JPH04284171A - ガス燃料エンジンの点火時期調整装置 - Google Patents
ガス燃料エンジンの点火時期調整装置Info
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- JPH04284171A JPH04284171A JP3068953A JP6895391A JPH04284171A JP H04284171 A JPH04284171 A JP H04284171A JP 3068953 A JP3068953 A JP 3068953A JP 6895391 A JP6895391 A JP 6895391A JP H04284171 A JPH04284171 A JP H04284171A
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- JP
- Japan
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- fuel
- ignition timing
- engine
- pressure
- gas fuel
- Prior art date
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ガス燃料エンジンの
点火時期調整装置に関する。
点火時期調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料とするエ
ンジンにおいても、従来のガソリンエンジンと同じく、
ノッキングの発生防止や燃費向上のため、点火時期を適
正に定めることが要求される。上記ＬＰＧはプロパンと
ブタンを主成分とするものであり、この成分比率は通常
３０：７０（％）であるが、地域、季節の相違により、
例えば１０：９０（％）である場合など、その成分比率
は区々としている。
ンジンにおいても、従来のガソリンエンジンと同じく、
ノッキングの発生防止や燃費向上のため、点火時期を適
正に定めることが要求される。上記ＬＰＧはプロパンと
ブタンを主成分とするものであり、この成分比率は通常
３０：７０（％）であるが、地域、季節の相違により、
例えば１０：９０（％）である場合など、その成分比率
は区々としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記点火時
期は、ＬＰＧの上記成分比率に応じて適正に定めること
が好ましいが、従来では、これにまで追及して点火時期
を定めるには至っておらず、よって、この点において改
善の余地が残されていた。
期は、ＬＰＧの上記成分比率に応じて適正に定めること
が好ましいが、従来では、これにまで追及して点火時期
を定めるには至っておらず、よって、この点において改
善の余地が残されていた。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、ガス燃料の成分比率が一定しなくて
も、点火時期を適正に定めるようにし、これによって、
ノッキングの発生を防止すると共に、燃費を向上させる
ことを目的とする。
てなされたもので、ガス燃料の成分比率が一定しなくて
も、点火時期を適正に定めるようにし、これによって、
ノッキングの発生を防止すると共に、燃費を向上させる
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、燃料タンク内のガス
燃料の飽和蒸気の圧力と、温度とを知れば、上記ガス燃
料の成分比率が判明することに着目してなされたもので
、上記圧力と温度の各センサーを設け、これらセンサー
の各検出信号と、エンジン回転数とに基づき制御手段を
介して点火時期を定めるようにした点にある。
のこの発明の特徴とするところは、燃料タンク内のガス
燃料の飽和蒸気の圧力と、温度とを知れば、上記ガス燃
料の成分比率が判明することに着目してなされたもので
、上記圧力と温度の各センサーを設け、これらセンサー
の各検出信号と、エンジン回転数とに基づき制御手段を
介して点火時期を定めるようにした点にある。
【０００６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。ガ
ス燃料１７の飽和蒸気４２の圧力と、同上飽和蒸気４２
の温度と、このガス燃料１７におけるプロパンとブタン
の成分比率との関係は、実験結果として図３で示す如く
である。一方、各成分比率と、エンジン１のある回転数
とにおける適正な点火時期は、実験結果として、図４に
示す如くである。従って、上記各実験結果を制御手段４
５にプログラムしておき、かつ、燃料タンク２０内にお
けるガス燃料１７の飽和蒸気４２の圧力と、同上飽和蒸
気４２の温度とを圧力センサー４３と温度センサー４４
とで検出し、これらの各検出信号と、エンジン１の回転
