JPH042855Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体接合構造、特にルーフパ
ネルとピラーとの接合部におけるシーラー用ペン
ホルダの移動を容易にした形状を有する車体接合
構造に関するものである。

（従来の技術） ルーフパネルとピラー部とが接続する位置、例
えばフロントピラー部の場合は第３図および第４
図に示すように、ルーフパネル１の内側にピラー
フロントアウターアツパ２が位置しこのピラーフ
ロントアウターアツパ２の内側にレールルーフサ
イドアウタフロント３あるいはレールルーフドリ
ツプ４を配置し、さらにレールルーフサイドアウ
タフロント３の内側にピラーフロントインナアツ
パ５を配置した多層板金構造を形成している。

そして第５図および第６図に示すようにレール
ルーフドリツプ４とピラーフロントアウターアツ
パ２との接合部およびレールルーフドリツプ４と
ルーフパネル１との接合部にペンホルダ６を用い
てシーラー７が塗布されこれら接合部から水が侵
入しないようにして防錆していた。

（考案が解決しようとする課題） シーラーの塗布は多層板金構造において板材を
重ね合わせた部分からの水の浸透を防止して錆発
生を未然に防止するために行なわれる。また自動
車の外観は自動車の品質の点で重要な要素になつ
ておりこのシーラーの塗布は塗布されたシーラー
が外部から見えないように塗布することが必要で
ある。

そこで従来の多層板金構造においてペンホルダ
６を用いてシーラーを第３図の矢印，方向に
塗布した場合に、このシーラー塗布部分に第５図
に示すようなプレス加工誤差により生じる不連続
部１ａが存在するとこの部分でペンホルダ６の先
端が第３図の矢印のようにそれ出すことがあり
シーラ７がこの部分に塗布されて自動車の外観を
損なうという不具合がある。そしてこのように自
動車の外観を損なうような部分にシーラ７が塗布
されたときにはこのシーラ７の除去作業に多大の
時間を要して生産性が低下するとともに、このよ
うにシーラの塗布部に不連続部１ａが存在する
と、自動車の外観を損なわないようにシーラーを
塗布するには慎重な作業になつてシーラー塗布作
業の能率が低下しやはり生産性が低下するという
不具合がある。

また、このような不連続部ができないように高
精度のプレス加工を要求するのはプレス機械など
の設備が高価なものとなり、また、各種車種への
対応が困難になるので、多層板金構造体では得策
ではない。

本考案は簡単な構造によりシーラ塗布部の不連
続性をなくしてシーラ用ペンホルダの移動を容易
にしてシーラ塗布作業の能率を向上するようにし
た自動車の車体接合構造を提供するものである。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するための本考案に係る手段
は、それぞれ車体部材としてのルーフパネルの内
側にピラーフロントアウターアツパが位置し、該
ピラーフロントアウターアツパの内側にレールル
ーフサイドアウタフロントあるいはレールルーフ
ドリツプを配置し、さらにレールルーフサイドア
ウタフロントあるいはレールルーフドリツプの内
側にピラーフロントインナアツパを配置した多層
板金構造の車体接合構造において、前記車体部材
の重ね合わせ部におけるルーフパネルにペンホル
ダ移動方向へ傾斜したフランジ端部を形成し、前
記ルーフパネルの端部とピラーフロントアウタア
ツパの端部との接合部においてペンホルダの移動
を略連続的にしたことを特徴とするものである。

（作用） 本考案はこのように構成したので、高い精度の
プレス加工を要求することなく不連続部をなくし
て、シーラの塗布はルーフパネルに設けたペンホ
ルダ移動方向へ傾斜したフランジ端部によりルー
フパネルの端部とピラーフロントアウタアツパの
端部との接合部においてペンホルダの移動を略連
続的にした部分に沿つて行なわれる。

（実施例） 以下本考案の一実施例について説明する。第１
図および第２図に示すようにピラーフロントアウ
ターアツパ２の内側にレールルーフサイドアウタ
フロント３およびレールルーフドリツプ４を配置
し、さらにレールルーフサイドアウタフロント３
の内側にピラーフロントインナアツパ５を配置し
てピラー部分を形成したものと、そのピラー部分
を形成するピラーフロントアウターアツパ２の外
側にフランジ端部１０ａを形成したルーフパネル
１０を配置してフロントピラー（アツパー）部を
形成する。上記フランジ端部１０ａはシーラーを
塗布する際のペンホルダ６の移動方向に傾斜して
ルーフパネル１０をプレス加工する際に予めルー
フパネル１０の一部を切除（第２図）して形成さ
れている。このように形成されたフランジ端部１
０ａを有するルーフパネル１０をピラーフロント
アウターアツパ２の上に重ねて配置することによ
り第１図に示すようにシーラーの塗布部であるピ
ラーフロントアウターアツパの端部２ａとルーフ
パネル１０の端部は連続的になる。

