JPH04300745A - 自立性一体成形ボウルとして設計されたオーバーヘッドライニング - Google Patents

自立性一体成形ボウルとして設計されたオーバーヘッドライニング

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JPH04300745A JP3347474A JP34747491A JPH04300745A JP H04300745 A JPH04300745 A JP H04300745A JP 3347474 A JP3347474 A JP 3347474A JP 34747491 A JP34747491 A JP 34747491A JP H04300745 A JPH04300745 A JP H04300745A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、請求項１の序文によるように、
乗用車の車体のルーフ構造に内側ルーフライニングとし
て取り付け可能であり、廃物不織布マットの高温加圧下
での圧縮によって製造される自立性一体成形ボウルと呼
ばれるオーバーヘッドライニングに関する。
【０００２】このような成形ボウルはドイツ実用新案第
７１　　１４　　６８４号から公知である。数ｃｍの厚
さを有するこの公知の成形ボウルは軽量フォーム又は硬
質フォームから製造され、事故の場合の乗客の有効な保
護の他に、特に車体から発生する騒音を減衰させるため
と、断熱のために役立つ。成形ボウルは乗り物のルーフ
構造にスクイーズすることができるが、接着剤ボンドを
用いて乗り物の下部ルーフに永久的に結合させることが
できる。あらゆる種類のプラスチックホイルとシート布
帛との両方が公知一体成形ボウルのライニングとして役
立つ。
【０００３】乗り物ルーフ用の他の公知のパッド入りイ
ンナーライニングも存在する、このライニングはフォー
ムもしくは他の降伏ボルスター（ｙｉｅｌｄｉｎｇ　　
ｂｏｌｓｔｅｒｉｎｇ）材料から製造され、ホイル、人
工皮革、皮革、紡織布としてのカバーを有し、内張りさ
れたルーフ方向に形成されるエアダクトと共に、例えば
発泡したもしくは別々に取り付けられる、均一材料のリ
ブのようなスペーサーを用いて前記エアダクトに固定さ
れる（ドイツ公開明細書第１５５５６６７号）。このよ
うな乗り物内側ルーフライニングは、充分なボルスター
効果の他に、機械的応力に耐え、負荷に耐えることが高
度に可能でなければならず、また光学的に非常に好まし
い外観を有さなければならない。このようなオーバーヘ
ッドライニングを構成する自立性フレキシブル成形部品
は、例えば極度な湿度もしくは温度変化によっても改良
された寸法安定性を示すように、他の本質的な予備条件
にさらされる。充分な蒸気透過性によって、このような
ボウルは好ましい機械的安定性を常に維持し、出来る限
り低い重量、すなわち材料の最小化を有さなければなら
ない。適当な表面ライニングを含む自立性フレキシブル
オーバーヘッドライニングの他に、材料最小化の改良は
常に切望される価値があるという事実に関係なく、成形
ボウルに曲げフレキシビリティを与え、後にも乗用車の
後部に開放された窓から入れることができるようにする
こと、並びに前記成形ボウルのライニングをセメントの
使用なしに可能にし、ボウルを結合剤添加剤を含まない
再循環可能な材料製にすることも本発明の目的である。 このような自立性オーバーヘッドライニングの製造方法
はツールの使用を殆ど必要としない、簡単という利点を
有する。本発明によると、１カ所で内側ルーフライニン
グとして組み立てることが可能なオーバーヘッドライニ
ングを形成するというこの目的は、請求項１の特徴節に
述べた特徴によって解決される。本発明の目的を解決し
、従属項２〜６の要旨を含むことによって利益が生ずる
。
【０００４】このようなオーバーヘッドライニングの製
造方法では、上記問題が本発明によって、特許請求項７
の特徴によって解決される。これに依存する従属項は前
