JPH04290656A - 一対の歯車付、連接棒・クランク装置 - Google Patents
一対の歯車付、連接棒・クランク装置Info
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- JPH04290656A JPH04290656A JP3290419A JP29041991A JPH04290656A JP H04290656 A JPH04290656 A JP H04290656A JP 3290419 A JP3290419 A JP 3290419A JP 29041991 A JP29041991 A JP 29041991A JP H04290656 A JPH04290656 A JP H04290656A
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- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/12—Gearings comprising primarily toothed or friction gearing, links or levers, and cams, or members of at least two of these types
- F16H37/16—Gearings comprising primarily toothed or friction gearing, links or levers, and cams, or members of at least two of these types with a driving or driven member which both rotates or oscillates on its axis and reciprocates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
- F16H35/02—Gearings or mechanisms with other special functional features for conveying rotary motion with cyclically varying velocity ratio
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/14—Rotary member or shaft indexing, e.g., tool or work turret
- Y10T74/1418—Preselected indexed position
- Y10T74/1424—Sequential
- Y10T74/1447—Velocity control
-
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- Y10T74/14—Rotary member or shaft indexing, e.g., tool or work turret
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tyre Moulding (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一対の歯車付、連接棒
・クランク装置に関し、特にタイヤ組立機用２個のドラ
ムタレットのハブに連結されたシャフトを回転させ傾斜
させる装置に関する。
・クランク装置に関し、特にタイヤ組立機用２個のドラ
ムタレットのハブに連結されたシャフトを回転させ傾斜
させる装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】２つの位置に関する手順は、同時に開示
出願された“タイヤ組立装置および方法”に記述され、
示されているが、その出願は本出願の譲受人に譲渡され
、本出願の提出と同時に提出された。異なる平面上に軸
をもった３つの直角方向のドラムを有するハブが過去に
提案されてきた。しかしながら、ドラムは必ずしもすべ
てのドラムが充分に活用されることができなかった。 ドラムを揺動することが不可能であって、このためドラ
ムへ仕事を提供することが困難であったのである。
出願された“タイヤ組立装置および方法”に記述され、
示されているが、その出願は本出願の譲受人に譲渡され
、本出願の提出と同時に提出された。異なる平面上に軸
をもった３つの直角方向のドラムを有するハブが過去に
提案されてきた。しかしながら、ドラムは必ずしもすべ
てのドラムが充分に活用されることができなかった。 ドラムを揺動することが不可能であって、このためドラ
ムへ仕事を提供することが困難であったのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、以上
