JPH04283128A - 小型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は天然ガス、メタン等の気
体を燃料とするエンジンを備えた小型車両に関し、特に
、このような車両における気体燃料容器の配置に関する
ものである。

【０００２】

【従来技術】液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料とする自動
車は既に知られているが（例えば特開昭６３−５７８４
９号参照）、かかるガス燃料自動車においては燃料とな
る気体燃料は円筒状の容器（ボンベ）に充填され、この
ボンベが車両のトランク内に車体巾方向に向けて搭載さ
れているのが一般的であった。なお、天然ガスは常温で
は液化しないので、充分な貯蔵容量を得るために非常に
高い圧力に圧縮してボンベに充填した圧縮天然ガス（Ｃ
ＮＧ）を自動車に搭載することが考えられている。

【０００３】しかし乍ら、ボンベを前記のように車体巾
方向に細長く搭載するためには、自動車は車巾の広いも
のでなければならないので、自動二、三輪車や軽自動車
のような小型車両への搭載は外観上の制約から不都合と
されていた。

【０００４】

【解決しようとする課題】本発明は、小型車両に充分な
容量の気体燃料容器を搭載できるようにして、気体燃料
の使用を可能ならしめようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用】このため、本
発明の小型車両は、気体燃料を燃料とするエンジンを有
し、該エンジン用の細長筒状気体燃料容器を、その軸線
を車体前後方向に指向させかつ車体巾内に複数本分散さ
せて搭載したことを特徴とする。

【０００６】本発明によれば、細長い気体燃料容器が、
長手方向を車体前後方向にして、車巾内に複数本分散し
て配置されるので、小型車両の限られた車体巾内に充分
な容量の気体燃料容器を搭載することができる。気体燃
料容器の配設場所としては、例えば、スクータ型自動二
輪車においてはフロアー下方の空間を、鞍乗り型の自動
二輪車においてはシートおよび荷台の下方の空間を、ま
た軽自動車においてはシート下方の空間を利用すること
ができる。またこの容器の重量を利用して車体の重量バ
ランスウエイトとして配置することも可能である。

【０００７】

【実　　施　　例】図１ないし図５は本発明をスクータ
型自動二輪車１に適用した実施例を示す。

【０００８】このスクータ型自動二輪車１は、前輪２の
上方に突出し上部にステアリングヘッド３を備えた前部
車体４と、後輪５の上方に位置し上部にシート６を設け
た後部車体７との間に低いフロアー８を設けて構成され
ている。この車両の骨格は図３に示すような車体フレー
ム構造９によって形成されている。１０はヘッドパイプ
で、前部車体４の巾方向中心部にほぼ上下方向に配設さ
れている。ヘッドパイプ１０からメインパイプ１１が斜
下向きに後方へ延び、その後部はフロアー８の下を水平
に後方へ延びている。メインパイプ１１の前方下部から
サイドパイプ１２、１２が左右に分岐し、前記メインパ
イプ１１の後部と同じ高さでフロアー８の下を後方へ延
び、次いで上方へ屈曲した後、シート６の下方を後方へ
延び、後端において左右のサイドパイプ１２、１２が一
体に連結されている。左右のサイドパイプ１２、１２は
また上方屈曲部の近傍においてクロスメンバー１３によ
り互いに連結されており、メインパイプ１１の後端はこ
のクロスメンバー１３に固着されている。さらにメイン
パイプ１１の後部水平部分には、側面視Ｕ字状の枠部材
１４が、前後の脚部をメインパイプ１１に固定されて鉛
直に垂設されている。

【０００９】左右のサイドパイプ１２の上方への屈曲部
付近にブラケット１５がそれぞれ固設されて後方へ突出
し、これらのブラケット１５にリンク機構１６（図５）
を介してスイングユニット１７が上下に揺動可能に連結
されている。また、サイドパイプ１２の後上方部分に枢
支されたリンク部材１８とスイングユニット１７との間
にリヤクッション１９が設けられ、リンク部材１８の前
端はトルクリンク２０を介して前記クロスメンバー１３
に連結されている。スイングユニット１７の前端部には
エンジン２１が一体に組み込まれており、後端に軸支さ
れた後輪５がエンジン２１から伝動機構を介して駆動さ
れる。

【００１０】エンジン２１は天然ガスを燃料とするガス
エンジンである。ただしその基本的構造は通常のガソリ
ンエンジンと何等変る所はない。図１において２２はエ
アクリーナ、２３は吸気管で、該吸気管２３にミキサー
２４を介して天然ガスが供給される。

