JPH04300442A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
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- JPH04300442A JPH04300442A JP3064736A JP6473691A JPH04300442A JP H04300442 A JPH04300442 A JP H04300442A JP 3064736 A JP3064736 A JP 3064736A JP 6473691 A JP6473691 A JP 6473691A JP H04300442 A JPH04300442 A JP H04300442A
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- planetary gear
- gear
- speed
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一組の単純遊星歯車機
構を追加して変速段数の多段化をはかる自動変速機の遊
星歯車列に関する。
構を追加して変速段数の多段化をはかる自動変速機の遊
星歯車列に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機の遊星歯車列としては
、例えば特開昭６０−５７０３６号公報や特開昭６０−
８８２５２号公報に記載されているものがある。
、例えば特開昭６０−５７０３６号公報や特開昭６０−
８８２５２号公報に記載されているものがある。
【０００３】これらは、二組の単純遊星歯車機構から構
成される複列の遊星歯車列に対して、一組の単純遊星歯
車機構を追加し、且つブレーキやクラッチからなる摩擦
要素を７個備えることにより変速段数の多段化をはかり
、もって前進５段後進１段の変速段数を得ている。
成される複列の遊星歯車列に対して、一組の単純遊星歯
車機構を追加し、且つブレーキやクラッチからなる摩擦
要素を７個備えることにより変速段数の多段化をはかり
、もって前進５段後進１段の変速段数を得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】昨今、環境問題等から
車両の燃料消費率低減という社会的な要請が起きている
。
車両の燃料消費率低減という社会的な要請が起きている
。
【０００５】しかるに、前記従来の自動変速機の遊星歯
車列では、燃料消費率が低減するオーバドライブ状態の
変速段を１段しか得ることができないという問題がある
。本発明は、前記のような問題点に着目してなされたも
ので、一組の単純遊星歯車機構を追加することにより変
速段数の多段化をはかると共に、オーバドライブ状態の
変速段を複数設定可能にすることを目的としている。
車列では、燃料消費率が低減するオーバドライブ状態の
変速段を１段しか得ることができないという問題がある
。本発明は、前記のような問題点に着目してなされたも
ので、一組の単純遊星歯車機構を追加することにより変
速段数の多段化をはかると共に、オーバドライブ状態の
変速段を複数設定可能にすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動変速機の遊星歯車機構は、一組の単純
遊星歯車機構からなる増速段遊星歯車とこれに連結され
る別の遊星歯車機構とを有し、その増速段遊星歯車を作
動させることでオーバドライブ状態の変速段を得る複列
の遊星歯車列に、さらに別の一組の単純遊星歯車機構か
らなる追加遊星歯車を追加して、入力軸と前記増速段遊
星歯車のプラネットキャリヤとを連結可能とし、増速段
遊星歯車のプラネットキャリヤと追加遊星歯車のサンギ
ヤとを連結可能とし、増速段遊星歯車のリングギヤと追
加遊星歯車のリングギヤとを連結し、さらに、増速段遊
星歯車及び追加遊星歯車の両サンギヤを静止部に対して
夫々固定可能とすると共に、追加遊星歯車のプラネット
キャリヤと出力軸とを連結する自動変速機の遊星歯車列
において、前記増速段遊星歯車の歯車比を追加遊星歯車
の歯車比よりも大きく設定することを特徴としている。
に、本発明の自動変速機の遊星歯車機構は、一組の単純
遊星歯車機構からなる増速段遊星歯車とこれに連結され
る別の遊星歯車機構とを有し、その増速段遊星歯車を作
動させることでオーバドライブ状態の変速段を得る複列
の遊星歯車列に、さらに別の一組の単純遊星歯車機構か
らなる追加遊星歯車を追加して、入力軸と前記増速段遊
星歯車のプラネットキャリヤとを連結可能とし、増速段
遊星歯車のプラネットキャリヤと追加遊星歯車のサンギ
