JPH0428566B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0428566B2 JPH0428566B2 JP58015169A JP1516983A JPH0428566B2 JP H0428566 B2 JPH0428566 B2 JP H0428566B2 JP 58015169 A JP58015169 A JP 58015169A JP 1516983 A JP1516983 A JP 1516983A JP H0428566 B2 JPH0428566 B2 JP H0428566B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- pipe
- fuel
- recess
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のフロアパネルの下方に配設さ
れ、車両の必要配設部材を配設するための凹部を
上部に横断的に形成して成る燃料タンクに係り、
特にタンク内の円滑なる空気抜き並びに燃料充填
を企図した自動車の燃料タンクに関する。
れ、車両の必要配設部材を配設するための凹部を
上部に横断的に形成して成る燃料タンクに係り、
特にタンク内の円滑なる空気抜き並びに燃料充填
を企図した自動車の燃料タンクに関する。
自動車の燃料タンクは車体後部であつて、フロ
アパネルの下方に配設され、従来では第５図に示
す如く燃料タンク３１０の下壁３１２の略々左右
中央部に前後方向へ向けて横断的に凹部３１７を
形成し、該凹部３１７内に車体フレーム等の車体
構成部材、或いは推進軸及び後輪操舵系の操作部
材等の配設部材を配設していた。
アパネルの下方に配設され、従来では第５図に示
す如く燃料タンク３１０の下壁３１２の略々左右
中央部に前後方向へ向けて横断的に凹部３１７を
形成し、該凹部３１７内に車体フレーム等の車体
構成部材、或いは推進軸及び後輪操舵系の操作部
材等の配設部材を配設していた。
従つて燃料タンク３１０内の下部は凹部３１７
を形成する堤部３１８により左右の溜部３２２，
３３２に分割されることとなる。
を形成する堤部３１８により左右の溜部３２２，
３３２に分割されることとなる。
尚車体の左右何れか一方のサイドパネル３０１
には注入口３０２が設けられ、該注入口３０２と
燃料タンク３１０の一側方寄りには注入管３０３
が接続され、又注入管３０３と並設して注入口３
０２と燃料タンク３１０の上壁３１１には外気連
通管３０４が接続されている。
には注入口３０２が設けられ、該注入口３０２と
燃料タンク３１０の一側方寄りには注入管３０３
が接続され、又注入管３０３と並設して注入口３
０２と燃料タンク３１０の上壁３１１には外気連
通管３０４が接続されている。
ところで前記凹部３１７を形成する堤部３１８
により燃料タンク３１０内の下部は左右の溜部３
２２，３３２に夫々分割されているため、燃料の
残量レベルが堤部３１８より下位となつた場合に
は、不図示の機関への燃料供給管が一方の溜部に
接続されているために夫々の溜部３２２，３３２
の残量レベルが異なることとなる。
により燃料タンク３１０内の下部は左右の溜部３
２２，３３２に夫々分割されているため、燃料の
残量レベルが堤部３１８より下位となつた場合に
は、不図示の機関への燃料供給管が一方の溜部に
接続されているために夫々の溜部３２２，３３２
の残量レベルが異なることとなる。
そこで従来にあつては、両方の溜部３２２，３
３２の残量レベルを均一にするために連通管３１
９を凹部３１７の下方に架設する等の工夫を施さ
なければならなかつた。
３２の残量レベルを均一にするために連通管３１
９を凹部３１７の下方に架設する等の工夫を施さ
なければならなかつた。
斯かる問題を解消すべく本出願人は、本特許出
願と同日付で、燃料タンクの上部に横断的に凹部
を形成し、該凹部内に車体フレーム等の車体構成
部材、或いは推進軸及び後輪操舵系の操作部材等
の配設部材を通して配設したことを特徴とし、従
来の如き燃料の残量レベルの均一化のための配慮
を施す必要のない自動車の燃料タンクを旨とする
特許出願を提出している。
願と同日付で、燃料タンクの上部に横断的に凹部
を形成し、該凹部内に車体フレーム等の車体構成
部材、或いは推進軸及び後輪操舵系の操作部材等
の配設部材を通して配設したことを特徴とし、従
来の如き燃料の残量レベルの均一化のための配慮
を施す必要のない自動車の燃料タンクを旨とする
特許出願を提出している。
即ち第３図に示す如くで、燃料タンク２１０の
一側方寄りと車体の左右何れか一方のサイドパネ
ル２０１に設けた注入口２０２には注入管２０３
