JPH04292279A - スクータ型車両の吸気装置 - Google Patents
スクータ型車両の吸気装置Info
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- JPH04292279A JPH04292279A JP3081732A JP8173291A JPH04292279A JP H04292279 A JPH04292279 A JP H04292279A JP 3081732 A JP3081732 A JP 3081732A JP 8173291 A JP8173291 A JP 8173291A JP H04292279 A JPH04292279 A JP H04292279A
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- Japan
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- air
- side frame
- air cleaner
- duct
- vehicle body
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】本発明はスクータ型車両の吸気装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】通常、スクータ型の車両では、車体後部
に、エンジン，後輪および両者を連結する動力伝達手段
が一体となったいわゆるパワーユニットを備えており、
パワーユニットには、上方に設けられたエアークリーナ
から清浄エアーが燃料ガスと共に混合状態で供給される
。そして、このエアークリーナには、エアークリーナケ
ースに直接設けたエアー吸入口、あるいは車体後部に設
けられたヘルメットボックスを介して外気エアーが吸い
込まれるようになっている（特開平１ー１３６８８６号
公報参照）。
に、エンジン，後輪および両者を連結する動力伝達手段
が一体となったいわゆるパワーユニットを備えており、
パワーユニットには、上方に設けられたエアークリーナ
から清浄エアーが燃料ガスと共に混合状態で供給される
。そして、このエアークリーナには、エアークリーナケ
ースに直接設けたエアー吸入口、あるいは車体後部に設
けられたヘルメットボックスを介して外気エアーが吸い
込まれるようになっている（特開平１ー１３６８８６号
公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のスクータ型車両の吸気装置にあっては、エアー
クリーナのエアー吸入口が比較的地面に近い車体低位置
にあるので、水等に対し不利な面がある。
た従来のスクータ型車両の吸気装置にあっては、エアー
クリーナのエアー吸入口が比較的地面に近い車体低位置
にあるので、水等に対し不利な面がある。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
、地面から高い位置でエアーを取り入れることができ、
比較的クリーンなエアーを吸入することができるスクー
タ型車両の吸気装置を提供することを目的とする。
、地面から高い位置でエアーを取り入れることができ、
比較的クリーンなエアーを吸入することができるスクー
タ型車両の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では係る目的を達
成するために、フロア部から後斜め上方へ向かって延び
るサイドフレームを中空状に構成し、該サイドフレーム
の上部に内部中空部に通じるエアー吸入口を設けるとと
もに、サイドフレームの下部をエアークリーナのエアー
吸入口に接続したことを特徴とする。
成するために、フロア部から後斜め上方へ向かって延び
るサイドフレームを中空状に構成し、該サイドフレーム
の上部に内部中空部に通じるエアー吸入口を設けるとと
もに、サイドフレームの下部をエアークリーナのエアー
吸入口に接続したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】サイドフレームの上部でエアーを吸い込むこと
から、地面より高い位置でエアーを取り入れることがで
き、比較的クリーンなエアーを吸い込むことができる。 また、元々存在するサイドフレームを利用するから、新
たに専用部材を用いる場合に比べて機器の配置スペース
