JPH04288222A - 環状タイヤトレツドの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタイヤを製造、更生する
場合に使用される環状タイヤトレツドの製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、生タイヤの製造方法におては、一
般的に押出機を用いて型づけされた未加硫のタイヤトレ
ツドをタイヤ１本分の必要長に切断し、タイヤ成形ホー
マー上でトレツド以外のタイヤ部材を成形後、該トレツ
ドを貼り付け、始端と終端とを継ぎ合わせている。

【０００３】また、更生タイヤの成形では、一般的に走
行使用後のタイヤのトレツド部分（必要の場合にはブレ
ーカやベルトを含め）を削り取り、接着用セメントや未
加硫のクツシヨン薄ゴムシートを貼り合わせた上に、未
加硫の押出タイヤトレツドを貼り合わせ、始端と後端と
を継ぎ合わせている。

【０００４】一方、未加硫の押出タイヤトレツドの代わ
りに。完全加硫済の押出タイヤトレツドを用いる方法（
米国特許ＵＳＰ２９７６９１０号公報）が開示されてい
るが、この方法では、押出タイヤトレツドが完全加硫済
のため、押出タイヤトレツドが硬く成形時の継ぎ合わせ
作業が繁雑となると共に、両端部を接着により継ぎ合わ
せるため、走行により継ぎ合わせ部分の疲労破壊が生じ
、接着部分の剥離が発生し易くなる。さらに、接着部分
の剛性不均一に起因する回転時のユニフオミテイの悪さ
も顕在化するという不具合もある。

【０００５】これらの不具合を改善する方法として、タ
イヤトレツドの継ぎ合わせを無くした環状タイヤトレツ
ドとその製造方法が特開昭５３−８８０７４号公報等に
開示されている。

【０００６】しかしながら、この環状タイヤトレツドの
製造方法においては、ゴム生地の金型空間への注入口（
所謂ピンポイントゲート或いはポイントゲート）が、環
状タイヤトレツドの踏面上に設けられており、この注入
口から、ゴム生地が金型空間へ注入される所謂点方式と
されている。従って、この環状タイヤトレツドの製造方
法においては、注入口から注入されるゴム生地の金型空
間中での流れが、注入口を中心として拡散流となるため
、ゴム生地の密度がタイヤ回転方向に対して不均一とな
り易い。このため、トレツド踏面が走行によってタイヤ
回転方向に対して波状に摩耗し、摩耗時の外観品質が良
くないという不具合がある。また、このような点方式に
おいては、異なった注入口から注入されたゴム生地の合
わせ面や、ゴム生地の流れ不良によるゴム生地の疎の部
分にエア入り等が生じ易いという不具合があり、これら
の不具合は踏面部にパターンが形成されているとさらに
顕著になる。

【０００７】これらの点火方法により製造される環状タ
イヤトレツドの不具合を改善する製造方法としては、上
型と下型の中央部から、上型、中型及び下型とで形成さ
れる金型空間へゴム生地を環状に注入する、所謂トラン
スフアー方式が提案されている（特公昭５９−３８０９
８号公報）。しかしながら、この方法においては金型型
締めにともなってゴム生地が金型空間へ注入される場合
に、金型空間の上部に対して金型空間の下部に優先的に
侵入するため、注入の時間差が生じると共に充填量にも
相違が生じゴム生地の密度が不均一となって編摩耗の原
因となるという不具合がある。

【０００８】また、一般的に、成形品の環状トレツドは
中型の外周部に貼着するため、金型開放時に成形品が急
激に冷却されると、成形品に雄心方向への縮径が起こり
、環状トレツドの中型からの取出が容易で無くなる。 これを防止する方法として、成形品の環状トレツドが付
着する中型を分割式としたものもあるが、この場合には
、中型の構造が複雑となると共に高温時の繰り返し使用
による中型の動作不良等を招き易くなるという不具合が
ある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、製品の外観品質が優れ、製品の摩耗時の外観品質
が均一である環状トレツドを容易に製造することができ
る環状トレツドの製造方法を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載に発明は、
上型、下型及び中型から構成される金型内に設けられた
環状の金型空間にゴム生地を流し込み継ぎ目無しの環状
タイヤトレツドを製造する環状タイヤトレツドの製造方
法において、前記上型、前記下型及び前記中型を夫々フ
ルモールドとし、前記上型と前記下型との金型上部割位
置をトレツド踏面の幅方向上端部とすると共に前記中型
と前記下型との金型下部割位置をトレツド貼着面の幅方
向下端部とし、予め必要量のゴム生地を前記下型の前記
上型との接合面上に環状に配置し、金型型締めと共に前
記金型下部割位置から前記金型空間を吸引しつつ前記中
型と前記上型との圧縮によりゴム生地を前記金型上部割
位置から前記金型空間へ注入することを特徴としていい
る。