が接続され、又注入管２０３と並設して燃料タン
ク２１０の上壁２１１の一側方寄りと注入口２０
２には外気連通管２０４が接続されている。
一側方寄りと車体の左右何れか一方のサイドパネ
ル２０１に設けた注入口２０２には注入管２０３
が接続され、又注入管２０３と並設して燃料タン
ク２１０の上壁２１１の一側方寄りと注入口２０
２には外気連通管２０４が接続されている。
斯かる燃料タンク２１０の下壁２１２には従来
の如き凹部を形成せずに、上壁２１１の略々左右
中央部に前後方向へ向けて凹部２１５を横断的に
形成した。この凹部２１５内に車体フレーム等の
車体構成部材、或いは推進軸及び後輪操舵系の操
作部材等の配設部材を配設するようにした。
の如き凹部を形成せずに、上壁２１１の略々左右
中央部に前後方向へ向けて凹部２１５を横断的に
形成した。この凹部２１５内に車体フレーム等の
車体構成部材、或いは推進軸及び後輪操舵系の操
作部材等の配設部材を配設するようにした。
而して必要配設部材を配設するための凹部２１
５を燃料タンク２１０の上部に形成したため、下
部には従来の如き凹部が存せず、従つて燃料の残
量レベルの均一化のための配慮を施す必要がな
い。
５を燃料タンク２１０の上部に形成したため、下
部には従来の如き凹部が存せず、従つて燃料の残
量レベルの均一化のための配慮を施す必要がな
い。
ところで以上の如くして燃料タンク２１０の上
壁２１１に凹部２１５を形成すれば、該凹部２１
５を形成する逆堤部２１６により燃料タンク２１
０内の上部は左右の室２２１，２３１に分割され
る。
壁２１１に凹部２１５を形成すれば、該凹部２１
５を形成する逆堤部２１６により燃料タンク２１
０内の上部は左右の室２２１，２３１に分割され
る。
ところが一方の室２２１には前記した通り外気
連通管２０４が付設されているが、他方の室２３
１にはこれがないため、第４図に示すように注入
口２０２から燃料を注入すると、注入管２０３を
経てタンク内に充填された燃料は、レベル上昇に
伴つて先ず逆堤部２１６の下端まで満たされる。
更に注入を続けると、外気連通管２０４を付設し
た一方の室２２１のみに燃料が満たされるだけ
で、外気連通管を付設しない他方の室２３１内に
は空気が閉じ込められてしまい、この閉じ込めら
れた空気は出所がないために斯かる容積分の燃料
充填が行えないこととなる。
連通管２０４が付設されているが、他方の室２３
１にはこれがないため、第４図に示すように注入
口２０２から燃料を注入すると、注入管２０３を
経てタンク内に充填された燃料は、レベル上昇に
伴つて先ず逆堤部２１６の下端まで満たされる。
更に注入を続けると、外気連通管２０４を付設し
た一方の室２２１のみに燃料が満たされるだけ
で、外気連通管を付設しない他方の室２３１内に
は空気が閉じ込められてしまい、この閉じ込めら
れた空気は出所がないために斯かる容積分の燃料
充填が行えないこととなる。
この問題を解決するためには両室２２１，２３
１を連通する必要があり、これを企図して凹部２
１５の上方に連通管を架設することが考えられる
が、凹部２１５内には前記必要配設部材が配設さ
れるため、このように燃料タンク２１０の外部に
連通管を架設することは、スペース上の困難さに
加え、組付上の困難並びに煩雑さ及び連通管と両
室２２１，２３１との夫々の接続部の耐久上の懸
念等の問題が生じることとなる。
１を連通する必要があり、これを企図して凹部２
１５の上方に連通管を架設することが考えられる
が、凹部２１５内には前記必要配設部材が配設さ
れるため、このように燃料タンク２１０の外部に
連通管を架設することは、スペース上の困難さに
加え、組付上の困難並びに煩雑さ及び連通管と両
室２２１，２３１との夫々の接続部の耐久上の懸
念等の問題が生じることとなる。
従つてでき得るならば、外部に連通管を架設し
たくないのが実情である。
たくないのが実情である。
本発明は以上の事情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、車体の必要配設部材を配設
するための凹部を上部に横断的に形成した燃料タ
ンクにおいて、凹部により分割された上部室のう
ち外気連通管のない室の空気抜きを円滑に行いつ
つ該上部室内にも燃料を充填し、以つてタンク内
容積をフルに利用して燃料を充填するようにし、
しかも以上をタンク外部に連通管を付設すること
なく実現するようにした自動車の燃料タンクを提
供するにある。
その目的とする処は、車体の必要配設部材を配設
するための凹部を上部に横断的に形成した燃料タ
ンクにおいて、凹部により分割された上部室のう
ち外気連通管のない室の空気抜きを円滑に行いつ
つ該上部室内にも燃料を充填し、以つてタンク内
