JPH04293876A - 車両ドアロック装置 - Google Patents
車両ドアロック装置Info
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- JPH04293876A JPH04293876A JP3081428A JP8142891A JPH04293876A JP H04293876 A JPH04293876 A JP H04293876A JP 3081428 A JP3081428 A JP 3081428A JP 8142891 A JP8142891 A JP 8142891A JP H04293876 A JPH04293876 A JP H04293876A
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- Japan
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- ratchet
- shaft
- lever
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両ドアロック装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、ボディＡの表側の第一凹部内に回転
自在に収納され車体側に固定したストライカと係合して
回転するラッチおよび該ラッチと係合して該ラッチの逆
転を防止するラチェットと、前記ボディＡの裏側に形成
されたストライカ案内溝用膨出部Ｂと、前記ボディＡに
軸止されたオープンレバーＣおよびロックレバーＤと、
該オープンレバーＣに上端Ｅを前記ロックレバーＤに下
端Ｆを連結され該ロックレバーＤの回転によりロック位
置とアンロック位置とに変位し該アンロック位置で前記
オープンレバーＣを回転させると前記ラチェットを前記
ラッチとの係合から離脱させ得る作動杆Ｇとからなり、
前記下端Ｆを前記上端Ｅと前記ロックレバーＤの回転軸
Ｈとを結ぶ直線Ｉ上に配置したロック装置は、特開昭５
０−１１１７２４号公報等により公知である。
自在に収納され車体側に固定したストライカと係合して
回転するラッチおよび該ラッチと係合して該ラッチの逆
転を防止するラチェットと、前記ボディＡの裏側に形成
されたストライカ案内溝用膨出部Ｂと、前記ボディＡに
軸止されたオープンレバーＣおよびロックレバーＤと、
該オープンレバーＣに上端Ｅを前記ロックレバーＤに下
端Ｆを連結され該ロックレバーＤの回転によりロック位
置とアンロック位置とに変位し該アンロック位置で前記
オープンレバーＣを回転させると前記ラチェットを前記
ラッチとの係合から離脱させ得る作動杆Ｇとからなり、
前記下端Ｆを前記上端Ｅと前記ロックレバーＤの回転軸
Ｈとを結ぶ直線Ｉ上に配置したロック装置は、特開昭５
０−１１１７２４号公報等により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、下端Ｆ
を直線Ｉ上に配置して、作動杆Ｇの必要な変位量を確保
している。即ち、下端Ｆを直線Ｉ上からずらすと、その
分、作動杆Ｇの左右への変位量が減少して、ロック位置
とアンロック位置への切替が困難になる。このため、公
知例は、作動杆ＧをボディＡの膨出部Ｂに重合させた構
造となり、防犯上およびロック装置の厚さの点で不利で
あった。
を直線Ｉ上に配置して、作動杆Ｇの必要な変位量を確保
している。即ち、下端Ｆを直線Ｉ上からずらすと、その
分、作動杆Ｇの左右への変位量が減少して、ロック位置
とアンロック位置への切替が困難になる。このため、公
知例は、作動杆ＧをボディＡの膨出部Ｂに重合させた構
造となり、防犯上およびロック装置の厚さの点で不利で
あった。
【０００４】これに対して、本出願人は、上記課題を解
決するため、ロックレバーＤをラチェット軸に軸止させ
ると共に、ロックレバーＤと作動杆Ｇとを別の連結リン
クにより連結させた構成を特願平２−１９２２９１号と
して提案しているが、ロックレバーＤと連結リンクの取
回しについて、改良の余地が残っていた。
決するため、ロックレバーＤをラチェット軸に軸止させ
ると共に、ロックレバーＤと作動杆Ｇとを別の連結リン
クにより連結させた構成を特願平２−１９２２９１号と
して提案しているが、ロックレバーＤと連結リンクの取
回しについて、改良の余地が残っていた。
【０００５】
【発明の目的】本発明は、小型で防犯性の高いロック装
置を提供するものである。
置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】よって本発明は、ボディ
１の表側の第一凹部２内に回転自在に収納され車体側に
固定したストライカ３と係合して回転するラッチ４およ
び該ラッチ４と係合して該ラッチ４の逆転を防止するラ
チェット６と、前記ボディ１に軸止されたオープンレバ
ー２３およびロックレバー１５と、該オープンレバー２
３に一端を前記ロックレバー１５に他端を連結され該ロ
ックレバー１５の回転によりロック位置とアンロック位
置とに変位し該アンロック位置で前記オープンレバー２