ヤとを連結可能とし、増速段遊星歯車のリングギヤと追
加遊星歯車のリングギヤとを連結し、さらに、増速段遊
星歯車及び追加遊星歯車の両サンギヤを静止部に対して
夫々固定可能とすると共に、追加遊星歯車のプラネット
キャリヤと出力軸とを連結する自動変速機の遊星歯車列
において、前記増速段遊星歯車の歯車比を追加遊星歯車
の歯車比よりも大きく設定することを特徴としている。
【０００７】前記増速段遊星歯車の歯車比を０．４５よ
り大きくし、追加遊星歯車の歯車比を０．４未満に設定
すると共に、（１＋追加遊星歯車の歯車比）／（１＋増
速段遊星歯車の歯車比）の値を０．９未満に設定すると
するとよい。
り大きくし、追加遊星歯車の歯車比を０．４未満に設定
すると共に、（１＋追加遊星歯車の歯車比）／（１＋増
速段遊星歯車の歯車比）の値を０．９未満に設定すると
するとよい。
【０００８】
【作用】二組の遊星歯車機構からなる複列の歯車列に一
組の単純遊星歯車機構を追加することで、変速段数の多
段化をはかる。
組の単純遊星歯車機構を追加することで、変速段数の多
段化をはかる。
【０００９】このとき、増速段遊星歯車及び追加遊星歯
車だけを作動させた場合、その増速段遊星歯車及び追加
遊星歯車の両サンギヤを固定することで（１＋追加遊星
歯車の歯車比）／（１＋増速段遊星歯車の歯車比）とな
る変速比を得ることができる。また、増速段遊星歯車の
サンギヤを固定し且つ増速段遊星歯車のプラネットキャ
リヤと追加遊星歯車のサンギヤと連結することで（１＋
追加遊星歯車の歯車比）／（１＋増速段遊星歯車の歯車
比＋追加遊星歯車の歯車比）の変速比を得ることができ
る。
車だけを作動させた場合、その増速段遊星歯車及び追加
遊星歯車の両サンギヤを固定することで（１＋追加遊星
歯車の歯車比）／（１＋増速段遊星歯車の歯車比）とな
る変速比を得ることができる。また、増速段遊星歯車の
サンギヤを固定し且つ増速段遊星歯車のプラネットキャ
リヤと追加遊星歯車のサンギヤと連結することで（１＋
追加遊星歯車の歯車比）／（１＋増速段遊星歯車の歯車
比＋追加遊星歯車の歯車比）の変速比を得ることができ
る。
【００１０】前記後者の変速比は、増速段遊星歯車の歯
車比及び追加遊星歯車の歯車比の値に関係なくオーバド
ライブ状態の変速比となるが、前者の変速比は増速段遊
星歯車の歯車比及び追加遊星歯車の歯車比の値によって
オーバドライブ状態にならないことがある。本発明では
、前記増速段遊星歯車の歯車比を追加遊星歯車の歯車比
よりも大きく設定することで、前記両者の変速比を確実
にオーバドライブ状態の変速比にする。
車比及び追加遊星歯車の歯車比の値に関係なくオーバド
ライブ状態の変速比となるが、前者の変速比は増速段遊
星歯車の歯車比及び追加遊星歯車の歯車比の値によって
オーバドライブ状態にならないことがある。本発明では
、前記増速段遊星歯車の歯車比を追加遊星歯車の歯車比
よりも大きく設定することで、前記両者の変速比を確実
にオーバドライブ状態の変速比にする。
【００１１】追加遊星歯車を作動させずに増速段遊星歯
車のみを作動させて、さらにオーバドライブ状態の変速
段を増やすこともできる。なお、前記複列の遊星歯車列
は二組の遊星歯車機構から構成されるものに限るもので
なく三組以上でもよいし一組でも構わない。
車のみを作動させて、さらにオーバドライブ状態の変速
段を増やすこともできる。なお、前記複列の遊星歯車列
は二組の遊星歯車機構から構成されるものに限るもので
なく三組以上でもよいし一組でも構わない。
【００１２】また、前記増速段遊星歯車の歯車比及び追
加遊星歯車の歯車比において、増速段遊星歯車の歯車比
を０．４５より大きくし、追加遊星歯車の歯車比を０．
４未満に設定すると共に、（１＋追加遊星歯車の歯車比
）／（１＋増速段遊星歯車の歯車比）の値を０．９未満
となるように設定すると、オーバドライブ状態への移行
及びオーバドライブ状態での変速段間の段間差が適切な
値となり、オーバドライブ状態での円滑な変速を可能に
する。
加遊星歯車の歯車比において、増速段遊星歯車の歯車比
を０．４５より大きくし、追加遊星歯車の歯車比を０．
４未満に設定すると共に、（１＋追加遊星歯車の歯車比
）／（１＋増速段遊星歯車の歯車比）の値を０．９未満
となるように設定すると、オーバドライブ状態への移行
及びオーバドライブ状態での変速段間の段間差が適切な
値となり、オーバドライブ状態での円滑な変速を可能に
する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示す図である。
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示す図である。