容積をフルに利用して燃料を充填するようにし、
しかも以上をタンク外部に連通管を付設すること
なく実現するようにした自動車の燃料タンクを提
供するにある。
以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明
は、自動車のフロアパネルの下方に配設される燃
料タンクであつて、車体フレーム等の車体構成部
材、或いは推進軸及び後輪操舵系の操作部材等の
配設部材の配設のための凹部を上部に横断的に形
成して成り、該凹部により分割されたタンク内の
上部室の一方に燃料注入管と外気連通管を並設し
て接続した燃料タンクにおいて、タンク内に燃料
注入管に接続した内部管を横設し、且つ該内部管
の先部を上記凹部により分割された他方の上部室
の下方まで延設するとともに、上記凹部の下部か
らタンク内にセパレータを垂下形成して当該タン
ク内を２つの部屋に画成し、且つ該セパレータに
は上記内部管より小の流路面積にて両部屋を下方
で連通する絞り通路を形成し、更に外気連通管を
付設しない方の上部室の天井部分に通気管の一端
を臨ませ、該通気管の他端を上記セパレータを貫
通して他方の部屋に臨ませたことを特徴とする。
は、自動車のフロアパネルの下方に配設される燃
料タンクであつて、車体フレーム等の車体構成部
材、或いは推進軸及び後輪操舵系の操作部材等の
配設部材の配設のための凹部を上部に横断的に形
成して成り、該凹部により分割されたタンク内の
上部室の一方に燃料注入管と外気連通管を並設し
て接続した燃料タンクにおいて、タンク内に燃料
注入管に接続した内部管を横設し、且つ該内部管
の先部を上記凹部により分割された他方の上部室
の下方まで延設するとともに、上記凹部の下部か
らタンク内にセパレータを垂下形成して当該タン
ク内を２つの部屋に画成し、且つ該セパレータに
は上記内部管より小の流路面積にて両部屋を下方
で連通する絞り通路を形成し、更に外気連通管を
付設しない方の上部室の天井部分に通気管の一端
を臨ませ、該通気管の他端を上記セパレータを貫
通して他方の部屋に臨ませたことを特徴とする。
以下に本発明の実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
燃料タンク１１０は、図示しない車体後部であ
つて、フロアパネルの下方に既知の如く配設さ
れ、車体フレームにマウントして装備されてい
る。
つて、フロアパネルの下方に既知の如く配設さ
れ、車体フレームにマウントして装備されてい
る。
燃料タンク１１０は、内容量のアツプを企図し
て車体の幅方向に充分なる幅をもつて延設されて
おり、該燃料タンク１１０の一側方寄りと車体の
左右何れか一方のサイドパネル１０１に設けた注
入口１０２には、注入管１０３が接続されてい
る。又注入管１０３と並設して燃料タンク１１０
の上壁１１１の一側方寄りと注入口１０２には、
外気連通管１０４が接続されている。
て車体の幅方向に充分なる幅をもつて延設されて
おり、該燃料タンク１１０の一側方寄りと車体の
左右何れか一方のサイドパネル１０１に設けた注
入口１０２には、注入管１０３が接続されてい
る。又注入管１０３と並設して燃料タンク１１０
の上壁１１１の一側方寄りと注入口１０２には、
外気連通管１０４が接続されている。
斯かる燃料タンク１１０の下壁１１２には、従
来の如き凹部は形成されておらず、上壁１１１の
略々左右中央部に、前後方向に向けて凹部１１５
が横断的に形成されている。
来の如き凹部は形成されておらず、上壁１１１の
略々左右中央部に、前後方向に向けて凹部１１５
が横断的に形成されている。
そして本発明では、燃料タンク１１０内に内部
管１４０を延設するとともに、セパレータ１４１
で左右の部屋１２０，１３０を画成する如くし、
更に奥の部屋１３０の上部室１３１の上位と手前
の部屋１２０とに通気管１４３を接続した。
管１４０を延設するとともに、セパレータ１４１
で左右の部屋１２０，１３０を画成する如くし、
更に奥の部屋１３０の上部室１３１の上位と手前
の部屋１２０とに通気管１４３を接続した。
即ち凹部１１５を形成する逆堤部１１６からセ
パレータ１４１を垂下し、セパレータ１４１の下
部と下壁１１２間に通路１４２を形成し、燃料タ
ンク１１０内をセパレータ１４１により左右の部
屋１２０，１３０に画成している。
パレータ１４１を垂下し、セパレータ１４１の下
部と下壁１１２間に通路１４２を形成し、燃料タ
ンク１１０内をセパレータ１４１により左右の部
屋１２０，１３０に画成している。
そして内部管１４０の一端を注入管１０３に接
続し、該内部管１４０を燃料タンク１１０内の下
位に横設するとともに、他端をセパレータ１４１
の下部を貫通して奥の部屋１３０内に開口させて
