JPH0428259Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体側のレールと、該車体側のレー
ルに相対的に移動可能に嵌合し、座席を支持する
座席側のレールとより成るレールユニツトを有し
て成り、該座席側のレールを前記車体側のレール
に対し動力で移動させるようにしたパワーシート
スライド装置に関する。

「従来の技術」 近年、座席を動力で移動させるパワーシートス
ライド装置が提案されており、その一つとして例
えば、本出願人が前に提案した第５図に示すよう
なものがある。

すなわち、レールユニツト１のロアレール２に
設けた補強板３に長手方向の長溝４を穿設し、そ
の一方の端縁にラツク５を刻設し、駆動源に接続
されたピニオン６を有する駆動部７のベース８を
アツパレール９に固定し、ピニオン６をラツク５
に噛合させたものである。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このようなパワーシートスライ
ド装置では、前後方向に過大な荷重がかかるとピ
ニオン６がラツク５に対して外れ方向に移動する
為、ピニオン６が補強板３の長溝４の他方の端縁
に当接して、長溝４の開口幅を広げ、結局、アツ
パレール９の側壁が変形して外拡し、ピニオン６
とラツク５との噛合代が保障されず、噛合が外れ
てしまうおそれがあり、そのためにアツパレール
９の剛性を高くするための対策を要し、重量化や
コストアツプを招くという問題点があつた。

本考案は、このような前の技術が有する問題点
に着目してなされたもので、限界的な状況でも駆
動部の噛合が外れないようにして上記問題点を解
決したパワーシートスライド装置を提供すること
を目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体側レールと、該車体側のレールに相対的に
移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレー
ルとより成るレールユニツトを有して成り、該座
席側のレールを前記車体側のレールに対し動力で
移動させるようにしたパワーシートスライド装置
において、 前記車体側のレール又は前記座席側のレールの
いずれか一方のレールが他方のレール内挿し、該
他方のレールはその長手方向に対し直交する方向
を向く嵌合フランジを有し、該他方のレールは該
嵌合フランジの側縁に摺動可能に嵌合する抱持溝
を有し、 前記他方のレールには駆動部を装着し、該駆動
部は、該他方のレールをまたぐように一体的に固
設される駆動部ベースを有し、回転駆動されるピ
ニオンを前記一方のレールに相対的に移動可能に
噛合すると共に、該噛合する部位の両側に位置す
る前記他方のレールの抱持溝の側壁を抱持する補
強フランジを前記駆動部ベースに設けたことを特
徴とするパワーシートスライド装置に存する。

「作用」 しかして、過大な荷重が加わり、ラツクとピニ
オンとの噛合が外れようとしても、座席側のレー
ル側に配設された補強フランジが少なくともラツ
クとピニオンとの噛合部の両側に位置する座席側
のレールの抱持溝の側壁を押えて外拡を許さない
ので、噛合関係が変らず、外れることがないもの
である。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示してい
る。

パワーシートスライド装置１０は、第２図でわ
かるように、座席の巾に対応してレールユニツト
２０，２０を座席下面とフロアとの間に平行に配
置し、両レールユニツト２０，２０に座席のシー
トクツシヨンの前方下部に装着される駆動源たる
電動モータ１１を接続して成る。電動モータ１１
からは回転駆動力を伝達するフレキシブルケーブ
ル１２が両レールユニツト２０，２０に延びてい
る。

レールユニツト２０，２０は対象的な同一の構
造をしているので、以下、一方のみを説明して他
方を省略する。

レールユニツト２０は、フロアに固定される車
体側のレール３０と座席のシートクツシヨンの下
部に固定される座席を支持する座席側のレール４
０とが相対的に移動可能に嵌合して成る。

車体側のレール３０はレールユニツト２０の下
部を構成していて、取付面板３１から側壁３２，
３２が立ち上がり、側壁３２，３２の先に外側方
を向け嵌合フランジ３３，３３が折設されて成
り、取付面板３１の両端にはフロアにボルト等に
よつて固定される取付脚３４，３５が固設されて
いる。

さらに、嵌合フランジ３３，３３には水平に補
強板３６が固設されて長手方向に延びており、補
強板３６には長手方向に延びる長溝３７が開設さ
れている。長溝３７の両側の内端縁の一方にはラ
ツク３８が刻設されている。

座席側のレール４０は水平な主面板４１から側
壁４２，４２が車体側のレール３０の嵌合フラン
ジ３３，３３の先端間より広い巾で立ち下がり、
その先に内側を向け抱持フランジ４３，４３が折
設され、抱持フランジ４３と水平な主面板４１と
の間に抱持溝４０ａが形成されている。

車体側のレール３０の嵌合フランジ３３および
補強板３６の側縁と座席側のレール４０の抱持フ
ランジ４３により形成された抱持溝４０ａとの間
に樹脂スライダ２１が介装されており、それによ
り車体側のレール３０と座席側のレール４０とは
摺動して相対的に移動可能に嵌合している。

座席側のレール４０の水平な主面板４１には上
からまたぐように駆動部ベース４５がねじ４５
ａ，４５ａにより締結固定され、駆動部ベース４
５の基壁４５ｂと支持ハブ４５ｃとの間に垂直方
向に駆動軸４６が回転可能に支持されている。

駆動部ベース４５からレール４０の側壁４２，
４２に沿つて補強フランジ４４，４４が延ばさ
れ、後述する位置の側壁４２，４２の外拡を抑え
るべく補強フランジ４４，４４はそれぞれ側壁４
２，４２の外側表面に密着している。

