JPH04301106A - バルブ停止装置付油圧リフタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は多気筒内燃機関の一部の
気筒の燃焼を機関の運転状況により休止させる気筒数制
御エンジンにおいて、エンジンのカムとバルブの間に配
置され、吸気弁と排気弁の切換えを行なうバルブ停止装
置付油圧リフタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２は従来、特開昭６１−１１４１１号
公報で提案されているバルブ停止装置付油圧リフタを示
し、１１４は油圧リフタで、エンジンボディの一部であ
るエンジンヘッド１１６に設けられたシリンダ１１３内
に挿入され、カム１１２の当接側にリフタボディ１２０
を、バルブ１１７の当接側にタペット１２１を配設して
いる。また油圧リフタ１１４は、リフタボディ１２０と
タペット１２１とで形成される油室を、圧力室１３５と
リザーバ室１３６とに２分割するプランジャ１２２と、
該プランジャ１２２に設けたオリフィス１２３を開閉す
るチェックボール１２４と、該チェックボール１２４を
押圧する小ばね１２５と、小ばね１２５を押さえる押え
板１２６とよりなるチェックバルブと、タペット１２１
と押え板１２６との間に設けられたタペットばね１２７
と、タペット１２１の抜け止め用のリング１２８と、リ
フタボディ１２０内を摺動するロッド１２９と、ロッド
１２９の戻しばね１３０とから構成されている。またリ
フタボディ１２０には、ロッド１２９を作動させる油路
１３１が形成され、該油路１３１はエンジンブロック１
１１に設けられた油路１３２と連通する。油路１３２は
コントローラ１３３の信号を受けて作動する電磁弁１３
４と連結している。またリザーバ室１３６から給排油可
能な通路１３８，１３９がプランジャ１２２、リフタボ
ディ１２０、エンジンブロック１１１に設けられている
。

【０００３】先ずコントローラ１３３から電磁弁１３４
に信号が入らない時は電磁弁１３４は閉じており、油路
１３２，１３１へは給油されないため、オリフィス１２
３は閉鎖可能状態にあり、カム１１２の回動はバルブ１
１７に伝達され、バルブ１１７は開閉作動する。

【０００４】またコントローラ１３３から電磁弁１３４
に信号が入り、電磁弁１３４が開いて圧油がロッド１２
９に作用すると、チェックボール１２４が押されてオリ
フィス１２３が開かれ、カム１１２の回動に対しリフタ
ボディ１２０は摺動を繰り返すが、圧力室１３５内の圧
油はリザーバ室１３６側へ逃げるためタペット１２１は
動かず、バルブ１１７は閉じたままとなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記図２の油圧リフタ
１１４では、ロッド１２９は油路１３１の圧力油に背部
が面していて、油圧によってチェックボール１２４を開
閉させているが、ロッド１２９に背圧がかかっているた
め、応答性が悪く、カム１１２の動きをバルブ１１７に
伝達したり、しなかったりする等の問題があった。また
ロッド１２９にかける油圧は高圧のものが必要であった
。

【０００６】一般にエンジンを高い負荷状態で運転する
と燃費率が良好になる傾向がある。このため多気筒エン
ジンにおいて、エンジン負荷の小さいときに、一部気筒
の作動を休止させ、この分だけ残りの稼働気筒の負荷を
相対的に高める部分気筒運転を行なって、全体として低
負荷領域の燃費を改善する気筒数制御エンジンが実現で
きる。本発明は背圧が抜けるようにオイル抜き穴を設け
るようにしたバルブ停止装置付油圧リフタを提案し、前
記従来の課題を解決せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、エン
ジンのカムとバルブの間にリフタボディを配設し、該リ
フタボディ内にタペットを移動可能に設けると共に、こ
れらの間に高圧室を形成し、該高圧室とリザーバ室間を
開閉するチェックボールを設け、かつ該チェックボール
を押し開く押しピンを有する油圧リフタにおいて、該押
しピンは油圧室と油室を分割するよう前記タペットと平
行して前記リフタボディ内に摺動可能に配設されると共
に、該油室には外部に通じる油抜き穴を連結し、前記油
圧室には制御弁を介し制御油圧供給路より制御用油圧が
供給されるようにしてなるもので、これを課題解決のた
めの手段とするものである。

