JPH04297397A - ヘリコプタ用エンジン装置 - Google Patents
ヘリコプタ用エンジン装置Info
- Publication number
- JPH04297397A JPH04297397A JP6313291A JP6313291A JPH04297397A JP H04297397 A JPH04297397 A JP H04297397A JP 6313291 A JP6313291 A JP 6313291A JP 6313291 A JP6313291 A JP 6313291A JP H04297397 A JPH04297397 A JP H04297397A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil cooler
- ips
- blower
- exhaust
- Prior art date
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- Pending
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ヘリコプタ用エンジン
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明者の先願の発明（出願番号；平成
２年特許願第１３５２５９号）に係るインレットパーテ
ィクルセパレータ（以下ＩＰＳという）ブロワを用いた
ヘリコプタ用エンジンにおいては、図３に示すように、
赤外線抑制装置（以下ＩＲＳという）２０はアウターコ
ーン２２とその内部に設けられたテールコーン２１を備
え、テールコーン２１とアウターコーン２２の間に形成
された主流ガス通路２３からはエンジン排気２４が排出
され、同エンジン排気２４はテールコーン２１の内部か
ら排出される冷却用空気２５と混合されていた。この冷
却用空気２５はテールコーン２１内に設けられ出力ター
ビン軸２６に結合されたインベラ２７と出口案内翼２８
を備えたＩＰＳブロワによりＩＰＳ排気ダクト１２を介
して吸引された外部空気２９である。
２年特許願第１３５２５９号）に係るインレットパーテ
ィクルセパレータ（以下ＩＰＳという）ブロワを用いた
ヘリコプタ用エンジンにおいては、図３に示すように、
赤外線抑制装置（以下ＩＲＳという）２０はアウターコ
ーン２２とその内部に設けられたテールコーン２１を備
え、テールコーン２１とアウターコーン２２の間に形成
された主流ガス通路２３からはエンジン排気２４が排出
され、同エンジン排気２４はテールコーン２１の内部か
ら排出される冷却用空気２５と混合されていた。この冷
却用空気２５はテールコーン２１内に設けられ出力ター
ビン軸２６に結合されたインベラ２７と出口案内翼２８
を備えたＩＰＳブロワによりＩＰＳ排気ダクト１２を介
して吸引された外部空気２９である。
【０００３】また、従来のヘリコプタ用エンジンにおい
ては、図４に示すようにエンジンからの駆動軸３２とメ
インロータ取付軸３６が接続されたトランスミッション
７はオイルクーラを有し、このオイルクーラはトランス
ミッション７に接続された駆動軸によりベルト３５を介
して専用のブロワ３３が駆動されて空気が供給され、そ
の排気を直接大気中に排出していた。
ては、図４に示すようにエンジンからの駆動軸３２とメ
インロータ取付軸３６が接続されたトランスミッション
７はオイルクーラを有し、このオイルクーラはトランス
ミッション７に接続された駆動軸によりベルト３５を介
して専用のブロワ３３が駆動されて空気が供給され、そ
の排気を直接大気中に排出していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のヘリコプタ用エ
ンジンにおいては、下記の課題があった。 （１）従来のヘリコプタ用トランスミッションのオイル
クーラではエンジンと独立したブロワおよびその動力伝
達装置が必要なため、重量、コスト、信頼性、整備性お
よび取付スペースの点で改善の余地がある。 （２）第３図に示すＩＰＳブロワは、その排気をＩＲＳ
の冷却空気として利用することを特徴としているが、冷
却空気の流量を増加させることで更に赤外線抑制の効果
を高める余地がある。
ンジンにおいては、下記の課題があった。 （１）従来のヘリコプタ用トランスミッションのオイル
クーラではエンジンと独立したブロワおよびその動力伝
達装置が必要なため、重量、コスト、信頼性、整備性お
よび取付スペースの点で改善の余地がある。 （２）第３図に示すＩＰＳブロワは、その排気をＩＲＳ
の冷却空気として利用することを特徴としているが、冷
却空気の流量を増加させることで更に赤外線抑制の効果
を高める余地がある。
【０００５】本発明は上記の課題を解決しようとするも
