JPH04296415A - 車両ドアロック装置のスイッチ体 - Google Patents
車両ドアロック装置のスイッチ体Info
- Publication number
- JPH04296415A JPH04296415A JP3086212A JP8621291A JPH04296415A JP H04296415 A JPH04296415 A JP H04296415A JP 3086212 A JP3086212 A JP 3086212A JP 8621291 A JP8621291 A JP 8621291A JP H04296415 A JPH04296415 A JP H04296415A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- switch body
- terminal
- rotary lever
- common terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアロック装置の
スイッチ体に関するものである。
スイッチ体に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の特開平２−２２１５７８号公報
には、扉に取付けられるロック装置の合成樹脂製のボデ
ィの下部側にアクチュエータケースａを一体的に連設形
成し、該ケースａには蓋をネジｂにより止着し、モータ
ｃの駆動軸ｄには小減速歯車ｅを固定し、該小減速歯車
ｅには大減速歯車ｆを噛合わせ、該大減速歯車ｆの軸に
はウォームｇを形成し、該ウォームｇには扇型歯車ｈの
ラックギアｉを噛合わせ、前記扇型歯車ｈの基部に出力
軸ｊを遊嵌状に挿通し、該出力軸ｊには前記扇型歯車ｈ
と遊びを持って係合する回転子ｋを固定し、該回転子ｋ
の表側面には可動スイッチ端子ｍを取付け、その上には
、板ｓをネジｎで固定し、該板ｓの裏面には固定スイッ
チ端子ｏを設けたスイッチ板ｐをネジｒにより固定した
構造について記載されている。
には、扉に取付けられるロック装置の合成樹脂製のボデ
ィの下部側にアクチュエータケースａを一体的に連設形
成し、該ケースａには蓋をネジｂにより止着し、モータ
ｃの駆動軸ｄには小減速歯車ｅを固定し、該小減速歯車
ｅには大減速歯車ｆを噛合わせ、該大減速歯車ｆの軸に
はウォームｇを形成し、該ウォームｇには扇型歯車ｈの
ラックギアｉを噛合わせ、前記扇型歯車ｈの基部に出力
軸ｊを遊嵌状に挿通し、該出力軸ｊには前記扇型歯車ｈ
と遊びを持って係合する回転子ｋを固定し、該回転子ｋ
の表側面には可動スイッチ端子ｍを取付け、その上には
、板ｓをネジｎで固定し、該板ｓの裏面には固定スイッ
チ端子ｏを設けたスイッチ板ｐをネジｒにより固定した
構造について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例のものは、
出力軸ｊの軸心方向に可動スイッチ端子ｍと固定スイッ
チ端子ｏとを並設させ、可動スイッチ端子ｍの弾力に富
んだブラシで固定スイッチ端子ｏの表面を撫でるように
摺動させている。しかし、このように、弾力に富んだブ
ラシを用いると、出力軸ｊの軸心方向のガタにより、ど
うしても接点圧にバラツキが生じる。接点圧のバラツキ
を防止するには、可動スイッチ端子ｍのブラシにより強
力な弾性を与えるか、各接点を大きくして接触面積を大
きくすれば良いが、いずれにしても、大型のスイッチ機
構となり、課題が残る。
出力軸ｊの軸心方向に可動スイッチ端子ｍと固定スイッ
チ端子ｏとを並設させ、可動スイッチ端子ｍの弾力に富
んだブラシで固定スイッチ端子ｏの表面を撫でるように
摺動させている。しかし、このように、弾力に富んだブ
ラシを用いると、出力軸ｊの軸心方向のガタにより、ど
うしても接点圧にバラツキが生じる。接点圧のバラツキ
を防止するには、可動スイッチ端子ｍのブラシにより強
力な弾性を与えるか、各接点を大きくして接触面積を大
きくすれば良いが、いずれにしても、大型のスイッチ機
構となり、課題が残る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって本発明は、アクチ
