JPH04296235A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン等の振動発生
部からの振動を吸収する液体封入式の防振装置に関する
。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンにはエンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が配設されて
おり、エンジンの振動が車体に伝達されることを阻止す
るようになっている。エンジンの振動には、低周波の振
動や高周波の振動があり、両者を効果的に吸収する防振
装置として液体封入式の防振装置が提案されている（特
開平２−８５２９号公報）。

【０００３】この防振装置では、液室内部に所定距離自
由に移動可能な可動部材が収容されており、振動が入力
されると液体の流動により可動体が液室の底面から離間
し、可動部材と液室壁面との間の液体の流動抵抗または
共振によって防振装置の動ばねが低減される。

【０００４】ところで、この防振装置では可動部材を何
ら支持する手段がないため、防振装置の取り付け方向に
よって可動部材と液室壁面との間の各寸法が変化して一
定しない。流体が共振する周波数は可動部材と液室壁面
との間の寸法が係わっており、この寸法が変化すると共
振の周波数が変化し、減衰すべき周波数から共振周波数
がずれ、結果として目的の周波数において動ばねが充分
に低減されない不具合が生じる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、取り付けの方向によって防振特性の変化が生じな
い防振装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の防振装置は、振
動発生部及び振動受部の一方へ連結される内筒と、振動
発生部及び振動受部の他方へ連結される外筒と、前記内
筒と前記外筒との間に設けられ振動発生時に変形する弾
性体と、前記弾性体を少なくとも隔壁の一部として拡縮
可能な液室と、を備える防振装置であって、前記液室の
内部に配設され一部が前記液室内の内壁と所定寸法離れ
て配置される可動体と、一方が前記可動体に連結され他
方が前記外筒に連結され前記可動体を支持する弾性を有
する支持脚と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明の防振装置では、例えば、外筒を振動受
部へ連結し、内筒を振動発生部へ連結すると、振動発生
部から伝達される振動は弾性体を介して外筒へ支持され
、弾性体の内部摩擦に基づく抵抗で振動が吸収される。 さらに、この防振装置では可動体と液室の壁面との間の
液体が振動入力により流動するため、液体の通過抵抗ま
たは共振によって動ばね定数が低減される。また、可動
体が支持脚によって支持されているため防振装置の取り
付けの向きによって可動体の位置が液室内で偏って、液
室の壁面と可動体との間隔が変化する恐れがない。この
ため、液室の壁面と可動体との間の液体が受ける流動抵
抗または共振周波数を一定に保つことができ防振特性の
変化が防止される。

【０００８】

【実施例】〔第１実施例〕本発明の第１実施例に係る防
振装置１０を図１乃至図８にしたがって説明する。

【０００９】図１に示すように、この防振装置１０には
図示しない車体取付用とされる取付フレーム１２が備え
られており、この取付フレーム１２の環状部１４に外筒
１６が挿入されている。なお、この外筒１６は環状部１
４の両端部が内側に絞り加工されることによって環状部
１４に固定されている。

【００１０】図１及び図２に示すように、外筒１６には
、上側に一対の矩形孔１８が形成されており、下側に一
対の小矩形孔２０が形成されている。また、外筒１６の
内周面には薄肉ゴム層２２が加硫接着されており、この
薄肉ゴム層２２は矩形孔１８に対応した部分が各々内方
に突出してダイヤフラム２４を形成し、小矩形孔２０に
対応した部分が内方に突出してメンブラン（膜）２６を
形成している。なお、メンブラン２６はダイヤフラム２
４よりも厚く形成されており、剛性が高くされている。

【００１１】外筒１６の内側には中間筒２８が同軸的に
配置されている。この中間筒２８は鋼板で形成されてお
り、図３Ａ及びＢに示すように、断面略コ字状に形成さ
れた一対のリングが略半円弧状の連結板で互いに連結さ
れている。

【００１２】図４に示すように、中間筒２８には弾性体
３０が加硫接着されており、この弾性体３０の略中央部
には軸芯に沿って内筒３１が配置されている。なお、こ
の中間筒２８は外筒１６の両端部が内側に絞り加工され
ることによって外筒１６に固定されている。

【００１３】弾性体３０には、内筒３１の下側でかつ軸
線方向中間部に凹部３４が形成されており、この凹部３
４と外筒１６とによって受圧液室３６が形成されている
。図５に示すように、内壁としての凹部３４の底面３５
は軸直角断面が略円弧状に形成されている。