のような欠点を克服し、ハブが揺動されることができる
ように、ドラム（複数）とハブの回転軸が同一の平面上
にあり、ハブが、ドラムが床に接触するのを避けるため
に傾けられることもでき、それに加えて、ドラムの動き
は、ドラムの円滑な揺動を行わせるため、ゼロから最大
までおよびゼロヘ戻るまで滑らかに加速される構造を有
する一対の歯車付、連接棒・クランク装置を提供するこ
とである。
のような欠点を克服し、ハブが揺動されることができる
ように、ドラム（複数）とハブの回転軸が同一の平面上
にあり、ハブが、ドラムが床に接触するのを避けるため
に傾けられることもでき、それに加えて、ドラムの動き
は、ドラムの円滑な揺動を行わせるため、ゼロから最大
までおよびゼロヘ戻るまで滑らかに加速される構造を有
する一対の歯車付、連接棒・クランク装置を提供するこ
とである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の一対の歯車付、
連接棒・クランク装置は、中心に第１の軸を有する第１
の歯車と、中心において前記第１の軸に平行な第２の軸
の回りに回転可能で、本体に連結された第２の歯車と、
前記第１の歯車が前記第２の歯車と咬み合った状態で前
記第１の歯車の中心と前記第２の歯車の中心との間に延
びている連接棒と、を有する前記本体の回転運動および
直線運動のための装置であって、前記第１の歯車の中心
が、前記第１の歯車軸に平行な固定ベアリング内のクラ
ンクアーム軸の回りを回転することができるクランクア
ームに連結されており、前記第２の歯車の中心が、前記
クランク軸と同じ平面に直線状ガイド内に滑動できるよ
うに取付けられた滑動部材を有し、それにより、前記ク
ランクアームの回転時に前記第１の歯車が回転して、第
２の歯車を回転させ、第２の歯車の中心を前記直線状ガ
イド内で前記クランクアーム軸へ近づいたり遠のいたり
するように動かし、それにより前記本体の直線運動を行
わせる。
連接棒・クランク装置は、中心に第１の軸を有する第１
の歯車と、中心において前記第１の軸に平行な第２の軸
の回りに回転可能で、本体に連結された第２の歯車と、
前記第１の歯車が前記第２の歯車と咬み合った状態で前
記第１の歯車の中心と前記第２の歯車の中心との間に延
びている連接棒と、を有する前記本体の回転運動および
直線運動のための装置であって、前記第１の歯車の中心
が、前記第１の歯車軸に平行な固定ベアリング内のクラ
ンクアーム軸の回りを回転することができるクランクア
ームに連結されており、前記第２の歯車の中心が、前記
クランク軸と同じ平面に直線状ガイド内に滑動できるよ
うに取付けられた滑動部材を有し、それにより、前記ク
ランクアームの回転時に前記第１の歯車が回転して、第
２の歯車を回転させ、第２の歯車の中心を前記直線状ガ
イド内で前記クランクアーム軸へ近づいたり遠のいたり
するように動かし、それにより前記本体の直線運動を行
わせる。
【０００５】
【作用】２個のドラムがそのハブに取付けられており、
ハブは、第１位置の構成部品を第１のドラムに使用する
ため、第１のタイヤ組立位置と第２のタイヤ組立位置と
の間に２つのドラムを揺動させるように回転することが
できる。そこで、ドラムが揺動され、ベルトおおいとト
レッドを含む第２位置の構成部品が第２のタイヤ組立位
置にある第１のドラム上のタイヤカーカスに使用される
。同時に、第１位置の構成部品が、第１のタイヤ組立位
置にある第２のドラムに使用され第２のタイヤカーカス
を形成する。第１のタイヤカーカスが完成され第１のド
ラムから取去られ、その後、ドラムは揺動されて工程が
繰り返される。
ハブは、第１位置の構成部品を第１のドラムに使用する
ため、第１のタイヤ組立位置と第２のタイヤ組立位置と
の間に２つのドラムを揺動させるように回転することが
できる。そこで、ドラムが揺動され、ベルトおおいとト
レッドを含む第２位置の構成部品が第２のタイヤ組立位
置にある第１のドラム上のタイヤカーカスに使用される
。同時に、第１位置の構成部品が、第１のタイヤ組立位
置にある第２のドラムに使用され第２のタイヤカーカス
を形成する。第１のタイヤカーカスが完成され第１のド
ラムから取去られ、その後、ドラムは揺動されて工程が
繰り返される。
【０００６】ドラムの揺動の間、ハブは回転される。し
かしながら、ドラムがタイヤ組立機の前の床に接触する
のを避けるために、それ（ハブ）もまた傾けられる。
かしながら、ドラムがタイヤ組立機の前の床に接触する
のを避けるために、それ（ハブ）もまた傾けられる。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【０００８】図１ないし図７は、本発明の一対の歯車付
、連接棒・クランク装置の一実施例において、クランク
アームが完全に１回転する間の、歯車とクランクの回転
の変化および太線で表わす係合されてきた部分を段階ご