記方法の詳細を述べる。乗用車の内側ルーフライニング
として用いられる自立性成形ボウルが今まで繊維リグノ
セルロース物質のような廃物（ｒｅｆｕｓｅ）不織布を
用いてきたので、結合剤の添加が不可避であった。従っ
て、乗用車後部での溶媒を含む結合剤添加剤の長期間の
蒸発は今まで常に不可避と考えられてきた。自立性ボウ
ルの必然的な自然安定性はこれに僅かな曲げフレキシビ
リティのみを与えるに過ぎず、新車にのみ、又は少なく
とも後部窓のウインドシールドが完全に除去される場合
にのみ取り付けることができた。乗り物内部での湿度上
昇、特に長期間存在する場合には、自立性ボウルの非常
に大きい寸法変化が生じて、ボウルがその縁サポートに
沿ってのみ機械的に係合するようになることがしばしば
生じた。
【０００５】本発明による自立性一体成形ボウルは自動
車後部に、例えば側窓からも入れることができるような
、改良された曲げフレキシビリティを示す。本発明によ
る成形ボウルでは、高い湿度変化、かなりの温度変化の
場合にも寸法安定性が常に保証されることが判明してい
る。自動車内部の音響性も、内側ルーフライニングが非
常に薄いために、最適化され、このことは蒸気透過性に
も該当する。前記内側ルーフライニングボウルに適当な
ライニング剤によってセメント（ｃｅｍｅｎｔ）を含ま
ないライニングを与えるならば、公知の内側ルーフライ
ニングに用いられたセメントの化学成分並びに溶媒含有
結合剤の今までの一般の長期間蒸発は完全に解除される
。
【０００６】本発明による部分延伸ポリエステル繊維と
高バルクポリエステル繊維との混合物の使用は簡単な製
造を可能にし、成形ボウルの成形とライニングとの１工
程での実施を可能にし、この場合には完全に深絞りされ
る部分を加えることができる。好ましい位置でフォーム
をライニング剤のアンダーライニングに用いる場合にも
、困難は経験されていない。前記自立性オーバーヘッド
ライニングの製造に使用済み廃物不織布混合物が部分延
伸ポリエステル繊維を３０〜最大９０％含み、混合物の
残部が高バルクポリエステル繊維によって補充される場
合は、特に有利である。このようにして、単位面積重量
４０〜１，２００ｇ／ｍ２、好ましくは１，０００ｇ／
ｍ２を有する成形ボウルを製造することができる。延伸
繊維部分が混合物の約７０％であることが特に好ましい
。前記成形ボウルに部分負荷又は応力を与えると、その
厚さは部分的に変化し、例えば、特別な負荷が生ずる位
置では、対応して強化材を含めることができる。
【０００７】各内側ルーフライニングに前記成形ボウル
の縁構造すなわちボーダー縁に沿って、それから等距離
のところに、周辺曲げ溝を形成すると、このボーダー縁
領域は折り曲げる、１８００曲げることができ、周辺の
ビードボーダー縁を生ずる。これに応じて、この周辺ビ
ードを車体の対応部分に圧力締め、型締め式に挿入して
、それに除去可能に取り付けることができるように、乗
用車のルーフ構造を設計することができる。
【０００８】本発明のオーバーヘッドライニングの製造
方法は数工程を特徴とする、すなわち最初に部分延伸ポ
リエステル繊維３０〜９０％と高バルクポリエステル繊
維１０〜７０％とからなり、単位面積重量４０〜１，２
００ｇ／ｍ２、好ましくは１，０００ｇ／ｍ２を有する
不織布マットを製造することを特徴とする。結合剤又は
溶媒含有添加剤を廃物不織布に加えずに、前記不織布製
造後に、このような布帛の幾つかを縫合して布帛マット
を製造する、走行コンベヤーベルト上でトリクリングす
ることによって製造することによって不織布の安定性が
保証される、このマットは１５〜２０ｍｍの厚さを有す
るべきである。
【０００９】縫合は充分な耐輸送性安定性を生じて、造
形までの廃物繊維の相互作用を保証する。次に、前記不
織布マットからブランクを成形ボウルの輪郭に応じて切
断する、これはライニングと同時に実施することが有利
である。一方ではライニングの分離カットアウトを、他
方では不織布ブランクの予備硬化することも受容される
。次には、ライニングブランクと不織布ブランクとを重