３を回転させると前記ラチェット６を前記ラッチ４との
係合から離脱させ得る作動杆２０とからなるロック装置
において、前記ロックレバー１５には円弧状長孔１８を
形成し、該円弧状長孔１８に前記ラチェット６のラチェ
ット軸７を挿通させた車両ドアロック装置、および、前
記第一凹部２の後方にはより深い第二凹部９を連続的に
形成し、該第二凹部９内に前記ロックレバー１５および
前記連結杆９および前記作動杆２０を収納させた車両ド
アロック装置としたものである。
１の表側の第一凹部２内に回転自在に収納され車体側に
固定したストライカ３と係合して回転するラッチ４およ
び該ラッチ４と係合して該ラッチ４の逆転を防止するラ
チェット６と、前記ボディ１に軸止されたオープンレバ
ー２３およびロックレバー１５と、該オープンレバー２
３に一端を前記ロックレバー１５に他端を連結され該ロ
ックレバー１５の回転によりロック位置とアンロック位
置とに変位し該アンロック位置で前記オープンレバー２
３を回転させると前記ラチェット６を前記ラッチ４との
係合から離脱させ得る作動杆２０とからなるロック装置
において、前記ロックレバー１５には円弧状長孔１８を
形成し、該円弧状長孔１８に前記ラチェット６のラチェ
ット軸７を挿通させた車両ドアロック装置、および、前
記第一凹部２の後方にはより深い第二凹部９を連続的に
形成し、該第二凹部９内に前記ロックレバー１５および
前記連結杆９および前記作動杆２０を収納させた車両ド
アロック装置としたものである。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図により説明すると、１は
ロック装置のボディであり、その表側に第一凹部２を形
成する。該第一凹部２内には車体側に固定したストライ
カ３と係合するラッチ４をラッチ軸５により、ラッチ４
の逆転を防止するラチェット６をラチェット軸７により
それぞれ回転自在に軸止する。
ロック装置のボディであり、その表側に第一凹部２を形
成する。該第一凹部２内には車体側に固定したストライ
カ３と係合するラッチ４をラッチ軸５により、ラッチ４
の逆転を防止するラチェット６をラチェット軸７により
それぞれ回転自在に軸止する。
【０００８】前記第一凹部２の後方には、より深い第二
凹部８を連続的に形成し、該第二凹部８内に連結杆９を
設ける。連結杆９は左右に長いレバー状に形成され、そ
の一端側１０には突起１１を設ける。連結杆９の他端側
１２には左右に長い長孔１３を形成し、該長孔１３に前
記ラチェット軸７を挿通させる。長孔１３の他端側１２
には、第５図に示したように、一端側１０を開口させて
Ｃ字状に形成したボス部１４を形成する。
凹部８を連続的に形成し、該第二凹部８内に連結杆９を
設ける。連結杆９は左右に長いレバー状に形成され、そ
の一端側１０には突起１１を設ける。連結杆９の他端側
１２には左右に長い長孔１３を形成し、該長孔１３に前
記ラチェット軸７を挿通させる。長孔１３の他端側１２
には、第５図に示したように、一端側１０を開口させて
Ｃ字状に形成したボス部１４を形成する。
【０００９】１５は略Ｌ型を呈するロックレバーであり
、その一端１６にはアクチュエータ（図示なし）の出力
軸１７を固定する。ロックレバー１５の基部には円弧状
長孔１８を形成し、該円弧状長孔１８に前記ラチェット
軸７を挿通させる。円弧状長孔１８の一側には前記ボス
部１４の外周にすっぽり嵌る大きさの円形係合孔１９を
連続形成し、ボス部１４と円形係合孔１９との軸止構造
によりロックレバー１５と連結杆９とを回転自在に連結
する。これにより、出力軸１４の回転によりロックレバ
ー１５を回転させると、連結杆９は左右に変位して、ラ
チェット軸７は長孔１３内を相対的に移動する。
、その一端１６にはアクチュエータ（図示なし）の出力
軸１７を固定する。ロックレバー１５の基部には円弧状
長孔１８を形成し、該円弧状長孔１８に前記ラチェット
軸７を挿通させる。円弧状長孔１８の一側には前記ボス
部１４の外周にすっぽり嵌る大きさの円形係合孔１９を
連続形成し、ボス部１４と円形係合孔１９との軸止構造
によりロックレバー１５と連結杆９とを回転自在に連結
する。これにより、出力軸１４の回転によりロックレバ
ー１５を回転させると、連結杆９は左右に変位して、ラ
チェット軸７は長孔１３内を相対的に移動する。
【００１０】前記第二凹部８の右側側部には上下に長い
作動杆２０を設ける。該作動杆２０の上端には前記ボデ
ィ１に形成した長孔２１を介して後方に突出する屈曲片
２２を形成し、該屈曲片２２には前記ボディ１の裏側に
突出した前記ラッチ軸５に軸止させたオープンレバー２
３の一端を係止する。前記作動杆２０の下部には上下に
長い係合孔２４を形成し、該係合孔２４には前記連結杆
９の突起１１を係合させる。作動杆２０の上下中間位置
には前記ラチェット６に形成した係合突起２５と係合し
うる係合片２６を形成する。作動杆２０はロックレバー
１５の回転により連結杆９を介して前記屈曲片２２を中
心に揺動変位し、係合片２１が前記ラチェット６の係合
突起２５と対峙し得るアンロック位置と、非対峙状態と
なるロック位置とに変位する。
作動杆２０を設ける。該作動杆２０の上端には前記ボデ
