JPH04285405A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- JPH04285405A JPH04285405A JP3072154A JP7215491A JPH04285405A JP H04285405 A JPH04285405 A JP H04285405A JP 3072154 A JP3072154 A JP 3072154A JP 7215491 A JP7215491 A JP 7215491A JP H04285405 A JPH04285405 A JP H04285405A
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- JP
- Japan
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- battery
- unit
- batteries
- unit box
- electric vehicle
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- Pending
Links
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリーで駆動系を
電気的に動作させる電気自動車、特にバッテリーの装着
構造に関する。
電気的に動作させる電気自動車、特にバッテリーの装着
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車は、バッテリー全体が
大型でかつ重いため、バッテリーを搭載したまま充電を
行なっていた。さらに、バッテリーを保護するために、
小電流により長時間充電を行なっていた。
大型でかつ重いため、バッテリーを搭載したまま充電を
行なっていた。さらに、バッテリーを保護するために、
小電流により長時間充電を行なっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、従来の電
気自動車は、所定距離の走行毎に充電のため充電基地に
戻る必要があった。また、充電時間が必要であるため、
充電期間中は走行できず稼働率が悪かった。
気自動車は、所定距離の走行毎に充電のため充電基地に
戻る必要があった。また、充電時間が必要であるため、
充電期間中は走行できず稼働率が悪かった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、大容量のバッ
テリーを複数搭載し、これらバッテリーの並列出力を駆
動系の電源とする電気自動車において、複数のバッテリ
ーを個別にユニット化してユニット毎に装脱着可能な係
合部を有するユニット部材と、バッテリーの端子と電気
的に接続されかつ前記ユニット部材によりバッテリーが
装着されたときに隣接するバッテリーと自動的に接続さ
れる一対の電極とを備えるようにした。さらに、バッテ
リーを装着した状態のままでユニット毎のバッテリーの
電圧をチェックするチェック端子を備えるようにした。
テリーを複数搭載し、これらバッテリーの並列出力を駆
動系の電源とする電気自動車において、複数のバッテリ
ーを個別にユニット化してユニット毎に装脱着可能な係
合部を有するユニット部材と、バッテリーの端子と電気
的に接続されかつ前記ユニット部材によりバッテリーが
装着されたときに隣接するバッテリーと自動的に接続さ
れる一対の電極とを備えるようにした。さらに、バッテ
リーを装着した状態のままでユニット毎のバッテリーの
電圧をチェックするチェック端子を備えるようにした。
【０００５】
【作用】出力電圧の低下したユニットが識別されたら、
そのユニットを係合部をスライドさせながら抜き、満杯
に充電されているユニットを同様に係合させて電気接続
も同時に行える。バッテリー交換が極めて短時間に行え
る。また、充電基地において、チェック端子により簡単
にユニットの電圧をチェックできる。
そのユニットを係合部をスライドさせながら抜き、満杯
に充電されているユニットを同様に係合させて電気接続
も同時に行える。バッテリー交換が極めて短時間に行え
る。また、充電基地において、チェック端子により簡単
にユニットの電圧をチェックできる。
【０００６】
【実施例】図１は、本発明に係る電気自動車の一実施例
を示す斜視図、図２は、図１に示すバッテリー部の平面
図、図３は、図２に示すユニットボックスの斜視図であ
る。これらの図面において、電気自動車１に搭載された
大容量のバッテリー部２は、１２個のバッテリー２１か
らなる。１２個のバッテリー２１は、ユニットボックス
３に４個づつ収容されてユニット化され、図示しない保
持部材により電気自動車の車体に保持される。ユニット
ボックス３は、図３に示すように、一外側面と対向外側
面にそれぞれ導電金属で形成された一対の係合凸部３１
ａ、３１ｂおよび一対の係合凹部３２ａ、３２ｂを上下
方向に有し、これらは隣接するユニットボックス３の係
合凹部３２ａ、３２ｂおよび係合凸部３１ａ、３１ｂと
、上下方向にスライドして係合される。そして、係合凸
部３１ａ、３１ｂの上端面には接続端子３３ａ、３３ｂ
が設けられ、かつ係合凸部３１ａと係合凹部３２ａおよ
び係合凸部３１ｂと係合凹部３２ｂとは、ユニットボッ
クス３の底面で接続されており、係合凸部３１ａ、３１
ｂおよび係合凹部３２ａ、３２ｂはそれぞれ一対の電極
を構成する。３４ａ、３４ｂは、ユニット毎のバッテリ
ー電圧をチェックするためのチェック端子である。
を示す斜視図、図２は、図１に示すバッテリー部の平面
図、図３は、図２に示すユニットボックスの斜視図であ
る。これらの図面において、電気自動車１に搭載された
大容量のバッテリー部２は、１２個のバッテリー２１か
らなる。１２個のバッテリー２１は、ユニットボックス
３に４個づつ収容されてユニット化され、図示しない保