【００１１】また、請求項２記載に発明は、金型開放時
に前記下型の前記中型との当接面に設けられた車輪スポ
ーク状の管路及びリツヂを通じエアブローを行い先ず中
型を押し上げ、次いで前記中型と、成形品付き下型とを
分離して成形品を前記下型の内周部に貼着させることを
特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１記載の発明では、上型、下型及び中型
が夫々フルモールドとされており、上型と下型との金型
上部割位置がトレツド踏面の幅方向上端部とされると共
に中型と下型との金型下部割位置がトレツド貼着面の幅
方向下端部とされている。また、予め必要量のゴム生地
を下型の上型との接合面上に環状に配置し、金型型締め
と共に金型下部割位置から金型空間を吸引しつつゴム生
地を金型上部割位置から成形空間へ流し込む。

【００１３】従って、本製造方法においては、ゴム生地
をトレツド踏面の幅方向上端部の金型上部割位置の全周
から、金型空間に充填し、トレツド貼着面の幅方向下端
部の金型下部割位置からの吸引と重力とによって、ゴム
生地を金型空間の下方に向けて徐々に注入充填される。 従って、タイヤ周方向のゴム生地の流れが金型空間で上
方から下方への一方向の一様の流れとなり、タイヤ周方
向のゴム生地の密度が均一となるため、波状摩耗等の編
摩耗を防止できる。また、従来のようにトレツド踏面に
ベントホールやスピユウ等のエア抜き手段を設ける必要
がなく、成形品の外観品質を向上することができる。さ
らに、分割式の金型を使用した場合に発生するトレツド
踏面のセグメント間のフラツシユを無くすことができる
ため、極めて外観品質の良い環状トレツドの製造が可能
である。また、金型が上型、中型及び下型の３つのフル
モード金型から成るため、分割式の金型と比べ、構造が
簡素であり、低コストであると共に耐久信頼性が優れて
いる。

【００１４】また、請求項２記載に発明では、金型開放
時に下型の中型との当接面に設けられた車輪スポーク状
の管路及びリツヂを通じエアブローを行い先ず中型を押
し上げ、次いで中型と、成形品付き下型とを分離して成
形品を下型の内周部に貼着させるため、環状トレツドの
成形品の金型からの取出しが容易となる。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例に係る環状タイヤトレツド
の製造方法について説明する。

【００１６】図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示される如く
、本実施例の環状タイヤトレツド１０の踏面１０Ａには
、幅が同一とされたジグザク状の主溝１１が略等間隔で
タイヤ周方向に沿って４本形成されており、これらの主
溝１１の断面形状は略Ｖ時状とされている。

【００１７】図１に示される如く、環状タイヤトレツド
１０を製造するための金型１２は、上型１４、中型１６
及び下型１８の３つの金型からなり、上型１４はプレス
２０の上型取付板２０Ａに取付られ、上方（図１の矢印
Ａ方向）及び下方（図１の矢印Ｂ方向）へ移動可能とさ
れている。下型１８はプレス２０の下型取付板２０Ｂに
取付られており、上方（図１の矢印Ｃ方向）及び下方（
図１の矢印Ｄ方向）へ移動可能とされている。また、中
型１６はセンターポスト２２に取付られており、中型１
６はプレス２０とは独立して上方（図１の矢印Ｅ方向）
及び下方（図１の矢印Ｆ方向）へ移動可能とされている
。

