JPH04283110A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マッドトラクション性
と静粛性との双方をともに向上させることができ、特に
不整地を走行する四輪駆動用タイヤとして好適に採用し
うるラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、軟弱な不整地を走行する四輪駆
動用のラジアルタイヤにあっては、排水性、排土性に加
えマッドトラクション性を高めるために、トレッド部に
複数のブロックを凸設したブロックパターンが採用され
ている。又このような性能は、接地面の全面積Ｓのうち
ブロック外表面が占める陸面積Ａｌの割合、すなわち陸
面積比Ａｌ／Ｓを減じることにより、さらに向上しうる
ことが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら陸面積比
を減じたブロックパターンのタイヤでは、舗装路面を走
行する際、ブロックが路面に接地する時に生ずるインパ
クト音、海部の容積変化によって生ずるポンピング音及
びその気柱共鳴等が高まり、騒音レベルを増大させると
いう問題がある。このようにマッドトラクション性の向
上と低騒音化との間には二律背反の関係があり、近年こ
の双方を効果的に向上させるものの出現が強く望まれて
いる。

【０００４】従って、本発明者は、前記要望に対処すべ
く鋭意研究を積み重ねた。その結果、これらの性能は、
前記陸面積比に加えて、ブロックの形状等にも大きく影
響し、又例えば図７ａ、ｂに示すように、１辺の長さが
ｘであり、互いに等しい表面積を有する同形状のブロッ
クａ１、ａ２でも、その配置方向が異なるとき、マッド
トラクション性及び静粛性が変化することを究明した。 なお本発明者の実験によると、ブロックａ２を設けたタ
イヤは、ブロックａ１を設けたタイヤに比べて陸面積比
が等しい場合でも、前記マッドトラクション性及び静粛
性の双方に優れている。

【０００５】従って、本発明者は、これらブロック形状
、ブロックの配置方向に係わるブロックの外縁ｙの長さ
、向き等に着目し、種々のトレッドパターンを用いて該
外縁ｙに対する解析を押し進めた。

【０００６】その結果、前記ブロックにおける外縁ｙの
各長さを合計したブロック周長さＬｂに対する、タイヤ
のけり出し側に臨む各外縁ｙ１のラテラル方向（タイヤ
軸方向）の成分の夫々の長さｊ１を合計したけり出し縁
長さＬａの比Ｌａ／Ｌｂ（ラテラル成分化）がマッドト
ラクション性に大きく関与し、該ラテラル成分比Ｌａ／
Ｌｂが大なほどマッドトラクション性を高めうること。 又タイヤを車両に装着した際に屋外に向くタイヤ外側面
側に臨む各外縁ｙ２の円周方向の成分の夫々の長さｊ２
を合計した側縁長さＬｃと前記ブロック周長さＬｂとの
比Ｌｃ／Ｌｂ（側成分比）が静粛性に係わり、該側成分
比Ｌｃ／Ｌｂが大なほど静粛性を高めうること。しかも
例えば図７ｃに示すごとき１辺長さがｘである菱形状の
ブロックａ３と、前記図７ａに示す正方形状のブロック
ａ１とを比較するように、ラテラル成分化がともに１／
４と等しい場合であっても、その形状等によって側成分
比を√３／４、１／４と異ならせうるなど、該ラテラル
成分比と側成分比とはある程度独立して変化させうるこ
とを見出し得た。

【０００７】すなわち本発明は、ラテラル成分比及び側
成分比という新規なパラメータを用いかつこれらの値を
夫々規制することを基本として、特定の陸面積比を有す
るブロックパターンにおいて、そのマッドトラクション
性と静粛性とを最大限に発揮させうるラジアルタイヤの
提供を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のラジアルタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返す
カーカスと、トレッド部の内方かつカーカスの半径方向
外側に配されるベルト層とを具えるラジアルタイヤであ
って、前記トレッド部にブロックを形成するとともに、
正規リムにリム組しかつ正規内圧を充填するとともに正
規荷重を付加した標準状態において接地する接地面の全
面積Ｓに対する、該接地面内のブロックの外表面の合計
面積である陸面積Ａｌの比Ａｌ／Ｓを０．５〜０．６５
とし、かつ前記ブロックは、タイヤ軸方向にのびかつけ
り出し側に位置する仮想面に直接又はブロックの一部を
こえて向き合う外縁の該仮想面に沿う長さを合計したけ
り出し縁長さＬａと、該ブロック全外縁の長さを合計し
たブロック周長さＬｂとの比Ｌａ／Ｌｂであるラテラル
成分比を０．２８〜０．３８とし、しかも表組みされた
タイヤの表側でタイヤ周方向にのびる仮想面に直接又は
ブロックの一部をこえて向き合う外縁の該仮想面に沿う
長さを合計した側縁長さＬｃと、前記ブロック周長さＬ
ｂとの比Ｌｃ／Ｌｂである側成分比を０．３５〜０．４
２としている。

