JPH0428868Y2 - - Google Patents

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JPH0428868Y2
JPH0428868Y2 JP1990003521U JP352190U JPH0428868Y2 JP H0428868 Y2 JPH0428868 Y2 JP H0428868Y2 JP 1990003521 U JP1990003521 U JP 1990003521U JP 352190 U JP352190 U JP 352190U JP H0428868 Y2 JPH0428868 Y2 JP H0428868Y2
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curved
drawbar
coupler
pocket
flat
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    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/06—Coupling heads constructed to facilitate alignment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
    • B61G1/40—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means with coupling bars having an enlarged or recessed end which slips into the opposite coupling part and is gripped thereby, e.g. arrow-head type; with coupling parts having a tong-like gripping action
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/04—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling head having a guard arm on one side and a knuckle with angularly-disposed nose and tail portions pivoted to the other side thereof, the nose of the knuckle being the coupling part, and means to lock the knuckle in coupling position, e.g. "A.A.R." or "Janney" type

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Discharge Heating (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は鉄道用連結器、特に連結器部品間の弛
緩を調整する引張棒連結器に関する。
従来の技術 現在の鉄道車両の次第に増加する荷重に対し
て、緩衝状態の衝撃力を低下すると共に引張状態
における急激な引張力を低下する引張部材間に密
着した接触状態を維持することが重要である。多
くの引張棒と連結器部品は寸法制御の目的で機械
加工の少ない、又は機械加工しない鋳造部品で構
成されているから上記のような種々の状態で弛緩
の少ない種々の摩耗状態で自動的に調整する連結
装置が要望されている。
従来の弛緩調節装置は種々の大きさの挾み金、
即ちシムで構成され、これらのシムは種々の摩耗
状態で連結器内に挿入され、摩擦時に交換され
る。例えば米国特許第3716146号明細書には関節
連結器に使用する自動調整楔形シムが開示されて
いる。
考案が解決しようとする課題 列車が湾曲部又は勾配部を走行する場合に連結
器に垂直及び水平方向の運動が行われることが望
ましい。もしキー形引張棒装置を使用すると、キ
ー又はピンが曲がる恐れがあり、更に、引張棒又
は連結器胴部は引張棒又は連結器胴部の垂直運動
のため屈曲又はひび割れが起こることを考慮しな
ければならない。この対策を施した装置の一つは
米国再発行特許第29011号明細書に開示されてい
るが、この装置を含む連結器には、連結器胴部の
垂直運動に順応する末広形キースロツトが形成さ
れている。
上述のように、連結器には使用中に弛緩又は摩