【００１８】この金型１２を使用して環状タイヤトレツ
ド１０を製造する場合には、先ず上型１４、中型１６及
び下型１８から分離した開放状態とする。

【００１９】次に、図１に示される如く、予め押出機等
で長尺状に押し出された、断面が長方形（正方形又は円
形等でも良い）のゴム生地２４を下型１８の上面（上型
１４との当接面）１８Ａにリング状に配置する。このゴ
ム生地２４は環状タイヤトレツド１０を製造するための
必要量とされている。

【００２０】次に、センターポスト２２によって、中型
１６を上昇（図１の矢印Ｅ方向へ移動させ）、上型１４
と組合せる（図１の状態）。

【００２１】次に、上型１４、中型１６及び下型１８に
設けられた各ジヤケツト１５、１７、１９を蒸気で又は
電気的に加温し、上型１４、中型１６及び下型１８を夫
々加硫（１４０度Ｃ〜１８０度Ｃ）に加温する。

【００２２】次に、プレス２０の下型取付板２０Ｂによ
って下型１８を上昇（図１の矢印Ｃ方向へ移動）させ、
ゴム生地２４の上面２４Ａを上型１４に当接させる。ゴ
ム生地２４の上面２４Ａが上型１４に当接したら、上型
１４、中型１６及び下型１８によって形成された、トレ
ツド成形用の金型空間２８を、下型１８に設けられ吸引
送風装置３１に連結されたバキュームパイプ３０を介し
て吸引する。従って、金型空間２８は、環状タイヤトレ
ツド１０の貼着面１０Ｂ（図２参照）の金型１２内での
幅方向下端部となる、中型１６と下型１８との金型下部
割位置２９から吸引される。

【００２３】この吸引とともにプレス２０の下型取付板
２０Ｂによって、下型１８を徐々に上昇させ、上型１４
とゴム生地２４を圧縮する。これによって、ゴム生地２
４は環状タイヤトレツド１０の踏面１０Ａの金型１２内
での幅方向上端部となる、下型１８と上型１４との金型
上部割位置３２の全周から、金型空間２８に浸入し、吸
引力と重力とによって金型空間２８の下方へ向けて徐々
に注入充填される。

【００２４】下型１８の上面１８Ａが上型１４に当接し
最終型締め状態（図３（Ａ）の状態）になったら、セン
ターポスト２２によって、下型１８の上昇を停止させる
とともに、金型空間２８の減圧も停止し、この状態で所
定時間型締め状態を保持し、加硫硬化を行う。

【００２５】次に、金型の開放及び成形品の取出に付い
て説明する。

【００２６】上記加硫硬化が完了したら、最終型締め状
態（図３（Ａ）の状態）から、中型１６と下型１８とが
組合わさった状態のまま、センターポスト２２とプレス
２０の下型取付板２０Ｂとによって、中型１６と下型１
８とを下降（図３（Ａ）の矢印Ｄ方向へ移動）し、上型
１４と分離する。また、中型１６と下型１８とを下降す
るとともに、吸引送風装置３１を送風に切換え、図３（
Ｂ）に示される如く、下型１８の中型１６との当接面に
形成され、バキュームパイプ３０に連通された、リング
状の管路３０Ａ及びリツヂ３０Ｂを通じて中型１６と成
形品３３間の全域に渡ってエアブローを行う。

【００２７】次に、センターポスト２２によって中型１
６の下降を停止し、エアブローによって中型１６と分離
した成形品３３を下型１８の内周部に付けた状態で、さ
らに下型１８のみを最終下降位置へ移動する。この場合
、前記エアブローによって、下型１８の下降が可能とな
ると共に、エアブローによって、成形品３３の冷却が促
進される。下型１８が最終下降状態（図４の状態）とな
ったら、下型１８の移動を停止して成形品３３を下型か
ら取外す。