【００１４】まず構成を説明すると、図中Ｎは図示して
いないエンジン側の出力軸に連結された入力軸を指し、
Ｕは出力軸を指して、その入力軸Ｎと出力軸Ｕとの間に
、２組の単純遊星歯車機構Ｇ１，Ｇ２からなる複列の遊
星歯車列ＢＧ、一組の単純遊星歯車機構からなる追加遊
星歯車、第１〜５クラッチＣ１〜Ｃ５、第１，第２ブレ
ーキＢ１，Ｂ２及び第１〜３ワンウェイクラッチＷＣ１
〜ＷＣ３が設けられている。
いないエンジン側の出力軸に連結された入力軸を指し、
Ｕは出力軸を指して、その入力軸Ｎと出力軸Ｕとの間に
、２組の単純遊星歯車機構Ｇ１，Ｇ２からなる複列の遊
星歯車列ＢＧ、一組の単純遊星歯車機構からなる追加遊
星歯車、第１〜５クラッチＣ１〜Ｃ５、第１，第２ブレ
ーキＢ１，Ｂ２及び第１〜３ワンウェイクラッチＷＣ１
〜ＷＣ３が設けられている。
【００１５】前記複列の遊星歯車列ＢＧは、第１単純遊
星歯車機構Ｇ１と増幅段遊星歯車である第２単純遊星歯
車機構Ｇ２から構成されて、当該第１単純遊星歯車機構
Ｇ１は第１サンギヤＳ１，第１リングギヤＲ１及び第１
プラネットキャリヤＰＣ１からなり、第２単純遊星歯車
機構Ｇ２は第２サンギヤＳ２，第２リングギヤＲ２及び
第２プラネットキャリヤＰＣ２からなる。
星歯車機構Ｇ１と増幅段遊星歯車である第２単純遊星歯
車機構Ｇ２から構成されて、当該第１単純遊星歯車機構
Ｇ１は第１サンギヤＳ１，第１リングギヤＲ１及び第１
プラネットキャリヤＰＣ１からなり、第２単純遊星歯車
機構Ｇ２は第２サンギヤＳ２，第２リングギヤＲ２及び
第２プラネットキャリヤＰＣ２からなる。
【００１６】また、前記追加遊星歯車は第３単純遊星歯
車機構Ｇ３からなり、その第３単純遊星歯車機構Ｇ３は
第３サンギヤＳ３，第３リングギヤＲ３及び第３プラネ
ットキャリヤＰＣ３から構成されている。
車機構Ｇ３からなり、その第３単純遊星歯車機構Ｇ３は
第３サンギヤＳ３，第３リングギヤＲ３及び第３プラネ
ットキャリヤＰＣ３から構成されている。
【００１７】そして、前記入力軸Ｎは、第１リングギヤ
Ｒ１に連結されると共に、該第１リングギヤＲ１と並列
に配列された第１クラッチＣ１を介して第１サンギヤＳ
１に断続可能に連結されている。前記入力軸Ｎは、第１
クラッチＣ１と直列に連結された第３クラッチＣ３若し
くは第１ワンウェイクラッチＷＣ１を介して第２サンギ
ヤＳ２にも断続可能に連結され、その第２サンギヤＳ２
は第１ブレーキＢ１を介して静止部に固定可能となって
いる。また、前記入力軸Ｎは、前記第３クラッチＣ３と
並列に配列された第４クラッチＣ４を介して第２プラネ
ットキャリヤＰＣ２とも断続可能に連結されている。そ
の第２プラネットキャリヤＰＣ２は、静止部であるケー
スＫに第２ワンウェイクラッチＷＣ２を介して固定可能
となると共に、第５クラッチＣ５を介して第３サンギヤ
Ｓ３とも断続可能に連結されている。その第３サンギヤ
Ｓ３は第２ブレーキＢ２若しくは第３ワンウェイクラッ
チＷＣ３を介して静止部であるケースＫに固定可能とな
っている。
Ｒ１に連結されると共に、該第１リングギヤＲ１と並列
に配列された第１クラッチＣ１を介して第１サンギヤＳ
１に断続可能に連結されている。前記入力軸Ｎは、第１
クラッチＣ１と直列に連結された第３クラッチＣ３若し
くは第１ワンウェイクラッチＷＣ１を介して第２サンギ
ヤＳ２にも断続可能に連結され、その第２サンギヤＳ２
は第１ブレーキＢ１を介して静止部に固定可能となって
いる。また、前記入力軸Ｎは、前記第３クラッチＣ３と
並列に配列された第４クラッチＣ４を介して第２プラネ
ットキャリヤＰＣ２とも断続可能に連結されている。そ
の第２プラネットキャリヤＰＣ２は、静止部であるケー
スＫに第２ワンウェイクラッチＷＣ２を介して固定可能
となると共に、第５クラッチＣ５を介して第３サンギヤ
Ｓ３とも断続可能に連結されている。その第３サンギヤ
Ｓ３は第２ブレーキＢ２若しくは第３ワンウェイクラッ
チＷＣ３を介して静止部であるケースＫに固定可能とな
っている。
【００１８】また、第１プラネットキャリヤＰＣ１は、
第２クラッチＣ２を介して第２リングギヤＲ２及び第３
リングギヤＲ３と断続可能の連結され、その第３リング
ギヤＲ３に噛合する第３プラネットキャリヤＰＣ３が出
力軸Ｕに連結されている。
第２クラッチＣ２を介して第２リングギヤＲ２及び第３
リングギヤＲ３と断続可能の連結され、その第３リング
ギヤＲ３に噛合する第３プラネットキャリヤＰＣ３が出
力軸Ｕに連結されている。
【００１９】以上の構成よりなる自動変換機の遊星歯車
列では、各ブレーキＢ１，Ｂ２、クラッチＣ１〜Ｃ５及
びワンウェイクラッチＷＣ１〜ＷＣ３を図２（ａ）に示
す組合せで選択的に作動させることにより、図２（ｂ）