ュエータケースａ内に設けたモータｃと、該モータｃに
よりロック位置とアンロック位置とに揺動変位する回転
レバー１と、該回転レバー１の基部に固定されて該回転
レバー１とともに回動するロックレバー用出力軸ｊと、
該出力軸ｊの回転位置を検出するスイッチ体とを有する
ものにおいて、前記スイッチ体は、共通端子６と、該共
通端子６に対して前記出力軸ｊの半径方向に並設させた
一対の信号端子７と、前記回転レバー１の揺動部から前
記出力軸ｊと平行に突出させた可動絶縁ピン４とから構
成し、前記共通端子６および一対の信号端子７は弾力的
に直接短絡可能とし、前記可動絶縁ピン４は前記共通端
子６と前記信号端子７との間を移動して両者を絶縁し得
るように構成した車両ドアロック装置のスイッチ体とし
たものである。
ュエータケースａ内に設けたモータｃと、該モータｃに
よりロック位置とアンロック位置とに揺動変位する回転
レバー１と、該回転レバー１の基部に固定されて該回転
レバー１とともに回動するロックレバー用出力軸ｊと、
該出力軸ｊの回転位置を検出するスイッチ体とを有する
ものにおいて、前記スイッチ体は、共通端子６と、該共
通端子６に対して前記出力軸ｊの半径方向に並設させた
一対の信号端子７と、前記回転レバー１の揺動部から前
記出力軸ｊと平行に突出させた可動絶縁ピン４とから構
成し、前記共通端子６および一対の信号端子７は弾力的
に直接短絡可能とし、前記可動絶縁ピン４は前記共通端
子６と前記信号端子７との間を移動して両者を絶縁し得
るように構成した車両ドアロック装置のスイッチ体とし
たものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
本願発明は、前記公知例のアクチュエータケースａ、ネ
ジｂにより止着される蓋、モータｃの駆動軸ｄに取付ら
れる小減速歯車ｅ、小減速歯車ｅと噛合う大減速歯車ｆ
、大減速歯車ｆの軸に形成されるウォームｇ、ウォーム
ｇに噛合う扇型歯車ｈのラックギアｉ、扇型歯車ｈの基
部に遊嵌状に挿通した出力軸ｊまでの構造は先願のもの
と同一であり、第１図の構造を援用する。
本願発明は、前記公知例のアクチュエータケースａ、ネ
ジｂにより止着される蓋、モータｃの駆動軸ｄに取付ら
れる小減速歯車ｅ、小減速歯車ｅと噛合う大減速歯車ｆ
、大減速歯車ｆの軸に形成されるウォームｇ、ウォーム
ｇに噛合う扇型歯車ｈのラックギアｉ、扇型歯車ｈの基
部に遊嵌状に挿通した出力軸ｊまでの構造は先願のもの
と同一であり、第１図の構造を援用する。
【０００６】しかして、１は前記公知例の回転子ｋに相
当する回転レバーであり、該回転レバー１には扇型歯車
ｈに向けて突出したピン２を形成し、ピン２を扇型歯車
ｈに形成した円弧孔３に係合させ、扇型歯車ｈと遊びを
持って連動回転するように構成する（遊びを設けずに扇
型歯車ｈと回転レバー１を一体にしても可）。回転レバ
ー１の先端には前記出力軸ｊと平行に突出させた可動絶
縁ピン４を固定する。可動絶縁ピン４は、全体を絶縁材
で形成するか、少なくとも、外周面を絶縁材により被覆
する。
当する回転レバーであり、該回転レバー１には扇型歯車
ｈに向けて突出したピン２を形成し、ピン２を扇型歯車
ｈに形成した円弧孔３に係合させ、扇型歯車ｈと遊びを
持って連動回転するように構成する（遊びを設けずに扇
型歯車ｈと回転レバー１を一体にしても可）。回転レバ
ー１の先端には前記出力軸ｊと平行に突出させた可動絶
縁ピン４を固定する。可動絶縁ピン４は、全体を絶縁材
で形成するか、少なくとも、外周面を絶縁材により被覆
する。
【０００７】６は略Ｍ型に曲げられた共通端子、７は左
右一対の信号端子であり、共通端子６と信号端子７とは
前記出力軸ｊの半径方向に並設させる。共通端子６およ
び信号端子７は、前記出力軸ｊの位置を検出するスイッ
チ体の一部となる。共通端子６および信号端子７の基部
は、前記アクチュエータケースａに固定した樹脂製ベー
ス５に取付ける。取付方法は任意であり、全ての基部を
固定してもよく、また、第２図のように、共通端子６の
一方の基部をベース５に嵌入する手段でも良い。前記共
通端子６および前記信号端子７には所定の弾性を与え、
弾力的に直接短絡可能に構成する。
右一対の信号端子であり、共通端子６と信号端子７とは