が少なくて足りしかも重量が嵩むこともない。
から、地面より高い位置でエアーを取り入れることがで
き、比較的クリーンなエアーを吸い込むことができる。 また、元々存在するサイドフレームを利用するから、新
たに専用部材を用いる場合に比べて機器の配置スペース
が少なくて足りしかも重量が嵩むこともない。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１は本発明が適用されたスクータ型自動二輪
車の側面図、図２はその平面図である。図１中符号１は
車体の前方（図において左方）から後方に延びる車体フ
レーム、２はシリンダを前部に延在させた横置き型のエ
ンジン、３はエンジン２と後輪（駆動輪）４との動力伝
達を行う動力伝達装置であり、これらエンジン２、駆動
力伝達装置３、後輪４によってパワーユニット５が構成
されている。このパワーユニット５は、車体フレーム１
の後部に対しリンク機構６によって上下方向に揺動可能
に連結されているとともに、車体フレーム１にサスペン
ション７を介して支持されている。
明する。図１は本発明が適用されたスクータ型自動二輪
車の側面図、図２はその平面図である。図１中符号１は
車体の前方（図において左方）から後方に延びる車体フ
レーム、２はシリンダを前部に延在させた横置き型のエ
ンジン、３はエンジン２と後輪（駆動輪）４との動力伝
達を行う動力伝達装置であり、これらエンジン２、駆動
力伝達装置３、後輪４によってパワーユニット５が構成
されている。このパワーユニット５は、車体フレーム１
の後部に対しリンク機構６によって上下方向に揺動可能
に連結されているとともに、車体フレーム１にサスペン
ション７を介して支持されている。
【０００８】また、第１図中９はハンドル、１０はホイ
ール１０ａにタイヤ１０ｂが装着された前輪、１１は車
体フレーム１に取り付けられて前輪１０を支持するフロ
ントフォーク、１２は前端がヒンジ結合されて開閉可能
に設けられたシート、１３はシート１２の下に設けられ
たヘルメット等を収納する収納ケースであり、この収納
ケース１６は後述するサイドフレーム２３に取り付けら
れたブラケット２３ｂ，２３ｃに前下後および後部をボ
ルトおよびナットによってそれぞれ固定されている。１
４は車体中央のフロア部１４ａの下部に設けられた燃料
タンク、１５は車体フレーム１および燃料タンク等を覆
う車体カバー、１６は後輪４の斜め後上部を覆うリヤフ
ェンダ、１７はバッテリー、１８はオイルタンク、１９
は排気管である。
ール１０ａにタイヤ１０ｂが装着された前輪、１１は車
体フレーム１に取り付けられて前輪１０を支持するフロ
ントフォーク、１２は前端がヒンジ結合されて開閉可能
に設けられたシート、１３はシート１２の下に設けられ
たヘルメット等を収納する収納ケースであり、この収納
ケース１６は後述するサイドフレーム２３に取り付けら
れたブラケット２３ｂ，２３ｃに前下後および後部をボ
ルトおよびナットによってそれぞれ固定されている。１
４は車体中央のフロア部１４ａの下部に設けられた燃料
タンク、１５は車体フレーム１および燃料タンク等を覆
う車体カバー、１６は後輪４の斜め後上部を覆うリヤフ
ェンダ、１７はバッテリー、１８はオイルタンク、１９
は排気管である。
【０００９】前記車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１
と、該ヘッドパイプ２１の下部から斜め下後方に延びて
その下端を若干後方に屈曲されたダウンチューブ２２と
、ダウンチューブ２２の下端から若干上方に上がった箇
所に接続されそこから左右に広がりながら略水平方向後
方にシート前部まで延び、かつ屈曲された後さらに斜め
上後方に延びて設けられたパイプ材からなるサイドフレ
ーム２３とを備える。サイドフレーム２３の後端は前後
のブラケット２３ｅ，２３ｆによって連結されており、
前側のブラケット２３ｅにはシートロック装置２３ｅｅ
が取り付けられている。
と、該ヘッドパイプ２１の下部から斜め下後方に延びて
その下端を若干後方に屈曲されたダウンチューブ２２と
、ダウンチューブ２２の下端から若干上方に上がった箇
所に接続されそこから左右に広がりながら略水平方向後
方にシート前部まで延び、かつ屈曲された後さらに斜め
上後方に延びて設けられたパイプ材からなるサイドフレ
ーム２３とを備える。サイドフレーム２３の後端は前後
のブラケット２３ｅ，２３ｆによって連結されており、