【００２８】従って、本実施例の環状タイヤトレツドの
製造方法においては、環状トレツドの成形品３３を金型
１２から取出す場合に、成形品３３が下型１８の内周部
に貼着しており、さらに成形品３３が冷却され中心方向
へ縮径するため、成形品３３の下型１８からの取出しが
容易となる。また、ゴム生地２４を下型１８の上型１４
との金型上部割位置３２（トレツド踏面の幅方向上端部
全周）から、金型空間２８に注入し、かつ金型下部割位
置２９から金型空間２８を吸引するため、吸引力と重力
とによって、ゴム生地２４が金型空間２８の下方に向け
て徐々に注入充填される。このため、トレツド貼着面の
幅方向上端部全周からゴム生地を注入する場合に発生す
る、図５に示されるような、環状タイヤトレツド４０の
トレツド貼着面４０Ａの段差部４２が無く、成形品の外
観品質を向上することができる。また、タイヤ周方向の
ゴム生地２４の流れが金型空間２８で上方から下方への
一方向の一様の流れとなり、タイヤ周方向のゴム生地２
４の密度が均一となるため、製品の摩耗時の波状摩耗等
を防止できる。

【００２９】また、吸引により従来のようにトレツド踏
面にベントホールやスピユウ等のエア抜き手段を設ける
必要がなく、成形品３３の外観品質を向上することがで
きる。さらに、トレツド踏面のパターン部がフルモール
ドタイプの中型１６に有るため、成形品を外型（下型）
に残す場合と比べ、パターン部を傷つけ難く、かつ、金
型周方向分割式の金型（所謂、割モールド）を使用した
場合に発生するトレツド踏面の分割セグメント間のフラ
ツシユを無くすことができるため、極めて外観品質の良
い環状トレツドの製造が可能である。また、金型１２が
上型１４、中型１６及び下型１８の３つのフルモールド
金型から成るため、分割式の金型と比べ、構造が簡素で
あり、低コストであると共に耐久信頼性が優れている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、製品の
外観品質が優れ、製品の摩耗時の外観品質が均一である
環状トレツドを容易に製造することができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の環状タイヤトレツドの製造
方法に使用される金型を示す概略図である。

【図２】（Ａ）は本発明の一実施例の環状タイヤトレツ
ドの製造方法により製造される環状タイヤトレツドを示
す平面図であり、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図で
ある。

【図３】（Ａ）は本発明の一実施例の環状タイヤトレツ
ドの製造方法における最終型締め状態を示す概略図であ
り、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】本発明の一実施例の環状タイヤトレツドの製造
方法における下型の最終下降状態を示す概略図である。

【図５】環状タイヤトレツドのトレツド貼着面の幅方向
端に形成される段差部を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１０　　　　タイヤトレツド １２　　　　金型 １４　　　　上型 １６　　　　中型 １８　　　　下型 １８Ａ　　　　上面 ２４　　　　ゴム生地 ２８　　　　金型空間 ２９　　　　金型下部割位置 ３０　　　　バキユームパイプ ３０Ａ　　　　管路 ３０Ｂ　　　　リツヂ ３２　　　　金型上部割位置 ３３　　　　成形品

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　上型、下型及び中型から構成される金
   型内に設けられた環状の金型空間にゴム生地を流し込み
   継ぎ目無しの環状タイヤトレツドを製造する環状タイヤ
   トレツドの製造方法において、前記上型、前記下型及び
   前記中型を夫々フルモールドとし、前記上型と前記下型
   との金型上部割位置をトレツド踏面の幅方向上端部とす
   ると共に前記中型と前記下型との金型下部割位置をトレ
   ツド貼着面の幅方向下端部とし、予め必要量のゴム生地
   を前記下型の前記上型との接合面上に環状に配置し、金
   型型締めと共に前記金型下部割位置から前記金型空間を
   吸引しつつ前記中型と前記上型との圧縮によりゴム生地
   を前記金型上部割位置から前記金型空間へ注入すること
   を特徴とする環状タイヤトレツドの製造方法。
2. 【請求項２】　　金型開放時に前記下型の前記中型との
   当接面に設けられた車輪スポーク状の管路及びリツヂを
   通じエアブローを行い先ず中型を押し上げ、次いで前記
   中型と、成形品付き下型とを分離して成形品を前記下型
   の内周部に貼着させることを特徴とする請求項１記載の
   環状タイヤトレツドの製造方法。