のである。
のである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のヘリコプタ用エ
ンジン装置は、ＩＰＳブロワをエンジンのテールコーン
内に内蔵し、その排気を赤外線抑制装置の冷却空気に利
用するヘリコプタ用エンジン装置において、エンジンの
出力を減速してロータに伝達するトランスミッションの
潤滑油を冷却するオイルクーラと上記ブロワの間に接続
されたクーラ排気ダクトを備え、上記冷却空気を増量さ
せたことを特徴としている。
ンジン装置は、ＩＰＳブロワをエンジンのテールコーン
内に内蔵し、その排気を赤外線抑制装置の冷却空気に利
用するヘリコプタ用エンジン装置において、エンジンの
出力を減速してロータに伝達するトランスミッションの
潤滑油を冷却するオイルクーラと上記ブロワの間に接続
されたクーラ排気ダクトを備え、上記冷却空気を増量さ
せたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】上記において、ＩＰＳブロワはＩＰＳ排気のみ
ならず、トランスミッション用オイルクーラからのオイ
ルクーラ排気も吸引し、エンジン排気と混合させる。上
記オイルクーラ排気の温度はエンジン排気より充分に低
い温度であり、ＩＰＳ排気と共にオイルクーラ排気がエ
ンジン排気に混合されることによりエンジン排気の温度
は低下し、赤外線抑制効果を発揮する。
ならず、トランスミッション用オイルクーラからのオイ
ルクーラ排気も吸引し、エンジン排気と混合させる。上
記オイルクーラ排気の温度はエンジン排気より充分に低
い温度であり、ＩＰＳ排気と共にオイルクーラ排気がエ
ンジン排気に混合されることによりエンジン排気の温度
は低下し、赤外線抑制効果を発揮する。
【０００８】上記により、従来の独立したトランスミッ
ション用オイルクーラのブロワ及びその動力伝達装置は
不要となり、重量、コスト、整備性及び取付スペースの
点で改善が可能になると共に、冷却空気の増量を図るこ
とができるため、赤外線抑制効果の向上が可能となる。
ション用オイルクーラのブロワ及びその動力伝達装置は
不要となり、重量、コスト、整備性及び取付スペースの
点で改善が可能になると共に、冷却空気の増量を図るこ
とができるため、赤外線抑制効果の向上が可能となる。
【０００９】
【実施例】本発明の一実施例を双発エンジンヘリコプタ
への適用例に基づいて図１及び図２により説明する。図
１及び図２に示す本実施例は、エンジン５ａ，５ｂのテ
ールコーン内にそれぞれ内蔵されたＩＰＳブロワ１ａ，
１ｂ、同ＩＰＳブロワ１ａ，１ｂにＩＰＳ排気ダクト１
３ａ，１３ｂを介してそれぞれ接続されＩＲＳ用の冷却
空気であるＩＰＳ排気１０ａ，１０ｂを供給するＩＰＳ
２ａ，２ｂ、それぞれのエンジン５ａ，５ｂのエンジン
オイルを冷却するエンジン用オイルクーラ３ａ，３ｂ、
およびそれぞれのエンジン５ａ，５ｂの出力を減速して
ロータに伝達するトランスミッション７のオイルを冷却
するトランスミッション用オイルクーラ４を備えたヘリ
コプタ用エンジン装置において、上記エンジン用オイル
クーラ３ａの排気口及びトランスミッション用オイルク
ーラ４の排気口の一部分に一端が接続され他端が上記Ｉ
ＰＳブロワ１ａに接続されたクーラ排気ダクト１４ａ、
および上記エンジン用オイルクーラ３ｂの排気口及びト
ランスミッション用オイルクーラ４の排気口の他部分に
一端が接続され他端が上記ＩＰＳブロワ１ｂに接続され
たクーラ排気ダクト１４ｂを備えている。
への適用例に基づいて図１及び図２により説明する。図
１及び図２に示す本実施例は、エンジン５ａ，５ｂのテ
ールコーン内にそれぞれ内蔵されたＩＰＳブロワ１ａ，
１ｂ、同ＩＰＳブロワ１ａ，１ｂにＩＰＳ排気ダクト１
３ａ，１３ｂを介してそれぞれ接続されＩＲＳ用の冷却
空気であるＩＰＳ排気１０ａ，１０ｂを供給するＩＰＳ
２ａ，２ｂ、それぞれのエンジン５ａ，５ｂのエンジン
オイルを冷却するエンジン用オイルクーラ３ａ，３ｂ、
およびそれぞれのエンジン５ａ，５ｂの出力を減速して
ロータに伝達するトランスミッション７のオイルを冷却
するトランスミッション用オイルクーラ４を備えたヘリ
コプタ用エンジン装置において、上記エンジン用オイル
クーラ３ａの排気口及びトランスミッション用オイルク
ーラ４の排気口の一部分に一端が接続され他端が上記Ｉ
ＰＳブロワ１ａに接続されたクーラ排気ダクト１４ａ、
および上記エンジン用オイルクーラ３ｂの排気口及びト
ランスミッション用オイルクーラ４の排気口の他部分に
一端が接続され他端が上記ＩＰＳブロワ１ｂに接続され
たクーラ排気ダクト１４ｂを備えている。
【００１０】上記において、それぞれのエンジン５ａ，
５ｂのテールコーン内に内蔵されたＩＰＳブロワ１ａ，