【００１４】受圧液室３６には、ゴム等の弾性体で形成
された可動体６４が配設されている。この可動体６４は
、可動部６５と可動部６５の下部から延設された一対の
支持脚６６とから構成されている。可動部６５は軸線に
沿った方向から見て、上面が凹部３４の底面３５に対応
した形状にされており、凹部３４の側壁３７に接近する
にしたがって、底面３５から徐々に離間するように形成
されている。また、支持脚６６の先端部は凹部３４の開
口部近傍に形成された凹部６８に挿入固定されている。 可動部６５は支持脚６６の付勢力によって凹部３４の底
面３５側に付勢されており、可動部６５の上面中央部が
底面３５に軽く押圧されている。また、図５に示すよう
に、可動部６５は軸線方向両側面が凹部３４の側壁３９
から所定寸法離間されている。

【００１５】一方、弾性体３０の上側には、図５に示す
ように軸線方向中間部に周方向に長く延びる凹部３８が
形成されており、この凹部３８と外筒１６及びダイヤフ
ラム２４に囲まれて第１副液室４０が形成されている。 また、ダイヤフラム２４と外筒１６との間の空間部は空
気室とされている。この空気室は取付フレーム１２の環
状部１４に孔（図示せず）を形成して外部と連通しても
よい。

【００１６】さらに、弾性体３０には、外周に凹部３４
と凹部３８との間に左右一対の小凹部４２が形成されて
おり、図５右側（図５矢印Ｂ方向側）の小凹部４２と外
筒１６及びメンブラン２６に囲まれて第２副液室４４が
形成され、図５左側（図５矢印Ａ方向側）の小凹部４２
と外筒１６とによってダミー液室４６が形成されている
。また、メンブラン２６と外筒１６との間の空間部は空
気室とされ、取付フレーム１２の環状部１４に孔（図示
せず）を形成して外部と連通してもよい。

【００１７】図６に示すように、凹部３４、凹部３８及
び小凹部４２の軸線方向両側には中間筒２８のリングに
よって環状溝４８、５０が形成されており、これらの環
状溝４８、５０は外筒１６で閉塞されることによって外
部と遮断されており図６左側（図６矢印Ｃ方向側）が第
１連通路５２、図６右側（図６矢印Ｄ方向側）が第２連
通路５４とされている。

【００１８】図７に示すように、第１連通路５２は弾性
体３０によって一部が閉塞されて軸線直角断面がＣ字状
をしており、一方の端部が受圧液室３６の第２副液室４
４側端部に形成された孔５６によって受圧液室３６と連
通しており、他方の端部が第１副液室４０の第２副液室
４４側端部に形成された孔５８によって第１副液室４０
と連通している。

【００１９】図８に示すように、第２連通路５４は弾性
体３０によって一部が閉塞されて軸線直角断面がＣ字状
をしており、一方の端部が受圧液室３６の第２副液室４
４側端部に形成された孔６０によって受圧液室３６と連
通しており、他方の端部が第２副液室４４の受圧液室３
６側端部に形成された孔６２によって第２副液室４４と
連通している。

【００２０】なお、これらの受圧液室３６、第１副液室
４４、第２副液室４４、第１連通路５２及び第２連通路
５４には水またはオイル等の液体が充填されている。

【００２１】次に、第１実施例の作用を説明する。

【００２２】フレーム１２を図示しない車体へ取り付け
、内筒３１を図示しないエンジンに連結すると、エンジ
ンの振動は内筒３１、弾性体３０、外筒１６、フレーム
１２を介して図示しない車体へ支持される。このとき、
弾性体３０が弾性変形して内部摩擦に基づく減衰作用に
よりエンジンの振動が吸収される。

【００２３】エンジンの振動が比較的低周波の場合には
（一例として周波数１５Ｈｚ未満、振幅±１ｍｍ程度の
シエイク振動）、受圧液室３６内の液体が第１連通路５
２を介して第１副液室４４と行き来する。このとき、第
２副液室４４のメンブラン２６はほとんど変形すること
はなく、第２副液室４４の体積変化は少なく第２連通路
５４内を液体は流れない。これは第２副液室４４のメン
ブラン２６が第１副液室４０のダイヤフラム２４がより
も剛性が高いためである。したがって、液体の第１連通
路５２内での通過抵抗または液柱共振によってシエイク
振動が吸収される。

【００２４】エンジンの振動周波数が少し高くなると（
一例として２０〜４０Ｈｚのアイドル振動）第１連通路
５２は目詰まり状態となる。したがって、受圧液室３６
の液体は第２連通路５４を通ってメンブラン２６を変形
させ、受圧液室３６と第２副液室４４とを行き来する。 液体の第２連通路５４内での通過抵抗または液柱共振に
よってアイドル振動が吸収される。