いる。
続し、該内部管１４０を燃料タンク１１０内の下
位に横設するとともに、他端をセパレータ１４１
の下部を貫通して奥の部屋１３０内に開口させて
いる。
更に奥の部屋１３０の上部室１３１の逆堤部１
１６近傍の天井部に通気管１４３の一端を開口し
て臨ませ、該通気管１４３の他端をセパレータ１
４１の上部を貫通して手前の部屋１２０内に開口
させている。
１６近傍の天井部に通気管１４３の一端を開口し
て臨ませ、該通気管１４３の他端をセパレータ１
４１の上部を貫通して手前の部屋１２０内に開口
させている。
而して燃料タンク１１０内を凹部１１５部分を
境にしてセパレータ１４１により下壁１１２に近
い下位を除いて左右の部屋１２０，１３０に画成
するとともに、注入管１０３に接続した内部管１
４０をセパレータ１４１を貫通して奥の部屋１３
０内に臨ませ、更に該奥の部屋１３０の上部室１
３１の天井部と手前の部屋１２０とをセパレータ
１４１を貫通する通気管１４３により相連通せし
めたため、注入口１０２から注入された燃料は注
入管１０３及び内部管１４０を経て先ず奥の部屋
１３０内に注入し、この時、セパレータ１４１の
下方に形成された通路１４２の面積に応じて手前
の部屋１２０内へも燃料が流入する。
境にしてセパレータ１４１により下壁１１２に近
い下位を除いて左右の部屋１２０，１３０に画成
するとともに、注入管１０３に接続した内部管１
４０をセパレータ１４１を貫通して奥の部屋１３
０内に臨ませ、更に該奥の部屋１３０の上部室１
３１の天井部と手前の部屋１２０とをセパレータ
１４１を貫通する通気管１４３により相連通せし
めたため、注入口１０２から注入された燃料は注
入管１０３及び内部管１４０を経て先ず奥の部屋
１３０内に注入し、この時、セパレータ１４１の
下方に形成された通路１４２の面積に応じて手前
の部屋１２０内へも燃料が流入する。
尚奥の部屋１３０内に流入する燃料はその流入
速度と水頭差によりある程度の流勢をもつて該部
屋１３０内に先ず充填され、一方セパレータ１４
１下方の通路１４２の面積は内部管１４０の流路
面積より小で予め絞られているため、該通路１４
２を経て手前の部屋１２０に流れ込む燃料の流量
は制限され、従つて燃料は先に奥の部屋１３０内
に充填されるようになつている。
速度と水頭差によりある程度の流勢をもつて該部
屋１３０内に先ず充填され、一方セパレータ１４
１下方の通路１４２の面積は内部管１４０の流路
面積より小で予め絞られているため、該通路１４
２を経て手前の部屋１２０に流れ込む燃料の流量
は制限され、従つて燃料は先に奥の部屋１３０内
に充填されるようになつている。
斯くして奥の部屋１３０内に先ず充填される燃
料の流入量に相当する該部屋１３０内の空気は上
部室１３１の天井部に一端を開口した通気管１４
３を経て手前の部屋１２０内に排出され、このよ
うに円滑なる空気抜きを行いつつ奥の部屋１３０
内には燃料が充填され、従つてその上部室１３１
内まで先ず燃料が確実に充填される。爾後奥の部
屋１３０内に流入する燃料は通路１４２を経て手
前の部屋１２０内に流勢を増して流れ込み、その
上壁１１１まで燃料を充填して注入を完了する。
この時も勿論、手前の部屋１２０の上部室１２１
内の空気は外気連通管１０４を経てタンク外へ排
出され、タンク１１０内へ確実に燃料が充填され
る。
料の流入量に相当する該部屋１３０内の空気は上
部室１３１の天井部に一端を開口した通気管１４
３を経て手前の部屋１２０内に排出され、このよ
うに円滑なる空気抜きを行いつつ奥の部屋１３０
内には燃料が充填され、従つてその上部室１３１
内まで先ず燃料が確実に充填される。爾後奥の部
屋１３０内に流入する燃料は通路１４２を経て手
前の部屋１２０内に流勢を増して流れ込み、その
上壁１１１まで燃料を充填して注入を完了する。
この時も勿論、手前の部屋１２０の上部室１２１
内の空気は外気連通管１０４を経てタンク外へ排
出され、タンク１１０内へ確実に燃料が充填され
る。
即ち、セパレータ１４１と通路１４２とで奥の
部屋１３０から手前の部屋１２０への燃料流量を
コントロールし、奥の部屋１３０の上壁１１１ま
での液面レベルと手前の部屋１２０の液面レベル
との差ΔHを確保すると同時に、通気管１４３に
より奥の上部室１３１内から排出される空気の移
動の際の燃料の液面レベル上昇に伴う抵抗もなく
すように配慮されていることがわかる。
部屋１３０から手前の部屋１２０への燃料流量を
コントロールし、奥の部屋１３０の上壁１１１ま
での液面レベルと手前の部屋１２０の液面レベル
との差ΔHを確保すると同時に、通気管１４３に
より奥の上部室１３１内から排出される空気の移
動の際の燃料の液面レベル上昇に伴う抵抗もなく