ィ１に形成した長孔２１を介して後方に突出する屈曲片
２２を形成し、該屈曲片２２には前記ボディ１の裏側に
突出した前記ラッチ軸５に軸止させたオープンレバー２
３の一端を係止する。前記作動杆２０の下部には上下に
長い係合孔２４を形成し、該係合孔２４には前記連結杆
９の突起１１を係合させる。作動杆２０の上下中間位置
には前記ラチェット６に形成した係合突起２５と係合し
うる係合片２６を形成する。作動杆２０はロックレバー
１５の回転により連結杆９を介して前記屈曲片２２を中
心に揺動変位し、係合片２１が前記ラチェット６の係合
突起２５と対峙し得るアンロック位置と、非対峙状態と
なるロック位置とに変位する。
【００１１】２７は前記連結杆９の一端側１０に形成し
た係合ピンであり、前記ボディ１に形成した左右に長い
長孔２８を介してボディ１の後方に突出し、該突出部に
シルノブ等により回転する中間レバー（図示なし）を係
合させる。ロックレバー１５は、前記アクチュエータの
作動による外、前記中間レバーを回転させることにより
、連結杆９を介しても前記出力軸１７を中心に回転し得
るように構成する。
た係合ピンであり、前記ボディ１に形成した左右に長い
長孔２８を介してボディ１の後方に突出し、該突出部に
シルノブ等により回転する中間レバー（図示なし）を係
合させる。ロックレバー１５は、前記アクチュエータの
作動による外、前記中間レバーを回転させることにより
、連結杆９を介しても前記出力軸１７を中心に回転し得
るように構成する。
【００１２】２９はストライカ３が進入する案内溝、３
０はボディ１の表側の第一凹部２を閉塞するカバープレ
ート、３１はボディ１の裏側に設けられたバックプレー
ト、３２はバネである。
０はボディ１の表側の第一凹部２を閉塞するカバープレ
ート、３１はボディ１の裏側に設けられたバックプレー
ト、３２はバネである。
【００１３】
【作用】次に作用を述べる。扉を閉めると、ストライカ
３が案内溝２９内に進入してラッチ４と係合し、ラッチ
４の回転に応じてラチェット６がラッチ４に係合して閉
扉される（第１図、第４図）。この状態は、アンロック
状態であるから、オープンレバー２３を回転させて作動
杆２０を下動させると、係合片２６がラチェット６の係
合突起２５に当接してラチェット６を回転させ、開扉で
きる。
３が案内溝２９内に進入してラッチ４と係合し、ラッチ
４の回転に応じてラチェット６がラッチ４に係合して閉
扉される（第１図、第４図）。この状態は、アンロック
状態であるから、オープンレバー２３を回転させて作動
杆２０を下動させると、係合片２６がラチェット６の係
合突起２５に当接してラチェット６を回転させ、開扉で
きる。
【００１４】ロック状態に切替えるには、アクチュエー
タを作動させ、出力軸１７の回転によりロックレバー１
５を反時計回転させる。このとき、ロックレバー１５は
円弧状長孔１８にラチェット軸７を挿通させているから
、ラチェット軸７に規制されず自由に回転する。ロック
レバー１５が回転すると、ボス部１４と円形係合孔１９
とにより回転自在に軸止された連結杆９は、第４図の位
置から第３図のように効率よく左動する。該連結杆９が
左動すると、作動杆２０は連結杆９の突起１１との係合
により左側のロック位置に変位し、作動杆２０の係合片
２６はラチェット６の係合突起２５から外れロック状態
になる。この状態では、作動杆２０を下動させても、係
合片２６は空振りとなってラチェット６は回転せず、開
扉されない。
タを作動させ、出力軸１７の回転によりロックレバー１
５を反時計回転させる。このとき、ロックレバー１５は
円弧状長孔１８にラチェット軸７を挿通させているから
、ラチェット軸７に規制されず自由に回転する。ロック
レバー１５が回転すると、ボス部１４と円形係合孔１９
とにより回転自在に軸止された連結杆９は、第４図の位
置から第３図のように効率よく左動する。該連結杆９が
左動すると、作動杆２０は連結杆９の突起１１との係合
により左側のロック位置に変位し、作動杆２０の係合片
２６はラチェット６の係合突起２５から外れロック状態
になる。この状態では、作動杆２０を下動させても、係
合片２６は空振りとなってラチェット６は回転せず、開
扉されない。
【００１５】以上において、ロックレバー１５の回転中
心をラチェット軸７とは別の軸とし、ラチェット軸７は
ロックレバー１５の円弧状長孔１８に挿通させたため、
ロックレバーをラチェット軸に軸止させた先願構成と略
同様にロック装置をコンパクトに設計できる。
心をラチェット軸７とは別の軸とし、ラチェット軸７は
ロックレバー１５の円弧状長孔１８に挿通させたため、
ロックレバーをラチェット軸に軸止させた先願構成と略
同様にロック装置をコンパクトに設計できる。
【００１６】同様に、ロックレバー１５の回転中心をラ
チェット軸７とは別の軸とし、ラチェット軸７はロック
レバー１５の円弧状長孔１８に挿通させたため、連結杆
９をラチェット軸７の近傍位置またはこれと重合させた
位置に設けても、作動杆２０を確実に変位させることが
できる。
チェット軸７とは別の軸とし、ラチェット軸７はロック
レバー１５の円弧状長孔１８に挿通させたため、連結杆