前記出力軸ｊの半径方向に並設させる。共通端子６およ
び信号端子７は、前記出力軸ｊの位置を検出するスイッ
チ体の一部となる。共通端子６および信号端子７の基部
は、前記アクチュエータケースａに固定した樹脂製ベー
ス５に取付ける。取付方法は任意であり、全ての基部を
固定してもよく、また、第２図のように、共通端子６の
一方の基部をベース５に嵌入する手段でも良い。前記共
通端子６および前記信号端子７には所定の弾性を与え、
弾力的に直接短絡可能に構成する。
【０００８】前記可動絶縁ピン４は、共通端子６と信号
端子７との間に臨ませ、可動絶縁ピン４が中央のニュー
トラル位置にあると、両信号端子７は共通端子６から解
放され、いずれもがオフとなり、可動絶縁ピン４が左右
に移動すると、共通端子６と一方の信号端子７はオフの
ままで、他方の信号端子７は弾力的に共通端子６と当接
してオンとなる。
端子７との間に臨ませ、可動絶縁ピン４が中央のニュー
トラル位置にあると、両信号端子７は共通端子６から解
放され、いずれもがオフとなり、可動絶縁ピン４が左右
に移動すると、共通端子６と一方の信号端子７はオフの
ままで、他方の信号端子７は弾力的に共通端子６と当接
してオンとなる。
【０００９】
【作用】次に作用を述べる。本発明は、モータｃにより
小減速歯車ｅが回転し、小減速歯車ｅと大減速歯車ｆの
噛合いで、ウォームｇが回転し、ウォームｇとラックギ
アｉの噛合いで扇型歯車ｈが回転すると、扇型歯車ｈの
円弧孔３にピン２が係合している回転レバー１が回転し
、回転レバー１に固定された出力軸ｊを介してロック装
置のロックレバーが回転する。
小減速歯車ｅが回転し、小減速歯車ｅと大減速歯車ｆの
噛合いで、ウォームｇが回転し、ウォームｇとラックギ
アｉの噛合いで扇型歯車ｈが回転すると、扇型歯車ｈの
円弧孔３にピン２が係合している回転レバー１が回転し
、回転レバー１に固定された出力軸ｊを介してロック装
置のロックレバーが回転する。
【００１０】しかして、回転レバー１の回転により絶縁
材で形成された可動絶縁ピン４が左右に移動すると、一
方の信号端子７は可動絶縁ピン４により共通端子６から
解放されてオフとなり、他方の信号端子７は自己の弾性
により共通端子６と当接してオンとなる。このオン・オ
フを監視することにより、出力軸ｊの位置が検出できる
。
材で形成された可動絶縁ピン４が左右に移動すると、一
方の信号端子７は可動絶縁ピン４により共通端子６から
解放されてオフとなり、他方の信号端子７は自己の弾性
により共通端子６と当接してオンとなる。このオン・オ
フを監視することにより、出力軸ｊの位置が検出できる
。
【００１１】しかして、出力軸ｊの作動位置を検出する
共通端子６と信号端子７は、スペース的に余裕のある出
力軸ｊの半径方向に配置し、回転レバー１に設けられた
可動絶縁ピン４により、共通端子６と信号端子７のオン
オフを行ない、公知例の摺動ブラシを使用しないから、
バラツキが少なく信頼性の高い接点圧を得ることができ
、かつ、出力軸ｊの軸方向を薄くすることができる。
共通端子６と信号端子７は、スペース的に余裕のある出
力軸ｊの半径方向に配置し、回転レバー１に設けられた
可動絶縁ピン４により、共通端子６と信号端子７のオン
オフを行ない、公知例の摺動ブラシを使用しないから、
バラツキが少なく信頼性の高い接点圧を得ることができ
、かつ、出力軸ｊの軸方向を薄くすることができる。
【００１２】
【発明の効果】以上のように、本発明は、アクチュエー
タケースａ内に設けたモータｃと、該モータｃによりロ
ック位置とアンロック位置とに揺動変位する回転レバー
１と、該回転レバー１の基部に固定されて該回転レバー
１とともに回動するロックレバー用出力軸ｊと、該出力
軸ｊの回転位置を検出するスイッチ体とを有するものに
おいて、前記スイッチ体は、共通端子６と、該共通端子
６に対して前記出力軸ｊの半径方向に並設させた一対の
信号端子７と、前記回転レバー１の揺動部から前記出力
軸ｊと平行に突出させた可動絶縁ピン４とから構成し、
前記共通端子６および一対の信号端子７は弾力的に直接
短絡可能とし、前記可動絶縁ピン４は前記共通端子６と
前記信号端子７との間を移動して両者を絶縁し得るよう
に構成した車両ドアロック装置のスイッチ体としたから
