JPH04295171A - 燃料噴射率制御装置 - Google Patents
燃料噴射率制御装置Info
- Publication number
- JPH04295171A JPH04295171A JP8464491A JP8464491A JPH04295171A JP H04295171 A JPH04295171 A JP H04295171A JP 8464491 A JP8464491 A JP 8464491A JP 8464491 A JP8464491 A JP 8464491A JP H04295171 A JPH04295171 A JP H04295171A
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- JP
- Japan
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- fuel
- pipe
- injection
- sensor
- valve
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンに噴射する燃料
の噴射率を制御する装置に関するものである。
の噴射率を制御する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料噴射装置として燃料タンクの
燃料をフィードポンプにより燃料噴射ポンプに送り、燃
料噴射ポンプから噴射管を介して燃料噴射ノズルに圧送
された高圧の燃料を噴孔からエンジンのシリンダ内に噴
射するものが知られている。この装置にはエンジンの回
転速度により噴射タイミングを変えるタイマが噴射ポン
プに設けられている。
燃料をフィードポンプにより燃料噴射ポンプに送り、燃
料噴射ポンプから噴射管を介して燃料噴射ノズルに圧送
された高圧の燃料を噴孔からエンジンのシリンダ内に噴
射するものが知られている。この装置にはエンジンの回
転速度により噴射タイミングを変えるタイマが噴射ポン
プに設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記タイマだ
けでは、初期噴射率をコントロールできないため着火遅
れ期間中の燃料噴射量が多く、かつ一気に着火するため
エンジンからの窒素酸化物の排出が増大する不具合があ
った。
けでは、初期噴射率をコントロールできないため着火遅
れ期間中の燃料噴射量が多く、かつ一気に着火するため
エンジンからの窒素酸化物の排出が増大する不具合があ
った。
【０００４】本発明の目的は、エンジンからの窒素酸化
物の排出を低減することのできる燃料噴射率制御装置を
提供することにある。
物の排出を低減することのできる燃料噴射率制御装置を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明の燃料噴射率制御装置は、燃料噴射ポンプ
から燃料噴射ノズル１３に燃料を圧送する噴射管１９と
、噴射ノズル１３からオーバフローした燃料を燃料タン
クに戻すリーケージ管２１と、一端が噴射管１９から分
岐し他端がリーケージ管２１に合流して接続されたバイ
パス管２２と、バイパス管２２の途中に設けられバイパ
ス管２２を開閉可能なバルブ２３と、エンジンのピスト
ン上死点の位置を検出する上死点センサ２４と、エンジ
ンの回転速度を検出する回転センサ２６と、エンジンの
負荷を検出する負荷センサ２７と、上死点センサ２４、
回転センサ２６及び負荷センサ２７の各検出信号に基づ
てバルブ２３を制御するコントローラ２８とを備えたも
のである。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明の燃料噴射率制御装置は、燃料噴射ポンプ
から燃料噴射ノズル１３に燃料を圧送する噴射管１９と
、噴射ノズル１３からオーバフローした燃料を燃料タン
クに戻すリーケージ管２１と、一端が噴射管１９から分
岐し他端がリーケージ管２１に合流して接続されたバイ
パス管２２と、バイパス管２２の途中に設けられバイパ
ス管２２を開閉可能なバルブ２３と、エンジンのピスト
ン上死点の位置を検出する上死点センサ２４と、エンジ
ンの回転速度を検出する回転センサ２６と、エンジンの
負荷を検出する負荷センサ２７と、上死点センサ２４、
