JPH04297312A - 車両用懸架装置 - Google Patents
車両用懸架装置Info
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- JPH04297312A JPH04297312A JP6355891A JP6355891A JPH04297312A JP H04297312 A JPH04297312 A JP H04297312A JP 6355891 A JP6355891 A JP 6355891A JP 6355891 A JP6355891 A JP 6355891A JP H04297312 A JPH04297312 A JP H04297312A
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
- B60G2200/1422—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type the lateral arm being resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/116—Leaf spring having a "C" form loaded only at its ends transversally to its central axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/71—Light weight materials
- B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のサス
ペンションシステムに使用される車両用懸架装置に関す
る。
ペンションシステムに使用される車両用懸架装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】マクファーソンストラットやダブルウイ
ッシュボーン形などに代表される従来の車両用懸架装置
は、車幅方向に延びるリンク構造のアームによってハブ
キャリアを上下動自在に支持するとともに、前記アーム
とは別に設けられたコイルばねなどの懸架ばねによって
各車輪ごとのばね上重量を弾性的に支えている。
ッシュボーン形などに代表される従来の車両用懸架装置
は、車幅方向に延びるリンク構造のアームによってハブ
キャリアを上下動自在に支持するとともに、前記アーム
とは別に設けられたコイルばねなどの懸架ばねによって
各車輪ごとのばね上重量を弾性的に支えている。
【０００３】ところが最近においては、自動車のＦＦ化
（前機関・前輪駆動化）や四輪駆動化、さらにはフロン
トノーズの低い車が望まれることなどに伴って、エンジ
ンルームなどの下回りに懸架ばねの取付けスペースを充
分に確保することが難しい状況になってきている。
（前機関・前輪駆動化）や四輪駆動化、さらにはフロン
トノーズの低い車が望まれることなどに伴って、エンジ
ンルームなどの下回りに懸架ばねの取付けスペースを充
分に確保することが難しい状況になってきている。
【０００４】このようなことから本発明者らは、従来の
懸架ばねに代る部材として、図９に示すような片持ち式
のばね兼用ＦＲＰアームａを開発し、このばね兼用ＦＲ
Ｐアームａの一端側端部を車体のフレームｂに固定し、
他端側端部にハブキャリアなどの車軸側部材ｃを取付け
て車両を懸架するようした。
懸架ばねに代る部材として、図９に示すような片持ち式
のばね兼用ＦＲＰアームａを開発し、このばね兼用ＦＲ
Ｐアームａの一端側端部を車体のフレームｂに固定し、
他端側端部にハブキャリアなどの車軸側部材ｃを取付け
て車両を懸架するようした。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようなばね兼用Ｆ
ＲＰアームａは、車両のフロント側においては、タイヤ
の切れる範囲やエンジンの配置部分を避けるスペース部
分に、リヤ側においては、トランクルームやガソリンタ
ンクの配置部分を避けるスペース部分に設ける必要があ
るが、しかしこのばね兼用ＦＲＰアームａは、ほぼ水平
の一方向に延びる形状であるためその全長の長さＬが大
きく、このため車種によってはそのレイアウト上の問題
から適用が困難となることがある。
ＲＰアームａは、車両のフロント側においては、タイヤ
の切れる範囲やエンジンの配置部分を避けるスペース部
分に、リヤ側においては、トランクルームやガソリンタ
ンクの配置部分を避けるスペース部分に設ける必要があ
るが、しかしこのばね兼用ＦＲＰアームａは、ほぼ水平
の一方向に延びる形状であるためその全長の長さＬが大
きく、このため車種によってはそのレイアウト上の問題
から適用が困難となることがある。