持部材により電気自動車の車体に保持される。ユニット
ボックス３は、図３に示すように、一外側面と対向外側
面にそれぞれ導電金属で形成された一対の係合凸部３１
ａ、３１ｂおよび一対の係合凹部３２ａ、３２ｂを上下
方向に有し、これらは隣接するユニットボックス３の係
合凹部３２ａ、３２ｂおよび係合凸部３１ａ、３１ｂと
、上下方向にスライドして係合される。そして、係合凸
部３１ａ、３１ｂの上端面には接続端子３３ａ、３３ｂ
が設けられ、かつ係合凸部３１ａと係合凹部３２ａおよ
び係合凸部３１ｂと係合凹部３２ｂとは、ユニットボッ
クス３の底面で接続されており、係合凸部３１ａ、３１
ｂおよび係合凹部３２ａ、３２ｂはそれぞれ一対の電極
を構成する。３４ａ、３４ｂは、ユニット毎のバッテリ
ー電圧をチェックするためのチェック端子である。
【０００７】一ユニットを構成する４個のバッテリー２
１は、図２に示すように、各正極端子２２ａと接続端子
３３ａおよび各負極端子２２ｂと接続端子３３ｂとがそ
れぞれケーブル４で接続され、かつ隣接するユニットと
は、接続端子３３ａ、３３ｂ−係合凸部３１ａ、３１ｂ
−（以下、隣接ユニット側）係合凹部３２ａ、３２ｂ−
係合凸部３１ａ、３１ｂ−接続端子３３ａ、３３ｂで接
続されるため、結局全てのバッテリー２１が並列接続さ
れている。
１は、図２に示すように、各正極端子２２ａと接続端子
３３ａおよび各負極端子２２ｂと接続端子３３ｂとがそ
れぞれケーブル４で接続され、かつ隣接するユニットと
は、接続端子３３ａ、３３ｂ−係合凸部３１ａ、３１ｂ
−（以下、隣接ユニット側）係合凹部３２ａ、３２ｂ−
係合凸部３１ａ、３１ｂ−接続端子３３ａ、３３ｂで接
続されるため、結局全てのバッテリー２１が並列接続さ
れている。
【０００８】図４は、図２に示すバッテリーの接続回路
図で、バッテリー２１はユニット毎に共通接続され、各
共通接続点は逆流防止用のダイオード４０ａ、４０ｂを
介して電源ライン５ａ、５ｂに接続される。そして、各
共通接続点には、ダイオード４０ａ、４０ｂにより他の
ユニットの出力電圧の影響を受けずに、当該ユニットの
出力電圧を個別にチェックするためのチェック端子３４
ａ、３４ｂが接続される。上記の構成の実施例において
、電気自動車１が充電基地に戻ると、チェック端子を使
用して各ユニットの出力電圧をチェックし、出力電圧の
低下したユニットを識別する。出力電圧の低下したユニ
ットは、ケーブル配線のまま係合凸部３１ａ、３１ｂと
係合凹部３２ａ、３２ｂとをスライドさせながら上方に
持ちあげて係合状態を解き、すでに満充電された他のユ
ニットと交換する。これにより、バッテリーの交換作業
は極めて短時間に終了する。
図で、バッテリー２１はユニット毎に共通接続され、各
共通接続点は逆流防止用のダイオード４０ａ、４０ｂを
介して電源ライン５ａ、５ｂに接続される。そして、各
共通接続点には、ダイオード４０ａ、４０ｂにより他の
ユニットの出力電圧の影響を受けずに、当該ユニットの
出力電圧を個別にチェックするためのチェック端子３４
ａ、３４ｂが接続される。上記の構成の実施例において
、電気自動車１が充電基地に戻ると、チェック端子を使
用して各ユニットの出力電圧をチェックし、出力電圧の
低下したユニットを識別する。出力電圧の低下したユニ
ットは、ケーブル配線のまま係合凸部３１ａ、３１ｂと
係合凹部３２ａ、３２ｂとをスライドさせながら上方に
持ちあげて係合状態を解き、すでに満充電された他のユ
ニットと交換する。これにより、バッテリーの交換作業
は極めて短時間に終了する。
【０００９】上記の説明において、電気自動車が充電基
地に戻る場合で説明したが、バッテリーを所定の走行距
離毎に予め用意しても良いし、電気自動車内に予備とし
て積載しても良い。この場合、携帯用のバッテリーチェ
ッカーがあれば問題ない。
地に戻る場合で説明したが、バッテリーを所定の走行距
離毎に予め用意しても良いし、電気自動車内に予備とし
て積載しても良い。この場合、携帯用のバッテリーチェ
ッカーがあれば問題ない。
【００１０】なお、上記実施例において、係合凸部と係
合凹部をユニット間接続用の電極としたが、係合部と独
立してユニット係合状態で接続状態となる専用電極とし
ても良い。
合凹部をユニット間接続用の電極としたが、係合部と独
立してユニット係合状態で接続状態となる専用電極とし
ても良い。
【００１１】また、ユニットボックスの外側面に上下方
向に係合部を設けたが、その形状および方向は限定され
ない。さらに、ユニットボックスを用いて説明したが、
バッテリーをユニット化するものであれば如何なるユニ
ット部材でも良い。
向に係合部を設けたが、その形状および方向は限定され
ない。さらに、ユニットボックスを用いて説明したが、
バッテリーをユニット化するものであれば如何なるユニ
ット部材でも良い。
【００１２】さらに、ユニット毎の出力電圧を手動でチ
ェックするようにしたが、電気自動車の制御部により常
時あるいは周期的に自動チェックし、出力電圧が低下し
たユニットをアラーム表示することもできる。
ェックするようにしたが、電気自動車の制御部により常
時あるいは周期的に自動チェックし、出力電圧が低下し
たユニットをアラーム表示することもできる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る電気
自動車は、既充電のバッテリーを予め用意するだけで、
長距離走行および長時間走行を行なうことができる。ま
た、バッテリーを交換するだけで電気自動車を停車した
ままの長時間充電を行なわないため、稼働率が著しく向
上する。
自動車は、既充電のバッテリーを予め用意するだけで、
長距離走行および長時間走行を行なうことができる。ま
た、バッテリーを交換するだけで電気自動車を停車した
ままの長時間充電を行なわないため、稼働率が著しく向
上する。
【図１】本発明に係る電気自動車の一実施例を示す斜視