回転センサ２６及び負荷センサ２７の各検出信号に基づ
てバルブ２３を制御するコントローラ２８とを備えたも
のである。
【０００６】
【作用】コントローラ２８は噴射初期にバルブ２３をオ
ンしてバイパス管２２を開き、噴射管１９とリーケージ
管２１を連通することにより燃料噴射ポンプより燃料噴
射ノズル１３に圧送される燃料の一部をリーケージ管２
１より燃料タンクへ逃がし、噴射初期の噴射量を低く押
える。
ンしてバイパス管２２を開き、噴射管１９とリーケージ
管２１を連通することにより燃料噴射ポンプより燃料噴
射ノズル１３に圧送される燃料の一部をリーケージ管２
１より燃料タンクへ逃がし、噴射初期の噴射量を低く押
える。
【０００７】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１及び図２に示すように、エンジンに燃料
を噴射する燃料噴射装置はフィードポンプ１１と燃料噴
射ポンプ１２と燃料噴射ノズル１３とを備える。フィー
ドポンプ１１の吸入口１１ａは管路１４を介して燃料タ
ンク１５に接続され、フィードポンプ１１の吐出口１１
ｂは管路１６、フィルタ１７及び管路１８を介して噴射
ポンプ１２の吸入口１２ａに接続される。噴射ポンプ１
２の吐出口１２ｂは噴射管１９を介して燃料噴射ノズル
１３の燃料入口１３ａに接続され、噴射ノズル１３の頂
部はリーケージ管２１を介して燃料タンク１５に接続さ
れる（図２）。また噴射管１９はこの例では内径が一定
の平行管が用いられる（図１）。一端が噴射管１９から
分岐し他端がリーケージ管２１に合流するバイパス管２
２が噴射ノズル１３を迂回して接続され、バイパス管２
２の途中にはバルブ２３が設けられる。このバルブ２３
はバイパス管２２を開閉可能な電磁弁であり、このバル
ブ２３をオンするとバイパス管２２を開いて噴射管１９
とリーケージ管２１を連通し、オフするとバイパス管２
２を閉じて噴射管１９とリーケージ管２１を遮断するよ
うに切換わる。
説明する。図１及び図２に示すように、エンジンに燃料
を噴射する燃料噴射装置はフィードポンプ１１と燃料噴
射ポンプ１２と燃料噴射ノズル１３とを備える。フィー
ドポンプ１１の吸入口１１ａは管路１４を介して燃料タ
ンク１５に接続され、フィードポンプ１１の吐出口１１
ｂは管路１６、フィルタ１７及び管路１８を介して噴射
ポンプ１２の吸入口１２ａに接続される。噴射ポンプ１
２の吐出口１２ｂは噴射管１９を介して燃料噴射ノズル
１３の燃料入口１３ａに接続され、噴射ノズル１３の頂
部はリーケージ管２１を介して燃料タンク１５に接続さ
れる（図２）。また噴射管１９はこの例では内径が一定
の平行管が用いられる（図１）。一端が噴射管１９から
分岐し他端がリーケージ管２１に合流するバイパス管２
２が噴射ノズル１３を迂回して接続され、バイパス管２
２の途中にはバルブ２３が設けられる。このバルブ２３
はバイパス管２２を開閉可能な電磁弁であり、このバル
ブ２３をオンするとバイパス管２２を開いて噴射管１９
とリーケージ管２１を連通し、オフするとバイパス管２
２を閉じて噴射管１９とリーケージ管２１を遮断するよ
うに切換わる。
【０００８】エンジンのクランク軸、或いはクランク軸
に同期して回転するクランク軸に平行な軸にはパルサ（
図示せず）及びピストンの上死点の位置を検出する上死
点センサ２４が設けられる。エンジンのクランク軸には
その回転速度を検出する回転センサ２６が設けられ、燃
料噴射ポンプ１２或いはアクセルペダル（図示せず）に
はエンジンの負荷を検出する負荷センサ２７が設けられ
る。上死点センサ２４、回転センサ２６及び負荷センサ
２７の検出出力はコントローラ２８の制御入力に接続さ
れ、コントローラ２８の制御出力はバルブ２３に接続さ
れる。コントローラ２８のメモリには回転センサ２６の
検出値Ｎ及び負荷センサの検出値Ｌとを比較する所定の
値Ｎ１及びＬ１が記憶される。
に同期して回転するクランク軸に平行な軸にはパルサ（
図示せず）及びピストンの上死点の位置を検出する上死
点センサ２４が設けられる。エンジンのクランク軸には
その回転速度を検出する回転センサ２６が設けられ、燃
料噴射ポンプ１２或いはアクセルペダル（図示せず）に
はエンジンの負荷を検出する負荷センサ２７が設けられ
る。上死点センサ２４、回転センサ２６及び負荷センサ
２７の検出出力はコントローラ２８の制御入力に接続さ