耗が発生するが、従来では連結器を定期的に点検
してこれらの弛緩又は摩耗を測定し、必要な場合
に部品を交換していた。従つて、連結器の保守作
業及び点検作業に相当の手間を要した。
本考案は連結器の使用中に発生する弛緩及び摩
耗を自動的に調節することができる特殊構造の連
結器胴部と引張棒を有する鉄道用連結器を提供す
るものである。
課題を解決するための手段 本考案による鉄道用引張棒連結器は、細長い胴
部、胴部の端部に形成された凸状湾曲しり端部及
び胴部を水平方向に貫通するスロツトを有する引
張棒と、引張棒の凸状湾曲しり端部と接触しかつ
垂直方向及び水平方向に凹状の湾曲面及びほぼ平
坦な後面を有する従動ブロツクと、楔形シム及び
上方に末広がりのほぼ平坦な内側後面を有するポ
ケツトを含む。
スロツトは引張棒の縦方向中心線から末広がり
の上面と下面を有し、従動ブロツクの平坦面とポ
ケツトの内側後面は上方に広がりである。
従動ブロツクはポケツトの底部に支持された底
面を有しかつ前記スロツトに対し対称にかつ垂直
状態に従動ブロツクの凹状湾曲前面を支持する。
楔形シムはポケツトの平坦な内側後面と従動ブロ
ツクの平坦面との間に密着嵌合している。
詳記すれば、本考案の鉄道用引張棒連結器は、
細長い胴部と湾曲しり端部とを有する引張棒を含
み、引張棒は胴部を水平方向に延びる溝孔、即ち
スロツトを有する。スロツトは引張棒の縦方向中
心線に対して末広がりの部分をそれぞれ有する上
面と下面とを有する。この連結器は引張棒の湾曲
しり端部に接触する湾曲面とほぼ平坦な表面とを
有する従動ブロツク、楔形シム、及びほぼ平坦な
内側後面を有するポケツトを含み、上記従動ブロ
ツクとポケツトの平坦表面は上方に末広がりの形
状を有し、又上記楔形シムはポケツトの平坦内側
後面と従動ブロツクの平坦表面との間に密着嵌合
している。
本考案の連結器は、湾曲しり端部を有する細長
い胴部、内側湾曲底部とほぼ平坦な内側後壁とを
有するヨーク、湾曲前壁とほぼ平坦な後壁とを有
する従動ブロツクを含む。胴部の湾曲しり端部は
ヨークの湾曲底部と従動ブロツクの湾曲前壁とに
接触する。従動ブロツクの平坦壁とヨークの内側
平坦後壁は上方に向けて末広がり形状を有する。
更にこの連結器はヨークの平坦後壁と従動ブロツ
クの平坦後壁との間に嵌合する楔形シムを含む。
本考案の鉄道用引張棒連結器は、胴部と湾曲し
り端部とを有する引張棒を含み、湾曲しり端部は
ほぼ平坦な末広がり後壁を有し、この連結器は更
に、湾曲内側後壁と湾曲内側底部とを有するヨー
ク、湾曲後壁とほぼ平坦な末広がり前壁とを有す
る従動ブロツク、及び楔形シムを含み、上記引張
棒の湾曲しり端部はヨークの湾曲内側底部に接触
し、従動ブロツクの湾曲後壁はヨークの湾曲内側
後部に接触し、又上記の楔形シムは従動ブロツク
の前壁と引張棒しり端部の後壁との間に嵌合して
いる。
作 用 自動的弛緩防止は楔形シムと少なくとも１個の
調整部材の傾斜面とによつて行われる。水平形キ
ーホール装置では、連結器胴部又は引張棒の垂直
傾斜位置は連結器胴部又は引張棒に形成された末
広がりのキーホールによつて得られる。水平傾斜
位置は水平湾曲面を有するキー支持ブロツクによ
つて得られる。連結器の垂直及び水平傾斜位置
は、胴部又は引張棒の接触部と、従動ブロツク及
びヨークとの間の接触面の湾曲形状によつて得ら
れる。
本考案の鉄道用引張棒連結器では、各鉄道車両
を水平に配置したキーにより連結する構造におい
て、楔形シムは従動ブロツクの平坦面とポケツト
の内側後面との間に密着嵌合されている。シムに
加わる下向き重力のため、引張棒とポケツトとの
間に実質的に弛緩が発生しない。また、連結器胴
部及び引張棒の垂直運動又は水平運動中に部品相
互間の噛み込み（ジヤミング）を発生しない。更
に、シムのほぼ一定の重力により連結器の使用中
に各摺動面に発生する種々の摩耗を自動的に調節
することができる。
実施例 以下、本考案の実施例を第１図〜第６図につい
て説明する。
第１図及び第２図には水平キー引張棒連結器の
全体を１０で示す。細長い胴部を有する引張棒１
２は車体の中心シル、即ち中ばり２０の縦方向軸
線に沿つて延び出している。別型式では引張棒１
２は連結器胴部を含むものでもよい。引張棒１２
は縦軸に垂直に貫通する開口部、即ちスロツト１
４を有し、スロツト１４は凹面状湾曲面１８を有
する。スロツト１４の縦方向の上縁と下縁は、ス
ロツト１４の少なくとも一部で、引張棒１２の縦
軸に対して約7°の角度で末広がり形状を形成する
上面と下面が設けられる。引張棒１２の端部に
は、凸面湾曲表面２２を有する凸状湾曲しり端部