とに示す概略図である。
、連接棒・クランク装置の一実施例において、クランク
アームが完全に１回転する間の、歯車とクランクの回転
の変化および太線で表わす係合されてきた部分を段階ご
とに示す概略図である。
【０００９】図８は、本実施例を具体化するタイヤ組立
機のタレットの拡大平面図である。
機のタレットの拡大平面図である。
【００１０】図９は、図８の破線を伴った線９−９に沿
って取られた立面図である。
って取られた立面図である。
【００１１】図１０は、２つのタイヤ組立位置間の中間
位置にドラムを位置づけるため、傾いた位置で９０°回
転させたハブを示す図９に類似の立面図である。
位置にドラムを位置づけるため、傾いた位置で９０°回
転させたハブを示す図９に類似の立面図である。
【００１２】図１、図８および図９において、一対の歯
車を連結する連接棒およびクランク装置１０が、ベース
１４を有するタイヤ組立機のタレット１２に取付けられ
ている。直立した後部板１６のようなベース１４の後部
は、一般に垂直であって、垂直な直線状ガイド１８のよ
うなスライド部を含んでいる。ベアリングブロック２０
のようなスライド部材は直線状ガイド１８内に滑動でき
るように取付けられ、主歯車２４に連結されたスタブシ
ャフト２２を回転可能に支持する。連接棒２６は、一端
が主歯車の中心Ａ−Ａにあってスタブシャフト２２に枢
支されるように取付けられ、他端が、小歯車の中心Ｂ−
Ｂにあって小歯車３０を支持するクランクシャフト２８
に枢支されるよう取付けられている。クランクシャフト
２８は、クランク軸Ｃ−Ｃを有し後部板１６に取付けら
れている枕ブロック３２のような固定ベアリング部材に
回転可能に取付けられている。望ましいのは、クランク
軸Ｃ−Ｃが、直線状ガイド１８のようにほぼ同一平面Ｄ
−Ｄ内にあり、かつ、クランクシャフト２８のクランク
アーム３４が小歯車３０の有効半径とほぼ同じ長さを有
することである。モータ減速機３６は、ベース１４の後
部板１６に取付けられ、クランクシャフト２８を回転す
るクランク軸Ｃ−Ｃにおいて、クランクシャフト、２８
に連結されている。
車を連結する連接棒およびクランク装置１０が、ベース
１４を有するタイヤ組立機のタレット１２に取付けられ
ている。直立した後部板１６のようなベース１４の後部
は、一般に垂直であって、垂直な直線状ガイド１８のよ
うなスライド部を含んでいる。ベアリングブロック２０
のようなスライド部材は直線状ガイド１８内に滑動でき
るように取付けられ、主歯車２４に連結されたスタブシ
ャフト２２を回転可能に支持する。連接棒２６は、一端
が主歯車の中心Ａ−Ａにあってスタブシャフト２２に枢
支されるように取付けられ、他端が、小歯車の中心Ｂ−
Ｂにあって小歯車３０を支持するクランクシャフト２８
に枢支されるよう取付けられている。クランクシャフト
２８は、クランク軸Ｃ−Ｃを有し後部板１６に取付けら
れている枕ブロック３２のような固定ベアリング部材に
回転可能に取付けられている。望ましいのは、クランク
軸Ｃ−Ｃが、直線状ガイド１８のようにほぼ同一平面Ｄ
−Ｄ内にあり、かつ、クランクシャフト２８のクランク
アーム３４が小歯車３０の有効半径とほぼ同じ長さを有
することである。モータ減速機３６は、ベース１４の後
部板１６に取付けられ、クランクシャフト２８を回転す
るクランク軸Ｃ−Ｃにおいて、クランクシャフト、２８
に連結されている。
【００１３】クランク軸Ｃ−Ｃの回りの、クランクシャ
フト２８の時計回りの回転は、図１〜図７に示すように
小歯車３０を時計回りに回転させ、その結果、図に太線
で示されているとおりの所定の角度だけ、主歯車が時計
回りに回転する。それと同時に、スタブシャフト２２と
ベアリングブロック２０は、直線状ガイド１８内に一般
に垂直方向に動かされる。小歯車３０の直径は、主歯車
２４の直径よりも小さく、本実施例においては、主歯車
の直径の１／２であり、したがって、クランクアーム３
４による小歯車の１回転にしたがって主歯車が１８０°
回転する。小歯車３０と主歯車２４の角度の変化は、図
１〜図７に小歯車と主歯車の２点鎖線で示す概略ピッチ
線上に太線で示されている。
フト２８の時計回りの回転は、図１〜図７に示すように
小歯車３０を時計回りに回転させ、その結果、図に太線
で示されているとおりの所定の角度だけ、主歯車が時計
回りに回転する。それと同時に、スタブシャフト２２と
ベアリングブロック２０は、直線状ガイド１８内に一般
に垂直方向に動かされる。小歯車３０の直径は、主歯車
２４の直径よりも小さく、本実施例においては、主歯車
の直径の１／２であり、したがって、クランクアーム３
４による小歯車の１回転にしたがって主歯車が１８０°
回転する。小歯車３０と主歯車２４の角度の変化は、図
１〜図７に小歯車と主歯車の２点鎖線で示す概略ピッチ
線上に太線で示されている。
【００１４】小歯車３０の一定角速度で回転中に、ベア
