JPH0428885B2 - - Google Patents
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- JPH0428885B2 JPH0428885B2 JP57222112A JP22211282A JPH0428885B2 JP H0428885 B2 JPH0428885 B2 JP H0428885B2 JP 57222112 A JP57222112 A JP 57222112A JP 22211282 A JP22211282 A JP 22211282A JP H0428885 B2 JPH0428885 B2 JP H0428885B2
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- Japan
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- exhaust
- trap
- exhaust pressure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/04—Filtering activity of particulate filters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼル機関等の内燃機関の排気中
に含まれる微粒子を捕集し、除去する排気微粒子
処理装置の作動制御装置に関する。
に含まれる微粒子を捕集し、除去する排気微粒子
処理装置の作動制御装置に関する。
例えばデイーゼル機関の排気微粒子処理装置の
一例としては、特開昭54−12029号にみられるも
のが知られている。これによると、機関の排気系
に排気中の微粒子を捕集するトラツプと、該トラ
ツプに捕集された微粒子を加熱焼却するトラツプ
再生装置と、前記トラツプ上流の排圧を検出する
排圧センサと、を設けてあり、機関回転速度及び
負荷等の機関運転状態に基づいて定められたトラ
ツプ目詰りを示す限界排圧と、排圧センサの検出
排圧と、の比較に基づいて前記トラツプ再生装置
の作動時期を制御する作動時期制御手段を備えて
いる。
一例としては、特開昭54−12029号にみられるも
のが知られている。これによると、機関の排気系
に排気中の微粒子を捕集するトラツプと、該トラ
ツプに捕集された微粒子を加熱焼却するトラツプ
再生装置と、前記トラツプ上流の排圧を検出する
排圧センサと、を設けてあり、機関回転速度及び
負荷等の機関運転状態に基づいて定められたトラ
ツプ目詰りを示す限界排圧と、排圧センサの検出
排圧と、の比較に基づいて前記トラツプ再生装置
の作動時期を制御する作動時期制御手段を備えて
いる。
かかる作動時期制御手段の作動例を第１図に示
すと、機関回転速度及び負荷に対して予め定めら
れた限界排圧以上に排圧センサが排圧を感知した
かどうかによつて、トラツプの目詰り状態を検出
し、目詰りしたことを検出した場合には、機関回
転速度及び負荷がトラツプ再生装置、例えばトラ
ツプ上流に配設されたバーナの着火に適している
領域にあるかどうかを判定する。そしてバーナの
着火域にあれば燃料ポンプ、噴射弁、点火装置等
の作動を開始し、バーナを着火してトラツプの再
生を図る。ここにおいて、バーナの着火に成功し
たか否かを、バーナ上流側、下流側の温度差によ
つて検出し、バーナが失火している状態ではバー
ナへの燃料供給及び点火を停止して再びバーナの
着火域に機関運転状態があるかどうかを判定し直
す。バーナ着火の成功を検出した場合には、トラ
ツプの再生に必要な一定時間バーナが燃焼作動し
たことを検出し、その後は燃料ポンプ、噴射弁、
点火装置等の作動を停止してバーナを消火する。
すと、機関回転速度及び負荷に対して予め定めら
れた限界排圧以上に排圧センサが排圧を感知した
かどうかによつて、トラツプの目詰り状態を検出
し、目詰りしたことを検出した場合には、機関回
転速度及び負荷がトラツプ再生装置、例えばトラ
ツプ上流に配設されたバーナの着火に適している
領域にあるかどうかを判定する。そしてバーナの