１６が形成される。ピン即ちキー２４は円筒形の
棒状で、側面鋳造部２７に形成された開口部２６
の凹面３３に接触する円筒状縁部２５を有し、更
にスロツト１４と側面鋳造部２７の開口部２７の
開口部２６を貫通して延び出ている。キー支持用
ブロツク３５は凹面の円筒形前面３１を有し、前
面はキー２４の後方凹面２３に接触し、ブロツク
３５は引張棒１２の湾曲面１８に接触する凸形湾
曲面３２を有する。
ポケツト２８は側面鋳造部２７の開口部２６か
ら所定の縦方行間隔離して車両中ばり２０内に嵌
合している。ポケツト２８はほぼ平坦な内側後面
３０と内側底面３９とを有する。従動ブロツク４
１がポケツト２８内に配置される。従動ブロツク
４１は引張棒しり端部１６の凸形湾曲面２２に接
触する凹状湾曲前面３４を有する。従動ブロツク
４１は平坦後面３６と、ポケツト２８の底面３９
上に載る底面３７を有し、従動ブロツク１４の湾
曲面を形成する凹状湾曲前面３４は引張棒１２の
スロツト１４に対して対称的に保持される。従動
ブロツク４１はポケツト２８の底部に支持された
底面を有しかつスロツト１４に対し対称にかつ垂
直状態に従動ブロツク４１の凹状湾曲前面３４を
支持する。楔形シム３８は、従動ブロツク４１の
ほぼ平坦面３６に接触するほぼ平坦な前面４２
と、ポケツト２８の内側後面３０に接触するほぼ
平坦な後面４０とを有する。楔形シム３８はポケ
ツト２８の平坦な内側後面３０と従動ブロツク４
１の平坦面３６との間に密着嵌合している。楔形
シム３８の両面４０と４２は垂直方向に末広がり
の形状を形成する。ポケツト２８の内側後面３０
と楔形シム３８の傾斜後壁４０の何れか一方、又
は両者の傾斜角は垂直線に対して10°又はこれ以
下である。ポケツト２８の端部４４は中ばり２０
の両肩４６に接触支持される。
楔形シム３８に加わる下向きの重力のため本質
的に弛緩の起こらない引張棒連結器が得られ、こ
の無弛緩は中ばり肩４６、ポケツト２８、楔形シ
ム３８、従動ブロツク４１と引張棒しり部１６、
キー保持用ブロツク３５、キー２４及び側面鋳造
部２７間の上記の各接触によつて得られるもので
ある。上記の各接触面の構造配置によつて、連結
器胴部及び引張棒の垂直及び水平運動は、ジヤミ
ング、即ち部品相互の食込みによる不動状態、を
殆ど発生することなく容易に行われる。
無ピン引張棒連結器としての本考案の第２実施
例は第３図及び第４図で全体を５０で示す。引張
棒５２は縦軸方向に車両中ばり５６内に延び出し
ている。別型式の引張棒５２は連結器胴部を有す
るものでもよい。引張棒５２の端部には湾曲し
た、又は球面状のしり部５４が形成される。
ヨーク６０は、ほぼ平坦で垂直線から約10°傾
斜した内側後面６２を有する。ヨーク６０は、球
面状又は湾曲したしり部５４が載る湾曲内側底面
６４を有する。
従動ブロツク６６がヨーク６０内に配置され
る。従動ブロツク６６は凹形湾曲前面６８、及び
ほぼ平坦な後面７０を有する。湾曲前面６８は引
張棒５２の湾曲しり部に接触する。楔形シム７２
は、従動ブロツク６６の平坦後面７０に接触する
ほぼ平坦な前面７４、及びヨーク６０の平坦な内
側後面６２に接触する平坦後面７６を有する。シ
ム７２の平坦面６２及び７２の何れか一方、又は
両者は、垂直線から約10°傾斜している。ヨーク
６０の端部６１は、所望に応じ、引張装置エネル
ギー吸収装置に接触させてもよく、又これに接触
させなくてもよい。
シム７２に加わる下向き重量のため、本質的に
弛緩の起こらない引張棒連結器が得られ、この無
弛緩はヨーク後面６２、シム７２、従動ブロツク
６６、ヨーク６０の内側前面６５及び引張棒の、
上記のような接触連結によつて得られる。上記の
ような構造配置のため、各接触面がある程度摩耗
しても調整の必要がない。また、各接触面の湾曲
形状のためジヤミングによる不動状態を殆ど発生
することなく連結器胴部又は引張棒は容易に垂直
及び水平運動を行うことができる。
第５図及び第６図は無ピン引張棒連結器として
の本考案の別の実施例を示す。全体を８０で示す
無ピン引張棒連結器は引張棒８２を含み、引張棒
８２は連結器胴部を有する別型式のものでもよ
い。引張棒８２は端部にしり８３を有し、このし
りは湾曲した、又は球面状の上部８５と、湾曲し
た、又は球面状の湾曲下部８４とを有し、この下
部は棚上平面８６と、ほぼ平坦な後向き平面８８
に接続する。ヨーク８７は湾曲した内側底面８９
を有し、この上に引張棒しり部８３の湾曲下部８
４が載る。底面８９はヨーク８７の下側前部９１
上に延び出し、ヨーク８７の前壁表面８１と協力
して引張棒の上下の上部８５と湾曲下部８４に接
触する。
従動ブロツク９２は、ヨーク８７の湾曲内側後