リングブロック２０の垂直に滑る運動および主歯車２４
の回転運動はともに、ゼロから最大値までおよびゼロへ
復帰について円滑に進行する。これは装置に有害な応力
をもたらすことなく円滑な操作を行わせる。
リングブロック２０の垂直に滑る運動および主歯車２４
の回転運動はともに、ゼロから最大値までおよびゼロへ
復帰について円滑に進行する。これは装置に有害な応力
をもたらすことなく円滑な操作を行わせる。
【００１５】ベース１４の前部において、前枠部材３８
は、一般に水平な軸Ｅ−Ｅの回りに回転するため枢支す
るように取付けられたリング部材４０を有する。シャフ
ト４４は、ハブ部材４２に取付けられており、滑り継手
を含むことができる自在継手部材４６まで後方に延びて
いる。自在継手部材４６は、後部板１６の直線状ガイド
１８内に滑動できるように支持されているベアリングブ
ロック２０に支持されている。
は、一般に水平な軸Ｅ−Ｅの回りに回転するため枢支す
るように取付けられたリング部材４０を有する。シャフ
ト４４は、ハブ部材４２に取付けられており、滑り継手
を含むことができる自在継手部材４６まで後方に延びて
いる。自在継手部材４６は、後部板１６の直線状ガイド
１８内に滑動できるように支持されているベアリングブ
ロック２０に支持されている。
【００１６】第１のタイヤ組立ドラム４８と第２のタイ
ヤ組立ドラム５０は、ハブ部材４２に回転可能に取付け
られており、この第１のタイヤ組立ドラムは、第２のタ
イヤ組立ドラムとの間に間隔を有し、ハブ部材から外方
に延びていて、この第１のタイヤ組立ドラムの回転軸は
、第２のタイヤ組立ドラムの回転軸に対し約９０°の角
度Ｆをもっている。
ヤ組立ドラム５０は、ハブ部材４２に回転可能に取付け
られており、この第１のタイヤ組立ドラムは、第２のタ
イヤ組立ドラムとの間に間隔を有し、ハブ部材から外方
に延びていて、この第１のタイヤ組立ドラムの回転軸は
、第２のタイヤ組立ドラムの回転軸に対し約９０°の角
度Ｆをもっている。
【００１７】第１のタイヤ組立ドラム４８と第２のタイ
ヤ組立ドラム５０は要求とおり回転を与えるため、それ
ぞれ独立した駆動手段５２，５４を有する。ドラム４８
，５０を膨張させる他の手段も提供され得る。
ヤ組立ドラム５０は要求とおり回転を与えるため、それ
ぞれ独立した駆動手段５２，５４を有する。ドラム４８
，５０を膨張させる他の手段も提供され得る。
【００１８】図１と図９に示されるように、ハブ部材４
２とシャフト４４は、概して一つの水平な位置にあり、
そしてクランクシャフト２８が、クランク軸Ｃ−Ｃから
上方に垂直に進んだ位置にある。第１のタイヤ組立ドラ
ム４８はドラム上で第１のタイヤ構成部品を施用するた
めの第１位置にある。第１のタイヤカーカスを提供する
ため第１の構成部品を施用した後、クランクシャフト２
８はモータ減速機３６により回転され、図２〜図７に示
されるように時計回りにクランクアーム３４を回転させ
る。
２とシャフト４４は、概して一つの水平な位置にあり、
そしてクランクシャフト２８が、クランク軸Ｃ−Ｃから
上方に垂直に進んだ位置にある。第１のタイヤ組立ドラ
ム４８はドラム上で第１のタイヤ構成部品を施用するた
めの第１位置にある。第１のタイヤカーカスを提供する
ため第１の構成部品を施用した後、クランクシャフト２
８はモータ減速機３６により回転され、図２〜図７に示
されるように時計回りにクランクアーム３４を回転させ
る。
【００１９】この回転は、ベアリングブロック２０を図
４と図１０に示す位置に向かって下方に垂直に動かし主
歯車の中心Ａ−Ａを直線状ガイド１８の底部に位置させ
、その結果、シャフト４４がハブ部材４２を傾斜させ、
前枠部材３８上のリング部材４０内に回転し、タイヤ組
立ドラム５０が床の線Ｇ−Ｇと隔たっている。そこで、
クランクアーム３４が図５〜図７に示されるように時計
方向に回転を続けると、ベアリングブロック２０は図９
に示されるものと同じ高さまで引き上げられるが、第１
のタイヤ組立ドラム４８は図８の位置Ｈを占め、第１の
タイヤ組立ドラム５０は、図８の位置Ｊを占める、第１
位置の構成部品が第２のタイヤ組立ドラム５０に施用さ
れる間に、第１のタイヤ組立ドラム４８上でタイヤカー
カス組立が完成されることができる。
４と図１０に示す位置に向かって下方に垂直に動かし主
歯車の中心Ａ−Ａを直線状ガイド１８の底部に位置させ
、その結果、シャフト４４がハブ部材４２を傾斜させ、
前枠部材３８上のリング部材４０内に回転し、タイヤ組
立ドラム５０が床の線Ｇ−Ｇと隔たっている。そこで、
クランクアーム３４が図５〜図７に示されるように時計
方向に回転を続けると、ベアリングブロック２０は図９
に示されるものと同じ高さまで引き上げられるが、第１
のタイヤ組立ドラム４８は図８の位置Ｈを占め、第１の
タイヤ組立ドラム５０は、図８の位置Ｊを占める、第１
位置の構成部品が第２のタイヤ組立ドラム５０に施用さ