９をラチェット軸７の近傍位置またはこれと重合させた
位置に設けても、作動杆２０を確実に変位させることが
できる。
【００１７】更に、ロックレバー１５の回転中心をラチ
ェット軸７とは別の軸とし、ラチェット軸７はロックレ
バー１５の円弧状長孔１８に挿通させたため、ロックレ
バー１５および連結杆９および作動杆２０を第一凹部２
の後方に連続的に形成した第二凹部８内に設けることが
でき、これにより防犯性の向上を期待できる。
ェット軸７とは別の軸とし、ラチェット軸７はロックレ
バー１５の円弧状長孔１８に挿通させたため、ロックレ
バー１５および連結杆９および作動杆２０を第一凹部２
の後方に連続的に形成した第二凹部８内に設けることが
でき、これにより防犯性の向上を期待できる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明は、ボディ１の表側
の第一凹部２内に回転自在に収納され車体側に固定した
ストライカ３と係合して回転するラッチ４および該ラッ
チ４と係合して該ラッチ４の逆転を防止するラチェット
６と、前記ボディ１に軸止されたオープンレバー２３お
よびロックレバー１５と、該オープンレバー２３に一端
を前記ロックレバー１５に他端を連結され該ロックレバ
ー１５の回転によりロック位置とアンロック位置とに変
位し該アンロック位置で前記オープンレバー２３を回転
させると前記ラチェット６を前記ラッチ４との係合から
離脱させ得る作動杆２０とからなるロック装置において
、前記ロックレバー１５には円弧状長孔１８を形成し、
該円弧状長孔１８に前記ラチェット６のラチェット軸７
を挿通させた車両ドアロック装置としたため、ロックレ
バーをラチェット軸に軸止させた先願の構成と略同様に
ロック装置をコンパクトに設計でき、かつ、連結杆９を
ラチェット軸７の近傍位置またはこれと重合させた位置
に設けても、作動杆２０を確実に変位させることができ
る。
の第一凹部２内に回転自在に収納され車体側に固定した
ストライカ３と係合して回転するラッチ４および該ラッ
チ４と係合して該ラッチ４の逆転を防止するラチェット
６と、前記ボディ１に軸止されたオープンレバー２３お
よびロックレバー１５と、該オープンレバー２３に一端
を前記ロックレバー１５に他端を連結され該ロックレバ
ー１５の回転によりロック位置とアンロック位置とに変
位し該アンロック位置で前記オープンレバー２３を回転
させると前記ラチェット６を前記ラッチ４との係合から
離脱させ得る作動杆２０とからなるロック装置において
、前記ロックレバー１５には円弧状長孔１８を形成し、
該円弧状長孔１８に前記ラチェット６のラチェット軸７
を挿通させた車両ドアロック装置としたため、ロックレ
バーをラチェット軸に軸止させた先願の構成と略同様に
ロック装置をコンパクトに設計でき、かつ、連結杆９を
ラチェット軸７の近傍位置またはこれと重合させた位置
に設けても、作動杆２０を確実に変位させることができ
る。
【００１９】また、前記第一凹部２の後方にはより深い
第二凹部９を連続的に形成し、該第二凹部９内に前記ロ
ックレバー１５および前記連結杆９および前記作動杆２
０を収納させた車両ドアロック装置としたため、ロック
レバー１５および連結杆９および作動杆２０を第一凹部
２の後方に連続的に形成した第二凹部８内に設けること
ができ、これにより防犯性の向上を期待できる。
第二凹部９を連続的に形成し、該第二凹部９内に前記ロ
ックレバー１５および前記連結杆９および前記作動杆２
０を収納させた車両ドアロック装置としたため、ロック
レバー１５および連結杆９および作動杆２０を第一凹部
２の後方に連続的に形成した第二凹部８内に設けること
ができ、これにより防犯性の向上を期待できる。
【図１】 ロック装置の縦断正面図。
【図２】 ロック装置の縦断正面図。
【図３】 ロック状態の作用説明図。
【図４】 アンロック状態の作用説明図。
【図５】 連結杆の斜視図。
【図６】 ロックレバーの斜視図。
【図７】 ロック装置の縦断側面図。
【図８】 公知例図。
１…ボディ、２…第一凹部、３…ストライカ、４…ラッ
チ、５…ラッチ軸、６…ラチェット、７…ラチェット軸
、８…第二凹部、９…連結杆、１０…一端側、１１…突
起、１２…他端側、１３…長孔、１４…ボス部、１５…
ロックレバー、１６…一端、１７…出力軸、１８…円弧
状長孔、１９…円形係合孔、２０…作動杆、２１…長孔
、２２…屈曲片、２３…オープンレバー、２４…係合孔
、２５…係合突起、２６…係合片、２７…係合ピン、２
８…長孔、２９…案内溝、３０…カバープレート、３１
…バックプレート、３２…バネ。
チ、５…ラッチ軸、６…ラチェット、７…ラチェット軸
、８…第二凹部、９…連結杆、１０…一端側、１１…突
起、１２…他端側、１３…長孔、１４…ボス部、１５…
ロックレバー、１６…一端、１７…出力軸、１８…円弧
状長孔、１９…円形係合孔、２０…作動杆、２１…長孔
、２２…屈曲片、２３…オープンレバー、２４…係合孔
、２５…係合突起、２６…係合片、２７…係合ピン、２
８…長孔、２９…案内溝、３０…カバープレート、３１
…バックプレート、３２…バネ。
Claims (2)