前側のブラケット２３ｅにはシートロック装置２３ｅｅ
が取り付けられている。
【００１０】サイドフレーム２３は、後述するように、
エンジン２へ冷却用のエアーを供給すると共に、エアー
クリーナーケース３２へエアーを供給するエアー通路と
して機能する。
エンジン２へ冷却用のエアーを供給すると共に、エアー
クリーナーケース３２へエアーを供給するエアー通路と
して機能する。
【００１１】すなわち、ダウンチューブ２２の上端後部
には空気取り入れ口２２ａが形成されている。ダウンチ
ューブ２２の下端にはクロスパイプ２４の中央部が接続
され、該クロスパイプ２４の両端は左右斜め上方に延び
て前記サイドフレーム２３に接続される。
には空気取り入れ口２２ａが形成されている。ダウンチ
ューブ２２の下端にはクロスパイプ２４の中央部が接続
され、該クロスパイプ２４の両端は左右斜め上方に延び
て前記サイドフレーム２３に接続される。
【００１２】さらに、サイドフレーム２３のフロア部の
後端部には正面視コ字状のクロスパイプ２５が接続され
、クロスパイプ２５の下端水平部２５ａには接続用短管
２６が片側に取り付けられている。接続用短管２６はダ
クト２７を介してエンジン２のベルコンケース内に連通
される。
後端部には正面視コ字状のクロスパイプ２５が接続され
、クロスパイプ２５の下端水平部２５ａには接続用短管
２６が片側に取り付けられている。接続用短管２６はダ
クト２７を介してエンジン２のベルコンケース内に連通
される。
【００１３】一方、前記サイドフレーム２３の後方傾斜
部２３ａの略中央部分には接続用短管３０が取り付けら
れるとともに、該接続用短管３０が取り付けられた箇所
の斜め前下部には接続用短管３１が取り付けられている
（図２参照）。また、図１において３５は車体カバー１
５に設けられた、エアークリーナーケース３２へのエア
ー吸入口である。車体カバー１５の内側でこのエアー吸
入口３５の後方位置には図３ないし図６に示すように、
ダクト３６がその先端を車体カバー１５の溝に嵌合され
てかつ外方に膨出された取付部３６ｄにボルト３７が挿
通されて取り付けられている（図６参照）。
部２３ａの略中央部分には接続用短管３０が取り付けら
れるとともに、該接続用短管３０が取り付けられた箇所
の斜め前下部には接続用短管３１が取り付けられている
（図２参照）。また、図１において３５は車体カバー１
５に設けられた、エアークリーナーケース３２へのエア
ー吸入口である。車体カバー１５の内側でこのエアー吸
入口３５の後方位置には図３ないし図６に示すように、
ダクト３６がその先端を車体カバー１５の溝に嵌合され
てかつ外方に膨出された取付部３６ｄにボルト３７が挿
通されて取り付けられている（図６参照）。
【００１４】ダクト３６は図３に示すようにエアー流入
口３６ａが斜め下前方を向けて設けられるとともにエア
ー流出口３６ｂが斜め後下方に向けて設けられており、
これらエアー流入口３６ａおよびエアー流出口３６ｂを
つなぐ空気通路３６ｃは、該ダクト３６の外側板とダク
ト３６内に一体的に形成された、く字状断面の邪魔板３
８とによって迷路構造に形成されている。そして、エア
ー流出口３６ｂは前記サイドフレーム２３の接続用短管
３０に接続されている。なお、ダクト３６のエアー流入
口３６ａの近傍にはほこりや雨水の侵入を防ぐための突
出部３９が形成されている。
口３６ａが斜め下前方を向けて設けられるとともにエア
ー流出口３６ｂが斜め後下方に向けて設けられており、
これらエアー流入口３６ａおよびエアー流出口３６ｂを
つなぐ空気通路３６ｃは、該ダクト３６の外側板とダク
ト３６内に一体的に形成された、く字状断面の邪魔板３
８とによって迷路構造に形成されている。そして、エア
ー流出口３６ｂは前記サイドフレーム２３の接続用短管
３０に接続されている。なお、ダクト３６のエアー流入
口３６ａの近傍にはほこりや雨水の侵入を防ぐための突
出部３９が形成されている。
【００１５】また、サイドフレーム２３の前記接続用短
管３１には図７に示すようにフレキシブルダクト４１の
一端が接続され、該フレキシブルダクト４１の他端はエ
アークリーナーケース３２のエアー吸込口３２ａに接続
されている。エアークリーナーケース３２は、図８およ
び図９に示すように、下部に設けられた被固定部３２ｂ
がボルトにより動力伝達装置３の上方に固定されて車体
側に取り付けられている。エアークリーナーケース３２