座席側のレール４０の水平な主面板４１には車
体側のレール３０の長溝３７を臨む貫通孔が穿設
され、垂直方向の駆動軸４６の先端部および支持
ハブ４５ｃは貫通孔から挿通して車体側のレール
３０と座席側のレール４０との間の空間に延びて
おり、その先に車体側のレール３０のラツク３８
に噛合するピニオン４７が固設されている。

少なくとも、ラツク３８とピニオン４７とが噛
合する部分Ａ（第３図参照）の両側に位置する座
席側のレール４０の側壁４２ａ，４２ａは、前述
の補強フランジ４４によつて抱持されている。

取付面板３１には支持ハブ４５ｃに当接して前
後のストロークを規制する弾性ストツパ３９ａが
切り起しに嵌合して設けられている。

垂直方向の駆動軸４６の基部にはウオームホイ
ール４８が固設されている。駆動部ベース４５の
側部にはウオームホイール４８に噛合するウオー
ム４９が座席側のレール４０の長手方向の水平軸
４９ａを介して回動可能に支持されている。

水平軸４９ａの一端は連結用割り溝を有する連
結端４９ｂをなしており、連結端４９ｂには電動
モータ１１から延びたフレキシブルケーブル１２
の端が接続されている。

次に作用を説明する。

電動モータ１１を停止しているとき、ウオーム
ホイール４８がウオーム４９に拘束されて回転す
ることができないので、垂直方向の駆動軸４６お
よびピニオン４７も回動できず、車体側のレール
３０と座席側のレール４０とは相互に移動しない
よう拘束され、座席が移動することはない。

電動モータ１１を起動すると、フレキシブルケ
ーブル１２を介して水平軸４９ａ，ウオーム４９
が回動し、それにより大きな減速比でウオームホ
イール４８が回動され、ウオームホイール４８を
固設した垂直方向の駆動軸４６を介してピニオン
４７が回転駆動される。

噛合しているラツク３８に対してピニオン４７
が相対的に移動する結果、座席側のレール４０が
移動し、座席側のレール４０に支持されている座
席が電動モータ１１の回転方向により前後いずれ
かに移動する。

所望の部位で電動モータ１１を停止させれば、
前記のように座席側のレール４０はその位置に拘
束される。

衝突等で車体側のレール３０と座席側のレール
４０との間に特に、前後方向に過大な荷重が加わ
つた場合、ピニオン４７には、ラツク３８の歯先
から外れようとする方向に分力が作用する。その
結果、ピニオン４７が、第１図において右方に移
動して、車体側のレール３０を広げ、更には、樹
脂スライダ２１を介して座席側のレール４０の側
壁４２，４２を外拡しようとする。

側壁４２が外拡しようとしても、その外側から
剛性の高い駆動部ベース４５の補強フランジ４４
が抑えているので、相当程度まで外拡することな
くもちこたえることができる。その結果、ピニオ
ン４７とラツク３８との噛合は、保障され極めて
高い荷重に耐えることが出来る。

したがつて、衝突時等に、荷重が加わつても、
座席の拘束が外れることがなく、安全性が極限ま
で担保される。

なお、前記実施例は単に一例を示すに過ぎず、
例えば車体側のレール３０と座席側のレール４０
との嵌合関係を逆にしてもよく、上下だけでな
く、側方から嵌合させてもよい。また、補強フラ
ンジ４４は、駆動部ベース４５に一体的に形成す
ることなく、別部材であつてもよい。要は、ラツ
クとピニオンとの噛合部の両側の側壁を抱持すれ
ば良い。

「考案の効果」 本考案に係るパワーシートスライド装置によれ
ば、補強フランジにより駆動部の噛合部の両側に
位置するレールの側壁を抱持して噛合部の噛合が
容易に外れないようにしたから、保持強度を格段
に上げることができる。駆動部ベースの一部を利
用して補強フランジを設けたから、構造が簡単で
ほとんどコストアツプすることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は第２図−線断面図、第２図はパ
ワーシートスライド装置の全体斜視図、第３図は
パワーシートスライド装置の要部平面図、第４図
は第３図−線断面図、第５図は前に提案され
たパワーシートスライド装置の横断面図である。 １０……パワーシートスライド装置、２０……
レールユニツト、３０……車体側のレール、３３
……嵌合フランジ、３６……補強板、３７……長
溝、３８……ラツク、４０……座席側のレール、
４２……側壁、４３……抱持フランジ、４４……
補強フランジ、４５……駆動部ベース、４７……
ピニオン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
   に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
   ールとより成るレールユニツトを有して成り、該
   座席側のレールを前記車体側のレールに対し動力
   で移動させるようにしたパワーシートスライド装
   置において、 前記車体側のレール又は前記座席側のレールの
   いずれか一方のレールが他方のレールに内挿し、
   該他方のレールはその長手方向に対し直交する方
   向を向く嵌合フランジを有し、該他方のレールは
   該嵌合フランジの側縁に摺動可能に嵌合する抱持
   溝を有し、 前記他方のレールには駆動部を装着し、該駆動
   部は、該他方のレールをまたぐように一体的に固
   設される駆動部ベースを有し、回転駆動されるピ
   ニオンを前記一方のレールに相対的に移動可能に
   噛合すると共に、該噛合する部位の両側に位置す
   る前記他方のレールの抱持溝の側壁を抱持する補
   強フランジを前記駆動部ベースに設けたことを特
   徴とするパワーシートスライド装置。