れる間に、第１のタイヤ組立ドラム４８上でタイヤカー
カス組立が完成されることができる。
【００２０】タイヤカーカスが図８に示すような位置Ｈ
で完成されるとドラムから取外されることができる。そ
こで位置Ｊで施用された第１位置の構成部品で形成され
たタイヤカーカスをもった第２のタイヤ組立ドラム５０
は、図７の位置から図１の位置までクランクシャフト２
８を逆に回転しクランクアーム３４を反時計方向に動か
すことによって、図８の位置Ｈに戻されることができる
。これで、シャフト４４は１８０°回転するが、その間
、シャフトは傾斜され、ハブ部材４２は傾斜し、その結
果、第２のタイヤ組立ドラム５０は図１０に示される床
の線Ｇ−Ｇに接触しない。
で完成されるとドラムから取外されることができる。そ
こで位置Ｊで施用された第１位置の構成部品で形成され
たタイヤカーカスをもった第２のタイヤ組立ドラム５０
は、図７の位置から図１の位置までクランクシャフト２
８を逆に回転しクランクアーム３４を反時計方向に動か
すことによって、図８の位置Ｈに戻されることができる
。これで、シャフト４４は１８０°回転するが、その間
、シャフトは傾斜され、ハブ部材４２は傾斜し、その結
果、第２のタイヤ組立ドラム５０は図１０に示される床
の線Ｇ−Ｇに接触しない。
【００２１】そこで、第１のタイヤ組立ドラム４８と第
２のタイヤ組立ドラム５０が図１，図９および図１０に
示される元の位置に達した後に、第２のタイヤ組立ドラ
ム５０上に形成されたタイヤカーカスが完成されること
ができ、第３のタイヤカーカスが完成するための第１位
置の構成部品が第１のタイヤ組立ドラム４８に施用され
ることができる。ハブ部材４２を逆回転し、第１のタイ
ヤ組立ドラム４８と第２のタイヤ組立ドラム５０の揺動
を行うことによって、空気圧と電力のためのサービスラ
インはドラム機構に直接に接続されることができる。こ
れは、ドラムの異なった位置を提供するために、ドラム
がただ一方向のみに回転する装置では不可能なことであ
る。
２のタイヤ組立ドラム５０が図１，図９および図１０に
示される元の位置に達した後に、第２のタイヤ組立ドラ
ム５０上に形成されたタイヤカーカスが完成されること
ができ、第３のタイヤカーカスが完成するための第１位
置の構成部品が第１のタイヤ組立ドラム４８に施用され
ることができる。ハブ部材４２を逆回転し、第１のタイ
ヤ組立ドラム４８と第２のタイヤ組立ドラム５０の揺動
を行うことによって、空気圧と電力のためのサービスラ
インはドラム機構に直接に接続されることができる。こ
れは、ドラムの異なった位置を提供するために、ドラム
がただ一方向のみに回転する装置では不可能なことであ
る。
【００２２】本発明を説明する目的である代表的実施例
と詳細な説明がなされてきたが、本発明の趣旨と範囲を
逸脱することなしに、種々の変化と修正がなされること
が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
と詳細な説明がなされてきたが、本発明の趣旨と範囲を
逸脱することなしに、種々の変化と修正がなされること
が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、一対の歯車
の咬み合わせ連接機構、クランク支点、クランク装置、
主歯車滑動ガイド、ユニバーサルジョイントなどを経て
、タイヤ組立ドラムの位置換え操作を床面に接触させる
ことなく実施できる装置を提供することにより、極めて
能率的なタイヤ組立作業体制を確立することができる効
果がある。
の咬み合わせ連接機構、クランク支点、クランク装置、
主歯車滑動ガイド、ユニバーサルジョイントなどを経て
、タイヤ組立ドラムの位置換え操作を床面に接触させる
ことなく実施できる装置を提供することにより、極めて
能率的なタイヤ組立作業体制を確立することができる効
果がある。
【図１】本発明の一対の歯車付き連接棒・クランク装置
の一実施例において、クランクアーム３４が完全に１回
転する間の、歯車と、クランクアームの回転変化および
太線で表わす係合されてきた部分を段階ごとに示すにあ
たり、歯車の回転前の基準状態を示す該略図である。
の一実施例において、クランクアーム３４が完全に１回
転する間の、歯車と、クランクアームの回転変化および
太線で表わす係合されてきた部分を段階ごとに示すにあ
たり、歯車の回転前の基準状態を示す該略図である。
【図２】図１の状態からクランク３４が時計方向に回転
され、主歯車２４が反時計方向に５°回転された状態を
示す概略図である。
され、主歯車２４が反時計方向に５°回転された状態を
示す概略図である。
【図３】図１の状態から同様に主歯車２４が反時計方向
に３５°回転された状態を示す概略図である。
に３５°回転された状態を示す概略図である。
【図４】図１の状態から同様に主歯車２４が反時計方向
に９０°回転された状態を示す概略図である。
に９０°回転された状態を示す概略図である。