このように構成した本実施例の作用について次
に説明すると、ピラーフロントアウタアツパ２お
よびルーフパネル１０に多少の加工誤差があつて
も、ピラーフロントアウタアツパ２の上にルーフ
パネル１０を重ねるだけでピラーフロントアウタ
ーアツパ２の端部２ａとルーフパネル１０の端部
は連続的になる。そして、第１図において水が侵
入するのはレールルーフドリツプ４とピラーフロ
ントアウターアツパ２の接合部からレールルーフ
ドリツプ４とルーフパネル１０との接合部にかけ
てである。したがつてシーラー７はこの部分に塗
布されることになる。そこでこの部分にシーラー
を塗布するにはペンホルダ６を先ずピラーフロン
トアウターアツパの端部２ａに沿つて移動しなが
ら塗布しペンホルダ６がピラーフロントアウター
アツパの端部２ａからルーフパネル１０に移ると
きにフランジ端部１０ａによつてピラーフロント
アウターアツパの端部２ａとルーフパネル１０の
端部との間には段差がないように連続的になるよ
うにされているのでペンホルダ６の移動も連続的
に同方向（第３図の，方向）に移動される。
したがつてシーラー塗布作業に際しては特別な注
意をすることなくあたかも一枚の板についてシー
ラー塗布をするかの如くにペンホルダ６を同一姿
勢で移動して塗布作業することになる。

なお参考例として第７図に示すようにペンホル
ダ６の移動方向が紙面に対して直角方向であり、
かつ、シーラー塗布部がピラーフロントアウター
アツパ２の一枚の部分からピラーフロントアウタ
ーアツパ２とルーフパネル１０の二枚の部分に移
るときにもペンホルダ６の移動方向に不連続部が
存在する。このようなときにも、ルーフパネル１
０を切除してフランジ端部１０ａを形成すること
によりペンホルダの移動方向が連続的になる。ま
た第８図に参考例として示すようにペンホルダ６
の移動方向が図面上右側である場合において、シ
ーラー塗布部がピラーフロントアウターアツパ２
の一枚の部分からピラーフロントアウターアツパ
２とルーフパネル１０の二枚の部分に移るときに
もペンホルダ６の移動方向に不連続部が存在す
る。このようなときにもルーフパネル１０を切除
してフランジ端部１０ａを形成することにより、
ペンホルダ６の移動方向が連続的になる。

（考案の効果） 以上詳述した通り本考案によれば、ルーフパネ
ルにペンホルダ移動方向へ傾斜したフランジ端部
を形成し、前記ルーフパネルの端部とピラーフロ
ントアウタアツパの端部との接合部において互い
の端部を略連続的にしたので、ペンホルダの移動
を容易に行なうことができる。その結果不要な部
分へのシーラーの塗布はなくその除去作業を皆無
にするとともにシーラー塗布作業に際して特別な
注意を払うことなく作業の能率化を図り生産性を
大幅に向上することができる。

また、このように予めプレス加工の時点でフラ
ンジ端部を形成しておくことにより、プレス加工
の寸法誤差の許容範囲が拡大されてプレス加工を
容易にすることができるとともに、プレス機械な
どの設備費の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である車体の接合構
造を斜視図で示した説明用図、第２図は第１図に
おけるルーフパネルの斜視図、第３図は従来の車
体接合構造を斜視図で示した説明用図、第４図は
従来の車体接合構造の別の態様を斜視図で示した
説明用図、第５図は従来の車体接合構造に対する
シーラー塗布作業を示す斜視説明用図、第６図は
シーラー塗布作業中のペンホルダがルーフパネル
のフランジ端縁に当接した状態を示す縦断面説明
図、第７図はペンホルダの移動方向が紙面に対し
て直角方向である場合のシーラー塗布部を縦断面
して示した参考図、第８図はペンホルダの移動方
向が図面に対して右方向である場合のシーラー塗
布部を縦断面して示した参考図である。 ２……ピラーフロントアウターアツパ、２ａ…
…ピラーフロントアウターアツパの端部、３……
レールルーフサイドアウタフロント、４……レー
ルルーフドリツプ、５……ピラーフロントインナ
アツパ、６……ペンホルダ、１０……ルーフパネ
ル、１０ａ……フランジ端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. それぞれ車体部材としてのルーフパネルの内側
   にピラーフロントアウターアツパが位置し、該ピ
   ラーフロントアウターアツパの内側にレールルー
   フサイドアウタフロントあるいはレールルーフド
   リツプを配置し、さらにレールルーフサイドアウ
   タフロントあるいはレールルーフドリツプの内側
   にピラーフロントインナアツパを配置した多層板
   金構造の車体接合構造において、前記車体部材の
   重ね合わせ部におけるルーフパネルにペンホルダ
   移動方向へ傾斜したフランジ端部を形成し、前記
   ルーフパネルの端部とピラーフロントアウタアツ
   パの端部との接合部においてペンホルダの移動を
   略連続的にしたことを特徴とする自動車の車体接
   合構造。