【０００８】

【作用】制御弁が閉じて油圧室に圧油が供給されない時
は、押しピンはチェックボールに接しておらず、高圧室
はリザーバ室と連通しないため、タペットは高圧室の油
圧で保持され、バルブは開閉作動する。次に制御弁が開
かれると、制御用油圧が油圧室に供給され、押しピンは
押されてチェックボールを押し開く。従って高圧室の圧
油はリザーバに流れるため、カムが回転すると、リフタ
ボディはシリンダ内を摺動するだけでタペットは移動せ
ず、バルブも閉じたままである。また前記押しピンの移
動の際、油室内のオイルは油抜き穴から抜けるので、押
しピンには背圧がかからず、応答性は極めてよい。

【０００９】

【実施例】以下本発明を図面の実施例について説明する
と、図１は本発明の実施例を示す。図において、１は油
圧リフタでエンジンヘッド２に設けられたシリンダ３内
に挿入され、カム４の当接側にリフタボディ５を、バル
ブ６の当接側にタペット７を配設してある。８はバルブ
６を閉鎖する方向に付勢するスプリングである。また油
圧リフタ１のリフタボディ５とタペット７間には高圧室
９が形成してあり、タペット７はスプリング１０により
バルブ６に当接するよう付勢されている。１１はタペッ
ト７の抜け止め用のリングである。１２はリフタボディ
５内に設けられ、前記高圧室９と連通している高圧室で
、チェックボール１３によりリザーバ室１４と開閉可能
となっている。チェックボール１３は押さえ板１５との
間に設けられたスプリング１６により常時は閉じている
。リザーバ室１４は油圧供給路１７と連通しており、該
供給路１７上には三方弁１８が設けられている。１９は
油圧室２０と油室２１とを分割する押しピンで、常時は
スプリング２２により油圧室２０側に付勢され、先端が
チェックボール１３とは離れている。また油圧室２０は
制御油圧供給路２３を介して制御弁２４と接続している
。

【００１０】次に作用を説明すると、図示の状態は制御
弁２４は閉じていて油圧室２０には圧油は供給されてお
らず、押しピン１９はチェックボール１３とは離れてお
り、チェックボール１３はスプリング１６によりリザー
バ室１４と高圧室１２との連通を閉塞しているため、高
圧室９内の油圧でタペット７を保持しており、カム４が
回転すると、バルブ６は開閉し、通常の油圧リフタの作
動が行なわれる。

【００１１】次に制御弁２４が開かれると、制御用油圧
が油圧室２０に供給され、押しピン１９をスプリング２
２に抗して押し上げることにより、チェックボール１３
が押しピン１９に押されスプリング１６に抗して開く。 この時油室２１内のオイルは油抜き穴２５を経てタペッ
ト７の周囲より抜け、押しピン１９は背圧を受けること
なく移動できる。またチェックボール１３が開いたこと
により、高圧室９，１２の圧油はリザーバ１４に流れる
。従ってカム４が回転すると、リフタボディ５はシリン
ダ３内を摺動するだけで、タペット７は移動せず、バル
ブ６も閉じたままである。

【００１２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如く本発明は、押し
ピンは油圧室と油室を分割するようタペットと平行した
リフタボディ内に摺動可能に配設されると共に、該油室
には外部に通じる油抜き穴を連結してあるので、押しピ
ンがチェックボールを押す際に背圧が抜け、応答性がよ
い。また押しピンにかける制御油圧は低圧ですむ等の効
果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すバルブ停止装置付油圧リ
フタの縦断面図である。

【図２】従来のバルブ停止装置付油圧リフタの縦断面図
である。

【符号の説明】

１　　油圧リフタ ２　　エンジンヘッド ３　　シリンダ ４　　カム ５　　リフタボディ ６　　バルブ ７　　タペット ８，１０，１６，２２　　スプリング ９，１２　　高圧室 １３　　チェックボール １４　　リザーバ室 １５　　押え板 １７　　油圧供給路 １９　　押しピン ２０　　油圧室 ２１　　油室 ２３　　制御油圧供給路 ２４　　制御弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンのカムとバルブの間にリフタ
   ボディを配設し、該リフタボディ内にタペットを移動可
   能に設けると共に、これらの間に高圧室を形成し、該高
   圧室とリザーバ室間を開閉するチェックボールを設け、
   かつ該チェックボールを押し開く押しピンを有する油圧
   リフタにおいて、該押しピンは油圧室と油室を分割する
   よう前記タペットと平行して前記リフタボディ内に摺動
   可能に配設されると共に、該油室には外部に通じる油抜
   き穴を連結し、前記油圧室には制御弁を介し制御油圧供
   給路より制御用油圧が供給されるようにしたことを特徴
   とするバルブ停止装置付油圧リフタ。