモーメントの回転中心はストッパーが働き、後輪の
中心が回転中心となる。

自転車にかかるモーメントは自転車の重さとクランプに
よる保持力である。

重さは振動の加速度が車輪溝側に向くと飛び出すことは
ないが、反対側に向かうとクランプの保持力と対抗する
ことになる。

後輪の中心からの作用半径がクランプ側が十分長いので
より小さい力ですむ。

又、後輪がストッパーを乗り越えないように、後輪側に
もクランプを取り付けるとより安全である。

自転車を駐輪装置から取り出すときは片手でハンドルを
持ち、もう一方の手でサドルを持って、ペタルを踏みス
トッパーを下げる。

このとき、後輪がストッパーを越えるのはペタルを踏む
ため支障はないが、前輪がストッパーを越えるには少し
持ち上げぎみにするとよい。

また、ペタルを踏みストッパーをさげてもよい。

（実施例） 実施例について図面を参照して説明すると、第１図にお
いて、ペタル１が踏まれた時　ストッパー２が下がつた
状態をしめし、バネ３がストッパー２を常に上昇させる
ような力が作用している。

本実施例の場合、ペタル１の回転軸４と車輪溝５の取り
付け軸４が兼用されている。

車輪溝５の端６付近にはストッパー２の支点７がある。

ストッパー２の当たり８はペタル１の背面９にバネ３に
引かれて接している。

第２図はペタル１が踏まれていないときのストッパー２
の位置をしめし、後輪との接点１０が上昇している。

バネ３が当たり８を押し、背面９が端６にあたるとスト
ッパー２はそれ以上回転しない。

第３図はストッパー２が回転ではなく上下にスライドす
るようにした場合のストッパー１１である。ペタル１２
がバネ１３に逆らって下に押されると背面１４にガイド
され、接点１５が下がる。

１点鎖線はペタル１２が踏みこまれたところを示す。

軸受１６は滑り軸受で接点１５で車輪を支持する第４図
、第５図、第６図はクランプ１７の動作順を示す。

第４図は車輪溝５を囲むように作られた右金具１８と左
金具１９を持ち、溝５の裏面に設けられた軸２０の周り
に回転することができる。

軸２０にはトーションバネ２１があり、金具１８、１９
が溝５を包み込むように作用している。

自転車のタイヤ２２を、溝５に向かって挿入していく、
金具１８、１９が第５図のように開かれ、第６図のよう
にとじる。

第７図は縦型駐輪装置の組立図で、自転車は積載されて
いない。床面に取り付けられたリップみぞ形鋼２３に脚
２４、２５により取り付けられている。

溝５の後輪が収納されところでサイドガイド２６があり
、後輪の横脱落を防いでいる。

上部にはクランプ１７があり、下にはペタル１、ストッ
パー２、バネ３がある。

第８図はストッパー２部分の平面図である。

第９図、第１０図、第１１図はクランプの実施例である
。

溝５の開口側に二つの軸２７があり、それぞれの軸には
トーションバネ２８とレバー２９が入っている。

レバー２９は軸２７に回転自由に取り付けられ、バネ２
８の一端は溝に固定され、他端はレバー２９に引っ掛け
られている。

バネ２８によるレバー２９の回転抵抗力の作用は両方向
に利き、レバー２９の向きは少し溝５側に傾き、タイヤ
２２が入れるより、出る方の抵抗力を大きくなるように
設定する。

第１２図は自転車前輪が駐輪装置に載つている状態であ
る。このとき、ストッパー２の接点１０が前輪の中心３
０より十分低い。

第１３図は自転車が駐輪装置に収納された状態である。

第１４図は自転車が駐輪装置に収納途中で後輪がペタル
１を踏み、端部６に接したところである後輪と前輪の中
心を結んだ線と水平線のなす角α、溝５の下部３１と水
平線のなす角βとする。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように構成されているので以下
に記載されたような効果を奏する。

前輪をクランプすることで安定性をますが、スプリング
等で抜け抵抗を持たせたのは、収納状態で安定である。

つまり、後輪の中心回りのモーメントに大きな保持力を
あたえる。

ストッパーの接点が後輪の中心を中にして自転車の重心
と反対側にあり、後輪の中心が接点を越えない限り安定
である。

地震などで発生する振動にも耐えるような抜け抵抗を持
たせることができる。

ストッパーは車輪で容易に踏み込め収納時障害とならな
い。

自転車の角度αが送り込まれるにつれて大きくなるが後
輪が溝端にのると、下部溝角βでおくられ、緩い坂を昇
りながら立てていくので大きな持ち上げ力はいらない。

自転車を下ろす場合自転車を両手で支え片足でストッパ
ーを下ろすことができるので不安がない。

自転車の重さはクランプを外す場合に助けになり、手の
力もプラスされ、前輪の中心に働き大きなモーメントが
働く。

従って、後輪のタイヤと車輪溝接点とクランプの距離が
車輪半径より十分小さいので、手の力と自転車の重さを
加えた力より大きくても、容易にクランプを外すことが
できる。

同様に後輪のタイヤにもクランプを取り付けるとより安
全にできる。

自転車を略縦型に収納出来るようにしたため床面に投影
された占有面積は小さくて済む。

従って、同一面積での収容台数を増やすことができる。

駐輪装置の本体である車輪溝は固定され、単純な構造で
、故障が少なく、コストも小さく済む。

また、取り付け場所によっては脚２５の長さを変え、駐
輪装置の角度を変えることが容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はペタルが踏まれたときのストッパーの側面図、
第２図はペタルが踏まれていないときのストッパーの側
面図、第３図はストッパーがスライドする場合の実施例
、第４、５、６図はクランプのタイヤ挿入時の断面図、
第７図は本発明の縦型駐輪装置の側面図、第８図は第７
図のストッパー部の平面図、第９、１９、１１図はクラ
ンプの実施例で、タイヤの挿入時の断面図、第１２図は
前輪がストッパーを越えた位置にある場合の駐輪装置の
側面図、第１３図は自転車が収納された駐輪装置の側面
図、第１４図は後輪がペタルを踏み、溝端についている
駐輪装置の側面図 １−ペタル、２−ストッパー、３−バネ、５−溝　、１
７−ストッパー、２４、２５−脚、２６−サイドガイド 特許出願人　島田忠明

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自転車の前輪を上に、後輪が下になる略縦型の駐輪装置
   において、弾性により抜け抵抗を与えられた前輪、又は
   、前、後輪のクランプと、自転車の重心が後輪の回転中
   心垂線を挟んで反対側に来るように、取り付けられたス
   トッパーをもち、そのストッパーを動かすペタルをそな
   えた縦型駐輪装置