数の検出信号とを上記制御手段４５に入力させれば、こ
の制御手段４５が適正な点火時期を定めることとなる。
ス燃料１７の飽和蒸気４２の圧力と、同上飽和蒸気４２
の温度と、このガス燃料１７におけるプロパンとブタン
の成分比率との関係は、実験結果として図３で示す如く
である。一方、各成分比率と、エンジン１のある回転数
とにおける適正な点火時期は、実験結果として、図４に
示す如くである。従って、上記各実験結果を制御手段４
５にプログラムしておき、かつ、燃料タンク２０内にお
けるガス燃料１７の飽和蒸気４２の圧力と、同上飽和蒸
気４２の温度とを圧力センサー４３と温度センサー４４
とで検出し、これらの各検出信号と、エンジン１の回転
数の検出信号とを上記制御手段４５に入力させれば、こ
の制御手段４５が適正な点火時期を定めることとなる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、符号１は自動車用の並列多気筒のエ
ンジンである。このエンジン１はＬＰＧを燃料とし、シ
リンダ２、ピストン３、およびシリンダヘッド４を有し
、これらで囲まれた空間が燃焼室５となっている。また
、６は点火プラグである。上記シリンダヘッド４には吸
気ポート７と排気ポート８とが形成され、上記吸気ポー
ト７を開閉する吸気弁９と、上記排気ポート８を開閉す
る排気弁１０とが設けられている。そして、これら吸気
弁９と排気弁１０とはエンジン１の作動に伴い動弁機構
１１により適宜開閉弁動作させられるようになっている
。
る。図２において、符号１は自動車用の並列多気筒のエ
ンジンである。このエンジン１はＬＰＧを燃料とし、シ
リンダ２、ピストン３、およびシリンダヘッド４を有し
、これらで囲まれた空間が燃焼室５となっている。また
、６は点火プラグである。上記シリンダヘッド４には吸
気ポート７と排気ポート８とが形成され、上記吸気ポー
ト７を開閉する吸気弁９と、上記排気ポート８を開閉す
る排気弁１０とが設けられている。そして、これら吸気
弁９と排気弁１０とはエンジン１の作動に伴い動弁機構
１１により適宜開閉弁動作させられるようになっている
。
【０００８】上記吸気ポート７には吸気管１３とサージ
タンク１４とが連設されている。また、上記排気ポート
８には排気管１５が連結され、この排気管１５の中途部
には排気を清浄にする触媒１６が内有されている。
タンク１４とが連設されている。また、上記排気ポート
８には排気管１５が連結され、この排気管１５の中途部
には排気を清浄にする触媒１６が内有されている。
【０００９】図１と図２とにおいて、上記エンジン１の
燃焼室５にＬＰＧであるガス燃料１７を供給する燃料供
給装置１８が設けられる。この燃料供給装置１８は上記
ガス燃料１７を液化させて密封状に溜める燃料タンク２
０を有し、この燃料タンク２０にはフィルター２１、調
圧器２２、および混合器２３が連設されている。そして
、この混合器２３から前記サージタンク１４、吸気管１
３、および吸気ポート７を通しエンジン１の燃焼室５に
ガス燃料１７が供給される。
燃焼室５にＬＰＧであるガス燃料１７を供給する燃料供
給装置１８が設けられる。この燃料供給装置１８は上記
ガス燃料１７を液化させて密封状に溜める燃料タンク２
０を有し、この燃料タンク２０にはフィルター２１、調
圧器２２、および混合器２３が連設されている。そして
、この混合器２３から前記サージタンク１４、吸気管１
３、および吸気ポート７を通しエンジン１の燃焼室５に
ガス燃料１７が供給される。
【００１０】図１において、上記燃料タンク２０と調圧
器２２との間には開閉弁２５と、一対の緊急弁２６，２
７が介設されている。また、上記燃料タンク２０にガス
燃料１７を送り込む注入口２８が設けられ、この注入口
２８に開閉弁２９が設けられている。上記調圧器２２は
燃料タンク２０からの液化したガス燃料１７を気化させ
ると共に、調圧するもので、このガス燃料１７をメイン
燃料通路３１と補助燃料通路３２とにより前記混合器２
３に供給する。
器２２との間には開閉弁２５と、一対の緊急弁２６，２
７が介設されている。また、上記燃料タンク２０にガス
燃料１７を送り込む注入口２８が設けられ、この注入口
２８に開閉弁２９が設けられている。上記調圧器２２は
燃料タンク２０からの液化したガス燃料１７を気化させ
ると共に、調圧するもので、このガス燃料１７をメイン
燃料通路３１と補助燃料通路３２とにより前記混合器２
３に供給する。
【００１１】図２において、上記混合器２３は円筒状の
ケーシング３４を有し、このケーシング３４の一端が前
記サージタンク１４に連結されている。このケーシング
３４の内孔が吸気通路３５となっており、外気がこの吸
気通路３５、サージタンク１４、および吸気管１３を通
って前記燃焼室５に吸入される。上記吸気通路３５には
ベンチュリ部３６が形成され、このベンチュリ部３６に