図である。
図である。
【図２】図１に示すバッテリー部の平面図である。
【図３】図２に示すバッテリーボックスの斜視図である
。
。
【図４】図２に示すバッテリーの接続回路図である。
１ 電気自動車
２ バッテリー部
３ ユニットボックス
３１ａ、３１ｂ 係合凸部
３２ａ、３２ｂ 係合凹部
３３ａ、３３ｂ 接続端子
３４ａ、３４ｂ チェック端子
Claims (2)
- 【請求項１】 大容量のバッテリーを複数搭載し、こ
れらバッテリーの並列出力を駆動系の電源とする電気自
動車において、複数のバッテリーを個別にユニット化し
てユニット毎に装脱着可能な係合部を有するユニット部
材と、バッテリーの端子と電気的に接続されかつ前記ユ
ニット部材によりバッテリーが装着されたときに隣接す
るバッテリーと自動的に接続される一対の電極とを備え
る電気自動車。 - 【請求項２】 バッテリーを装着した状態のままでユ
ニット毎のバッテリーの電圧をチェックするチェック端
子を備える請求項１記載の電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3072154A JPH04285405A (ja) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3072154A JPH04285405A (ja) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | 電気自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04285405A true JPH04285405A (ja) | 1992-10-09 |
Family
ID=13481060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3072154A Pending JPH04285405A (ja) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04285405A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005329492A (ja) * | 2004-05-19 | 2005-12-02 | Kawada Kogyo Kk | 移動ロボット用内部電源ユニット搭載装置 |
| KR100891080B1 (ko) * | 2004-12-02 | 2009-03-30 | 주식회사 엘지화학 | 전지 팩 제조용 전지 연결부재 |
| JP2009259752A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-11-05 | Baysun Co Ltd | セル用ホルダ、ホルダ組立体及び電池パック |
| WO2011078220A1 (ja) * | 2009-12-24 | 2011-06-30 | 三菱重工業株式会社 | 電池モジュールおよび組電池 |
| WO2011078245A1 (ja) * | 2009-12-24 | 2011-06-30 | 株式会社ニフコ | 連結構造 |
| EP1577966A3 (en) * | 2004-03-18 | 2011-09-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Accumulator device |
| US20120013179A1 (en) * | 2009-03-27 | 2012-01-19 | Itochu Corporation | Manufacturing method and vehicle |
| CN108556610A (zh) * | 2018-05-16 | 2018-09-21 | 大汉汽车集团有限公司 | 一种纯电动客车的电池防护装置 |
-
1991
- 1991-03-13 JP JP3072154A patent/JPH04285405A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1577966A3 (en) * | 2004-03-18 | 2011-09-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Accumulator device |
| JP2005329492A (ja) * | 2004-05-19 | 2005-12-02 | Kawada Kogyo Kk | 移動ロボット用内部電源ユニット搭載装置 |
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| US8933579B2 (en) * | 2009-03-27 | 2015-01-13 | The Japan Research Institute, Limited | Manufacturing method and vehicle |
| WO2011078220A1 (ja) * | 2009-12-24 | 2011-06-30 | 三菱重工業株式会社 | 電池モジュールおよび組電池 |
| WO2011078245A1 (ja) * | 2009-12-24 | 2011-06-30 | 株式会社ニフコ | 連結構造 |
| JP2011134541A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Nifco Inc | 連結構造 |
| CN108556610A (zh) * | 2018-05-16 | 2018-09-21 | 大汉汽车集团有限公司 | 一种纯电动客车的电池防护装置 |
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