【０００６】本発明はこのような点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、コンパクトに構成さ
れ、レイアウト上の制約を緩和して車両の狭いスペース
部分への組み込みが充分に可能となる車両用懸架装置を
提供することにある。
もので、その目的とするところは、コンパクトに構成さ
れ、レイアウト上の制約を緩和して車両の狭いスペース
部分への組み込みが充分に可能となる車両用懸架装置を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような目的
を達成するために、水平部とこの水平部の一端側からＣ
字状に湾曲してその上方に立ち上がる湾曲部とを一体に
有するＦＲＰアームを形成し、このＦＲＰアームにおけ
る前記湾曲部の上端部を車体に固定するか、或いは前記
水平部の部分を車体に設けた回動支持機構により水平軸
回り方向に回動可能に支持するとともに、前記湾曲部の
上端部を車体にスライド自在に接触させて支持し、この
ようなＦＲＰアームにおける水平部の先端部に車軸側部
材を設けるようにしたものである。
を達成するために、水平部とこの水平部の一端側からＣ
字状に湾曲してその上方に立ち上がる湾曲部とを一体に
有するＦＲＰアームを形成し、このＦＲＰアームにおけ
る前記湾曲部の上端部を車体に固定するか、或いは前記
水平部の部分を車体に設けた回動支持機構により水平軸
回り方向に回動可能に支持するとともに、前記湾曲部の
上端部を車体にスライド自在に接触させて支持し、この
ようなＦＲＰアームにおける水平部の先端部に車軸側部
材を設けるようにしたものである。
【０００８】
【作用】ＦＲＰアームが水平部とこの水平部の一端部か
らＣ字状に湾曲してその上方に立ち上がるように延びる
湾曲部とで構成されているから、ＦＲＰアームの平面視
の長さが短縮し、これによりレイアウト上の制約が緩和
され、車両の狭いスペース部分への組み込みが可能とな
る。
らＣ字状に湾曲してその上方に立ち上がるように延びる
湾曲部とで構成されているから、ＦＲＰアームの平面視
の長さが短縮し、これによりレイアウト上の制約が緩和
され、車両の狭いスペース部分への組み込みが可能とな
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例について図１ないし図
８を参照して説明する。
８を参照して説明する。
【００１０】図１ないし図３に第１の実施例を示し、符
号Ａが懸架ばねを兼用するＦＲＰアームで、このＦＲＰ
アームＡはマトリックス樹脂と、アーム長手方向に沿う
連続強化繊維とによって水平部１ａ と、この水平部１
ａ の一端側端部からＣ字状に湾曲してその上方に立ち
上がるように延びた湾曲部１ｂとを一体に有するほぼＪ
形状に形成されている。なお、このＦＲＰアームＡはそ
の全長に亘って等幅・等厚であっても、厚さが漸減する
テーパ状であっても差し支えないが、本実施例において
はその全長に亘って等幅・等厚となっている。
号Ａが懸架ばねを兼用するＦＲＰアームで、このＦＲＰ
アームＡはマトリックス樹脂と、アーム長手方向に沿う
連続強化繊維とによって水平部１ａ と、この水平部１
ａ の一端側端部からＣ字状に湾曲してその上方に立ち
上がるように延びた湾曲部１ｂとを一体に有するほぼＪ
形状に形成されている。なお、このＦＲＰアームＡはそ
の全長に亘って等幅・等厚であっても、厚さが漸減する
テーパ状であっても差し支えないが、本実施例において
はその全長に亘って等幅・等厚となっている。
【００１１】このＦＲＰアームＡは例えば車両のほぼ幅
方向に沿うように配置し、湾曲部１ｂ の上端部の車体
側端部２がブラケット３を介して車体のフレーム４に固
定されている。
方向に沿うように配置し、湾曲部１ｂ の上端部の車体
側端部２がブラケット３を介して車体のフレーム４に固
定されている。
【００１２】ＦＲＰアームＡにおける水平部１ａ の先
端部の車軸側端部５には車軸側部材としてハブキャリア
６が設けられている。このハブキャリア６は前記車軸側
端部５に取り付けられた連結金具７にボールジョイント
８を介して旋回可能に支持され、このハブキャリア６に
車輪９の回転中心となる車軸１０や上下方向の振動変位
を減衰させるショックアブソーバ１１などが設けられて
いる。
端部の車軸側端部５には車軸側部材としてハブキャリア
６が設けられている。このハブキャリア６は前記車軸側
端部５に取り付けられた連結金具７にボールジョイント
８を介して旋回可能に支持され、このハブキャリア６に
車輪９の回転中心となる車軸１０や上下方向の振動変位
を減衰させるショックアブソーバ１１などが設けられて
いる。
【００１３】図３に、本実施例におけるＪ形状のＦＲＰ
アームＡと、全体がほぼ水平に延びる先行技術における
ＦＲＰアームａとを比較して示す。そしてこれらＦＲＰ
アームＡおよびａにおける車軸側端部５にそれぞれ同一