着火域にあれば燃料ポンプ、噴射弁、点火装置等
の作動を開始し、バーナを着火してトラツプの再
生を図る。ここにおいて、バーナの着火に成功し
たか否かを、バーナ上流側、下流側の温度差によ
つて検出し、バーナが失火している状態ではバー
ナへの燃料供給及び点火を停止して再びバーナの
着火域に機関運転状態があるかどうかを判定し直
す。バーナ着火の成功を検出した場合には、トラ
ツプの再生に必要な一定時間バーナが燃焼作動し
たことを検出し、その後は燃料ポンプ、噴射弁、
点火装置等の作動を停止してバーナを消火する。
しかしながら、このような従来の排気微粒子処
理装置にあつては、機関回転速度と負荷に対応し
て予め定められた限界排圧と、排圧センサからの
検出排圧信号と、を相互比較してトラツプの目詰
り状態を検出し、トラツプ再生に必要な限界目詰
り状態となつた排圧を示した場合に、トラツプ再
生装置の作動を開始するという構成になつていた
ため、機関周囲の雰囲気温度の相違及び機関運転
状態、例えば機関の始動直後或いは過度運転位置
等にあつては、機関回転速度と負荷が等しくても
その排気温度は異なるものであり、従つて該排気
温度によつて排気ボリユームが異なるのでその時
のトラツプ再生に必要な排圧も変わつてくるか
ら、機関回転速度と負荷によつて一義的にトラツ
プ再生に必要な排圧を決定するだけでは制御が正
確でなく従つて上記従来構成によると、正確なト
ラツプの目詰り状態、即ちトラツプ再生に必要な
排圧を検知できないという不都合があつた。
理装置にあつては、機関回転速度と負荷に対応し
て予め定められた限界排圧と、排圧センサからの
検出排圧信号と、を相互比較してトラツプの目詰
り状態を検出し、トラツプ再生に必要な限界目詰
り状態となつた排圧を示した場合に、トラツプ再
生装置の作動を開始するという構成になつていた
ため、機関周囲の雰囲気温度の相違及び機関運転
状態、例えば機関の始動直後或いは過度運転位置
等にあつては、機関回転速度と負荷が等しくても
その排気温度は異なるものであり、従つて該排気
温度によつて排気ボリユームが異なるのでその時
のトラツプ再生に必要な排圧も変わつてくるか
ら、機関回転速度と負荷によつて一義的にトラツ
プ再生に必要な排圧を決定するだけでは制御が正
確でなく従つて上記従来構成によると、正確なト
ラツプの目詰り状態、即ちトラツプ再生に必要な
排圧を検知できないという不都合があつた。
本発明はかかる従来の排気微粒子処理装置の不
都合に鑑みなされたもので、前記排圧センサの検
出信号に基づくトラツプ再生装置の作動時期制御
手段に加え、排気系に温度センサを設けて該温度
センサによつて検出された排気温度に基づき、ト
ラツプ再生装置の作動時期を補正する補正手段を
設けて、トラツプの再生に必要な限界目詰り状態
を正確に検知するようにした排気微粒子処理装置
の作動制御装置を提供するものである。
都合に鑑みなされたもので、前記排圧センサの検
出信号に基づくトラツプ再生装置の作動時期制御
手段に加え、排気系に温度センサを設けて該温度
センサによつて検出された排気温度に基づき、ト
ラツプ再生装置の作動時期を補正する補正手段を
設けて、トラツプの再生に必要な限界目詰り状態
を正確に検知するようにした排気微粒子処理装置
の作動制御装置を提供するものである。
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第２図に示す実施例において、デイーゼル機関
の排気通路１には排気中の微粒子を捕集するトラ
ツプ２が介装され、その上流にトラツプ再生装置
３が配設されている。トラツプ再生装置３はバー
ナ手段からなつており、図示しない燃料タンクか
ら燃料ポンプ４によつて燃料を汲み上げ、燃料制
御弁５により燃料を計量すると共に、燃料を霧化
し空気との混合気としてバーナ部６に供給する。
該バーナ部６から供給された燃料混合気は着火装
置７によつて着火され、流通する排気を加熱して
トラツプ２に付着した微粒子を焼却除去するので
ある。これら燃料ポンプ４、燃料制御弁５、着火
装置７の作動は作動時期制御手段１０の出力信号
によつて制御される。