【図５】図１の状態から同様に主歯車２４が反時計方向
に１４５°回転された状態を示す概略図である。
に１４５°回転された状態を示す概略図である。
【図６】図１の状態から同様に主歯車２４が反時計方向
に１７５°回転された状態を示す概略図である。
に１７５°回転された状態を示す概略図である。
【図７】図１の状態から同様に主歯車２４が反時計方向
に１８０°回転された状態を示す概略図である。
に１８０°回転された状態を示す概略図である。
【図８】本実施例を具体化するタイヤ組立機のタレット
の拡大平面図である。
の拡大平面図である。
【図９】図８の破線を伴った線９−９に沿って取られた
立面図である。
立面図である。
【図１０】２つのタイヤ組立位置間の中間位置にドラム
を位置づけるため、傾いた位置で９０°回転させたハブ
を示す図９の類似の立面図である。
を位置づけるため、傾いた位置で９０°回転させたハブ
を示す図９の類似の立面図である。
１０ 連接棒およびクランク装置１２ タ
レット １４ ベース １６ 後部板 １８ 直線状ガイド ２０ ベアリングブロック ２２ スタブシャフト ２４ 主歯車 ２６ 連接棒 ２８ クランクシャフト ３０ 小歯車 ３２ 枕ブロック ３４ クランクアーム ３６ モータ減速機 ３８ 前枠部材 ４０ リング部材 ４２ ハブ部材 ４４ シャフト ４６ 自在継手部材 ４８，５０ タイヤ組立ドラム（第１，第２）５
２，５４ 駆動部材（第１，第２）Ａ−Ａ
主歯車２４の中心（第２の軸）Ｂ−Ｂ 小歯車
３０の中心（第１の軸）Ｃ−Ｃ クランク軸（ク
ランクアーム軸）Ｄ−Ｄ 平面 Ｅ−Ｅ 水平軸 Ｆ 角度（約９０°） Ｇ−Ｇ 床の線
レット １４ ベース １６ 後部板 １８ 直線状ガイド ２０ ベアリングブロック ２２ スタブシャフト ２４ 主歯車 ２６ 連接棒 ２８ クランクシャフト ３０ 小歯車 ３２ 枕ブロック ３４ クランクアーム ３６ モータ減速機 ３８ 前枠部材 ４０ リング部材 ４２ ハブ部材 ４４ シャフト ４６ 自在継手部材 ４８，５０ タイヤ組立ドラム（第１，第２）５
２，５４ 駆動部材（第１，第２）Ａ−Ａ
主歯車２４の中心（第２の軸）Ｂ−Ｂ 小歯車
３０の中心（第１の軸）Ｃ−Ｃ クランク軸（ク
ランクアーム軸）Ｄ−Ｄ 平面 Ｅ−Ｅ 水平軸 Ｆ 角度（約９０°） Ｇ−Ｇ 床の線
Claims (9)
- 【請求項１】 中心に第１の軸を有する第１の歯車と
、中心において前記第１の軸に平行な第２の軸の回りに
回転可能で、本体に連結された第２の歯車と、前記第１
の歯車が前記第２の歯車と咬み合った状態で前記第１の
歯車の中心と前記第２の歯車の中心との間に延びている
連接棒と、を有する前記本体の回転運動および直線運動
のための装置であって、前記第１の歯車の中心が、前記
第１の歯車軸に平行な固定ベアリング内のクランクアー
ム軸の回りを回転することができるクランクアームに連
結されており、前記第２の歯車の中心が、前記クランク
軸と同じ平面に直線状ガイド内に滑動できるように取付
けられた滑動部材を有し、それにより、前記クランクア
ームの回転時に前記第１の歯車が回転して、第２の歯車
を回転させ、第２の歯車の中心を前記直線状ガイド内で
前記クランクアーム軸へ近づいたり遠のいたりするよう
に動かし、それにより前記本体の直線運動を行わせる、
一対の歯車付、連接棒・クランク装置。 - 【請求項２】 前記第１の歯車の直径が、前記第２の
歯車の直径よりも小さく、それによって、前記クランク
アームの１回転にしたがい、前記第２の歯車が１回転よ
りも少なく回転して、前記第２の歯車の中心が最初の位
置に戻される、請求項１に記載の一対の歯車付、連接棒
・クランク装置。 - 【請求項３】 前記第１の歯車の直径が前記第２の歯
車の直径の１／２であり、それによって、前記第１の歯
車および前記クランクアームの１回転にしたがい、前記
第２の歯車が１８０°回転される、請求項２に記載の一
対の歯車付、連接棒・クランク装置。 - 【請求項４】 前記本体が、タイや組立機械の２個の
ドラムタレット内でハブ軸の回りに回転するように、回
転可能に支持されたハブ部材に連結されたシャフト手段
と、前記ハブ部材に回転可能に取付けられた第１のドラ
ムと、前記第１のドラムの回転軸に対し約９０°隔てた
ハブ部材から外側に延びる第２のドラムの回転軸を有し
、第１のドラムと間隔を置いた位置においてハブ部材に
回転できるように取付けられた前記第２のドラムとから
なり、前記第１のドラムの回転軸、第２のドラムの回転
軸およびハブ軸は、前記第１のドラムと第２のドラムの
位置を交換可能にするように同一平面上にある、請求項
３に記載の一対の歯車付、連接棒・クランク装置。 - 【請求項５】 さらに、前記２個のドラムのタレット
が、前部および後部を有するベース部材と、一般に水平
軸の回りに傾斜するように、前記前部に枢支されたリン