、バラツキが少なく信頼性の高い接点圧を得ることがで
き、かつ、出力軸ｊの軸方向を薄くすることができる。
タケースａ内に設けたモータｃと、該モータｃによりロ
ック位置とアンロック位置とに揺動変位する回転レバー
１と、該回転レバー１の基部に固定されて該回転レバー
１とともに回動するロックレバー用出力軸ｊと、該出力
軸ｊの回転位置を検出するスイッチ体とを有するものに
おいて、前記スイッチ体は、共通端子６と、該共通端子
６に対して前記出力軸ｊの半径方向に並設させた一対の
信号端子７と、前記回転レバー１の揺動部から前記出力
軸ｊと平行に突出させた可動絶縁ピン４とから構成し、
前記共通端子６および一対の信号端子７は弾力的に直接
短絡可能とし、前記可動絶縁ピン４は前記共通端子６と
前記信号端子７との間を移動して両者を絶縁し得るよう
に構成した車両ドアロック装置のスイッチ体としたから
、バラツキが少なく信頼性の高い接点圧を得ることがで
き、かつ、出力軸ｊの軸方向を薄くすることができる。
【図１】 公知例図。
【図２】 スイッチ体の正面図。
【図３】 スイッチ体の縦断側面図。
ａ…ケース、ｂ…ネジ、ｃ…モータ、ｄ…駆動軸、ｅ…
小減速歯車、ｆ…大減速歯車、ｇ…ウォーム、ｈ…扇型
歯車、ｉ…ラックギア、ｊ…出力軸、１…回転レバー、
２…ピン、３…円弧孔、４…可動絶縁ピン、５…樹脂製
ベース、６…共通端子、７…信号端子。
小減速歯車、ｆ…大減速歯車、ｇ…ウォーム、ｈ…扇型
歯車、ｉ…ラックギア、ｊ…出力軸、１…回転レバー、
２…ピン、３…円弧孔、４…可動絶縁ピン、５…樹脂製
ベース、６…共通端子、７…信号端子。
Claims (1)
- 【請求項１】 アクチュエータケースａ内に設けたモ
ータｃと、該モータｃによりロック位置とアンロック位
置とに揺動変位する回転レバー１と、該回転レバー１の
基部に固定されて該回転レバー１とともに回動するロッ
クレバー用出力軸ｊと、該出力軸ｊの回転位置を検出す
るスイッチ体とを有するものにおいて、前記スイッチ体
は、共通端子６と、該共通端子６に対して前記出力軸ｊ
の半径方向に並設させた一対の信号端子７と、前記回転
レバー１の揺動部から前記出力軸ｊと平行に突出させた
可動絶縁ピン４とから構成し、前記共通端子６および一
対の信号端子７は弾力的に直接短絡可能とし、前記可動
絶縁ピン４は前記共通端子６と前記信号端子７との間を
移動して両者を絶縁し得るように構成した車両ドアロッ
ク装置のスイッチ体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086212A JPH04296415A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 車両ドアロック装置のスイッチ体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086212A JPH04296415A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 車両ドアロック装置のスイッチ体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04296415A true JPH04296415A (ja) | 1992-10-20 |
Family
ID=13880476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3086212A Pending JPH04296415A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 車両ドアロック装置のスイッチ体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04296415A (ja) |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP3086212A patent/JPH04296415A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970204 |