JPH04296539A - 繊維強化樹脂成形用コア材 - Google Patents
繊維強化樹脂成形用コア材Info
- Publication number
- JPH04296539A JPH04296539A JP3084330A JP8433091A JPH04296539A JP H04296539 A JPH04296539 A JP H04296539A JP 3084330 A JP3084330 A JP 3084330A JP 8433091 A JP8433091 A JP 8433091A JP H04296539 A JPH04296539 A JP H04296539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core material
- resin
- molding
- molded product
- reinforced resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、繊維強化樹脂製品の成
形に使用するコア材に関するものである。
形に使用するコア材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近時、ＦＲＰ（ガラス繊維強化樹脂）製
品が自動車の外板等の各種成形品に使用されるようにな
った。このような繊維強化樹脂成形品の成形は、例えば
図１に示すエンジンフ−ドＷの場合には、成形品の剛性
、強度等を確保するため、成形品の中に図１のＹ−Ｙ線
の断面図である図２に示すように、硬質ウレタン発泡体
をコア材３として挿入して一体成形している。このよう
にコア材を用いることにより、ガラス繊維等の強化用繊
維と樹脂だけで成形する場合に比べて製品重量の軽減及
び表面品質の向上が図れる。
品が自動車の外板等の各種成形品に使用されるようにな
った。このような繊維強化樹脂成形品の成形は、例えば
図１に示すエンジンフ−ドＷの場合には、成形品の剛性
、強度等を確保するため、成形品の中に図１のＹ−Ｙ線
の断面図である図２に示すように、硬質ウレタン発泡体
をコア材３として挿入して一体成形している。このよう
にコア材を用いることにより、ガラス繊維等の強化用繊
維と樹脂だけで成形する場合に比べて製品重量の軽減及
び表面品質の向上が図れる。
【０００３】従来のＦＲＰエンジンフ−ドの成形は、例
えば特開平２−１３０１１５公報に記載されている成形
法と同様に、レジン・トランスファ−・モ−ルディング
（以下ＲＴＭという）で行なわれている。すなわち、発
泡ウレタンのコア材３を表裏の強化用ガラス繊維マット
１，２の間に配設して上下の金型間にセットし、ポリエ
ステル等の溶融樹脂を注入して樹脂４を強化用ガラス繊
維マット１，２に含浸して硬化させ、コア材３の周りに
ＦＲＰ層を被覆して形成している。
えば特開平２−１３０１１５公報に記載されている成形
法と同様に、レジン・トランスファ−・モ−ルディング
（以下ＲＴＭという）で行なわれている。すなわち、発
泡ウレタンのコア材３を表裏の強化用ガラス繊維マット
１，２の間に配設して上下の金型間にセットし、ポリエ
ステル等の溶融樹脂を注入して樹脂４を強化用ガラス繊
維マット１，２に含浸して硬化させ、コア材３の周りに
ＦＲＰ層を被覆して形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、成形したエ
ンジンフ−ドＷを次の焼付け塗装工程で１２０℃に加熱
すると、エンジンフ−ド内部のコア材３の発泡ウレタン
の未硬化部が反応してガスを放出し、ＦＲＰ成形体内部
に応力が発生し、製品に歪やヒケ等が発生する。これは
ウレタンが２液反応の熱硬化性樹脂であるため、発泡成
形品であるコア材の内部には、反応が完了していない部
分が必ず存在し、高温時にその未反応部の反応が進行し
てガスの放出や体積膨張が起きるためで、避けられない
現象である。ウレタンの耐熱性は１２０℃であるので、
それ以上の高温での塗装はできなくなる。
ンジンフ−ドＷを次の焼付け塗装工程で１２０℃に加熱
すると、エンジンフ−ド内部のコア材３の発泡ウレタン
の未硬化部が反応してガスを放出し、ＦＲＰ成形体内部
に応力が発生し、製品に歪やヒケ等が発生する。これは
ウレタンが２液反応の熱硬化性樹脂であるため、発泡成
形品であるコア材の内部には、反応が完了していない部
分が必ず存在し、高温時にその未反応部の反応が進行し
てガスの放出や体積膨張が起きるためで、避けられない
現象である。ウレタンの耐熱性は１２０℃であるので、
それ以上の高温での塗装はできなくなる。
【０００５】また、８０℃ないし１２０℃に加熱する低
中温塗装の場合でも、予め塗装焼付け温度と同じ温度ま
でウレタンコア３を加熱してガス抜きするアニ−ル処理
が必要となる。このアニ−ル処理は、８時間程度を要す
るので前処理に手間が掛かる。
中温塗装の場合でも、予め塗装焼付け温度と同じ温度ま
でウレタンコア３を加熱してガス抜きするアニ−ル処理
が必要となる。このアニ−ル処理は、８時間程度を要す
るので前処理に手間が掛かる。
【０００６】本発明は、成形品のコア材としてウレタン
を使用することなく、熱可塑性樹脂発泡体を用いること
で上記の問題点を解決するものである。
を使用することなく、熱可塑性樹脂発泡体を用いること
で上記の問題点を解決するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、繊維強化樹脂
成形時に、強化用繊維マットの間に配設するコア材を熱
可塑性樹脂発泡体としたものである。
成形時に、強化用繊維マットの間に配設するコア材を熱
可塑性樹脂発泡体としたものである。