１ｂは、ＩＰＳ２ａ，２ｂのみならずエンジン５ａ，５
ｂ自身のオイルクーラ３ａ，３ｂ及びトランスミッショ
ン用オイルクーラ４とクーラ排気ダクト１４ａ，１４ｂ
を介してそれぞれ接続され、それぞれのクーラ３ａ，３
ｂ，４から排出される空気、すなわち、ラジエタで潤滑
油と熱交換されたオイルクーラ排気１１ａ，１１ｂをそ
れぞれのＩＲＳに吸引して導びき、ＩＰＳ排気１０ａ，
１０ｂとともにエンジンの排気ガスと混合させて機外に
排出されるエンジン排気１２ａ，１２ｂの温度を低下せ
しめる。
５ｂのテールコーン内に内蔵されたＩＰＳブロワ１ａ，
１ｂは、ＩＰＳ２ａ，２ｂのみならずエンジン５ａ，５
ｂ自身のオイルクーラ３ａ，３ｂ及びトランスミッショ
ン用オイルクーラ４とクーラ排気ダクト１４ａ，１４ｂ
を介してそれぞれ接続され、それぞれのクーラ３ａ，３
ｂ，４から排出される空気、すなわち、ラジエタで潤滑
油と熱交換されたオイルクーラ排気１１ａ，１１ｂをそ
れぞれのＩＲＳに吸引して導びき、ＩＰＳ排気１０ａ，
１０ｂとともにエンジンの排気ガスと混合させて機外に
排出されるエンジン排気１２ａ，１２ｂの温度を低下せ
しめる。
【００１１】上記ラジエタで潤滑油と熱交換された空気
の温度は通常７０度Ｃ以下であり、ＩＲＳに導かれるエ
ンジンの排気ガス（約６００度Ｃ）を冷却するには充分
に低い温度である。一方、ＩＰＳブロワに導かれる空気
の重量流量は、ＩＰＳよりエンジン主流の約１５％、エ
ンジン用オイルクーラより約２０％、トランスミッショ
ン用オイルクーラより約２０％、合計約５５％の空気が
ＩＲＳの冷却空気として利用することができる。ちなみ
に、従来の装置においては、ＩＰＳからの約１５％のみ
である。
の温度は通常７０度Ｃ以下であり、ＩＲＳに導かれるエ
ンジンの排気ガス（約６００度Ｃ）を冷却するには充分
に低い温度である。一方、ＩＰＳブロワに導かれる空気
の重量流量は、ＩＰＳよりエンジン主流の約１５％、エ
ンジン用オイルクーラより約２０％、トランスミッショ
ン用オイルクーラより約２０％、合計約５５％の空気が
ＩＲＳの冷却空気として利用することができる。ちなみ
に、従来の装置においては、ＩＰＳからの約１５％のみ
である。
【００１２】なお、本実施例においては、１台のトラン
スミッション用オイルクーラ４の排気を２分割し、左右
のエンジン５ａ，５ｂのブロワ１ａ，１ｂで別々に吸引
排気させているため、従来の１台の専用ブロワが用いら
れた場合に比べ、いずれか１台が故障した場合にも運転
を継続することができ、信頼性も向上した。
スミッション用オイルクーラ４の排気を２分割し、左右
のエンジン５ａ，５ｂのブロワ１ａ，１ｂで別々に吸引
排気させているため、従来の１台の専用ブロワが用いら
れた場合に比べ、いずれか１台が故障した場合にも運転
を継続することができ、信頼性も向上した。
【００１３】上記により、従来の独立したトランスミッ
ション用オイルクーラのブロワ及びその動力伝達装置が
不要となり、重量、コスト、信頼性、整備性及び取付ス
ペースの点で改善が可能となると共に、冷却空気の増量
を図ることができるため赤外線抑制の効果の向上が可能
となった。
ション用オイルクーラのブロワ及びその動力伝達装置が
不要となり、重量、コスト、信頼性、整備性及び取付ス
ペースの点で改善が可能となると共に、冷却空気の増量
を図ることができるため赤外線抑制の効果の向上が可能
となった。
【００１４】
【発明の効果】本発明のヘリコプタ用エンジン装置は、
エンジンのテールコーン内に内蔵されたＩＰＳ用ブロワ
はＩＰＳ排気のみならず、トランスミッション用オイル
クーラのオイルクーラ排気もクーラ排気ダクトを介して
吸引し、エンジン排気に混合させることによって、従来
の独立したトランスミッション用オイルクーラの動力伝
達装置は不要となり、重量、コスト、整備性及び取付ス
ペースの点で改善が可能になると共に、冷却空気の増量
を図ることができるため、赤外線抑制効果の向上を可能
とする。
エンジンのテールコーン内に内蔵されたＩＰＳ用ブロワ
はＩＰＳ排気のみならず、トランスミッション用オイル
クーラのオイルクーラ排気もクーラ排気ダクトを介して
吸引し、エンジン排気に混合させることによって、従来
の独立したトランスミッション用オイルクーラの動力伝
達装置は不要となり、重量、コスト、整備性及び取付ス
ペースの点で改善が可能になると共に、冷却空気の増量
を図ることができるため、赤外線抑制効果の向上を可能
とする。
【図１】本発明の一実施例の説明図である。
【図２】上記一実施例のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】本発明者の先願に係る発明のＩＰＳブロワの説
明図である。
明図である。
【図４】従来のトランスミッション用オイルクーラの説
明図である。
