JPH04279754A - Ｅｇｒガスデポジット低減マニホルド - Google Patents
Ｅｇｒガスデポジット低減マニホルドInfo
- Publication number
- JPH04279754A JPH04279754A JP3043608A JP4360891A JPH04279754A JP H04279754 A JPH04279754 A JP H04279754A JP 3043608 A JP3043608 A JP 3043608A JP 4360891 A JP4360891 A JP 4360891A JP H04279754 A JPH04279754 A JP H04279754A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- suction
- intake
- manifold
- egr gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 abstract description 6
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 51
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は排気ガス再循環装置及び
ブローバイガス還元装置を備えたエンジンの吸気マニホ
ルド内に生ずるＥＧＲガスデポジットを低減するための
構造に関する。
ブローバイガス還元装置を備えたエンジンの吸気マニホ
ルド内に生ずるＥＧＲガスデポジットを低減するための
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、前記の排気ガス再循環装置（ＥＧ
Ｒシステム）及びブローバイガス還元装置（ＰＣＶシス
テム）の両装置を備えたエンジンにおいては、一例とし
て、図５に示す１気筒あたり２ヶの吸気バルブ３を有す
るエンジンについて説明すると、エアクリーナ（図示せ
ず）より吸気マニホルド１内に吸入された吸気ガスは吸
気ポート２、吸気バルブ３を経てシリンダブロック５内
の気筒４内に流入するが、吸気マニホルド１内には吸気
ガスの他に排気マニホルド（図示せず）より取り出した
排気ガス（以下ＥＧＲガスと言う）がＥＧＲバルブ７を
経て吸入され、また、クランクケース又はシリンダヘッ
ドカバー（図示せず）より取り出したブローバイガス（
以下ＰＣＶガスと言う）が吸入され、図示の通りこの３
種のガスが吸気マニホルド１内で混合し、吸気ポート２
、吸気バルブ３を経て気筒４内に吸入されている。
Ｒシステム）及びブローバイガス還元装置（ＰＣＶシス
テム）の両装置を備えたエンジンにおいては、一例とし
て、図５に示す１気筒あたり２ヶの吸気バルブ３を有す
るエンジンについて説明すると、エアクリーナ（図示せ
ず）より吸気マニホルド１内に吸入された吸気ガスは吸
気ポート２、吸気バルブ３を経てシリンダブロック５内
の気筒４内に流入するが、吸気マニホルド１内には吸気
ガスの他に排気マニホルド（図示せず）より取り出した
排気ガス（以下ＥＧＲガスと言う）がＥＧＲバルブ７を
経て吸入され、また、クランクケース又はシリンダヘッ
ドカバー（図示せず）より取り出したブローバイガス（
以下ＰＣＶガスと言う）が吸入され、図示の通りこの３
種のガスが吸気マニホルド１内で混合し、吸気ポート２
、吸気バルブ３を経て気筒４内に吸入されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のエンジンにおい
ては、ＥＧＲガス中のカーボンと、クランクケース又は
ヘッドカバーからのＰＣＶガス中のオイルとが混ざり合
い、それがタール状のデポジットＤを形成して図中ハッ
チングで示すように吸気マニホルド１や吸気ポート２の
壁面に堆積する。このデポジットＤの堆積のために、吸
気の通路断面積が小さくなったり、閉塞されたりして、
吸気ガスの流れが悪くなり、エンジンの性能、信頼性が
悪化するという問題がある。
ては、ＥＧＲガス中のカーボンと、クランクケース又は
ヘッドカバーからのＰＣＶガス中のオイルとが混ざり合
い、それがタール状のデポジットＤを形成して図中ハッ
チングで示すように吸気マニホルド１や吸気ポート２の
壁面に堆積する。このデポジットＤの堆積のために、吸
気の通路断面積が小さくなったり、閉塞されたりして、
吸気ガスの流れが悪くなり、エンジンの性能、信頼性が
悪化するという問題がある。
【０００４】上記の問題点に鑑み、本発明においては、
このデポジットの吸気マニホルドや吸気ポートの壁面へ
の堆積を低減する手段を提供することを目的とする。
このデポジットの吸気マニホルドや吸気ポートの壁面へ