は、左右に分割された構造とされていて、車体右側に位
置するエアークリーナーケース本体４３と、車体左側に
位置する蓋部材４４とから構成されている。蓋部材４４
は、エアークリーナーケース本体４３に形成されたボス
４５にボルト４６により固定される。エアークリーナー
ケース本体４３と蓋部材４４との間にはクリーナエレメ
ント４７が、エアークリーナーケース本体４３から延び
るステー４３ａによって所定位置に保持されて配設され
る。エアークリーナーケース本体４３の前部は後輪４の
前方まで延びるよう側方に膨出されており、またそこに
は後輪４の前方を覆うリヤフエンダ４８が一体に形成さ
れている。
管３１には図７に示すようにフレキシブルダクト４１の
一端が接続され、該フレキシブルダクト４１の他端はエ
アークリーナーケース３２のエアー吸込口３２ａに接続
されている。エアークリーナーケース３２は、図８およ
び図９に示すように、下部に設けられた被固定部３２ｂ
がボルトにより動力伝達装置３の上方に固定されて車体
側に取り付けられている。エアークリーナーケース３２
は、左右に分割された構造とされていて、車体右側に位
置するエアークリーナーケース本体４３と、車体左側に
位置する蓋部材４４とから構成されている。蓋部材４４
は、エアークリーナーケース本体４３に形成されたボス
４５にボルト４６により固定される。エアークリーナー
ケース本体４３と蓋部材４４との間にはクリーナエレメ
ント４７が、エアークリーナーケース本体４３から延び
るステー４３ａによって所定位置に保持されて配設され
る。エアークリーナーケース本体４３の前部は後輪４の
前方まで延びるよう側方に膨出されており、またそこに
は後輪４の前方を覆うリヤフエンダ４８が一体に形成さ
れている。
【００１６】前記サイドフレーム２３から送られてくる
エアーはダクト４１を介してエアークリーナーケース３
２に導入され、図中矢印に示すように蓋部材４４の内側
に形成されるダーテイーサイドからクリーナエレメント
４７を経てエアークリーナーケース本体４３内のクリー
ンサイドに至り（図２参照）、そこからダクト４９を経
てキャブレータ５０に流れ込み、そこで燃料と混合され
てエンジン２へ供給されるようになっている。なお、蓋
部材４４には、クリーナエレメント４７の略中央部分に
開口端を有するインナーダクト４４ａが内蔵されており
、吸込口３２ａから侵入するエアーができるだけクリー
ナエレメント４７の全域に至るように配慮されている。 また、ケース本体４３の側部にはにはリヤサスペンショ
ン７との干渉をさけるため凹部４３ｂが形成されている
。
エアーはダクト４１を介してエアークリーナーケース３
２に導入され、図中矢印に示すように蓋部材４４の内側
に形成されるダーテイーサイドからクリーナエレメント
４７を経てエアークリーナーケース本体４３内のクリー
ンサイドに至り（図２参照）、そこからダクト４９を経
てキャブレータ５０に流れ込み、そこで燃料と混合され
てエンジン２へ供給されるようになっている。なお、蓋
部材４４には、クリーナエレメント４７の略中央部分に
開口端を有するインナーダクト４４ａが内蔵されており
、吸込口３２ａから侵入するエアーができるだけクリー
ナエレメント４７の全域に至るように配慮されている。 また、ケース本体４３の側部にはにはリヤサスペンショ
ン７との干渉をさけるため凹部４３ｂが形成されている
。
【００１７】次に、上記構造のスクータ型自動二輪車の
吸気装置におけるエアーの流れについて説明する。エン
ジン２の始動によって吸気系に負圧が生じると、該負圧
によって車体カバー１５の側方開口３５からエアーが吸
い込まれる。この吸い込まれたエアーはダクト３６内に
侵入し、該ダクト内に屈曲形成された空気通路３６ｃを
通った後、サイドフレーム２３の上部に接続用短管３０
を介して流入する。そして、サイドフレーム２３内を通
りさらにこのサイドフレーム２３から後方に延びるフレ
キシブルダクト４１を介してエアークリーナ３２へ侵入
する。ここで、濾過された後、クリーンなエアーはダク
ト４９を介してキャブレター５０に流入しそこで燃料と
混合されてさらにエンジン２へ送られる。
吸気装置におけるエアーの流れについて説明する。エン
ジン２の始動によって吸気系に負圧が生じると、該負圧
によって車体カバー１５の側方開口３５からエアーが吸
い込まれる。この吸い込まれたエアーはダクト３６内に
侵入し、該ダクト内に屈曲形成された空気通路３６ｃを
