JPH04284131A - 過給装置を備えた二衝程内燃エンジン - Google Patents

過給装置を備えた二衝程内燃エンジン

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JPH04284131A
JPH04284131A JP3282879A JP28287991A JPH04284131A JP H04284131 A JPH04284131 A JP H04284131A JP 3282879 A JP3282879 A JP 3282879A JP 28287991 A JP28287991 A JP 28287991A JP H04284131 A JPH04284131 A JP H04284131A
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internal combustion
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stroke internal
engine
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Bo I R Jonsson
ボー・インゲ・ロベルト・ヨンソン
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Electrolux AB
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Electrolux AB
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    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は吸込み側に過給装置およびシリン
ダへの燃焼ガスの制御される入口を備えた二衝程内燃エ
ンジンに関する。この分野における従来技術として、燃
焼室へ燃料を噴射しクランクケースによつて流入を制御
する二衝程エンジンが知られている。初期の気化器エン
ジンの燃焼に比較してエンジン燃焼の一般的改善は一層
良い分配と、シリンダ内の燃料／空気混合物における燃
料量の決定により確実になつた。一層きれいなエンジン
を製造するため一層の作業が連続的に実施され、中でも
、燃焼が不完全であるとき排気ガス中に現れる炭化水素
化合物は消滅し、排気中の一酸化炭素含有量は稀薄燃料
／空気混合物によつて重大でない量まで減少し、排気ガ
ス再循環（ＥＧＲ）によつて窒素酸化物はもつとも低い
レベルに抑制するということが目標として採用された。
【０００２】本発明は上記不純物すなわち、炭化水素、
一酸化炭素および酸化窒素の排出が少ない理想的エンジ
ンを開発することに貢献するものである。基本的構想は
、空気流をしてエンジンを貫流させ、排気ガスを希釈し
各出力衝程後シリンダからガスを排出することである。 空気流および排気ガスに関して、シリンダ壁に通常のよ
うにピストン運動によつて制御されるポートが設けられ
る。可燃性ガスがシリンダ内に弁制御ポートを通つて供
給され、圧縮衝程中空気と混合され、ピストンの上端位
置の付近で点火される。そのようなガス流路の配置は一
層清浄なエンジンに対して採用された目標が満たされる
ことになり、その構成は請求項１に記載されている。本
発明によるエンジンの実施例を、エンジンおよびそのガ
ス流路を略断面図で示す添付図面に基づいて下記に概説
する。
【０００３】図示されたエンジンは二衝程エンジンのも
つとも重要な部分すなわち、シリンダ１０、ピストン１
１、クランクケース１２、クランク１４および連杆１５
を備えたクランク軸１３を要約して図示している。クラ
ンクケースにはエンジンを潤滑するオイルを収容するオ
イル溜め１６が設けられている。シリンダ壁には排気管
１７のポートならびに入口通路１８、１９が設けられて
いる。これらのものの開口またはポートは下端位置（実
線ｃ）の付近にあるピストン上方に位置する。入口通路
はクランク軸から伝動によつて作動される過給装置から
通じている。ピストンは過給装置からシリンダへの空気
流の通路を開放し、それがシリンダの少し上方（点線位
置ｄ）に達するとき閉鎖する。空気流の作用はシリンダ
内の排気ガスを引出しそれを低い汚染レベルまで希釈す
ることである。
【０００４】可燃性ガスは気化器ユニツト２１の中で形
成され、摺動弁２２を通してシリンダに供給される。過
給装置の出口２３はユニツトへの分岐管２４を有し、そ
こでガスは通常の気化器においてまたは噴射ポンプによ
つて形成される。形成されたガスは燃料および空気の富
混合物である。摺動弁が設置されるポート２５はシリン
ダ壁の空気通路ならびに排気ポート上方に位置し、ピス
トンの上昇運動中長く開いたままである。摺動弁は横方
向通路２７を有する円筒形本体２６を備え通路はピスト
ン１１が点線位置ｄにあるときシリンダへ通路を開く。 シリンダ鋳造体の中空空間２８に支持された本体２６は
、クランク軸から伝動装置によつて回転し作動されるこ
とができる。これらの過給装置を備えたエンジンは下記
のように作用する。図面において、ピストンは上昇する
。排気ポートが閉鎖される直前に、摺動ゲートは気化器
を開き、過度に富の混合気がゲートがふたたび閉鎖され
るまでシリンダ内に押込まれる。
【０００５】ピストンが連続して上昇する間、混合気は
既にシリンダ内に存在する空気によつて希釈される。ガ
スは圧縮され点火栓によつて点火される。下降出力衝程
中、ゲートは閉鎖されるが、ピストンが最下端位置ｃに
達する前にまず排気通路が開き、ついでその直後に空気
通路が開く。清浄空気がシリンダを通つて吹込まれ、排
気ガスを希釈し、ガスはエンジンから排気ガス出口を通
つて排出される。ビストンが上昇するとき、まず空気通
路が閉鎖し、ついで排気ガス出口が閉鎖する。それによ
り、シリンダ内のガスの過給はこの段階で回避される。 工程はエンジンの各回転に対して繰返される。排気ガス
を浄化するとき良い結果をうる条件はポート開放時間の
チエツクおよび過給装置の空気圧力である。当然これら
のパラメータは調節可能であるが、そのような装置は本
発明の一部としては含まれていない。本発明は特許請求
の範囲に記載された通りである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンおよびそのガス流路を示す略
断面図である。
【符号の説明】
１０　　　　シリンダ １１　　　　ピストン １２　　　　クランクケース １３　　　　クランク軸 １４　　　　クランク １５　　　　連杆 １７　　　　排気管 １８　　　　入口通路 １９　　　　入口通路 ２０　　　　過給装置 ２１　　　　気化器装置 ２２　　　　摺動弁 ２３　　　　過給装置出口 ２４　　　　分岐管 ２５　　　　ポート

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　過給装置（２０）を備え前記過給装置
    からエンジンのシリンダへの空気通路（２３）を有し、
    その通路はエンジンのピストンによつて開閉され、排気
    通路もまた前記ピストンによつて開閉される二衝程内燃
    エンジンであつて、前記過給装置（２０）から供給され
    かつ供給弁（２２）を介して前記空気通路の閉鎖後生ず
    る各エンジン回転の一定供給期間だけシリンダに接続さ
    れる気化器ユニツト（２１）が設けられていることを特
    徴とする、前記二衝程内燃エンジン。
  2. 【請求項２】　　前記気化器ユニツトは過給装置からシ
    リンダへの空気通路の分岐管（２４）内に設置されてい
    ることを特徴とする、請求項１に記載の二衝程内燃エン
    ジン。
  3. 【請求項３】　　前記供給弁はエンジンクランク軸から
    作動される摺動ゲート弁であることを特徴とする、請求
    項１に記載の二衝程内燃エンジン。
  4. 【請求項４】　　前記気化器ユニツトはフロート式気化
    器またはダイヤフラム式気化器を有することを特徴とす
    る、請求項１に記載の二衝程内燃エンジン。
  5. 【請求項５】　　前記気化器ユニツトは噴射ポンプを有
    することを特徴とする、請求項１に記載の二衝程内燃エ
    ンジン。
JP3282879A 1990-11-06 1991-10-29 過給装置を備えた二衝程内燃エンジン Pending JPH04284131A (ja)

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SE9003530-4 1990-11-06

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