に示される前進６速後進１速を得ることができる。
列では、各ブレーキＢ１，Ｂ２、クラッチＣ１〜Ｃ５及
びワンウェイクラッチＷＣ１〜ＷＣ３を図２（ａ）に示
す組合せで選択的に作動させることにより、図２（ｂ）
に示される前進６速後進１速を得ることができる。
【００２０】なお、図２（ａ）において、○印は締結状
態を示し、無印は開放状態を示している。また、α１は
第１リングギヤＲ１の歯車数に対する第１サンギヤＳ１
の歯車数の比を表し、α２は第２リングギヤＲ２の歯車
数に対する第２サンギヤＳ２の歯車数の比を表し、α３
は第３リングギヤＲ３の歯車数に対する第３サンギヤＳ
３の歯車数の比を表している。
態を示し、無印は開放状態を示している。また、α１は
第１リングギヤＲ１の歯車数に対する第１サンギヤＳ１
の歯車数の比を表し、α２は第２リングギヤＲ２の歯車
数に対する第２サンギヤＳ２の歯車数の比を表し、α３
は第３リングギヤＲ３の歯車数に対する第３サンギヤＳ
３の歯車数の比を表している。
【００２１】そして、第５及び第６速の変速段において
は、図２に示すように、増速段遊星歯車である第２単純
遊星歯車機構Ｇ２と追加遊星歯車機構である第３単純遊
星歯車機構Ｇ３だけが作動し、第５速では、第２，第３
サンギヤＳ２，Ｓ３を固定することで（１＋α３）／（
１＋α２）の変速比を得る。また、第６速では、第２サ
ンギヤＳ２を固定し且つ第２プラネットキャリヤＰＣ２
と第３サンギヤＳ３を連結することで（１＋α３）／（
１＋α２＋α３）の変速比を得る。
は、図２に示すように、増速段遊星歯車である第２単純
遊星歯車機構Ｇ２と追加遊星歯車機構である第３単純遊
星歯車機構Ｇ３だけが作動し、第５速では、第２，第３
サンギヤＳ２，Ｓ３を固定することで（１＋α３）／（
１＋α２）の変速比を得る。また、第６速では、第２サ
ンギヤＳ２を固定し且つ第２プラネットキャリヤＰＣ２
と第３サンギヤＳ３を連結することで（１＋α３）／（
１＋α２＋α３）の変速比を得る。
【００２２】このとき、増速段遊星歯車の歯車比である
α２は追加遊星歯車の歯車比であるα３より大きく設定
されるために、当該第５及び第６速時の変速比はオーバ
ドライブ状態になる。かくして、オーバドライブ状態の
変速段を２段設定できることとなる。
α２は追加遊星歯車の歯車比であるα３より大きく設定
されるために、当該第５及び第６速時の変速比はオーバ
ドライブ状態になる。かくして、オーバドライブ状態の
変速段を２段設定できることとなる。
【００２３】また、α２を０．５０とし、α３を０．３
０とすることで、（１＋α３）／（１＋α２）の値が０
．８６７となり、図２に示すように、第４速から第５速
、第５速から第６速への段間差が０．１３３及び０．１
４５となって、オーバドライブ状態の変速段間の段間差
が適切な値となり、オーバドライブ状態への移行及びオ
ーバドライブ状態での円滑な変速を可能にする。
０とすることで、（１＋α３）／（１＋α２）の値が０
．８６７となり、図２に示すように、第４速から第５速
、第５速から第６速への段間差が０．１３３及び０．１
４５となって、オーバドライブ状態の変速段間の段間差
が適切な値となり、オーバドライブ状態への移行及びオ
ーバドライブ状態での円滑な変速を可能にする。
【００２４】次に第２実施例を説明する。図３は第２実
施例を説明する図である。この実施例は、入力軸Ｎを、
第１クラッチＣ１を介して第２サンギヤＳ２に断続可能
に連結し、また、該入力軸Ｎを前記第１クラッチＣ１と
並列に配列された第４クラッチＣ４を介して第１サンギ
ヤＳ１に連結すると共に、前記第１クラッチＣ１と並列
に配列された第３クラッチＣ３を介して、その入力軸Ｎ
は、第１リングギヤＲ１とも断続可能に連結し、さらに
、その第１リングギヤＲ１を介して第２プラネットキャ
リヤＰＣ２とも連結されてる。また、第１プラネットキ
ャリヤＰＣ１を第２リングギヤＲ２及び第３リングギヤ
Ｒ３に第２クラッチＣ２若しくは第１ワンウェイクラッ
チＷＣ１を介して断続可能に連結している。
施例を説明する図である。この実施例は、入力軸Ｎを、
第１クラッチＣ１を介して第２サンギヤＳ２に断続可能
に連結し、また、該入力軸Ｎを前記第１クラッチＣ１と
並列に配列された第４クラッチＣ４を介して第１サンギ
ヤＳ１に連結すると共に、前記第１クラッチＣ１と並列
に配列された第３クラッチＣ３を介して、その入力軸Ｎ
は、第１リングギヤＲ１とも断続可能に連結し、さらに
、その第１リングギヤＲ１を介して第２プラネットキャ
リヤＰＣ２とも連結されてる。また、第１プラネットキ
ャリヤＰＣ１を第２リングギヤＲ２及び第３リングギヤ
Ｒ３に第２クラッチＣ２若しくは第１ワンウェイクラッ