前記メイン燃料通路３１が接続され、この接続部のメイ
ン燃料通路３１にこのメイン燃料通路３１の開度を調整
するメーンニードル弁３７が設けられている。
ケーシング３４を有し、このケーシング３４の一端が前
記サージタンク１４に連結されている。このケーシング
３４の内孔が吸気通路３５となっており、外気がこの吸
気通路３５、サージタンク１４、および吸気管１３を通
って前記燃焼室５に吸入される。上記吸気通路３５には
ベンチュリ部３６が形成され、このベンチュリ部３６に
前記メイン燃料通路３１が接続され、この接続部のメイ
ン燃料通路３１にこのメイン燃料通路３１の開度を調整
するメーンニードル弁３７が設けられている。
【００１２】上記ベンチュリ部３６よりも下流側の吸気
通路３５を開閉するスロットル弁３８が設けられる。ま
た、上記補助燃料通路３２を通しガス燃料１７の供給を
受けて、上記スロットル弁３８よりも下流側の吸気通路
３５に燃料噴射する燃料噴射弁３９が設けられている。 そして、エンジン１の作動時には、燃料タンク２０から
のガス燃料１７が調圧器２２に送り込まれて、ここで気
化され、この気化されたガス燃料１７がメイン燃料通路
３１を通って吸気通路３５に吸引され、このように吸引
されたガス燃料１７と空気とが吸気通路３５で十分に混
合されて、その混合気がサージタンク１４、吸気管１３
、および吸気ポート７を通して燃焼室５に吸引され、燃
焼させられる。
通路３５を開閉するスロットル弁３８が設けられる。ま
た、上記補助燃料通路３２を通しガス燃料１７の供給を
受けて、上記スロットル弁３８よりも下流側の吸気通路
３５に燃料噴射する燃料噴射弁３９が設けられている。 そして、エンジン１の作動時には、燃料タンク２０から
のガス燃料１７が調圧器２２に送り込まれて、ここで気
化され、この気化されたガス燃料１７がメイン燃料通路
３１を通って吸気通路３５に吸引され、このように吸引
されたガス燃料１７と空気とが吸気通路３５で十分に混
合されて、その混合気がサージタンク１４、吸気管１３
、および吸気ポート７を通して燃焼室５に吸引され、燃
焼させられる。
【００１３】また、上記調圧器２２で気化されたガス燃
料１７の一部は燃料噴射弁３９の適宜の作動により吸気
通路３５内に噴射され、上記吸気通路３５で空気と十分
に混合されて、上記したと同じようにその混合気が燃焼
室５に吸引され、燃焼させられる。なお、自動車の衝突
等の緊急時には前記緊急弁２６，２７が直ちに閉弁する
ようになっている。
料１７の一部は燃料噴射弁３９の適宜の作動により吸気
通路３５内に噴射され、上記吸気通路３５で空気と十分
に混合されて、上記したと同じようにその混合気が燃焼
室５に吸引され、燃焼させられる。なお、自動車の衝突
等の緊急時には前記緊急弁２６，２７が直ちに閉弁する
ようになっている。
【００１４】図１において、エンジン１に伴い作動して
、前記点火プラグ６を点火動作させるイグナイター４０
とディストリビュータ４１とが設けられる。一方、燃料
タンク２０内におけるガス燃料１７の飽和蒸気４２の圧
力を検出する圧力センサー４３が設けられ、かつ、同上
飽和蒸気４２の温度を検出する温度センサー４４が設け
られている。これら圧力センサー４３と温度センサー４
４とは制御手段４５を介して上記イグナイター４０に電
気的に接続されている。そして、上記圧力センサー４３
と温度センサー４４の各出力信号と、イグナイター４０
によって検出されたエンジン１の回転数とを上記制御手
段４５が入力し、これによるこの制御手段４５の出力信
号により同上イグナイター４０やディストリビュータ４
１により、点火プラグ６の点火動作時期が定められるよ
うになっている。
、前記点火プラグ６を点火動作させるイグナイター４０
とディストリビュータ４１とが設けられる。一方、燃料
タンク２０内におけるガス燃料１７の飽和蒸気４２の圧
力を検出する圧力センサー４３が設けられ、かつ、同上
飽和蒸気４２の温度を検出する温度センサー４４が設け
られている。これら圧力センサー４３と温度センサー４
４とは制御手段４５を介して上記イグナイター４０に電
気的に接続されている。そして、上記圧力センサー４３
と温度センサー４４の各出力信号と、イグナイター４０
によって検出されたエンジン１の回転数とを上記制御手
段４５が入力し、これによるこの制御手段４５の出力信
号により同上イグナイター４０やディストリビュータ４
１により、点火プラグ６の点火動作時期が定められるよ
うになっている。
【００１５】これをより具体的に説明する。図３は、飽
和蒸気４２の圧力（ゲージ圧）と、同上飽和蒸気４２の
温度と、ガス燃料１７におけるプロパンとブタンの成分
比率との関係を示した実験結果である。この図における
符号Ａ〜Ｅは下表に示すように互いに異なる成分比率の
ガス燃料１７を示している。
和蒸気４２の圧力（ゲージ圧）と、同上飽和蒸気４２の