れ、コントローラ２８の制御出力はバルブ２３に接続さ
れる。コントローラ２８のメモリには回転センサ２６の
検出値Ｎ及び負荷センサの検出値Ｌとを比較する所定の
値Ｎ１及びＬ１が記憶される。
【０００９】このように構成された燃料噴射率制御装置
の動作を説明する。燃料タンク１５の燃料はフィードポ
ンプ１１によりフィルタ１７を介して燃料噴射ポンプ１
２に送られ、更に噴射ポンプ１２から噴射管１９を介し
て燃料噴射ノズル１３に圧送される。エンジンの回転速
度Ｎが所定の値Ｎ１以下、かつエンジンの負荷Ｌが所定
の値Ｌ１以下になると、コントローラ２８は上死点セン
サ２４の検出信号に基づいてシリンダ内への燃料の噴射
開始とほぼ同時にバルブ２３をオンし、バイパス管２２
を開く。噴射管１９とリーケージ管２１が連通され、噴
射ポンプ１２より圧送された燃料の一部がリーケージ管
２１より燃料タンク１５に逃げる。所定時間Ｔが経過す
ると、コントローラ２８はバルブ２３をオフしてバイパ
ス管２２を閉じ、噴射管１９とリーケージ管２１が遮断
される。図３に示すように時間Ｔの間だけ燃料の噴射率
が低下し、時間Ｔの経過後は噴射率は急激に上昇する。 この結果、噴射初期の噴射量が低く押えられ、吸入空気
量に対する燃料の噴射量が過多になることが防止されて
窒素酸化物の排出が低減される。図３において破線はバ
イバス管２２が開かない場合の噴射特性を示す。
の動作を説明する。燃料タンク１５の燃料はフィードポ
ンプ１１によりフィルタ１７を介して燃料噴射ポンプ１
２に送られ、更に噴射ポンプ１２から噴射管１９を介し
て燃料噴射ノズル１３に圧送される。エンジンの回転速
度Ｎが所定の値Ｎ１以下、かつエンジンの負荷Ｌが所定
の値Ｌ１以下になると、コントローラ２８は上死点セン
サ２４の検出信号に基づいてシリンダ内への燃料の噴射
開始とほぼ同時にバルブ２３をオンし、バイパス管２２
を開く。噴射管１９とリーケージ管２１が連通され、噴
射ポンプ１２より圧送された燃料の一部がリーケージ管
２１より燃料タンク１５に逃げる。所定時間Ｔが経過す
ると、コントローラ２８はバルブ２３をオフしてバイパ
ス管２２を閉じ、噴射管１９とリーケージ管２１が遮断
される。図３に示すように時間Ｔの間だけ燃料の噴射率
が低下し、時間Ｔの経過後は噴射率は急激に上昇する。 この結果、噴射初期の噴射量が低く押えられ、吸入空気
量に対する燃料の噴射量が過多になることが防止されて
窒素酸化物の排出が低減される。図３において破線はバ
イバス管２２が開かない場合の噴射特性を示す。
【００１０】なお、実施例では噴射管として内径が一定
の管を用いたが、これは一例であって図４に示すように
、噴射管５９として燃料噴射ポンプ１２から燃料噴射ノ
ズル１３に向って内径が先細りのテーパ管を用いてもよ
い。この場合、更に高圧な燃料を噴射ノズル１３に圧送
することが可能になり、高負荷域での噴射率を制御する
ことにより窒素酸化物と黒煙の同時低減が可能となる。
の管を用いたが、これは一例であって図４に示すように
、噴射管５９として燃料噴射ポンプ１２から燃料噴射ノ
ズル１３に向って内径が先細りのテーパ管を用いてもよ
い。この場合、更に高圧な燃料を噴射ノズル１３に圧送
することが可能になり、高負荷域での噴射率を制御する
ことにより窒素酸化物と黒煙の同時低減が可能となる。
【００１１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、燃
料噴射ポンプから燃料噴射ノズルに燃料を圧送する噴射
管と噴射ノズルからオーバフローした燃料を燃料タンク
に戻すリーケージ管との間にバイパス管を連通接続し、
このバイパス管を開閉可能なバルブをバイパス管の途中
に設け、コントローラが上死点センサ、回転センサ及び
負荷センサの各検出信号に基づいてバルブを開閉するよ
うに構成したので、燃料の噴射初期の噴射率が低く押え
られ、窒素酸化物の排出が低減される。また、この装置
を備えることによりパイロット噴射等も可能となる。
料噴射ポンプから燃料噴射ノズルに燃料を圧送する噴射
管と噴射ノズルからオーバフローした燃料を燃料タンク
に戻すリーケージ管との間にバイパス管を連通接続し、
このバイパス管を開閉可能なバルブをバイパス管の途中
に設け、コントローラが上死点センサ、回転センサ及び
負荷センサの各検出信号に基づいてバルブを開閉するよ