【００１１】燃料となる天然ガスは高い圧力に圧縮され
てボンベ（気体燃料容器）２５に納められている。ボン
ベ２５は内容ガスの高圧に耐えなければならないので、
比較的小径の長い円筒状をなしている。本実施例におい
ては、この細長いボンベ２５を、フロアー８下方の空間
を利用して格納、搭載している。すなわち、前記枠部材
１４の左右両側にそれぞれボンベ２５を、その軸線を車
体前後方向に向けて配設し、これら２本のボンベ２５を
車体巾内に納めて搭載している。２本のボンベ２５は、
図４に示すように、バンド２６により締付けてフロアー
８の下部に固定され、さらにその外側を左右のカバー２
７、２７によって覆われている。カバー２７の内端は枠
部材１４にヒンジ２８を介して蝶着され、外端はサイド
パイプ１２に固設されたブラケット２９にねじ３０によ
り着脱自在に取付けられている。 ねじ３０を外してカバー２７を図４に破線で示すように
下方へ開くことにより、ボンベ２５まわりの維持点検を
容易に行うことができる。

【００１２】ボンベ２５へのガスの出入りは頭部に設け
られた出入弁３１を通じて行われるが、ボンベ２５はこ
の出入弁３１を後方のエンジン２１側へ向けて搭載され
ており、該出入弁３１がガス供給管３２を通じて前記ミ
キサー２４に接続され、またガス注入管３３を通じてガ
ス注入口３４に接続されている。ガス注入口３４はフロ
アー８の後部、シート６前端部の下方に設けられ、通常
は蓋３５によって覆われている。

【００１３】図６はボンベ２５からエンジン２１へのガ
ス供給系統およびガス注入口３４からボンベ２５へのガ
ス注入系統を示す系統図である。エンジン運転時にはボ
ンベ２５内のガスが出入弁３１および三方電磁弁３６を
経てガス供給管３２に送られるが、ガス供給管３２には
第１圧力調整弁３７と第２圧力調整弁３８とが直列に設
けられており、ボンベ２５からの高圧のガスは、これら
の圧力調整弁によって２段に減圧された後、ミキサー２
４において前記エアクリーナ２２からの空気と混合し、
吸気管２３を経てエンジン２１に吸引される。第２圧力
調整弁３８の作動は負圧管３９を通じて伝達される吸気
負圧によって制御され、エンジン２１が停止すると第２
圧力調整弁３８がミキサー２４へのガスの流れを遮断す
る。

【００１４】三方電磁弁３６にはまたガス注入口３４が
逆止弁４０を介して接続されている。三方電磁弁３６は
前部車体４のパネルに設けられたメインスイッチ４１か
らの信号により作動する。メインスイッチ４１は「ＯＮ
」、「ＯＦＦ」および「ガス注入」の３位置を有し、作
動子４２を「ＯＮ」位置にするとガス供給管３２がボン
ベ２５側に連通し、作動子４２を「ＯＦＦ」位置にする
とガス供給管３２、ガス注入管３３がいずれもボンベ２
５側から遮断される。作動子４２を「ガス注入」位置に
するとガス注入管３３がボンベ２５側に連通するので、
前記蓋３５を開いてガス注入口３４をガス充填設備のガ
ス送出管に接続し、該設備からの圧縮ガスをボンベ２５
に注入充填することができる。ボンベ２５内のガス圧は
圧力計４３によって検知されるので、これによってボン
ベ２５内の貯蔵ガス量を知ることができる。 この圧力計４３は圧力感知部分を第１圧力調整弁３７内
に設けたので、高圧配管部の接続箇所を徒らに増やす必
要がない。また三方電磁弁３６の下流に設けられている
ので、検出部分にかかる高圧の頻度を少なくでき、検出
手段の耐久性が向上する。

【００１５】ボンベ２５は圧力容器であり、比較的重量
が重いので、このようなボンベ２５をフロアー８下部の
低い位置にかつ車体中心線に対して左右対称に搭載する
ことにより、車両の安定性が一層増す。

【００１６】図７ないし図９は本発明を鞍乗り型自動二
輪車４４に適用した他の実施例を示し、前記実施例と同
様な部分には同じ参照符号を付してある。この鞍乗り型
自動二輪車４４においては、エンジン２１は前輪２と後
輪５との間に搭載されており、後輪５の上方にシート６
と荷台４５が設けられている。そしてシート６および荷
台４５の下部両側は車体カバー４６で覆われている。

【００１７】本実施例においては、ボンベ２５は、荷台
４５の下部からシート６の下部へかけて前後方向に、か
つ車両の中心面に対し対称的に左右２本搭載されている
。各ボンベ２５はバンド４７により車体フレーム４８に
締着固定され、ボンベ２５と車体フレーム４８との間に
はゴム等のクッション材４９が介挿されている。車体カ
バー４６のボンベ２５に沿った部分には開口５０が設け
られており、該開口５０はカバー５１により開閉自在に
覆われている。カバー５１はその下辺をヒンジ５２によ
り車体カバー４６に蝶着され、上辺をキー付ノブ５３に
より車体カバー４６に着脱可能に固定されている。カバ
ー５１を開けばボンベ２５まわりを自由に点検すること
ができる。