チＷＣ１を介して断続可能に連結している。
【００２５】他の構成は第１実施例と同様であり、各ブ
レーキＢ１，Ｂ２、クラッチＣ１〜Ｃ５及びワンウェイ
クラッチＷＣ１〜ＷＣ３を図４（ａ）に示す組合せで選
択的に作動させることにより、図４（ｂ）に示される前
進６速後進１速を得ることができる。
レーキＢ１，Ｂ２、クラッチＣ１〜Ｃ５及びワンウェイ
クラッチＷＣ１〜ＷＣ３を図４（ａ）に示す組合せで選
択的に作動させることにより、図４（ｂ）に示される前
進６速後進１速を得ることができる。
【００２６】この場合にも第１実施例と同様に、第５速
及び第６速をオーバドライブ状態の変速段にすることが
できる。次に第３実施例を説明する。図５は第３実施例
を説明する図である。
及び第６速をオーバドライブ状態の変速段にすることが
できる。次に第３実施例を説明する。図５は第３実施例
を説明する図である。
【００２７】この実施例は、第３リングギヤと第３サン
ギヤとを第６クラッチを介して断続可能に連結したほか
は第１実施例と同じ構成である。この場合にも、各ブレ
ーキＢ１，Ｂ２、クラッチＣ１〜６及びワンウェイクラ
ッチＷＣ１〜３を図６に示す組合せで選択的に作動させ
ることにより、図７に示される前進９速後進１速を得る
ことができる。
ギヤとを第６クラッチを介して断続可能に連結したほか
は第１実施例と同じ構成である。この場合にも、各ブレ
ーキＢ１，Ｂ２、クラッチＣ１〜６及びワンウェイクラ
ッチＷＣ１〜３を図６に示す組合せで選択的に作動させ
ることにより、図７に示される前進９速後進１速を得る
ことができる。
【００２８】この実施例では、第７〜第９速がオーバド
ライブ状態になり、オーバドライブ状態の変速比を３段
得ることができる。以上のように、一組の単純遊星歯車
機構を追加して変速段数の多段化をはかり、車両の連続
的な速度変化に対応したより相応しい変速比を得ると共
に、変速比が１よりも小さい、オーバドライブ状態の変
速段を２〜３段と複数設定することが可能となる。
ライブ状態になり、オーバドライブ状態の変速比を３段
得ることができる。以上のように、一組の単純遊星歯車
機構を追加して変速段数の多段化をはかり、車両の連続
的な速度変化に対応したより相応しい変速比を得ると共
に、変速比が１よりも小さい、オーバドライブ状態の変
速段を２〜３段と複数設定することが可能となる。
【００２９】そして、オーバドライブ状態の変速段を複
数設定することによって、比較的高速の定常走行におい
て燃料消費率を重視した変速ポジションが選択可能とな
り、かくしてエンジンの回転数をきめ細かく制御できる
と共に、燃料消費量の低減が期待できる。
数設定することによって、比較的高速の定常走行におい
て燃料消費率を重視した変速ポジションが選択可能とな
り、かくしてエンジンの回転数をきめ細かく制御できる
と共に、燃料消費量の低減が期待できる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
遊歯車列は、一組の単純遊星歯車機構を追加して変速段
数の多段化をはかることで、車両の連続的な速度変化に
対応したより相応しい変速比を得ると共に、オーバドラ
イブ状態の変速段を２〜３段と複数設定可能にすること
で、比較的高速の定常走行において燃料消費率を重視し
た変速ポジションを選択して、エンジンの回転数をきめ
細かく制御でき且つ燃料消費量の低減が期待できる。
遊歯車列は、一組の単純遊星歯車機構を追加して変速段
数の多段化をはかることで、車両の連続的な速度変化に
対応したより相応しい変速比を得ると共に、オーバドラ
イブ状態の変速段を２〜３段と複数設定可能にすること
で、比較的高速の定常走行において燃料消費率を重視し
た変速ポジションを選択して、エンジンの回転数をきめ
細かく制御でき且つ燃料消費量の低減が期待できる。
【００３１】また、増速段遊星歯車の歯車比を０．４５
より大きくし、追加遊星歯車の歯車比を０．４未満に設
定すると共に、（１＋追加遊星歯車の歯車比）／（１＋
増速段遊星歯車の歯車比）を０．９未満に抑えることで
、オーバドライブ状態への移行及びオーバドライブ状態
での円滑な変速を可能とすることができる。
より大きくし、追加遊星歯車の歯車比を０．４未満に設
定すると共に、（１＋追加遊星歯車の歯車比）／（１＋
増速段遊星歯車の歯車比）を０．９未満に抑えることで
、オーバドライブ状態への移行及びオーバドライブ状態
での円滑な変速を可能とすることができる。
【図１】第１実施例による自動変速機の遊星歯車列を示
す概略骨組図である。
す概略骨組図である。
【図２】第１実施例による自動変速機の遊星歯車列の作