の堆積を低減する手段を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明においては、排気ガス再循環装置及びブロー
バイガス還元装置の両装置を備えたエンジンにおいて、
前記排気ガスと前記ブローバイガスとが吸気マニホルド
内で混合することなく、それぞれ別々の吸気マニホルド
内通路を流れてエンジンの気筒内に流入するように構成
されたことを特徴とするＥＧＲガスデポジット低減マニ
ホルドを提供する。
めに本発明においては、排気ガス再循環装置及びブロー
バイガス還元装置の両装置を備えたエンジンにおいて、
前記排気ガスと前記ブローバイガスとが吸気マニホルド
内で混合することなく、それぞれ別々の吸気マニホルド
内通路を流れてエンジンの気筒内に流入するように構成
されたことを特徴とするＥＧＲガスデポジット低減マニ
ホルドを提供する。
【０００６】
【作用】吸気マニホルド内に入ったＥＧＲガスとＰＣＶ
ガスとは、別々の吸気マニホルド内通路を流れて気筒内
に流入し、吸気マニホルド内で両者が混合することがな
い。これにより、ＥＧＲガス内のカーボンとＰＣＶガス
内のオイルとが混り合いタール状のデポジットを形成し
て吸気マニホルドの壁面に堆積することがなくなり、Ｅ
ＧＲガスデポジットが低減する。
ガスとは、別々の吸気マニホルド内通路を流れて気筒内
に流入し、吸気マニホルド内で両者が混合することがな
い。これにより、ＥＧＲガス内のカーボンとＰＣＶガス
内のオイルとが混り合いタール状のデポジットを形成し
て吸気マニホルドの壁面に堆積することがなくなり、Ｅ
ＧＲガスデポジットが低減する。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図面に基いて説明する。図
１に第１実施例を示す。このエンジンは図５に示したも
のと同様に１気筒あたり２ヶの吸気バルブ３（３１，３
２）を有し、それぞれの吸気バルブに対応して吸気ポー
ト２（２１，２２）がエンジンブロック５内に設けられ
ている。 この２つの各吸気ポート２１，２２に対応して、吸気マ
ニホルド１はエンジンブロック５に接続する部分でそれ
ぞれ気筒毎に２つに分かれたマニホルド分岐管１ａ，１
ｂとなって吸気ポート２１，２２と接続している。
１に第１実施例を示す。このエンジンは図５に示したも
のと同様に１気筒あたり２ヶの吸気バルブ３（３１，３
２）を有し、それぞれの吸気バルブに対応して吸気ポー
ト２（２１，２２）がエンジンブロック５内に設けられ
ている。 この２つの各吸気ポート２１，２２に対応して、吸気マ
ニホルド１はエンジンブロック５に接続する部分でそれ
ぞれ気筒毎に２つに分かれたマニホルド分岐管１ａ，１
ｂとなって吸気ポート２１，２２と接続している。
【０００８】ＰＣＶガスとＥＧＲガスとは図５の場合の
ように直接吸気マニホルド１内に入ることはなく、図示
の通り、それぞれ吸気マニホルド軸線に平行に配置され
たＰＣＶガス管８とＥＧＲガス管９内に導入され、前記
分岐管１ａ，１ｂに穿設されたＰＣＶガス吸入孔１８，
ＥＧＲガス吸入孔１９より別々の吸気マニホルド分岐管
１ａ，１ｂに入り、吸気ポート２１，２２、吸気バルブ
３１，３２を経て気筒４内に流入する。
ように直接吸気マニホルド１内に入ることはなく、図示
の通り、それぞれ吸気マニホルド軸線に平行に配置され
たＰＣＶガス管８とＥＧＲガス管９内に導入され、前記
分岐管１ａ，１ｂに穿設されたＰＣＶガス吸入孔１８，
ＥＧＲガス吸入孔１９より別々の吸気マニホルド分岐管
１ａ，１ｂに入り、吸気ポート２１，２２、吸気バルブ
３１，３２を経て気筒４内に流入する。
【０００９】この様にして、ＥＧＲガスとＰＣＶガスと
は、吸気通路内での流れが完全に分離されたことにより
、ＥＧＲガスとＰＣＶガスとが吸気マニホルド内通路で
混ざることが無く、したがってカーボンがオイルのため
にタール状にならず、マニホルドの壁面に堆積し難くな
る。
は、吸気通路内での流れが完全に分離されたことにより
、ＥＧＲガスとＰＣＶガスとが吸気マニホルド内通路で
混ざることが無く、したがってカーボンがオイルのため
にタール状にならず、マニホルドの壁面に堆積し難くな
る。
【００１０】図２に、第２実施例を示す。このエンジン
も１気筒あたり２ケの吸気バルブ３を有し、この場合は
図に示すように、吸気マニホルド１を入口で２分割して
、２本の吸気マニホルド支管１１と１２とに分岐し、一
方の支管１１にはＥＧＲバルブ７より入るＥＧＲガスが
流入し、他方の支管１２にはＰＣＶガスが流入するよう
にして、それぞれの支管を流れた吸気ガスはそれぞれ別
々の吸気ポート２１，２２及び吸気バルブ３１，３２を
通って気筒４内に流入する。
も１気筒あたり２ケの吸気バルブ３を有し、この場合は