ねて配置し、この二重層配置を方法の過程で密閉ツール
内で圧縮する、このためには単位面積あたりの非常に弱
い全圧と、本発明の方法では９０〜１８０℃の比較的低
温が必要である。ポリエステル繊維の本来の粘着性はこ
のプレス操作中に失われる、すなわち部分延伸繊維は不
可逆的にその粘着性を失う。
【００１０】以下では、オーバーヘッドライニングを簡
単に製造するための有利なデザインを示す図面に関連し
て、本発明を詳述する。
【００１１】図１は本発明によるオーバーヘッドライニ
ングの下側の透視断面図である。
【００１２】図２と３は１種の塑性ジョイントとしての
成形ボウルボーダー縁による曲げ操作を説明する図であ
る。
【００１３】図１に示す、オーバーヘッドライニング１
は成形ボウルの主要部分を占める圧縮部分を含む不織布
圧縮マット２を特徴とする。前記成形ボウルの外部輪郭
と形成された滑動ルーフ部分の両方に対応する周辺縁部
分３は、ダッシュ線によってその推移を示す高圧縮領域
４のために付加的な安定性を得る。オーバーヘッドライ
ニング１の可視側は固着した化粧ライニングによって覆
われ、これは前記成形ボウルの製造と同時に１工程で与
えられ、部分延伸ポリエステル繊維の一時的接着性によ
って固定される。
【００１４】図２は周辺縁部分を有する成形ボウルを示
す。曲げると、すなわちライニングを前記成形ボウルの
縁の周囲に置くと、縁部分４’は１種の塑性ジョイント
５によって、すなわち付加的に高圧縮された部分によっ
て分離される。圧縮された部分４の厚さの約２倍の幅で
ある「塑性ジョイント」は図３に示すように好ましくは
付加的セメント６を用いて縁領域４’の曲げを可能に刷
る。このように、この曲げ操作から周辺ビード縁が生じ
、ビード縁はオーバーヘッドライニングの乗り物への結
合に型締め式に有利に利用される。このようなスナップ
結合は後のオーバーヘッド成分部分の脱離を可能にし、
このような結合は同時に製造許容差の相殺を可能にする
。
【００１５】領域４を徐々に圧縮すると、さらに、領域
４の隣接領域と大体同一平面になる曲げが可能に成る。 本発明によるオーバーヘッドライニング製造のための廃
物不織布マットは予測厚さ（１５〜２０ｍｍ）での単一
分散操作による分散によって有利に製造され、この単層
布帛を縫合することができる。しかし、幾つかの薄い各
布帛を注入によって製造し、それらを縫合して、完全な
マットを形成することも好ましい。これによって、下記
の場合に利益が生じる：すなわち （１）プラント容量が限定され、しかも、非常に可変で
ある； （２）他の種類の繊維も布帛マットに混入され、繊維分
散性が非常に種々である時に、対応する範囲の変化；（
３）各層に付加的な仕上げを用いる場合、例えば、特別
な性質のマット上層を得る目的であり、このための正確
な計量の可能性がある場合、本発明の成形ボウルの特別
な利点は、再循環可能であることにある。部分延伸ポリ
エステル繊維はその一時的結合性にもかかわらず繊維構
造を維持するので、成形ボウルは開繊機内で繊維に再循
環される、これは特にライニングが繊維から成る場合（
ウエブ）である。
【００１６】特に軽量で好ましい、木材繊維マットの布
帛の密度／単位面積は４０ｇ／ｍ２に近くであり、これ
は部分延伸ポリエステル繊維４０％とビスコースすなわ
ちバルク繊維部分６０％による。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるオーバーヘッドライニングの下側
の透視断面図である。
【図２】１種の塑性ジョイントとしての成形ボウルボー
ダー縁による曲げ操作を説明する図である。
【図３】図２と動揺に、塑性ジョイントを説明する。
【符号の説明】
１　　　　　　オーバーヘッドライニング３　　　　　
　周辺縁 ４　　　　　　圧縮縁 ５　　　　　　塑性ジョイント

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　乗用車の車体のルーフ構造に内側ルー
    フライニングとして取り付け可能であり、廃物不織布マ