すように配慮されていることがわかる。
このように、外気連通管を付設しない奥の上部
室１３１の容積へ燃料を充填することができ、以
つてタンク内の容積をフルに利用して燃料を充填
することができる。
室１３１の容積へ燃料を充填することができ、以
つてタンク内の容積をフルに利用して燃料を充填
することができる。
実施例では、セパレータ１４１の下部と下壁１
１２間に通路１４２を形成したが、セパレータ１
４１を下壁１１２まで垂下して該セパレータ１４
１に通路１４２を形成しても勿論良い。
１２間に通路１４２を形成したが、セパレータ１
４１を下壁１１２まで垂下して該セパレータ１４
１に通路１４２を形成しても勿論良い。
以上の説明から明らかな如く本発明によれば、
車体の必要配設部材を配設するための凹部を上部
に横断的に形成した燃料タンクにおいて、凹部に
より分割された上部室のうち外気連通管のない上
部室の空気抜きを円滑に行いつつ該上部室内にも
燃料を充填できる構造をタンク内部に構成したた
め、タンク外部に連通管を付設することなく、タ
ンク内容積をフルに利用して燃料を充填すること
ができる。
車体の必要配設部材を配設するための凹部を上部
に横断的に形成した燃料タンクにおいて、凹部に
より分割された上部室のうち外気連通管のない上
部室の空気抜きを円滑に行いつつ該上部室内にも
燃料を充填できる構造をタンク内部に構成したた
め、タンク外部に連通管を付設することなく、タ
ンク内容積をフルに利用して燃料を充填すること
ができる。
第１図は本発明に係る燃料タンクの縦断正
（背）面図、第２図は同作用説明図、第３図は本
発明の前提となる燃料タンクを示す縦断正（背）
面図、第４図は同作用説明図、第５図は従来の燃
料タンクを示す縦断正（背）面図である。 尚、図面中、１０３は燃料注入管、１０４は外
気連通管、１１０は燃料タンク、１１１はその上
壁、１１５は凹部、１２０，１３０は部屋、１２
１，１３１は上部室、１４０は内部管、１４１は
セパレータ、１４２は絞り通路、１４３は通気管
である。
（背）面図、第２図は同作用説明図、第３図は本
発明の前提となる燃料タンクを示す縦断正（背）
面図、第４図は同作用説明図、第５図は従来の燃
料タンクを示す縦断正（背）面図である。 尚、図面中、１０３は燃料注入管、１０４は外
気連通管、１１０は燃料タンク、１１１はその上
壁、１１５は凹部、１２０，１３０は部屋、１２
１，１３１は上部室、１４０は内部管、１４１は
セパレータ、１４２は絞り通路、１４３は通気管
である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車のフロアパネルの下方に配設される燃
料タンクであつて、車体フレーム等の車体構成部
材、或いは推進軸及び後輪操舵系の操作部材等の
配設部材の配設のための凹部を上部に横断的に形
成して成り、該凹部により分割されたタンク内の
上部室の一方に燃料注入管と外気連通管を並設し
て接続した燃料タンクにおいて、 タンク内に燃料注入管に接続した内部管を横設
し、且つ該内部管の先部を上記凹部により分割さ
れた他方の上部室の下方まで延設するとともに、 上記凹部の下部からタンク内にセパレータを垂
下形成して当該タンク内を２つの部屋に画成し、
且つ該セパレータには上記内部管より小の流路面
積にて両部屋を下方で連通する絞り通路を形成
し、 更に外気連通管を付設しない方の上部室の天井
部分に通気管の一端を臨ませ、該通気管の他端を
上記セパレータを貫通して他方の部屋に臨ませた
ことを特徴とする自動車の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1516983A JPS59140126A (ja) | 1983-02-01 | 1983-02-01 | 自動車の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1516983A JPS59140126A (ja) | 1983-02-01 | 1983-02-01 | 自動車の燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140126A JPS59140126A (ja) | 1984-08-11 |