の排気通路１には排気中の微粒子を捕集するトラ
ツプ２が介装され、その上流にトラツプ再生装置
３が配設されている。トラツプ再生装置３はバー
ナ手段からなつており、図示しない燃料タンクか
ら燃料ポンプ４によつて燃料を汲み上げ、燃料制
御弁５により燃料を計量すると共に、燃料を霧化
し空気との混合気としてバーナ部６に供給する。
該バーナ部６から供給された燃料混合気は着火装
置７によつて着火され、流通する排気を加熱して
トラツプ２に付着した微粒子を焼却除去するので
ある。これら燃料ポンプ４、燃料制御弁５、着火
装置７の作動は作動時期制御手段１０の出力信号
によつて制御される。
前記作動時期制御手段１０は図示しない機関運
転状態検出装置からの、例えば機関回転速度Ｎ信
号、機関負荷Ｑ信号等の機関運転状態信号が入力
される。またトラツプ上流の排圧を検出する排圧
センサ１１からの排圧が入力され、トラツプ２の
目詰りに基づく排圧増大を感知する。作動時期制
御手段１０はこれら機関運転状態に応じたトラツ
プ２の目詰りに対応する限界排圧Ptを予め記憶
しておき、該限界排圧Pt以上に前記験出排圧Pr
が増大したときにトラツプ再生装置３の燃料ポン
プ４、燃料制御弁５、着火装置７を所定時間作動
させ、トラツプを再生する。尚ここにおいて例え
ば機関が高速高負荷等で運転されている状態で
は、排気中の酸素濃度が減少すると共に排気流速
が増大するため、トラツプ再生装置３におけるバ
ーナの着火が困難になり、失火による燃料のたれ
流しが生じて排気を悪化させるおそれ等が生じ
る。このため作動時期制御手段１０においては、
前記機関回転速度Ｎ信号と機関負荷Ｑ信号とによ
つて機関運転状態がバーナ着火に適しているか否
かを判断する。
転状態検出装置からの、例えば機関回転速度Ｎ信
号、機関負荷Ｑ信号等の機関運転状態信号が入力
される。またトラツプ上流の排圧を検出する排圧
センサ１１からの排圧が入力され、トラツプ２の
目詰りに基づく排圧増大を感知する。作動時期制
御手段１０はこれら機関運転状態に応じたトラツ
プ２の目詰りに対応する限界排圧Ptを予め記憶
しておき、該限界排圧Pt以上に前記験出排圧Pr
が増大したときにトラツプ再生装置３の燃料ポン
プ４、燃料制御弁５、着火装置７を所定時間作動
させ、トラツプを再生する。尚ここにおいて例え
ば機関が高速高負荷等で運転されている状態で
は、排気中の酸素濃度が減少すると共に排気流速
が増大するため、トラツプ再生装置３におけるバ
ーナの着火が困難になり、失火による燃料のたれ
流しが生じて排気を悪化させるおそれ等が生じ
る。このため作動時期制御手段１０においては、
前記機関回転速度Ｎ信号と機関負荷Ｑ信号とによ
つて機関運転状態がバーナ着火に適しているか否
かを判断する。
トラツプ再生装置３のバーナ部６が着火したこ
との判断は、該バーナ部６の上流側及び下流側に
配設した温度センサ１２，１３による検出温度を
作動時期制御手段１０に入力し、該検出温度差が
所定値以上あることをもつて行うトラツプ下流に
配設した温度センサ１４は、トラツプの異常温度
上昇を検出し、作動時期制御手段１０にこれを入
力してトラツプの異常温度上昇を警告し、或いは
トラツプ再生装置３の作動を停止してトラツプ２
を含む排気系の焼損を防止する。
との判断は、該バーナ部６の上流側及び下流側に
配設した温度センサ１２，１３による検出温度を
作動時期制御手段１０に入力し、該検出温度差が
所定値以上あることをもつて行うトラツプ下流に
配設した温度センサ１４は、トラツプの異常温度
上昇を検出し、作動時期制御手段１０にこれを入
力してトラツプの異常温度上昇を警告し、或いは
トラツプ再生装置３の作動を停止してトラツプ２
を含む排気系の焼損を防止する。
以上の構成は、従来の排気微粒子処理装置と同
様である。このような構成では、機関回転速度及
び機関負荷が等しい状態であつても排気温度によ
つて排気ボリユームが異なり、その結果トラツプ
２の目詰り状態が等しくとも、その上流の検出排
圧が変動して作動時期制御手段１０に入力される
から、検出排圧Prが必ずしもトラツプ２の目詰
りを示す限界排圧Ptとの比較を正確にできない