【０００９】

【作用】トレッド部に設けるブロックパターンにおいて
、その陸面積比を０．５以上かつ０．６５以下に設定す
る。なおこの値は良路・悪路の双方においてタイヤが安
定して走行するために必要な範囲であって、陸面積比が
０．５より小の時、接地面積が不十分となる他トレッド
剛性が不足するなど接地性を損ね、特に良路における操
縦安定性、高速走行性を低下する。又陸面積比が０．６
５より大のとき、十分な排水・土性及びマッドトラクシ
ョン性が得られず不整地走行性能の確保を困難とする。

【００１０】そしてこのように限定された陸面積比のタ
イヤにおいて最大のマッドトラクション性と静粛性とを
発揮させるために、ブロックのラテラル成分比を０．２
８〜０．３８に、側成分化を０．３５〜０．４２として
いる。なお前述のごとくラテラル成分比及び側成分比は
、その各値の増加とともにマッドトラクション性及び静
粛性を夫々向上させうる。従って、ラテラル成分比が０
．２８より小の場合には、特に陸面積比が０．６５に近
い範囲において、マッドトラクション性が不十分となり
、又側成分比が０．３５より小の場合には、特に陸面積
比が０．５に近い範囲において、必要な静粛性を得難い
。又ラテラル成分比が０．３８より大の時又は側成分比
が０．４２より大の時、他方の成分比を夫々下限値であ
る前記０．２８又は０．３５以上に設定することが難し
く、その結果マッドトラクション性と静粛性とのバラン
スを欠き、本発明の目的を達成し得ない。

【００１１】又このような成分比を用いることにより、
パターン設計の段階において予めタイヤの前記性能を掌
握することができ、設計の合理化にも役立つ。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、ラジアルタイヤ１は、外表面にブロッ
クパターンを設けたトレッド部２と、該トレッド部２の
両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォ
ール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内
方端に位置するビード部４とを具える。又前記ビード部
４、４間には、トレッド部２からサイドウォール部３を
へてビード部４のビードコア５の廻りで両端が折返され
るカーカス６が架設されるとともに、該カーカス６の半
径方向外側かつトレッド部２の内方には強靭なベルト層
９が巻装され、０．６５以上かつ０．９５以下の偏平率
Ｈ／Ｗを有してタイヤを拘束し、接地巾の拡大とタイヤ
剛性の向上とが計られる。なお前記偏平率Ｈ／Ｗはタイ
ヤ最大巾に対するタイヤ断面高さＨの比として表される
。

【００１３】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道に対して７５〜９０度の角度で傾斜させた少なく
とも１枚のカーカスプライからなるラジアル構造をなし
、該カーカスプライの両端はビードコア５の廻りを内側
から外側に折返される。又カーカスプライの本体部とそ
の折返し部との間には、前記ビードコア５からタイヤ半
径方向外側に向かって先細状にのびる比較的硬質のビー
ドエーペックスゴム８が配置され、ビード部４からサイ
ドウォール部３に至り補強するとともにタイヤの横剛性
を高め、旋回特性を向上している。なおカーカスコード
には、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、カーボンあ
るいは芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に用
いられる。

【００１４】又前記ベルト層９は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して０〜３０度の角度で配列した例えば２枚
のベルトプライからなり、前記カーカス６をタガ効果を
有して拘束する一方トレッド剛性を高めている。なおベ
ルト層９は、各ベルトコードがプライ間相互で交差する
ように配置され、カーカスコードとともに強靭なトライ
アングル構造を構成するとともに、該ベルトコードには
、前記カーカスコードで用いる有機繊維コードの他スチ
ール等の金属繊維コードが使用される。