明図である。
１ａ，１ｂ ＩＰＳブロワ
２ａ，２ｂ ＩＰＳ
３ａ，３ｂ エンジン用オイルクーラ４
トランスミッション用オイル
クーラ５ａ，５ｂ エンジン ６ａ，６ｂ 吸気ダクト ７ トランスミッション８
ａ，８ｂ エンジン吸気 ９ オイルクーラ吸気１０
ａ，１０ｂ ＩＰＳ排気 １１ａ，１１ｂ オイルクーラ排気 １２ａ，１２ｂ エンジン排気 １３ａ，１３ｂ ＩＰＳ排気ダクト １４ａ，１４ｂ クーラ排気ダクト
トランスミッション用オイル
クーラ５ａ，５ｂ エンジン ６ａ，６ｂ 吸気ダクト ７ トランスミッション８
ａ，８ｂ エンジン吸気 ９ オイルクーラ吸気１０
ａ，１０ｂ ＩＰＳ排気 １１ａ，１１ｂ オイルクーラ排気 １２ａ，１２ｂ エンジン排気 １３ａ，１３ｂ ＩＰＳ排気ダクト １４ａ，１４ｂ クーラ排気ダクト
Claims (1)
- 【請求項１】 インレットパーティクルセパレータブ
ロワをエンジンのテールコーン内に内蔵し、その排気を
赤外線抑制装置の冷却空気に利用するヘリコプタ用エン
ジン装置において、エンジンの出力を減速してロータに
伝達するトランスミッションの潤滑油を冷却するオイル
クーラと上記ブロワの間に接続されたクーラ排気ダクト
を備え、上記冷却空気を増量させたことを特徴とするヘ
リコプタ用エンジン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6313291A JPH04297397A (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | ヘリコプタ用エンジン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6313291A JPH04297397A (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | ヘリコプタ用エンジン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04297397A true JPH04297397A (ja) | 1992-10-21 |
Family
ID=13220439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6313291A Pending JPH04297397A (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | ヘリコプタ用エンジン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04297397A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014088168A (ja) * | 2012-10-26 | 2014-05-15 | Agustawestland Spa | ホバリング航空機 |
| US9500129B2 (en) | 2012-10-29 | 2016-11-22 | Honeywell International Inc. | Turboshaft engines having improved inlet particle scavenge systems and methods for the manufacture thereof |
| EP3299673A1 (en) * | 2016-09-23 | 2018-03-28 | Bell Helicopter Textron Inc. | Fan mounted on gearshaft |
| EP3299675A1 (en) * | 2016-09-23 | 2018-03-28 | Bell Helicopter Textron Inc. | Redundant fans for cooling system |
| EP3299672A1 (en) * | 2016-09-23 | 2018-03-28 | Bell Helicopter Textron Inc. | Articulating bifurcated integrated transition duct assembly |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3981143A (en) * | 1974-08-15 | 1976-09-21 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Infrared suppressor |
| US4216924A (en) * | 1978-12-20 | 1980-08-12 | United Technologies Corporation | Helicopter |