うに構成したので、燃料の噴射初期の噴射率が低く押え
られ、窒素酸化物の排出が低減される。また、この装置
を備えることによりパイロット噴射等も可能となる。
【図１】本発明実施例燃料噴射率制御装置の構成図。
【図２】図１のＡ部拡大断面図。
【図３】燃料噴射ポンプの噴射特性図。
【図４】別の実施例を示す図２に対応する断面図。
１２ 燃料噴射ポンプ
１３ 燃料噴射ノズル
１５ 燃料タンク
１９，５９ 噴射管
２１ リーケージ管
２２ バイパス管
２３ バルブ
２４ 上死点センサ
２６ 回転センサ
２７ 負荷センサ
２８ コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプ（１２）から燃料噴射
ノズル（１３）に燃料を圧送する噴射管（１９）と、前
記噴射ノズル（１３）からオーバフローした燃料を燃料
タンク（１５）に戻すリーケージ管（２１）と、一端が
前記噴射管（１９）から分岐し他端が前記リーケージ管
（２１）に合流して接続されたバイパス管（２２）と、
前記バイパス管（２２）の途中に設けられ前記バイパス
管（２２）を開閉可能なバルブ（２３）と、エンジンの
ピストン上死点の位置を検出する上死点センサ（２４）
と、前記エンジンの回転速度を検出する回転センサ（２
６）と、前記エンジンの負荷を検出する負荷センサ（２
７）と、前記上死点センサ（２４）、回転センサ（２６
）及び負荷センサ（２７）の各検出信号に基づて前記バ
ルブ（２３）を制御するコントローラ（２８）とを備え
た燃料噴射率制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8464491A JP2599837B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 燃料噴射率制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8464491A JP2599837B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 燃料噴射率制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04295171A true JPH04295171A (ja) | 1992-10-20 |
| JP2599837B2 JP2599837B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=13836406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8464491A Expired - Lifetime JP2599837B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 燃料噴射率制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599837B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6568970B2 (en) * | 2000-08-24 | 2003-05-27 | Bombardier Inc. | Vehicle having improved fuel, lubrication and air intake systems |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP8464491A patent/JP2599837B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6568970B2 (en) * | 2000-08-24 | 2003-05-27 | Bombardier Inc. | Vehicle having improved fuel, lubrication and air intake systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2599837B2 (ja) | 1997-04-16 |
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