【００１５】そしてこのようなラジアル構造を有するタ
イヤのトレッド部２外面にはブロックパターンを形成し
ている。

【００１６】前記ブロックパターンは、タイヤ円周方向
にのびる複数本のブロック列Ｒ、本例では図２に示すよ
うに、タイヤ赤道ＣＯを挟んだ両側に配される中のブロ
ック列Ｒ１と、その外側の外のブロック列Ｒ２との４列
をなし、中のブロック列Ｒ１は、タイヤ円周方向に等ピ
ッチで並ぶ中のブロックＢ１から、又外のブロック列Ｒ
２は、前記中のブロックＢ１と同ピッチで並ぶ外のブロ
ックＢ２から形成される。又本例ではタイヤ赤道ＣＯを
挟む左右の中のブロックＢ１は左右を反転することによ
り同形となるタイヤ赤道ＣＯを中心とした線対称形状を
なし、又左右の外のブロックＢ２、Ｂ２も同様な線対称
形であり、しかも隣り合うブロック列Ｒは、円周方向に
前記ピッチの１／２位相を互いに違えることにより、ブ
ロックパターンの均一性を高めている。なお各ブロック
列Ｒには、本例の他、種々のピッチバリエーションが採
用できる。

【００１７】そしてこのようなブロックパターンのタイ
ヤに必要な走行性能を付与するために、陸面積比Ａｌ／
Ｓを０．５以上かつ０．６５以下としている。なお陸面
積比Ａｌ／Ｓとは、タイヤ１を正規リムにリム組しかつ
正規内圧を充填するとともに正規荷重を付加した標準状
態においてトレッド面が路面と接地する接地領域である
接地面の全面積Ｓと、該接地面内におけるブロックＢの
外表面の合計面積である陸面積Ａｌとの比である。

【００１８】従って陸面積比が０．５より小の時、路面
との実接触面積が減じかつ接地圧が過大となるなど接地
性とトレッド剛性との不足を招き操縦安定性と高速走行
性とを維持しえない。又陸面積比が０．６５より大の時
、排水・排土性が減じウエット性を損ねる他必要なマッ
ドトラクション性が得られず不整地走行性能の確保を困
難とする。

【００１９】そしてこのように陸面積比を特定したブロ
ックパターンにおいて、タイヤのマッドトラクション性
と静粛性とを最大限に発揮させるために、各ブロックＢ
のラテラル成分比と側成分比とを規制している。なおこ
のラテラル成分比及び側成分比は、ブロックＢの外表面
を囲むブロックの外縁Ｙを解析した結果得られた、ブロ
ック形状及び向きに係わる新規なパラメータであり、こ
れらとマッドトラクション性及び静粛性との間に密接な
関係があることを本発明者は種々の研究によって究明し
た。

【００２０】ここでラテラル成分比は、ブロック周長さ
Ｌｂと、けり出し縁長さＬａとの比Ｌａ／Ｌｂとして定
義されるとともに、側成分比はブロックＢの側縁長さＬ
ｃと前記ブロック周長さＬｂとの比Ｌｃ／Ｌｂとして定
義され、求すれば以下にブロックＢ１の場合を代表して
詳細に説明する。

【００２１】ブロックＢ１は、図３に拡大して示すよう
に、例えばタイヤ赤道ＣＯに最も近接するエッジＰを始
点として右廻りに折線状に連なる１５本の外縁Ｙｉ（ｉ
＝１〜１５）を具える。なお添字ｉは便宜上前記エッジ
Ｐから右廻りに付した記号である。そしてこの外縁Ｙｉ
の各長さＴｉを合計したブロックＢ１の外周全体の長さ
をブロック周長さＬｂとして定義している。

【００２２】又図４に示すように、タイヤのけり出し側
にタイヤ軸方向にのびるラテラル方向の仮想面Ｍａを設
けた場合、前記外縁Ｙｉには、該仮想面Ｍａに直接又は
該ブロックＢ１の一部をこえて向き合う外縁、すなわち
本例では７本のけり出し側の外縁Ｙ１〜Ｙ７が存在し、
該けり出し側の外縁Ｙ１〜Ｙ７の前記仮想面Ｍａに沿う
各長さｔａ１〜ｔａ７を合計したものをけり出し縁長さ
Ｌａとしている。すなわちけり出し縁長さＬａは、進行
方向と直角に向き、タイヤ転動の際にけり出し力を付与
しうる成分の長さであり、従って、ブロック周長さＬｂ
に占めるけり出し縁長さＬａの割合であるラテラル成分
比Ｌａ／Ｌｂが大なほどマッドトラクション性を向上し
うる。

【００２３】又図５に示すように表組みしたタイヤの表
側、すなわちタイヤを車両に装着した際に屋外に向くタ
イヤの表側の側面方向に、タイヤ周方向にのびる仮想面
Ｍｃを設けた時、外縁Ｙ５〜Ｙ８が直接に又外縁Ｙ１３
がブロックの一部Ｋをこえて前記仮想面Ｍｂに向きあう
。そしてこの表側の外縁Ｙ５〜Ｙ８、Ｙ１３の前記仮想
面Ｍｃに沿う各長さｔｃ５〜ｔｃ８、ｔｃ１３を合計し
たものを側縁長さＬｃと定義する。