の荷重が作用するものとした場合における各部の所要寸
法の値を比較して示すと表１の通りである。
アームＡと、全体がほぼ水平に延びる先行技術における
ＦＲＰアームａとを比較して示す。そしてこれらＦＲＰ
アームＡおよびａにおける車軸側端部５にそれぞれ同一
の荷重が作用するものとした場合における各部の所要寸
法の値を比較して示すと表１の通りである。
【００１４】
【表１】
【００１５】この表１から明らかなように、本実施例の
ＦＲＰアームＡは先行技術のＦＲＰアームａに比べてそ
の平面視の長さＬを ３／４ に短縮することができ、
したがって車両のフロント側においては、タイヤの切れ
る範囲やエンジンの配置部分を避ける狭いスペース部分
に、またリヤ側においては、トランクルームやガソリン
タンクの配置部分を避ける狭いスペース部分に設けるこ
とが可能となる。
ＦＲＰアームＡは先行技術のＦＲＰアームａに比べてそ
の平面視の長さＬを ３／４ に短縮することができ、
したがって車両のフロント側においては、タイヤの切れ
る範囲やエンジンの配置部分を避ける狭いスペース部分
に、またリヤ側においては、トランクルームやガソリン
タンクの配置部分を避ける狭いスペース部分に設けるこ
とが可能となる。
【００１６】さらに本実施例のＦＲＰアームＡにおいて
は、フレーム４に対する固定部と車軸側端部５との距離
をＬ′とすると、車軸側端部５に上方向の荷重Ｐが加わ
った際に前記固定部に作用するモーメントは、Ｐ×Ｌ′
となる。
は、フレーム４に対する固定部と車軸側端部５との距離
をＬ′とすると、車軸側端部５に上方向の荷重Ｐが加わ
った際に前記固定部に作用するモーメントは、Ｐ×Ｌ′
となる。
【００１７】これに対し、先行技術のＦＲＰアームａに
おいては、Ｐ×Ｌとなるが、ここでＬ′＜Ｌであり、し
たがって本実施例のＦＲＰアームＡにおける固定部に作
用するモーメントは先行技術のＦＲＰアームａの場合よ
り小さくなり、このためフレーム４に対する強度上の弱
点を排除することができる。
おいては、Ｐ×Ｌとなるが、ここでＬ′＜Ｌであり、し
たがって本実施例のＦＲＰアームＡにおける固定部に作
用するモーメントは先行技術のＦＲＰアームａの場合よ
り小さくなり、このためフレーム４に対する強度上の弱
点を排除することができる。
【００１８】なお、本実施例においてはＦＲＰアームＡ
を等幅・等厚のものとしたが、その厚さを水平部１ａ
の先端部から垂直部１ｂ の上端部に向かって漸次厚く
なるテーパ状とすれば、平面視の長さＬをより一層短縮
することが可能となる。
を等幅・等厚のものとしたが、その厚さを水平部１ａ
の先端部から垂直部１ｂ の上端部に向かって漸次厚く
なるテーパ状とすれば、平面視の長さＬをより一層短縮
することが可能となる。
【００１９】図４ないし図８に第２の実施例を示し、こ
の第２の実施例においては、Ｊ形状に形成されたＦＲＰ
アームＡにおける水平部１ａ が回動支持機構１５によ
り車体のフレーム４に回動可能に支持されている。
の第２の実施例においては、Ｊ形状に形成されたＦＲＰ
アームＡにおける水平部１ａ が回動支持機構１５によ
り車体のフレーム４に回動可能に支持されている。
【００２０】回動支持機構１５は、図６および図７に示
すように、軸支ブラケット１６および可動ブラケット１
７を備え、軸支ブラケット１６が車体のフレーム４に固
定されている。
すように、軸支ブラケット１６および可動ブラケット１
７を備え、軸支ブラケット１６が車体のフレーム４に固
定されている。
【００２１】軸支ブラケット１６には支軸１８が水平に
架設され、この支軸１８を介して軸支ブラケット１６の
下端側に可動ブラケット１７が水平軸回り方向に回動自
在に支持されている。前記支軸１８の外周には、可動ブ
ラケット１７を円滑に回動させるためのドライベアリン
グ１９が設けられている。
架設され、この支軸１８を介して軸支ブラケット１６の
下端側に可動ブラケット１７が水平軸回り方向に回動自
在に支持されている。前記支軸１８の外周には、可動ブ
ラケット１７を円滑に回動させるためのドライベアリン
グ１９が設けられている。
【００２２】可動ブラケット１７は底壁部１７ａ の両
側に側壁部１７ｂ，１７ｂ を一体に有するほぼＵ字状
に形成されている。そしてこの可動ブラケット１７の内
側に、前記底壁部１７ａ とほぼ対向するように挾着板
２０が設けられ、さらにこの挾着板２０の上方にこれと
対向して押え板２１が設けられ、これら挾着板２０と押
え板２１との間にＦＲＰアームＡの水平部１ａが挿通し
、この挿通部分における水平部１ａ の上面および下面
にそれぞれライナー２２，２２が取り付けられている。 前記押え板２１は可動ブラケット１７に溶接等により固
定されているが、挾着板２０は上下の変位が可能な状態
に可動ブラケット１７に取り付けられている。また可動
ブラケット１７の底壁部１７ａ は水平面に対して傾斜