| US4713933A (en) * | 1985-06-07 | 1987-12-22 | Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.P.A. | Helicopter with a turbine power unit fitted with an exhaust screening device |
-
1991
- 1991-03-27 JP JP6313291A patent/JPH04297397A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3981143A (en) * | 1974-08-15 | 1976-09-21 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Infrared suppressor |
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Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014088168A (ja) * | 2012-10-26 | 2014-05-15 | Agustawestland Spa | ホバリング航空機 |
| JP2019006390A (ja) * | 2012-10-26 | 2019-01-17 | アグスタウェストランド ソチエタ ペル アツィオニ | ホバリング航空機 |
| US9500129B2 (en) | 2012-10-29 | 2016-11-22 | Honeywell International Inc. | Turboshaft engines having improved inlet particle scavenge systems and methods for the manufacture thereof |
| EP3299673A1 (en) * | 2016-09-23 | 2018-03-28 | Bell Helicopter Textron Inc. | Fan mounted on gearshaft |
| EP3299675A1 (en) * | 2016-09-23 | 2018-03-28 | Bell Helicopter Textron Inc. | Redundant fans for cooling system |
| EP3299672A1 (en) * | 2016-09-23 | 2018-03-28 | Bell Helicopter Textron Inc. | Articulating bifurcated integrated transition duct assembly |
| US10344846B2 (en) | 2016-09-23 | 2019-07-09 | Bell Helicopter Textron Inc. | Fan mounted on gearshaft |
| US10793283B2 (en) | 2016-09-23 | 2020-10-06 | Bell Helicopter Textron Inc. | Articulating bifurcated integrated transition duct assembly |
| US10962103B2 (en) | 2016-09-23 | 2021-03-30 | Bell Helicopter Textron Inc. | Redundant fans for cooling system |
| US11454312B2 (en) | 2016-09-23 | 2022-09-27 | Textron Innovations Inc. | Redundant fans for cooling system |
| US11767125B2 (en) | 2016-09-23 | 2023-09-26 | Textron Innovations Inc. | Articulating bifurcated integrated transition duct assembly |
| US11999503B2 (en) | 2016-09-23 | 2024-06-04 | Textron Innovations Inc. | Articulating bifurcated integrated transition duct assembly |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980303 |