温度と、ガス燃料１７におけるプロパンとブタンの成分
比率との関係を示した実験結果である。この図における
符号Ａ〜Ｅは下表に示すように互いに異なる成分比率の
ガス燃料１７を示している。
【００１６】
【００１７】一方、図４は、ガス燃料１７の各成分比率
と、エンジン１のある回転数における適正な点火時期と
の関係を示している。この図における符号Ａ，Ｃ，Ｅは
上記表のものと対応している。
と、エンジン１のある回転数における適正な点火時期と
の関係を示している。この図における符号Ａ，Ｃ，Ｅは
上記表のものと対応している。
【００１８】しかして、上記各実験結果が前記制御手段
４５にマップとしてプログラムされている。このため、
この制御手段４５に前記したように飽和蒸気４２の圧力
と温度の検出信号が入力されれば、まず、図３に対応す
る制御手段４５のマップにより、これら検出信号に対応
する成分比率が検出され、次に、この成分比率のものと
、エンジン１の回転数の検出信号とにより、図４に対応
する制御手段４５のマップにより、適正な点火時期が定
められる。この場合、例えば、ガス燃料１７が符号Ａの
ようにプロパンの比率が高いものであるときには、ノッ
キングが生じる手前までクランク角を進角させて、燃費
の向上を図る。また、ガス燃料１７が符号Ｅのようにプ
ロパンの比率が低いものであるときには、燃費が悪化す
る手前までクランク角を遅角させて点火時期を遅らせ、
ノッキングの生じることを防止する。
４５にマップとしてプログラムされている。このため、
この制御手段４５に前記したように飽和蒸気４２の圧力
と温度の検出信号が入力されれば、まず、図３に対応す
る制御手段４５のマップにより、これら検出信号に対応
する成分比率が検出され、次に、この成分比率のものと
、エンジン１の回転数の検出信号とにより、図４に対応
する制御手段４５のマップにより、適正な点火時期が定
められる。この場合、例えば、ガス燃料１７が符号Ａの
ようにプロパンの比率が高いものであるときには、ノッ
キングが生じる手前までクランク角を進角させて、燃費
の向上を図る。また、ガス燃料１７が符号Ｅのようにプ
ロパンの比率が低いものであるときには、燃費が悪化す
る手前までクランク角を遅角させて点火時期を遅らせ、
ノッキングの生じることを防止する。
【００１９】
【発明の効果】この発明によれば、燃料タンク内におけ
るガス燃料の飽和蒸気の圧力を検出する圧力センサーと
、同上飽和蒸気の温度を検出する温度センサーとを設け
、これらセンサーの各検出信号と、エンジン回転数とに
基づき制御手段を介して点火時期を定めるようにしたた
め、次の効果がある。
るガス燃料の飽和蒸気の圧力を検出する圧力センサーと
、同上飽和蒸気の温度を検出する温度センサーとを設け
、これらセンサーの各検出信号と、エンジン回転数とに
基づき制御手段を介して点火時期を定めるようにしたた
め、次の効果がある。
【００２０】即ち、飽和蒸気の圧力と、同上飽和蒸気の
温度と、ガス燃料におけるプロパンとブタンの成分比率
との関係は、ある一定の関係にある。一方、各成分比率
と、エンジンのある回転数とにおける適正な点火時期も
、ある一定の関係にある。そこで、上記各関係を制御手
段にプログラムしておき、それから、燃料タンク内にお
けるガス燃料の飽和蒸気の圧力と、同上飽和蒸気の温度
とを圧力センサーと温度センサーとで検出し、これらの
各検出信号と、エンジンの回転数の検出信号とを上記制
御手段に入力させれば、この制御手段が適正な点火時期
を定めることとなる。従って、ガス燃料の成分比率が一
定しなくても、点火時期が適正に定められることから、
この発明によれば、ノッキングの発生が防止されると共
に、燃費の向上が達成される。
温度と、ガス燃料におけるプロパンとブタンの成分比率
との関係は、ある一定の関係にある。一方、各成分比率
と、エンジンのある回転数とにおける適正な点火時期も
、ある一定の関係にある。そこで、上記各関係を制御手
段にプログラムしておき、それから、燃料タンク内にお
けるガス燃料の飽和蒸気の圧力と、同上飽和蒸気の温度
とを圧力センサーと温度センサーとで検出し、これらの
各検出信号と、エンジンの回転数の検出信号とを上記制
御手段に入力させれば、この制御手段が適正な点火時期
を定めることとなる。従って、ガス燃料の成分比率が一
定しなくても、点火時期が適正に定められることから、
この発明によれば、ノッキングの発生が防止されると共
に、燃費の向上が達成される。
【図１】燃料供給装置の全体簡略図である。
【図２】エンジンと燃料供給装置の一部の側面断面図で
ある。
ある。
【図３】ガス燃料の飽和蒸気と、圧力と、温度との関係
を示すグラフ図である。
を示すグラフ図である。
【図４】ガス燃料の成分比率と、エンジン回転数と、適
正な点火時期との関係を示すグラフ図である。
正な点火時期との関係を示すグラフ図である。
１ エンジン