【００２５】さらにエンジンの振動周波数が高くなると
（一例として、こもり音の原因となる８０Ｈｚ以上の高
周波振動）、第２連通路５４も目詰まり状態となるが、
可動体６４と受圧液室３６の内壁の間で液体が共振する
ことによって高周波域での動倍率が低下する。また、可
動体６４は支持脚６６で支持されているため、防振装置
１０の取り付け向きが斜めになっても受圧液室３６の壁
面と可動部６５との間の隙間がほとんど変化しない。こ
のため、取り付けの向きによる防振特性の変化が生じな
い。

【００２６】〔第２実施例〕本発明の第２実施例に係る
防振装置１０を図９乃至図１０にしたがって説明する。 なお、第１実施例と同一構成に関しては、同一符号を付
しその説明を省略する。

【００２７】図９に示すように、第２実施例の第２連通
路７０は軸線直角断面がＣ字状をしており、図９及び図
１０に示すように一方の端部が第２副液室４４の第１副
液室４０側端部に形成された孔７２によって第２副液室
４４と連通しており、他方の端部が第１副液室４０の第
２副液室４４側端部に形成された孔７４によって第１副
液室４０と連通している。

【００２８】すなわち、第２実施例の防振１０では、受
圧液室３６内の液体は第２連通路５４、第２副液室４４
、第１連通路５２を順に介して第１副液室４０に連通し
ている。

【００２９】次に、第２実施例の作用を説明する。

【００３０】エンジンの振動が比較的低周波の場合には
（一例として周波数１５Ｈｚ未満、振幅±１ｍｍ程度の
シエイク振動）、振動による受圧液室３６の圧力上昇に
よって受圧液室３６内の液体が第２連通路５４、第２副
液室４４、第１連通路５２を介して第１副液室４０と行
き来する。液体の受圧液室３６と第１副液室４０との間
の通過抵抗または液柱共振によってシエイク振動が吸収
される。また、受圧液室３６から第１副液室４０までの
寸法が長いため第１実施例の防振装置１０に比較してシ
エイク振動の減衰効果が大きい。

【００３１】エンジンの振動周波数が少し高くなると（
一例として２０〜４０Ｈｚのアイドル振動）第１連通路
５２は目詰まり状態となるが、受圧液室３６の液体は第
２連通路５４を介して第２副液室４４と行き来する。液
体の第２連通路５４内での通過抵抗または液柱共振によ
ってアイドル振動が吸収される。

【００３２】さらにエンジンの振動周波数が高くなると
（一例として、こもり音の原因となる８０Ｈｚ以上の高
周波振動）、第２連通路５４も目詰まり状態となるが、
受圧液室３６内の液体が可動体６４と受圧液室３６の内
壁の間で行き来することによって高周波域での動倍率が
低減される。

【００３３】〔第３実施例〕本発明の第３実施例を図１
１Ａ及びＢにしたがって説明する。なお、第１実施例と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明を省略す
る。

【００３４】第３実施例の可動体６４には可動部６５の
上面及び図矢印Ｃ、Ｄ方向側側面の一部に一対のビード
部８２が図矢印Ｃ、Ｄ方向に沿った方向に形成されてい
る。このため、第３実施例の可動体６４は受圧液室３６
（図示せず）の壁面に面接触することがない。また、ビ
ード部８２の高さを調節することによって可動体６４の
上側に所定寸法の隙間を設けることができ、液体の流動
抵抗または共振特性をチユーニングすることができる。

【００３５】〔第４実施例〕本発明の第４実施例を図１
２にしたがって説明する。なお、第１実施例と同一構成
に関しては同一符号を付し、その説明を省略する。

【００３６】図１２に示すように、第４実施例の可動体
８０は第１実施例の可動体６４とは異なり、内部に合成
繊維等のはん布または長繊維による補強層７９が埋設さ
れている。

【００３７】〔第５実施例〕本発明の第５実施例を図１
３にしたがって説明する。なお、第１実施例と同一構成
に関しては同一符号を付し、その説明を省略する。

【００３８】図１３に示すように、第５実施例の可動体
６４は第１実施例の可動体６４とは異なり、支持脚６６
の先端部が外筒２０と弾性体３８との間に挟持固定され
た湾曲板８０の中央部に加硫接着されている。

【００３９】〔第６実施例〕本発明の第６実施例を図１
４にしたがって説明する。本実施例は第５実施例の変形
例であり、第５実施例と同一構成に関しては同一符号を
付し、その説明を省略する。