- 【請求項１】 ボディ１の表側の第一凹部２内に回転
自在に収納され車体側に固定したストライカ３と係合し
て回転するラッチ４および該ラッチ４と係合して該ラッ
チ４の逆転を防止するラチェット６と、前記ボディ１に
軸止されたオープンレバー２３およびロックレバー１５
と、該オープンレバー２３に一端を前記ロックレバー１
５に他端を連結され該ロックレバー１５の回転によりロ
ック位置とアンロック位置とに変位し該アンロック位置
で前記オープンレバー２３を回転させると前記ラチェッ
ト６を前記ラッチ４との係合から離脱させ得る作動杆２
０とからなるロック装置において、前記ロックレバー１
５には円弧状長孔１８を形成し、該円弧状長孔１８に前
記ラチェット６のラチェット軸７を挿通させた車両ドア
ロック装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のものにおいて、前記
第一凹部２の後方にはより深い第二凹部９を連続的に形
成し、該第二凹部９内に前記ロックレバー１５および前
記連結杆９および前記作動杆２０を収納させた車両ドア
ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8142891A JP2601381B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 車両ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8142891A JP2601381B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 車両ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04293876A true JPH04293876A (ja) | 1992-10-19 |
| JP2601381B2 JP2601381B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=13746103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8142891A Expired - Fee Related JP2601381B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 車両ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601381B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58210257A (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-07 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両ロック装置 |
| JPS6344091A (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-25 | ゼネラル・モ−タ−ス・コ−ポレ−ション | 車両のドアラッチ |
| JPH02221574A (ja) * | 1989-02-21 | 1990-09-04 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用ロック装置 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP8142891A patent/JP2601381B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58210257A (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-07 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両ロック装置 |
| JPS6344091A (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-25 | ゼネラル・モ−タ−ス・コ−ポレ−ション | 車両のドアラッチ |
| JPH02221574A (ja) * | 1989-02-21 | 1990-09-04 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用ロック装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2601381B2 (ja) | 1997-04-16 |
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| Date | Code | Title | Description |
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