面９０に接触する湾曲後面９３を有する。楔形シ
ム９５は、従動ブロツク９２の重複扁平前面９４
に接触する重複扁平後面９７と、引張棒しり部８
３の重複扁平面８８に接触する重複扁平前面９６
とを有する。平面９６と９７は上方に向けて末広
がりで、これらの何れか一つ、又は両者は垂直か
ら約10°傾斜している。ヨーク８７の端部９８は
所望により引張装置のエネルギー吸収装置に接触
させてもよく、又接触させないでもよい。
シム９５に加わる下向きの重力のため本質的に
弛緩の起こらない引張棒連結器が得られ、この無
弛緩は、ヨーク表面８１，９１及び９０、シム９
５、従動ブロツク９２及び引張棒しり部８３の上
記の接触接続によつて得られる。各接触面がある
程度摩耗しても上記の構造配置には調整が不要で
ある。又各接触面の湾曲形状のため、連結器胴部
及び引張棒は、ジヤミングによる不動状態を殆ど
発生することなく、垂直及び水平運動が容易に行
われる。
考案の効果 上述のように、本考案の鉄道用引張棒連結器で
は、引張棒とポケツトとの間に実質的に弛緩が発
生しない。また、連結器胴部及び引張棒の垂直運
動又は水平運動中に部品相互間の噛み込み（ジヤ
ミング）を発生しない。更に、シムのほぼ一定の
重力により連結器の使用中に各摺動部に発生する
種々の摩耗を自動的に調節することができる。こ
のため、台車間で継続的に弛緩が発生せずかつ保
守の容易な鉄道用引張棒連結器が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案による水平キー引張連結器の一
部を断面で示す上面図、第２図は第１図の連結器
の一部を断面で示す側面図、第３図は一部を断面
で示す本考案の無ピン引張棒連結器の上面図、第
４図は一部を断面で示す第３図の連結器の側面
図、第５図は一部断面で示す本考案による別型式
の無ピン引張棒連結器の上面図、第６図は一部断
面で示す第５図の連結器の側面図である。 １２……引張棒、１４……スロツト、２０……
車両中ばり、２４……キー（又はピン）、２７…
…側面鋳造部、２８……ポケツト、３５……キー
支持用ブロツク、３８……シム、４１……従動ブ
ロツク、５０……車両中ばり、５２……引張棒、
５４……湾曲しり部、６０……ヨーク、６６……
従動ブロツク、７２……シム、８２……引張棒、
８３……引張棒しり部、８７……ヨーク、９２…
…従動ブロツク。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 細長い胴部、該胴部の端部に形成された凸状湾
    曲しり端部及び前記胴部を水平方向に貫通するス
    ロツトを有する引張棒と、 該引張棒の凸状湾曲しり端部と接触しかつ垂直
    方向及び水平方向に凹状の湾曲面及びほぼ平坦な
    後面を有する従動ブロツクと、 楔形シム及び上方に末広がりのほぼ平坦な内側
    後面を有するポケツトを含み、 前記スロツトは引張棒の縦方向中心線から末広
    がりの上面と下面を有し、従動ブロツクの平坦面
    とポケツトの内側後面は上方に広がり、 前記従動ブロツクは前記ポケツトの底部に支持
    された底面を有しかつ前記スロツトに対し対称に
    かつ垂直状態に従動ブロツクの凹状湾曲前面を支
    持し、 前記楔形シムは前記ポケツトの平坦な内側後面
    と従動ブロツクの平坦面との間に密着嵌合してい
    ることを特徴とする鉄道用引張棒連結器。
JP1990003521U 1982-03-24 1990-01-20 Expired JPH0428868Y2 (ja)

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JPH02135363U JPH02135363U (ja) 1990-11-09
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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58048074A Pending JPS58174058A (ja) 1982-03-24 1983-03-24 鉄道用引張棒連結器
JP1990003521U Expired JPH0428868Y2 (ja) 1982-03-24 1990-01-20

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ES (1) ES284387Y (ja)
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