【００４０】図１４に示すように、第６実施例の可動体
６４は、可動部６５の内部に断面コ字状に形成された鋼
板８４が埋設されている。また、支持脚６６は軸線直角
断面がＸ字状に形成されており、一方が可動部６５の凹
部８６の底面中央部に連結され、他方の先端が湾曲板８
０に加硫接着されている。第６実施例の防振装置１０で
は、内筒３１が下方に大きく偏位して可動部６５が下方
に大きく移動された際に、可動部６５の凹部８６の内方
へ支持脚６６が折り畳まれるようになっており、可動部
６５によって支持脚６６が潰される恐れがない。

【００４１】〔第７実施例〕本発明の第７実施例を図１
５Ａ及びＢにしたがって説明する。本実施例は第５実施
例の変形例であり、第５実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明を省略する。

【００４２】図１５Ａに示すように、第７実施例の可動
体６４は、可動部６５が金属板のプレス加工によって箱
状に形成されたものである。図１５Ｂに示すように、こ
の可動部６５の凹部８６には軸線直角断面が円形のゴム
リング８８の一方が加硫接着されており、ゴムリング８
８の他方が湾曲板８０に加硫接着されている。

【００４３】〔第８実施例〕本発明の第８実施例を図１
６にしたがって説明する。本実施例は第７実施例の変形
例であり、第７実施例と同一構成に関しては同一符号を
付し、その説明を省略する。

【００４４】図１６に示すように、第８実施例の可動体
６４は、可動部６５が矩形ゴムリング９０によって支持
されている。矩形ゴムリング９０は軸線直角断面が略矩
形をしており、支持部９２は中央部が互いに接近する方
向へ屈曲されている。また、矩形ゴムリング９０は上面
が可動部６５の凹部８６の底面に加硫接着されており、
下面が湾曲板８０の中央部に加硫接着されている。

【００４５】

【発明の効果】本発明の防振装置は上記構成としたので
、取り付けの方向によって防振特性の変化が生じない優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す分解
斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置の外筒及び
薄肉ゴム層を示し、図１のＩＩ−ＩＩ線断図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の中間筒を
示し、Ａは図３ＢのＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ線断図、Ｂは図
３ＡのＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線断図である。

【図４】本発明の第１実施例に係る防振装置を示し、図
５のＩＶ−ＩＶ線断図である。

【図５】本発明の第１実施例に係る防振装置を示し、図
４のＶ　−Ｖ　線断図である。

【図６】本発明の第１実施例に係る防振装置を示し、図
４に相当する一部断面図である。

【図７】本発明の第１実施例に係る防振装置を示し、図
６のＶＩＩ　−ＶＩＩ　線断図である。

【図８】本発明の第１実施例に係る防振装置を示し、図
６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断図である。

【図９】本発明の第２実施例に係る防振装置を示し、図
１０のＩＸ−ＩＸ線断図である。

【図１０】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す一
部断面図である。

【図１１】Ａは本発明の第３実施例に係る防振装置の可
動体を示す斜視図であり、Ｂは図１１ＡのＸＩＢーＸＩ
Ｂ線断図である。

【図１２】本発明の第４実施例に係る防振装置の可動体
を示す断面図である。

【図１３】本発明の第５実施例に係る防振装置示す断面
図である。

【図１４】本発明の第６実施例に係る防振装置示す断面
図である。

【図１５】Ａは本発明の第７実施例に係る防振装置の可
動体を示す斜視図であり、Ｂは本発明の第７実施例に係
る防振装置を示す斜視図である。

【図１６】本発明の第８実施例に係る防振装置を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０　　　　防振装置 １６　　　　外筒 ３０　　　　弾性体 ３１　　　　内筒 ３５　　　　底面（内壁） ３６　　　　受圧液室（液室） ４０　　　　第１副液室（液室） ４４　　　　第２副液室（液室） ６４　　　　可動体 ６６　　　　支持脚 ８８　　　　ゴムリング（支持脚）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　振動発生部及び振動受部の一方へ連結
   される内筒と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結さ
   れる外筒と、前記内筒と前記外筒との間に設けられ振動
   発生時に変形する弾性体と、前記弾性体を少なくとも隔
   壁の一部として拡縮可能な液室と、を備える防振装置で
   あって、前記液室の内部に配設され一部が前記液室内の
   内壁と所定寸法離れて配置される可動体と、一方が前記
   可動体に連結され他方が前記外筒に連結され前記可動体
   を支持する弾性を有する支持脚と、を備えたことを特徴
   とした防振装置。