動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図３】第２実施例による自動変速機の遊星歯車列を示
す概略骨組図である。
す概略骨組図である。
【図４】第２実施例による自動変速機の遊星歯車列の作
動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図５】第３実施例による自動変速機の遊星歯車列を示
す概略骨組図である。
す概略骨組図である。
【図６】第３実施例による自動変速機の遊星歯車列の作
動要素の組合せを示す図表である。
動要素の組合せを示す図表である。
【図７】第３実施例による自動変速機の遊星歯車列の変
速比を示す図表である。
速比を示す図表である。
Ｎ 入力軸
Ｕ 出力軸
ＢＧ 複列の遊星歯車列
Ｇ１ 第１遊星歯車機構
Ｇ２ 第２遊星歯車機構（増速段遊星歯車）Ｇ３
第３遊星歯車機構（追加遊星歯車）Ｓ１
第１サンギヤ Ｒ１ 第１リングギヤ ＰＣ１ 第１プラネットキャリヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｒ２ 第２リングギヤ ＰＣ２ 第２プラネットキャリヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｒ３ 第３リングギヤ ＰＣ３ 第３プラネットキャリヤ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｃ４ 第４クラッチ Ｃ５ 第５クラッチ Ｃ６ 第６クラッチ Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ ＷＣ１ 第１ワンウェイクラッチ ＷＣ２ 第２ワンウェイクラッチ ＷＣ３ 第３ワンウェイクラッチ
第３遊星歯車機構（追加遊星歯車）Ｓ１
第１サンギヤ Ｒ１ 第１リングギヤ ＰＣ１ 第１プラネットキャリヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｒ２ 第２リングギヤ ＰＣ２ 第２プラネットキャリヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｒ３ 第３リングギヤ ＰＣ３ 第３プラネットキャリヤ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｃ４ 第４クラッチ Ｃ５ 第５クラッチ Ｃ６ 第６クラッチ Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ ＷＣ１ 第１ワンウェイクラッチ ＷＣ２ 第２ワンウェイクラッチ ＷＣ３ 第３ワンウェイクラッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 一組の単純遊星歯車機構からなる増速
段遊星歯車とこれに連結される別の遊星歯車機構とを有
し、その増速段遊星歯車を作動させることでオーバドラ
イブ状態の変速段を得る複列の遊星歯車列に、さらに別
の一組の単純遊星歯車機構からなる追加遊星歯車を追加
して、入力軸と前記増速段遊星歯車のプラネットキャリ
ヤとを連結可能とし、増速段遊星歯車のプラネットキャ
リヤと追加遊星歯車のサンギヤとを連結可能とし、増速
段遊星歯車のリングギヤと追加遊星歯車のリングギヤと
を連結し、さらに、増速段遊星歯車及び追加遊星歯車の
両サンギヤを静止部に対して夫々固定可能とすると共に
、追加遊星歯車のプラネットキャリヤと出力軸とを連結
する自動変速機の遊星歯車列において、前記増速段遊星
歯車の歯車比を追加遊星歯車の歯車比よりも大きく設定
することを特徴とする自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項２】 増速段遊星歯車の歯車比を０．４５よ
り大きくし、追加遊星歯車の歯車比を０．４未満に設定
すると共に、（１＋追加遊星歯車の歯車比）／（１＋増
速段遊星歯車の歯車比）の値を０．９未満に設定するこ
とを特徴とする請求項１記載の自動変速機の遊星歯車列
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3064736A JPH04300442A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3064736A JPH04300442A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04300442A true JPH04300442A (ja) | 1992-10-23 |
Family