状態にある。そこで本発明ではバーナ部上流の温
度センサ１２の検出温度信号に基づいて検出排圧
Pr若しくは限界排圧Ptを補正するのである。
様である。このような構成では、機関回転速度及
び機関負荷が等しい状態であつても排気温度によ
つて排気ボリユームが異なり、その結果トラツプ
２の目詰り状態が等しくとも、その上流の検出排
圧が変動して作動時期制御手段１０に入力される
から、検出排圧Prが必ずしもトラツプ２の目詰
りを示す限界排圧Ptとの比較を正確にできない
状態にある。そこで本発明ではバーナ部上流の温
度センサ１２の検出温度信号に基づいて検出排圧
Pr若しくは限界排圧Ptを補正するのである。
これを第３図に示す。作動時期制御手段１０に
は機関回転速度センサ１８及び機関負荷センサ１
９によつて検出された信号Ｎ、Ｑに応じて予め定
められたトラツプ限界目詰り時における限界排圧
を記憶したメモリＭが設けてある。こもメモリＭ
は排気温度の小区分領域ごとに設ける。そしてこ
れらメモリM1〜Moを検出排気温度Ｔに応じ、対
応する小区分領域（To-1＜Ｔ＜To）に応じセレ
クタ２１によつて選択するという補正回路３０を
設ける。尚機関回転速度信号はクランクセンサ等
から出力されるデイジタル値をカウンタ２２によ
つて計数し、その値がメモリに入力され、負荷信
号は燃料噴射ポンプのコントロールレバー開度等
のアナログ値をＡ−Ｄ変換器２３によつてデイジ
タル値に変換してメモリに入力され、また排気温
度は検出アナログ値を増巾器２４によつて増巾し
たのち、Ａ−Ｄ変換器２３によつてデイジタル値
に変換後、セレクタ２１に入力される。
は機関回転速度センサ１８及び機関負荷センサ１
９によつて検出された信号Ｎ、Ｑに応じて予め定
められたトラツプ限界目詰り時における限界排圧
を記憶したメモリＭが設けてある。こもメモリＭ
は排気温度の小区分領域ごとに設ける。そしてこ
れらメモリM1〜Moを検出排気温度Ｔに応じ、対
応する小区分領域（To-1＜Ｔ＜To）に応じセレ
クタ２１によつて選択するという補正回路３０を
設ける。尚機関回転速度信号はクランクセンサ等
から出力されるデイジタル値をカウンタ２２によ
つて計数し、その値がメモリに入力され、負荷信
号は燃料噴射ポンプのコントロールレバー開度等
のアナログ値をＡ−Ｄ変換器２３によつてデイジ
タル値に変換してメモリに入力され、また排気温
度は検出アナログ値を増巾器２４によつて増巾し
たのち、Ａ−Ｄ変換器２３によつてデイジタル値
に変換後、セレクタ２１に入力される。
尚上記メモリM1〜Moに記憶される限界排圧
は、機関回転速度信号及び負荷信号に応じて予め
マツプとして定めておくか、或いは機関回転速度
信号及び負荷信号に応じて限界排圧を定める近似
式を記憶させた関数発生器にしてその都度計算に
より求めるようにしてもよいことはいうまでもな
い。このとき近似式は排気系の熱容量やバーナ部
トラツプの種類によつて異なるのでこれらは実験
によつて求めておくのがよい。
は、機関回転速度信号及び負荷信号に応じて予め
マツプとして定めておくか、或いは機関回転速度
信号及び負荷信号に応じて限界排圧を定める近似
式を記憶させた関数発生器にしてその都度計算に
より求めるようにしてもよいことはいうまでもな
い。このとき近似式は排気系の熱容量やバーナ部
トラツプの種類によつて異なるのでこれらは実験
によつて求めておくのがよい。
次に第４図のフローチヤートを用いてその作用
を説明する。
を説明する。
機関回転速度センサ１８及び負荷センサ１９か
らなる機関運転状態検出装置によつて、機関回転
速度Ｎ及び機関負荷Ｑを検出し、夫々回転速度信
号及び負荷信号としてメモリM1〜M2に入力し、
機関運転状態に対応した限界排圧Ptを求めてお
く。一方温度センサ１２から出力されるバーナ部
６上流の排気温度は増巾器２４、Ａ−Ｄ変換器２
３を介してセレクタ２１に入力され、その検出温
度Ｔがいかなる小区分領域（To-1＜Ｔ＜To）内
にあるかを判断して、その時の排気温度に適応し
た限界排圧Ptが記憶されているメモリを選定す
る。そして排圧センサ１１から検出される排圧と
前記選定されたメモリに記憶された限界排圧Pt