| JPH0428566B2 true JPH0428566B2 (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=11881298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1516983A Granted JPS59140126A (ja) | 1983-02-01 | 1983-02-01 | 自動車の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140126A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3437475C2 (de) * | 1984-10-12 | 1986-12-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge |
| FR2936779A1 (fr) * | 2008-10-07 | 2010-04-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble de stockage de liquide a remplissage facilite |
| JP2015003618A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | スズキ株式会社 | ホースとパイプの接続構造 |
| DE102015221366A1 (de) * | 2015-10-31 | 2017-05-04 | Ti Automotive Technology Center Gmbh | Satteltank mit Schwappsperre |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS487011U (ja) * | 1971-06-07 | 1973-01-26 | ||
| JPS5228013U (ja) * | 1975-08-20 | 1977-02-26 |
-
1983
- 1983-02-01 JP JP1516983A patent/JPS59140126A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59140126A (ja) | 1984-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2684099B2 (ja) | ２槽式燃料タンク装置 | |
| US4653762A (en) | Fuel tank and fuel feed system for a motorcycle | |
| US5868119A (en) | Fuel tank venting system for vehicles | |
| US6170180B1 (en) | Excavator, in particular a mini-excavator | |
| KR920005377B1 (ko) | 차량의 앞부분의 차체구조 | |
| JPH0428566B2 (ja) | ||
| US6837328B2 (en) | Motorcycle frame and a method of making same | |
| WO2019076642A1 (en) | BRAKE FLUID RESERVOIR | |
| JPS59140125A (ja) | 自動車の燃料タンク | |
| CN212447110U (zh) | 用于车辆燃油系统的燃油箱 | |
| JP3788706B2 (ja) | 車両用燃料タンク装置 | |
| JP2003214274A (ja) | 車輌用燃料タンク | |
| JPS59143723A (ja) | 自動車の燃料タンク | |
| JPH035327B2 (ja) | ||
| JP2008221914A (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JPH081951Y2 (ja) | 自動車の燃料タンク構造 | |
| JP3636591B2 (ja) | 車両用作動液リザーバ | |
| JP3086954B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| CN223562952U (zh) | 燃油箱组件和工程机械 | |
| US4499730A (en) | Automotive tandem type master cylinder | |
| JPS6346297Y2 (ja) | ||
| JP2008221913A (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JPH0234098Y2 (ja) | ||
| JPH0535852Y2 (ja) | ||
| KR100514828B1 (ko) | 후륜 구동 차량의 연료탱크설치구조 |