ID=13266732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3064736A Pending JPH04300442A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04300442A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6783477B2 (en) * | 2002-12-18 | 2004-08-31 | General Motors Corporation | Family of six-speed dual-clutch transmissions having three planetary gear sets |
| US7081066B2 (en) * | 2004-08-18 | 2006-07-25 | General Motors Corporation | Planetary transmissions having three non-continuously interconnected gear sets |
| KR100610798B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610795B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610796B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610797B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610794B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| US7198587B2 (en) * | 2003-12-16 | 2007-04-03 | General Motors Corporation | Transmission with selectable braking one-way clutch |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP3064736A patent/JPH04300442A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6783477B2 (en) * | 2002-12-18 | 2004-08-31 | General Motors Corporation | Family of six-speed dual-clutch transmissions having three planetary gear sets |
| US7033298B2 (en) * | 2002-12-18 | 2006-04-25 | General Motors Corporation | Family of five-speed dual-clutch transmissions having three planetary gear sets |
| US7198587B2 (en) * | 2003-12-16 | 2007-04-03 | General Motors Corporation | Transmission with selectable braking one-way clutch |
| US7081066B2 (en) * | 2004-08-18 | 2006-07-25 | General Motors Corporation | Planetary transmissions having three non-continuously interconnected gear sets |
| KR100610798B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610795B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610796B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610797B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610794B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
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