【０００８】
【作用】コア材として使用した熱可塑性樹脂発泡体は、
ＲＴＭ成形時に溶解・変形せず、また、このコア材を使
用した成形品は熱変形がなくなるので、１２０℃以上の
高温焼付け塗装が可能となる。
ＲＴＭ成形時に溶解・変形せず、また、このコア材を使
用した成形品は熱変形がなくなるので、１２０℃以上の
高温焼付け塗装が可能となる。
【０００９】
【実施例】例えば図１に示すエンジンフ−ドＷの場合、
図２に示すコア材３の役割は、ＲＴＭ成形において樹脂
を注入する際、注入する溶融樹脂に耐えて変形しないだ
けの剛性があれば充分であり、成形後の成形品は、膨出
したＦＲＰ層２，４で断面係数が大となって剛性が保た
れ、コア材３による剛性を必要としない。したがって、
コア材は高温時にガス発生や変形をしないで、成形品に
不要な圧力や応力を発生させない材料を使用すれば良い
ことになる。
図２に示すコア材３の役割は、ＲＴＭ成形において樹脂
を注入する際、注入する溶融樹脂に耐えて変形しないだ
けの剛性があれば充分であり、成形後の成形品は、膨出
したＦＲＰ層２，４で断面係数が大となって剛性が保た
れ、コア材３による剛性を必要としない。したがって、
コア材は高温時にガス発生や変形をしないで、成形品に
不要な圧力や応力を発生させない材料を使用すれば良い
ことになる。
【００１０】熱可塑性樹脂であるポリプロピレン樹脂（
ＰＰ）、ポリエチレン／ポリスチレン樹脂（ＰＥ／ＰＳ
）を用いて発泡体を成形し、これをコア材３として使用
してＲＴＭ成形を実施したテストの結果、ＲＴＭ成形時
にコア材の溶解、変形などが発生せず、また、この成形
品の１２０℃以上の高温焼付け塗装においても、成形品
の熱変形がなくなることが確認された。
ＰＰ）、ポリエチレン／ポリスチレン樹脂（ＰＥ／ＰＳ
）を用いて発泡体を成形し、これをコア材３として使用
してＲＴＭ成形を実施したテストの結果、ＲＴＭ成形時
にコア材の溶解、変形などが発生せず、また、この成形
品の１２０℃以上の高温焼付け塗装においても、成形品
の熱変形がなくなることが確認された。
【００１１】コア材として使用する熱可塑性樹脂は、上
記の樹脂以外にも、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリメタク
リル酸メチル（ＰＭＭＡ）等を使用するすることができ
る。
記の樹脂以外にも、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリメタク
リル酸メチル（ＰＭＭＡ）等を使用するすることができ
る。
【００１２】上記の樹脂を用いた発泡体は、従来のウレ
タン発泡体より軽いので、成形品の軽量化が可能となり
、また高温焼付け塗装を行なっても、成形品に熱変形が
なくなるので、成形品のエンジンフ−ド等を自動車のボ
デ−に組込んでオンライン塗装が可能となる。本発明は
、エンジンフ−ドやアウタ−パネルの自動車部品以外の
建築用構造体の成形にも適用可能である。
タン発泡体より軽いので、成形品の軽量化が可能となり
、また高温焼付け塗装を行なっても、成形品に熱変形が
なくなるので、成形品のエンジンフ−ド等を自動車のボ
デ−に組込んでオンライン塗装が可能となる。本発明は
、エンジンフ−ドやアウタ−パネルの自動車部品以外の
建築用構造体の成形にも適用可能である。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、軽量で耐熱性の高い繊維強化
樹脂成形品が得られる。
樹脂成形品が得られる。
【図１】本発明を適用するエンジンフ−ドの平面図であ
る。
る。
【図２】図１のＹ−Ｙ線の断面図である。
１，２ 強化用繊維マット ３ コア材
４ 樹脂
４ 樹脂
Claims (1)
- 【請求項１】 強化用繊維マットの間に配設するコア
材を熱可塑性樹脂発泡体としたことを特徴とする繊維強
化樹脂成形用コア材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084330A JPH04296539A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 繊維強化樹脂成形用コア材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084330A JPH04296539A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 繊維強化樹脂成形用コア材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04296539A true JPH04296539A (ja) | 1992-10-20 |
Family
ID=13827507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3084330A Pending JPH04296539A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 繊維強化樹脂成形用コア材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04296539A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT405382B (de) * | 1995-10-04 | 1999-07-26 | Isosport Verbundbauteile | Verfahren zur herstellung einer sandwichplatte sowie deren verwendung |