とを比較し、検出排圧Prが限界排圧Pt以上にな
つた段階で作動時期制御手段１０が前記従来の作
動順でトラツプ再生装置３を作動させて、トラツ
プ２に収集された微粒子を加熱焼却し再生する。
その再生期間は設定された所定の期間であつても
よく、また排圧センサ１１によつて検出された排
圧が所定値以下に低下するまで継続してもよい。
らなる機関運転状態検出装置によつて、機関回転
速度Ｎ及び機関負荷Ｑを検出し、夫々回転速度信
号及び負荷信号としてメモリM1〜M2に入力し、
機関運転状態に対応した限界排圧Ptを求めてお
く。一方温度センサ１２から出力されるバーナ部
６上流の排気温度は増巾器２４、Ａ−Ｄ変換器２
３を介してセレクタ２１に入力され、その検出温
度Ｔがいかなる小区分領域（To-1＜Ｔ＜To）内
にあるかを判断して、その時の排気温度に適応し
た限界排圧Ptが記憶されているメモリを選定す
る。そして排圧センサ１１から検出される排圧と
前記選定されたメモリに記憶された限界排圧Pt
とを比較し、検出排圧Prが限界排圧Pt以上にな
つた段階で作動時期制御手段１０が前記従来の作
動順でトラツプ再生装置３を作動させて、トラツ
プ２に収集された微粒子を加熱焼却し再生する。
その再生期間は設定された所定の期間であつても
よく、また排圧センサ１１によつて検出された排
圧が所定値以下に低下するまで継続してもよい。
尚上記実施例では排気温度によつて限界排圧を
補正する構成としたが、限界排圧を補正する代り
に検出排圧を排気温度によつて補正して限界排気
と比較しても同様である。
補正する構成としたが、限界排圧を補正する代り
に検出排圧を排気温度によつて補正して限界排気
と比較しても同様である。
以上説明したように、本発明によればトラツプ
の目詰りを排圧センサで検出する際に、検出した
排圧若しくは予め記憶した限界排圧を排気の温度
に応じて補正したため、排圧がトラツプの限界目
詰り状態になつたことを正確に知ることができ、
もつて排気微粒子処理装置の作動を精度良く行つ
て燃料消費率を向上させ、効率的に排気中の微粒
子を捕集、焼却することができ、或いは再生時期
が遅くなり過ぎて排圧が上昇し過ぎることによる
出力低下を防止すると共にトラツプの過熱焼損を
防止することができる。
の目詰りを排圧センサで検出する際に、検出した
排圧若しくは予め記憶した限界排圧を排気の温度
に応じて補正したため、排圧がトラツプの限界目
詰り状態になつたことを正確に知ることができ、
もつて排気微粒子処理装置の作動を精度良く行つ
て燃料消費率を向上させ、効率的に排気中の微粒
子を捕集、焼却することができ、或いは再生時期
が遅くなり過ぎて排圧が上昇し過ぎることによる
出力低下を防止すると共にトラツプの過熱焼損を
防止することができる。
第１図は従来の排気微粒子処理装置を説明する
フローチヤート、第２図は本発明の排気微粒子処
理装置を示す概略系統図、第３図は本発明の要部
を示す作動時期検出手段の概略ブロツク図、第４
図は同上のフローチヤートである。 １……排気通路、２……トラツプ、３……トラ
ツプ再生装置、１０……作動時期制御手段、１１
……排圧センサ、１２……温度センサ、M1〜Mo
……メモリ、２１……セレクタ、３０……補正手
段。
フローチヤート、第２図は本発明の排気微粒子処
理装置を示す概略系統図、第３図は本発明の要部
を示す作動時期検出手段の概略ブロツク図、第４
図は同上のフローチヤートである。 １……排気通路、２……トラツプ、３……トラ
ツプ再生装置、１０……作動時期制御手段、１１
……排圧センサ、１２……温度センサ、M1〜Mo
……メモリ、２１……セレクタ、３０……補正手
段。
Claims (1)
- １ 内燃機関の排気系に、排気中の微粒子を捕集
するトラツプと、該トラツプに捕集された微粒子
を加熱冷却するトラツプ再生装置と、前記トラツ
プ上流の排圧に感応して排圧を検出する排圧セン
サと、を配設し、機関回転速度センサにより検出
された機関回転速度と機関負荷センサにより検出
された機関負荷とに応じて設定された限界排圧と
前記検出排圧との比較に基づいて前記トラツプ再