し、この底壁部１７ａ と前記挾着板２０との間にくさ
び部材２４が配設され、このくさび部材２４にねじ２５
，２５が貫通し、これらねじ２５，２５に対する回動操
作により前記くさび部材２４が可動ブラケット１７の底
壁部１７ａ の上面を滑動するようになっている。そし
ていま、前記ねじ２５，２５の締め付けによりくさび部
材２４を介して挾着板２０が上方に押圧され、この押圧
力でＦＲＰアームＡの水平部１ａが挾着板２０と押え板
２１とで強固に挾着され、これによりＦＲＰアームＡが
可動ブラケット１７に締着固定されている。
側に側壁部１７ｂ，１７ｂ を一体に有するほぼＵ字状
に形成されている。そしてこの可動ブラケット１７の内
側に、前記底壁部１７ａ とほぼ対向するように挾着板
２０が設けられ、さらにこの挾着板２０の上方にこれと
対向して押え板２１が設けられ、これら挾着板２０と押
え板２１との間にＦＲＰアームＡの水平部１ａが挿通し
、この挿通部分における水平部１ａ の上面および下面
にそれぞれライナー２２，２２が取り付けられている。 前記押え板２１は可動ブラケット１７に溶接等により固
定されているが、挾着板２０は上下の変位が可能な状態
に可動ブラケット１７に取り付けられている。また可動
ブラケット１７の底壁部１７ａ は水平面に対して傾斜
し、この底壁部１７ａ と前記挾着板２０との間にくさ
び部材２４が配設され、このくさび部材２４にねじ２５
，２５が貫通し、これらねじ２５，２５に対する回動操
作により前記くさび部材２４が可動ブラケット１７の底
壁部１７ａ の上面を滑動するようになっている。そし
ていま、前記ねじ２５，２５の締め付けによりくさび部
材２４を介して挾着板２０が上方に押圧され、この押圧
力でＦＲＰアームＡの水平部１ａが挾着板２０と押え板
２１とで強固に挾着され、これによりＦＲＰアームＡが
可動ブラケット１７に締着固定されている。
【００２３】ＦＲＰアームＡの車体側端部２は、図８に
示すように車体のフレーム４における水平部４ａ の下
面にスライド可能に接触して支持されている。そしてこ
の車体側端部２の上面にそのスライド動作を円滑にする
ためのスライドプレート３０が貼り付けられている。な
お、ＦＲＰアームＡの車軸側端部４には前記第１の実施
例と同様に車軸側部材としてのハブキャリア６が設けら
れている。
示すように車体のフレーム４における水平部４ａ の下
面にスライド可能に接触して支持されている。そしてこ
の車体側端部２の上面にそのスライド動作を円滑にする
ためのスライドプレート３０が貼り付けられている。な
お、ＦＲＰアームＡの車軸側端部４には前記第１の実施
例と同様に車軸側部材としてのハブキャリア６が設けら
れている。
【００２４】このような構成においては、ＦＲＰアーム
Ａの車軸側端部５に荷重が加わると、ＦＲＰアームＡが
車軸側端部５と可動ブラケット１７との間で弾性的に撓
むとともに、可動ブラケット１７と一体的に支軸１８を
中心に回動し、この回動で車体側端部２がフレーム４に
おける水平部４ａ の下面上をスライドする。
Ａの車軸側端部５に荷重が加わると、ＦＲＰアームＡが
車軸側端部５と可動ブラケット１７との間で弾性的に撓
むとともに、可動ブラケット１７と一体的に支軸１８を
中心に回動し、この回動で車体側端部２がフレーム４に
おける水平部４ａ の下面上をスライドする。
【００２５】したがってＦＲＰアームＡの車軸側端部５
に加わった荷重は、回動支持機構１５の部分とフレーム
４の水平部４ａ の部分とに分散して車体のフレーム４
に作用し、このため車体のフレーム４、回動支持機構１
５に無理な力がかからない利点がある。また回動支持機
構１５による支持によりＦＲＰアームＡの幅方向に加わ
る力に対する強度も上げることが可能となる。
に加わった荷重は、回動支持機構１５の部分とフレーム
４の水平部４ａ の部分とに分散して車体のフレーム４
に作用し、このため車体のフレーム４、回動支持機構１
５に無理な力がかからない利点がある。また回動支持機
構１５による支持によりＦＲＰアームＡの幅方向に加わ
る力に対する強度も上げることが可能となる。
【００２６】勿論、この第２の実施例においても、ＦＲ
ＰアームＡがＪ形状に形成されているから、前記第１の
実施例と同様に平面視の長さＬが短縮し、したがってレ
イアウト上の制約を緩和して狭いスペース部分への組み
込みが可能となる。
ＰアームＡがＪ形状に形成されているから、前記第１の
実施例と同様に平面視の長さＬが短縮し、したがってレ
イアウト上の制約を緩和して狭いスペース部分への組み
込みが可能となる。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ＦＲ
Ｐアームの平面視の長さを短縮することができ、これに
よりレイアウト上の制約を緩和して車両の狭いスペース
部分への組み込みが充分に可能となる利点がある。