通った後、サイドフレーム２３の上部に接続用短管３０
を介して流入する。そして、サイドフレーム２３内を通
りさらにこのサイドフレーム２３から後方に延びるフレ
キシブルダクト４１を介してエアークリーナ３２へ侵入
する。ここで、濾過された後、クリーンなエアーはダク
ト４９を介してキャブレター５０に流入しそこで燃料と
混合されてさらにエンジン２へ送られる。
【００１８】このように、エアークリーナー３２とサイ
ドフレーム２３等を介して連通される、エアー吸入口で
ある車体カバーの開口３５は、地面から高い箇所に設け
られているので、そこから砂や、ほこりあるいは水等が
侵入しにくい。したがって、比較的クリーンなエアーを
吸い込むことができ、エアークリーナー３２のメンテナ
ンス期間を長くすることができる。また、具体的に個々
の部品を見れば、ダクト３６の内部空気通路３６ｃが屈
曲形成されて迷路構造になっていること、および、ダク
ト３６、サイドフレーム２３、フレキシブルダクト４１
、およびエアークリーナ３２からなる空気通路が全体で
も迷路構造になっていることから、これらの点において
もほこりや水等が侵入しにくい構造といえる。
ドフレーム２３等を介して連通される、エアー吸入口で
ある車体カバーの開口３５は、地面から高い箇所に設け
られているので、そこから砂や、ほこりあるいは水等が
侵入しにくい。したがって、比較的クリーンなエアーを
吸い込むことができ、エアークリーナー３２のメンテナ
ンス期間を長くすることができる。また、具体的に個々
の部品を見れば、ダクト３６の内部空気通路３６ｃが屈
曲形成されて迷路構造になっていること、および、ダク
ト３６、サイドフレーム２３、フレキシブルダクト４１
、およびエアークリーナ３２からなる空気通路が全体で
も迷路構造になっていることから、これらの点において
もほこりや水等が侵入しにくい構造といえる。
【００１９】また、元々存在するサイドフレーム２３を
利用するから、新たに専用部材を用いる場合に比べて機
器の配置スペースが少なくて足りしかも重量が嵩むこと
もない。
利用するから、新たに専用部材を用いる場合に比べて機
器の配置スペースが少なくて足りしかも重量が嵩むこと
もない。
【００２０】また、エアークリーナーケース３２は動力
伝達装置３の上方に設けているものの、横置きにしたエ
ンジン２の上方の空きスペースの有効利用を図るベく、
該エアークリーナーケース本体４３の前部を後輪４の前
方まで延びるよう側方に膨出しており、その容量は従来
のものに比べて大きく設定している。この結果、吸気抵
抗が少なくなり容易にエンジンの出力アップを図ること
ができる。
伝達装置３の上方に設けているものの、横置きにしたエ
ンジン２の上方の空きスペースの有効利用を図るベく、
該エアークリーナーケース本体４３の前部を後輪４の前
方まで延びるよう側方に膨出しており、その容量は従来
のものに比べて大きく設定している。この結果、吸気抵
抗が少なくなり容易にエンジンの出力アップを図ること
ができる。
【００２１】また、エアークリーナーケース本体４３の
前部を側方に膨出させることで、それを後輪４とキャブ
レター５０との間に介装させ得ることができ、後輪４が
撥ね上げる泥や小石等がキャブレター５０等に当たるの
を未然に防止することができる。
前部を側方に膨出させることで、それを後輪４とキャブ
レター５０との間に介装させ得ることができ、後輪４が
撥ね上げる泥や小石等がキャブレター５０等に当たるの
を未然に防止することができる。
【００２２】加えて、上記エンジン２が駆動されてクラ
ンク軸等に付設されたフアンが回転すると、フアンの作
用によってベルコンケース内が負圧になる。これに伴い
、前記ダウンチューブ２２の上端後部のエアー取り入れ
口２２ａからエアーが侵入し、該侵入したエアーはダウ
ンチューブ２２、クロスパイプ２４、サイドフレーム２
３のフロア部、クロスパイプ２５、および接続用短管２
６を介してエンジン２のシュラウド内に供給されてベル
コンケース内を冷却する。
ンク軸等に付設されたフアンが回転すると、フアンの作
用によってベルコンケース内が負圧になる。これに伴い
、前記ダウンチューブ２２の上端後部のエアー取り入れ
口２２ａからエアーが侵入し、該侵入したエアーはダウ
ンチューブ２２、クロスパイプ２４、サイドフレーム２
３のフロア部、クロスパイプ２５、および接続用短管２
６を介してエンジン２のシュラウド内に供給されてベル