１７ ガス燃料
１８ 燃料供給装置
２０ 燃料タンク
４２ 飽和蒸気
４３ 圧力センサー
４４ 温度センサー
４５ 制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内におけるガス燃料の飽和
蒸気の圧力を検出する圧力センサーと、同上飽和蒸気の
温度を検出する温度センサーとを設け、これらセンサー
の各検出信号と、エンジン回転数とに基づき制御手段を
介して点火時期を定めるようにしたガス燃料エンジンの
点火時期調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3068953A JPH04284171A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | ガス燃料エンジンの点火時期調整装置 |
| ITTO920190A IT1256541B (it) | 1991-03-08 | 1992-03-06 | Dispositivo per la regolazione della fasatura di iniezione in un moto-re a combustibile gassoso. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3068953A JPH04284171A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | ガス燃料エンジンの点火時期調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04284171A true JPH04284171A (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=13388546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3068953A Pending JPH04284171A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | ガス燃料エンジンの点火時期調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04284171A (ja) |
| IT (1) | IT1256541B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001182573A (ja) * | 1999-12-22 | 2001-07-06 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 内燃機関の燃焼制御装置 |
| JP2004044503A (ja) * | 2002-07-12 | 2004-02-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2007224834A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ガスエンジンの吸気装置 |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP3068953A patent/JPH04284171A/ja active Pending
-
1992
- 1992-03-06 IT ITTO920190A patent/IT1256541B/it active IP Right Grant
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001182573A (ja) * | 1999-12-22 | 2001-07-06 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 内燃機関の燃焼制御装置 |
| JP2004044503A (ja) * | 2002-07-12 | 2004-02-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2007224834A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ガスエンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO920190A1 (it) | 1993-09-06 |
| IT1256541B (it) | 1995-12-07 |
| ITTO920190A0 (it) | 1992-03-06 |
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