Ｐアームの平面視の長さを短縮することができ、これに
よりレイアウト上の制約を緩和して車両の狭いスペース
部分への組み込みが充分に可能となる利点がある。
【図１】本発明の第１の実施例による車両用懸架装置の
斜視図。
斜視図。
【図２】その車両用懸架装置の側面図。
【図３】本発明の第１の実施例におけるＦＲＰアームと
先行技術によるＦＲＰアームとを比較して示す側面図。
先行技術によるＦＲＰアームとを比較して示す側面図。
【図４】本発明の第２の実施例による車両用懸架装置の
斜視図。
斜視図。
【図５】その車両用懸架装置の側面図。
【図６】その車両用懸架装置における回動支持機構の側
面図。
面図。
【図７】その回動支持機構の断面図。
【図８】その車両用懸架装置におけるＦＲＰアームの車
体側端部と車体のフレームとの接触部分を拡大して示す
断面図。
体側端部と車体のフレームとの接触部分を拡大して示す
断面図。
【図９】本発明の先行技術による車両用懸架装置の側面
図。
図。
Ａ…ＦＲＰアーム
１ａ …水平部
１ｂ …湾曲部
４…車体のフレーム
６…ハブキャリア（車軸側部材）
１５…回動支持機構
Claims (2)
- 【請求項１】 水平部とこの水平部の一端側からＣ字
状に湾曲してその上方に立ち上がる湾曲部とを一体に有
するＦＲＰアームを形成し、このＦＲＰアームにおける
前記湾曲部の上端部を車体に固定して水平部の先端部に
車軸側部材を設けたことを特徴とする車両用懸架装置。 - 【請求項２】 水平部とこの水平部の一端側からＣ字
状に湾曲してその上方に立ち上がる湾曲部とを一体に有
するＦＲＰアームを形成し、このＦＲＰアームを前記水
平部の部分で車体に設けた回動支持機構により水平軸回
り方向に回動可能に支持するとともに、前記湾曲部の上
端部を車体にスライド自在に接触させて支持し、この状
態で前記水平部の先端部に車軸側部材を設けたことを特
徴とする車両用懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6355891A JPH04297312A (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車両用懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6355891A JPH04297312A (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車両用懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04297312A true JPH04297312A (ja) | 1992-10-21 |
Family
ID=13232670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6355891A Pending JPH04297312A (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車両用懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04297312A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2756779A1 (fr) * | 1996-12-11 | 1998-06-12 | Peugeot | Dispositif de suspension pour un train de roues de vehicule automobile |
| JP2005198362A (ja) * | 2003-12-26 | 2005-07-21 | Matsushita Electric Works Ltd | 振動型リニアアクチュエータ |
| NL2000095C2 (nl) * | 2006-06-09 | 2007-12-11 | Loggers Rubbertech | Veerinrichting met veerorganen. |
| JP2008195352A (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-28 | Toyota Motor Corp | 車両懸架装置 |
| JP2009154634A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Sisiku Addkreis Corp | 緩衝キャスター |
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1991
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