【００１８】ボンベ２５は出入弁３１を前方へ向けて搭
載されており、この出入弁３１とエンジン２１との間に
前記と同様なガス供給系統が設けられている。ガス注入
口３４はシート６の下方に設けられ通常はシート６によ
って覆われているが、ガス注入時にはシート６をその後
端を中心として後上方へ開いてガス注入口３４を露出さ
せる。

【００１９】ボンベ２５は左右２本対称に配置されてい
るので車体に良好な安定性を与え、また荷台４５および
シート６の下部に車体巾からはみ出すことなく設けられ
、かつ外側を車体カバー４６およびカバー５１によって
覆われているので、車体に良好な外観を与える。

【００２０】図１０および図１１は、左右１対の前輪５
４と左右１対の後輪５５とを有する軽自動車５６に本発
明を適用した実施例を示す。この軽自動車５６は、シー
ト５７を備えた車室５８の後部にエンジンルーム５９が
画成され、該エンジンルーム５９にエンジン２１が搭載
されている。ボンベ２５はシート５７の下部に車体前後
方向に向けて配置し、出入弁３１をエンジンルーム５９
に臨ませて設置されている。そして図１１に示すように
、このようなボンベ２５が車体巾方向に４本、車体中心
線に関して左右対称に並列されている。ボンベ２５から
エンジン２１へのガス供給系統およびガス注入口３４か
らボンベ２５へのガス注入系統の構成については、前記
実施例と実質的に同一であるので詳細な説明を省略する
。なお容器は並列としたが、前後に千鳥状配置であって
もよい。

【００２１】本発明は天然ガス以外の気体燃料を燃料と
する小型車両にも適用可能で、またガス供給系統にペー
パライザを介挿すればＬＰＧを燃料とする小型車両にも
適用可能である。なお本実施例の燃料容器は鉄製である
が、樹脂にて外周を補強したアルミ製容器でもよい。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、限られた車両巾内に、
充分な容量の気体燃料容器を搭載することができ、外観
性が向上する。また車体巾内にバランスウエイトとして
容器を配設することが可能となり、車体の取り廻しも容
易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したスクータ型自動二輪車の側面
図である。

【図２】同スクータ型自動二輪車の前面図である。

【図３】同スクータ型自動二輪車の車体フレームの斜視
図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ　線に沿う断面図である。

【図５】図１の一部詳細図である。

【図６】ガス供給、注入系統を示す系統図である。

【図７】本発明の他の実施例を示す鞍乗り型自動二輪車
の側面図である。

【図８】同鞍乗り型自動二輪車の後面図である。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ　線に沿う断面図である。

【図１０】本発明のさらに他の実施例を示す軽自動車の
側面図である。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ　線に沿う断面図である
。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…前輪、３…ステアリン
グヘッド、４…前部車体、５…後輪、６…シート、７…
後部車体、８…フロアー、９…車体フレーム構造、１０
…ヘッドパイプ、１１…メインパイプ、１２…サイドパ
イプ、１３…クロスメンバー、１４…枠部材、１５…ブ
ラケット、１６…リンク機構、１７…スイングユニット
、１８…リンク部材、１９…リヤクッション、２０…ト
ルクリンク、２１…エンジン、２２…エアクリーナ、２
３…吸気管、２４…ミキサー、２５…ボンベ（気体燃料
容器）、２６…バンド、２７…カバー、２８…ヒンジ、
２９…ブラケット、３０…ねじ、３１…出入弁、３２…
ガス供給管３２、３３…ガス注入管、３４…ガス注入口
、３５…蓋、３６…三方電磁弁、３７…第１圧力調整弁
、３８…第２圧力調整弁、３９…負圧管、４０…逆止弁
、４１…メインスイッチ、４２…作動子、４３…圧力計
、４４…鞍乗り型自動二輪車、４５…荷台、４６…荷台
、４６…車体カバー、４７…バンド、４８…車体フレー
ム、４９…クッション材、５０…開口、５１…カバー、
５２…ヒンジ、５３…ノブ、５４…前輪、５５…後輪、
５６…軽自動車、５７…シート、５８…車室、５９…エ
ンジンルーム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　気体燃料を燃料とするエンジンを有し
   、該エンジン用の細長筒状気体燃料容器を、その軸線を
   車体前後方向に指向させかつ車体巾内に複数本分散させ
   て搭載したことを特徴とする小型車両。