| JP2017047649A (ja) * | 2015-09-04 | 2017-03-09 | 株式会社東京アールアンドデー | 繊維強化樹脂成形体の製造方法とその成形体 |
| JP2020006686A (ja) * | 2018-07-02 | 2020-01-16 | ダイキョーニシカワ株式会社 | Ｒｔｍ成形品 |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP3084330A patent/JPH04296539A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT405382B (de) * | 1995-10-04 | 1999-07-26 | Isosport Verbundbauteile | Verfahren zur herstellung einer sandwichplatte sowie deren verwendung |
| JP2017047649A (ja) * | 2015-09-04 | 2017-03-09 | 株式会社東京アールアンドデー | 繊維強化樹脂成形体の製造方法とその成形体 |
| JP2020006686A (ja) * | 2018-07-02 | 2020-01-16 | ダイキョーニシカワ株式会社 | Ｒｔｍ成形品 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20120269999A1 (en) | Method for producing continuous-fiber-reinforced molded parts from thermoplastic plastic, and motor vehicle molded part | |
| US6156146A (en) | Resin transfer molding with honeycomb core and core filler | |
| US8932499B2 (en) | Method for producing an SMC multi-layer component | |
| US6780365B2 (en) | Process for preparing composite molded articles by multicomponent injection molding | |
| US20130127092A1 (en) | Moulded multilayer plastics component with continuously reinforced fibre plies and process for producing this component | |
| CN103260843A (zh) | 具有高的天然纤维份额和整合的固定元件的、完成表面终处理的轻型构件的制造方法 | |
| CN118046603A (zh) | 一种一体成型的热塑复合材料汽车结构件的制备方法 | |
| US2793971A (en) | Method of making reinforced plastic structure | |
| JPH04296539A (ja) | 繊維強化樹脂成形用コア材 | |
| US20170305047A1 (en) | Production of multishell composite-material components with reinforcement structure bonded thereto | |
| US20200406563A1 (en) | Method and process to produce advanced theromoplastic based composite material parts | |
| US5059361A (en) | Method for the production of structural elements of thermosetting plastics material, particularly component parts for motor vehicle bodies, by injection moulding | |
| JP2002240566A (ja) | 車輌用樹脂パネル及び車輌用樹脂パネルの製造方法 | |
| EP0530971B1 (en) | A method of manufacturing a foamed panel | |
| CA2485931C (en) | A method of producing a three-dimensional article having a sandwich structure | |
| JP5712857B2 (ja) | 繊維強化樹脂材の製造方法 | |
| JPS6216815B2 (ja) | ||
| JPH04246510A (ja) | 繊維強化樹脂成形体の成形方法 | |
| JPS6249843B2 (ja) | ||
| JP3254700B2 (ja) | Ｆｒｐ中空品の成形法 | |
| JPH04201424A (ja) | 中空状軟質エアスポイラー形状体およびその成形方法 | |
| JP2002240568A (ja) | 車輌用パネルアッセンブリ | |
| JP3259361B2 (ja) | Ｆｒｐ成形品の成形方法 | |
| KR101589110B1 (ko) | 자동차용 패널 제작 방법 | |
| Park | Manufacture of carbon fiber composites |