グ部材内で回転できるように支持されているハブ部材と
を有し、前記シャフト手段が、操作中にシャフト手段を
傾け、回転させることを補正するため、滑動継手をもっ
た前記後部に自在継手を有する前記請求項４に記載の一
対の歯車付、連接棒・クランク装置。 - 【請求項６】 前記後部に取付けられた後部板が前記
直線状ガイドを含み、前記シャフト手段が、前記自在継
手に連結された前記滑動部材を含む、請求項５に記載の
一対の歯車付、連接棒・クランク装置。 - 【請求項７】 前記クランクアームを回転させるため
の動力手段を含む、請求項１に記載の一対の歯車付、連
接棒・クランク装置。 - 【請求項８】 前記動力手段が前記クランクアームを
一定回転速度で回転させ、それによって、前記クランク
アームの丁度１回転の間に、前記第２の歯車の回転と揺
動する垂直運動をゼロから最大値まで円滑に加速させそ
のあとゼロまで加速させる手段を含む、請求項１に記載
の一対の歯車付、連接棒・クランク装置。 - 【請求項９】 前記クランクアームが、前記ハブ部材
を一方向に傾斜させ向きを変えさせるため、一方向に完
全に１回転させることができ、そのあと、第１のドラム
と第２のドラムへの仕事が、前記第１のドラム、第２の
ドラムのドラム機構に直接伝達されるように、前記クラ
ンクアームが、前記ハブ部材の揺動運動をさせるため反
対方向に前記ハブ部材を傾斜させ向きを変えさせるよう
に反対方向に回転させることができる、請求項１記載の
一対の歯車付、連接棒・クランク装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/597,193 US5031478A (en) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | Two gear, connecting arm and crank apparatus |
| US597193 | 1990-10-12 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04290656A true JPH04290656A (ja) | 1992-10-15 |
| JP3468533B2 JP3468533B2 (ja) | 2003-11-17 |
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| JP29041991A Expired - Fee Related JP3468533B2 (ja) | 1990-10-12 | 1991-10-11 | 物体に回転運動と直線運動を与える装置 |
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|---|---|
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| JP (1) | JP3468533B2 (ja) |
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| AU (1) | AU641812B2 (ja) |
| BR (1) | BR9104259A (ja) |
| CA (1) | CA2038156C (ja) |
| DE (1) | DE69116789T2 (ja) |
| ES (1) | ES2084745T3 (ja) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013035218A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ベルト成形装置及び方法 |
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|---|---|---|---|---|
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| US5730829A (en) * | 1996-03-26 | 1998-03-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Two drum turret for tire assembly |
| KR100463266B1 (ko) * | 2002-09-24 | 2004-12-23 | 정봉우 | 글루콘산을 함유하는 양파 음료 조성물 및 그 제조방법 |
| US20090229888A1 (en) * | 2005-08-08 | 2009-09-17 | Shilin Chen | Methods and systems for designing and/or selecting drilling equipment using predictions of rotary drill bit walk |