【００２４】すなわち側縁長さＬｃは、進行方向に沿っ
てのびることによりインパクト音等のノイズを発生させ
ない、静粛性を付与しうる成分の長さであり、前記側成
分比Ｌｃ／Ｌｂが大なほど静粛性を高めうる。

【００２５】従ってこのような成分比Ｌａ／Ｌｂ、Ｌｃ
／Ｌｂを用いることによりタイヤのマッドトラクション
性と静粛性との双方を向上させることが可能となる。し
かしながらそのためにはラテラル成分比Ｌａ／Ｌｂを０
．２８〜０．３８、側成分比を０．３５〜０．４２に設
定することが必要である。

【００２６】これらの規制値は本発明者が種々のブロッ
クパターンのタイヤについて行ったマッドトラクション
性及び静粛性テストによって得られたものであり、その
結果を図６ａ、ｂに示す。

【００２７】なお該テストは、表１の仕様を有しかつタ
イヤサイズが３１×１０．５０Ｒ１５・６ＲＲのタイヤ
を用いて行われた。

【００２８】

【表１】

【００２９】同図に示すように、ラテラル成分比が０．
２８より小の時、特に陸面積比が０．６５近傍のタイヤ
においてマッドトラクション性が不十分となり、又側成
分比が０．３５より小の時、特に陸面積比が０．５近傍
のタイヤにおいて必要な静粛性が得られ難い。又ラテラ
ル成分比が０．３８より大の時及び側成分比が０．４２
より大の時、夫々他方の成分比の値を下限値である０．
２８又は０．３５以上に設定することが難しく、その結
果、マッドトラクション性と静粛性とのバランスを欠き
、本発明の目的を達成し得ない。

【００３０】なお本発明にあっては、前記成分比を満足
しうる複数種のブロックを各ブロック列に用い、又これ
らをイレギュラーピッチで配列してもよい。又トレッド
部２に設ける全ブロックＢに対して前記成分比を満足さ
せることが最も好ましいが、全ブロック数のうち少なく
とも８０％以上のブロックにおいて前記成分比を満足さ
せることにより前記効果を発揮させうる。

【００３１】

【発明の効果】叙上の如く本発明は、陸面積比に加え、
ブロックのラテラル成分比及び側成分比を規制している
ため、良路における走行性能を維持しつつマッドトラク
ション性及び静粛性の双方を向上させうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図である
。

【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。

【図３】ブロックの全外縁長さを説明するブロックの拡
大図である。

【図４】ラテラル成分比を説明するブロックの拡大図で
ある。

【図５】側成分比を説明するブロックの拡大図である。

【図６】ａ マッドトラクション性と、陸面積比及びラテラル成分比
との関係を示す線図である。

【図６】ｂ 静粛性と陸面積比及び側成分比との関係を示す線図であ
る。

【図７】ａ〜ｂ 従来技術を説明する線図である。

【符号の説明】

２　　トレッド部 ３　　サイドウォール部 ４　　ビード部 ５　　ビードコア ６　　カーカス ９　　ベルト層 Ｂ、Ｂ１、Ｂ２　　ブロック Ｍａ、Ｍｃ　　仮想面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアの廻りで折返すカーカスと、トレッ
   ド部の内方かつカーカスの半径方向外側に配されるベル
   ト層とを具えるラジアルタイヤであって、前記トレッド
   部にブロックを形成するとともに、正規リムにリム組し
   かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付加した標
   準状態において接地する接地面の全面積Ｓに対する、該
   接地面内のブロックの外表面の合計面積である陸面積Ａ
   ｌの比Ａｌ／Ｓを０．５〜０．６５とし、かつ前記ブロ
   ックは、タイヤ軸方向にのびかつけり出し側に位置する
   仮想面に直接又はブロックの一部をこえて向き合う外縁
   の該仮想面に沿う長さを合計したけり出し縁長さＬａと
   、該ブロック全外縁の長さを合計したブロック周長さＬ
   ｂとの比Ｌａ／Ｌｂであるラテラル成分比を０．２８〜
   ０．３８とし、しかも表組みされたタイヤの表側でタイ
   ヤ周方向にのびる仮想面に直接又はブロックの一部をこ
   えて向き合う外縁の該仮想面に沿う長さを合計した側縁
   長さＬｃと、前記ブロック周長さＬｂとの比Ｌｃ／Ｌｂ
   である側成分比を０．３５〜０．４２としたラジアルタ
   イヤ。