コンケース内を冷却する。
【００２３】このように、エンジン冷却用のエアーも、
地面から高い位置にあるダウンチューブ２２の上端後部
から侵入するので、前記エアークリーナー３２へ吸い込
まれるエアーと同様、砂やほこりがあるいは水が侵入し
にくい。
地面から高い位置にあるダウンチューブ２２の上端後部
から侵入するので、前記エアークリーナー３２へ吸い込
まれるエアーと同様、砂やほこりがあるいは水が侵入し
にくい。
【００２４】なお、本発明は自動二輪車に限られること
なく、車体中央から斜め上後方へ延びるサイドフレーム
を有する車両であれば、自動三輪車、自動四輪車であっ
ても適用可能である。
なく、車体中央から斜め上後方へ延びるサイドフレーム
を有する車両であれば、自動三輪車、自動四輪車であっ
ても適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、サ
イドフレームの上部でエアーを吸い込むことから、地面
より高い位置でエアーを取り入れることができ、比較的
クリーンなエアーを吸い込むことができる。また、元々
存在するサイドフレームを利用するから、新たに専用部
材を用いる場合に比べて機器の配置スペースが少なくて
足りしかも重量が嵩むこともない等の優れた効果を奏す
る。
イドフレームの上部でエアーを吸い込むことから、地面
より高い位置でエアーを取り入れることができ、比較的
クリーンなエアーを吸い込むことができる。また、元々
存在するサイドフレームを利用するから、新たに専用部
材を用いる場合に比べて機器の配置スペースが少なくて
足りしかも重量が嵩むこともない等の優れた効果を奏す
る。
【図１】図１は本発明が適用された自動二輪車の全体側
面図である。
面図である。
【図２】図２は同平面図である。
【図３】図３はサイドフレームにつながるダクトの断面
図である。
図である。
【図４】図４は同ダクトの側面図である。
【図５】図５は図３のＡーＡ線に沿う断面図である。
【図６】図６は同ダクトの取付構造を示す断面図である
。
。
【図７】図７はサイドフレームとエアークリーナーとを
つなぐダクトの側面図である。
つなぐダクトの側面図である。
【図８】図８はエアークリーナーの側面図である。
【図９】図９はエアクリーナーの横断面図である。
【図１０】図１０は図９のＣーＣ線に沿う断面図である
。
。
１４ａ フロア部
２２ サイドフレーム
３０ サイドフレームのエアー吸込口（接続用短管）
３２ エアークリーナー
３２ エアークリーナー
Claims (1)
- 【請求項１】 フロア部から後斜め上方へ向かって延
びるサイドフレームを中空状に構成し、該サイドフレー
ムの上部に内部中空部に通じるエアー吸入口を設けると
ともに、サイドフレームの下部をエアークリーナのエア
ー吸入口に接続したことを特徴とするスクータ型車両の
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3081732A JP2761117B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | スクータ型車両の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3081732A JP2761117B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | スクータ型車両の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292279A true JPH04292279A (ja) | 1992-10-16 |
| JP2761117B2 JP2761117B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=13754601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-03-20 JP JP3081732A patent/JP2761117B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| JP2761117B2 (ja) | 1998-06-04 |
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