| CN106969121A (zh) * | 2017-04-26 | 2017-07-21 | 上海工程技术大学 | 一种间歇式滑轨拨叉往复圆周运动机构 |
| KR102344090B1 (ko) | 2021-07-29 | 2021-12-29 | 주식회사 찾는사람들 | 전문직 매칭 시스템의 기일 관리 장치 및 방법 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE475705C (de) * | 1929-04-30 | Fr Hesser Maschinenfabrik Akt | Getriebe zur ungleichfoermigen Drehung einer Welle | |
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| US2784612A (en) * | 1955-03-08 | 1957-03-12 | Cleveland Universal Jig Compan | Mechanism for imparting rotary motion to index tables and the like |
| US3473417A (en) * | 1968-03-21 | 1969-10-21 | Ludlum Steel Corp | Two-position intermittent movement |
| US3665789A (en) * | 1970-03-09 | 1972-05-30 | Warner Swasey Co | Turret assembly |
| DE3304171A1 (de) * | 1983-02-08 | 1984-08-09 | Heiss Maschinenbau GmbH & Co Allrobot KG, 8250 Dorfen | Schrittschaltanrieb |
-
1990
- 1990-10-12 US US07/597,193 patent/US5031478A/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-03-13 CA CA002038156A patent/CA2038156C/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-02 BR BR919104259A patent/BR9104259A/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-10-02 MX MX9101410A patent/MX9101410A/es unknown
- 1991-10-04 DE DE69116789T patent/DE69116789T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-04 EP EP91116931A patent/EP0480319B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-04 ES ES91116931T patent/ES2084745T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-11 AU AU85785/91A patent/AU641812B2/en not_active Ceased
- 1991-10-11 KR KR1019910017913A patent/KR0173127B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-11 JP JP29041991A patent/JP3468533B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013035218A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ベルト成形装置及び方法 |
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| CA2038156A1 (en) | 1992-04-13 |
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| BR9104259A (pt) | 1992-06-02 |
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| CA2038156C (en) | 2001-07-03 |
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