図に示すように、吸気マニホルド１を入口で２分割して
、２本の吸気マニホルド支管１１と１２とに分岐し、一
方の支管１１にはＥＧＲバルブ７より入るＥＧＲガスが
流入し、他方の支管１２にはＰＣＶガスが流入するよう
にして、それぞれの支管を流れた吸気ガスはそれぞれ別
々の吸気ポート２１，２２及び吸気バルブ３１，３２を
通って気筒４内に流入する。
【００１１】図３〜４に第３実施例を示す。本実施例は
、１気筒あたり、１つの吸気ポート２と吸気バルブ３と
を有する場合を示し、この場合には、吸気マニホルド１
の内部を隔壁６で吸気通路１３と１４とに２分割する。 この分割された一方の吸気通路１３にＥＧＲバルブ７よ
り入ったＥＧＲガスを流し、他方の吸気通路１４にＰＣ
Ｖガスを流し、この両者はエンジンブロック５内の吸気
ポート２で合流して吸気ガスと共に吸気バルブ３より気
筒４内に流入する。図３（ａ）は本装置の平面図、（ｂ
）はその側面図、図４はその斜視図を示す。また、この
ときの吸気マニホルド１の断面積は従来のものよりも、
隔壁６により小さくなるので、その分だけ大きくして吸
気マニホルド１内の吸気ガスの流量が小さくならないよ
うにしてある。
、１気筒あたり、１つの吸気ポート２と吸気バルブ３と
を有する場合を示し、この場合には、吸気マニホルド１
の内部を隔壁６で吸気通路１３と１４とに２分割する。 この分割された一方の吸気通路１３にＥＧＲバルブ７よ
り入ったＥＧＲガスを流し、他方の吸気通路１４にＰＣ
Ｖガスを流し、この両者はエンジンブロック５内の吸気
ポート２で合流して吸気ガスと共に吸気バルブ３より気
筒４内に流入する。図３（ａ）は本装置の平面図、（ｂ
）はその側面図、図４はその斜視図を示す。また、この
ときの吸気マニホルド１の断面積は従来のものよりも、
隔壁６により小さくなるので、その分だけ大きくして吸
気マニホルド１内の吸気ガスの流量が小さくならないよ
うにしてある。
【００１２】以上３つの実施例によれば、吸気マニホル
ド１内を流れるＥＧＲガスとＰＣＶガスとを分離して各
吸気ポート２へ流すことにより、吸気マニホルド１内で
のカーボンデポジットの堆積を低減することがでる。
ド１内を流れるＥＧＲガスとＰＣＶガスとを分離して各
吸気ポート２へ流すことにより、吸気マニホルド１内で
のカーボンデポジットの堆積を低減することがでる。
【００１３】
【発明の効果】本発明を実施することにより次の効果を
奏する。 （１）エンジンの吸気マニホルド内でＥＧＲガスとＰＣ
Ｖガスとが混流することがなくなり吸気マニホルド壁面
へのカーボンデポジットの堆積が低減される。
奏する。 （１）エンジンの吸気マニホルド内でＥＧＲガスとＰＣ
Ｖガスとが混流することがなくなり吸気マニホルド壁面
へのカーボンデポジットの堆積が低減される。
【００１４】（２）デポジットの堆積が低減されること
により、吸気通路の断面積が小さくなったり閉塞したり
することがなくなり、エンジンの性能低下が防止され、
その信頼性も向上する。
により、吸気通路の断面積が小さくなったり閉塞したり
することがなくなり、エンジンの性能低下が防止され、
その信頼性も向上する。
【図１】本発明の第１実施例を示し、（ａ）はその部分
断面平面図。（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
断面平面図。（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図２】第２実施例の部分断面平面図である。
【図３】第３実施例の部分断面図を示し、（ａ）はその
平面図、（ｂ）はその側面図である。
平面図、（ｂ）はその側面図である。
【図４】第３実施例の部分断面斜視面である。
【図５】従来例によるＥＧＲ，ＰＣＶシステムを装着し
た吸気通路の部分断面平面図である。
た吸気通路の部分断面平面図である。
１…吸気マニホルド
１ａ，１ｂ…吸気マニホルド分岐管
２，２１，２２…吸気ポート
４…気筒
６…隔壁
８…ＰＣＶガス管
９…ＥＧＲガス管
１１，１２…吸気マニホルド支管
１３，１４…吸気通路
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ガス再循環装置及びブローバイガ
ス還元装置の両装置を備えたエンジンにおいて、前記排
気ガスと前記ブローバイガスとが吸気マニホルド内で混
合することなく、それぞれ別々の吸気マニホルド内通路
を流れてエンジンの気筒内に流入するように構成された
ことを特徴とするＥＧＲガスデポジット低減マニホルド