生装置の作動時期を制御する作動時期制御手段を
備えた排気微粒子処理装置において、前記トラツ
プ再生装置の上流に温度センサを設け、該温度セ
ンサによつて検出された排気温度に基づいて前記
限界排圧又は検出排圧を補正して前記トラツプ再
生装置の作動時期を補正する補正手段を設けたこ
とを特徴とする排気微粒子処理装置の作動制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222112A JPS59113232A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 排気微粒子処理装置の作動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222112A JPS59113232A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 排気微粒子処理装置の作動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59113232A JPS59113232A (ja) | 1984-06-29 |
| JPH0428885B2 true JPH0428885B2 (ja) | 1992-05-15 |
Family
ID=16777329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57222112A Granted JPS59113232A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 排気微粒子処理装置の作動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59113232A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01216012A (ja) * | 1988-02-25 | 1989-08-30 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
| DE3827402A1 (de) * | 1988-08-12 | 1990-02-15 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Verfahren und vorrichtung zur regelung und steuerung der leistung eines brenners |
| US5052178A (en) * | 1989-08-08 | 1991-10-01 | Cummins Engine Company, Inc. | Unitary hybrid exhaust system and method for reducing particulate emmissions from internal combustion engines |
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5412029A (en) * | 1977-06-30 | 1979-01-29 | Texaco Development Corp | Smoke filter |
| JPS5654914A (en) * | 1979-10-09 | 1981-05-15 | Nippon Soken Inc | Carbon fine particle cleaner for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-12-20 JP JP57222112A patent/JPS59113232A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59113232A (ja) | 1984-06-29 |
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