    ットの昇温下で圧力を加えながら圧縮することによって
    製造される自立性一体成形ボウルとして設計されるオー
    バーヘッドライニングにおいて、前記廃物不織布が少な
    くとも３０％から最大９０％までの部分延伸ポリエステ
    ル繊維と、１００％までに補充される量のポリエステル
    高嵩高性バルク繊維部分との混合物から作られたもので
    あり、前記成形ボウルの単位面積あたりの重量が６００
    〜１，２００ｇ／ｍ２の範囲内であり、厚さが１〜１０
    ｍｍの範囲内であり、そして成形ボウルがその１つの可
    視面において、追加のセメントを用いることなく、内張
    りされていることを特徴とする前記オーバーヘッドライ
    ニング。
  2. 【請求項２】　　成形ボウルの単位面積あたりの重量が
    約１，０００ｇ／ｍ２であることを特徴とする請求項１
    記載のオーバーヘッドライニング。
  3. 【請求項３】　　部分延伸ポリエステル繊維部分の量が
    ７０％であることを特徴とする請求項１記載のオーバー
    ヘッドライニング。
  4. 【請求項４】　　成形ボウルの壁厚さがその表面を横切
    って変化していることを特徴とする請求項１記載のオー
    バーヘッドライニング。
  5. 【請求項５】　　成形ボウルの取り付け要素の領域での
    成形ボウルの圧縮が他の領域での圧縮よりも高度である
    ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のオー
    バーヘッドライニング。
  6. 【請求項６】　　成形ボウルがその縁構造に沿って及び
    縁から距離を置いて、その裏側に曲げ溝を有し、前記溝
    が“塑性ジョイント”として縁の折り曲げを可能にする
    ものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに
    記載のオーバーヘッドライニング。
  7. 【請求項７】　　請求項１〜６のいずれかに記載のオー
    バーヘッドライニングの製造方法において、（ａ）部分
    延伸ポリエステル繊維３０〜９０％とポリエステル高嵩
    高性繊維１０〜７０％とからなり、単位面積当たりの重
    量４０〜１，２００ｇ／ｍ２を有する不織布をトリック
    リングーオン（ｔｒｉｃｋｌｉｎｇ−ｏｎ）によって製
    造し； （ｂ）上記廃物不織布の少なくとも１つを、結合剤を用
    いずに、ニードリングによって固定して、厚さが約１５
    〜２０ｍｍのマットとなし； （ｃ）次に、成形ボウルに相当する、不織布マットのブ
    ランクをライニングと共に製造し； （ｄ）不織布ブランクをライニングのブランクと共に密
    閉プレス機で９０〜１８０℃の温度において単位面積あ
    たり僅かな全圧力を用いて圧縮し、それによって部分延
    伸繊維の性質（これまでの粘着性）を不可逆的に除去す
    ることを特徴とする前記方法。
  8. 【請求項８】　　前記不織布ブランクの圧縮によって円
    周方向に平行な塑性フリップーオーバージョイントを対
    応線状圧縮により形成して成形ボウルとなすことを特徴
    とする請求項７記載の方法。
  9. 【請求項９】　　前記塑性ジョイントを折り曲げること
    ができるボーダー縁の形状にし、得られた縁付きビード
    （ｂｅａｄｉｎｇ）をオーバーヘッドライニングを車体
    のルーフ構造内に型締め組み立て（ｆｏｒｍ−ｌｏｃｋ
    ｉｎｇ　　ａｓｓｅｍｂｌｙ）するために使用すること
    を特徴とする請求項７又は８に記載の方法。
JP3347474A 1990-12-27 1991-12-27 自立性一体成形ボウルとして設計されたオーバーヘッドライニング Expired - Lifetime JP2642011B2 (ja)

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