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3043608A JPH04279754A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | Ｅｇｒガスデポジット低減マニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3043608A JPH04279754A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | Ｅｇｒガスデポジット低減マニホルド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04279754A true JPH04279754A (ja) | 1992-10-05 |
Family
ID=12668550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3043608A Pending JPH04279754A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | Ｅｇｒガスデポジット低減マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04279754A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1533512A3 (de) * | 2003-11-19 | 2006-05-17 | MAHLE Filtersysteme GmbH | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
| JP2018105180A (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | 愛三工業株式会社 | 吸気マニホールド |
| JP2021025439A (ja) * | 2019-08-01 | 2021-02-22 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54106067A (en) * | 1978-02-08 | 1979-08-20 | Showa Denko Kk | Manufacture of powder of mg-al system alloy depending on natural decay |
| JPS56135742A (en) * | 1980-03-25 | 1981-10-23 | Toyota Motor Corp | Suction device of engine |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP3043608A patent/JPH04279754A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54106067A (en) * | 1978-02-08 | 1979-08-20 | Showa Denko Kk | Manufacture of powder of mg-al system alloy depending on natural decay |
| JPS56135742A (en) * | 1980-03-25 | 1981-10-23 | Toyota Motor Corp | Suction device of engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1533512A3 (de) * | 2003-11-19 | 2006-05-17 | MAHLE Filtersysteme GmbH | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
| EP1870591A3 (de) * | 2003-11-19 | 2008-02-20 | Mahle Filtersysteme GmbH | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
| JP2018105180A (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | 愛三工業株式会社 | 吸気マニホールド |
| JP2021025439A (ja) * | 2019-08-01 | 2021-02-22 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
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