JPH04310461A - 鉄道車両用ブレーキ装置 - Google Patents
鉄道車両用ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH04310461A JPH04310461A JP10471991A JP10471991A JPH04310461A JP H04310461 A JPH04310461 A JP H04310461A JP 10471991 A JP10471991 A JP 10471991A JP 10471991 A JP10471991 A JP 10471991A JP H04310461 A JPH04310461 A JP H04310461A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- brake
- command
- detection means
- operation detection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 44
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 5
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 7
- 101150070175 MBR1 gene Proteins 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ブレーキ指令形式の
異なる車両を混結運用した際の相互のブレーキ指令を読
み換えるためのブレーキ指令読換装置を備えた鉄道車両
用ブレーキ装置に関する。
異なる車両を混結運用した際の相互のブレーキ指令を読
み換えるためのブレーキ指令読換装置を備えた鉄道車両
用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気指令式空気ブレーキ車両（以
下、電気車両という。）と電磁式空気ブレーキ車両（以
下、電磁車両という。）とが混結運用される際のブレー
キ指令読換装置を備えた鉄道車両用ブレーキ装置として
、特開昭５９−５０８５０号公報や実開昭６１−１９８
１６６号公報のものがある。電気車両や電磁車両の構成
自体についてはこれらの公報に記載されているのでその
説明を省略するが、前記ブレーキ指令読換装置について
例えば特開昭５９−５０８５０号公報の第９図に基づい
て簡単に説明する。この装置は、電気車両のブレーキ指
令線ＳＢ１〜３と電磁車両のＳＡＰ管及び弛め指令線、
込め（ブレーキ）指令線との間に接続されて相互のブレ
ーキ指令の読換変換を行う読換装置本体と、電気車両か
らブレーキ指令が出力された否かを検知する運転操作検
知手段とを備えており、この運転操作検知手段の出力に
基づいて読換装置本体の動作方向を決定することにより
、一方の車両のブレーキ指令を型式の異なる他方の車両
のブレーキ指令に変換して伝達するものである。
下、電気車両という。）と電磁式空気ブレーキ車両（以
下、電磁車両という。）とが混結運用される際のブレー
キ指令読換装置を備えた鉄道車両用ブレーキ装置として
、特開昭５９−５０８５０号公報や実開昭６１−１９８
１６６号公報のものがある。電気車両や電磁車両の構成
自体についてはこれらの公報に記載されているのでその
説明を省略するが、前記ブレーキ指令読換装置について
例えば特開昭５９−５０８５０号公報の第９図に基づい
て簡単に説明する。この装置は、電気車両のブレーキ指
令線ＳＢ１〜３と電磁車両のＳＡＰ管及び弛め指令線、
込め（ブレーキ）指令線との間に接続されて相互のブレ
ーキ指令の読換変換を行う読換装置本体と、電気車両か
らブレーキ指令が出力された否かを検知する運転操作検
知手段とを備えており、この運転操作検知手段の出力に
基づいて読換装置本体の動作方向を決定することにより
、一方の車両のブレーキ指令を型式の異なる他方の車両
のブレーキ指令に変換して伝達するものである。
【０００３】このような従来のブレーキ指令読換装置は
、電気車両と電磁車両の相互のブレーキ指令の読換を何
ら問題なく行なうことができる。しかしながら、電気車
両と電磁車両とのブレーキ応答性の差異については何ら
考慮されていないため、特に電気車両側からブレーキ指
令を出力した場合に、この電気車両と電磁車両との間の
ブレーキ応答性に顕著な差が生じ、これらの車両間に衝
撃が発生して連結器を損傷したり、乗り心地を阻害する
という問題があった。
、電気車両と電磁車両の相互のブレーキ指令の読換を何
ら問題なく行なうことができる。しかしながら、電気車
両と電磁車両とのブレーキ応答性の差異については何ら
考慮されていないため、特に電気車両側からブレーキ指
令を出力した場合に、この電気車両と電磁車両との間の
ブレーキ応答性に顕著な差が生じ、これらの車両間に衝
撃が発生して連結器を損傷したり、乗り心地を阻害する
という問題があった。
【０００４】このブレーキ応答性の差異は、電磁車両が
ブレーキ指令に基づくＢＣ（ブレーキシリンダ）圧力の
制御を空気信号であるＳＡＰ管で行うのに対し、電気車
両がブレーキ信号に基づくＢＣ圧力の制御を受量器内の
電気信号で行うことが原因であり、以下、図３のタイム
チャートに基づいて説明する。この図の（ａ）〜（ｃ）
は電気車両側を示し、（ｄ）〜（ｆ）は電磁車両側を示
している。なお、電磁車両は、込め指令線、弛め指令線
ともオンのときにブレーキ圧力を出力し、弛め指令線の
みオンのときにこのブレーキ圧力を保持し、込め指令線
、弛め指令線ともオフとなるとブレーキ圧力を排気させ
るタイプのものである。
ブレーキ指令に基づくＢＣ（ブレーキシリンダ）圧力の
制御を空気信号であるＳＡＰ管で行うのに対し、電気車
両がブレーキ信号に基づくＢＣ圧力の制御を受量器内の
電気信号で行うことが原因であり、以下、図３のタイム
チャートに基づいて説明する。この図の（ａ）〜（ｃ）
は電気車両側を示し、（ｄ）〜（ｆ）は電磁車両側を示
している。なお、電磁車両は、込め指令線、弛め指令線
ともオンのときにブレーキ圧力を出力し、弛め指令線の
みオンのときにこのブレーキ圧力を保持し、込め指令線
、弛め指令線ともオフとなるとブレーキ圧力を排気させ
るタイプのものである。
【０００５】まず、（ａ）は電気車両のブレーキ制御器
からブレーキ指令が出力されることによりブレーキ指令
線ＳＢ１〜３がオンされた状態を示し、（ｂ）はこのブ
レーキ指令に基づいて受量器から出力される電気的なブ
レーキ信号であり、（ｃ）はこのブレーキ信号に基づく
ＢＣ側空気圧力を示している。これによると、電気車両
においてｔ０にブレーキ指令（ａ）が出力されると、ブ
レーキ信号（ｂ）及びＢＣ側空気圧力（ｃ）は時間ｔ１
の遅れをもって立ち上がることになり、また、時間ｔ３
にブレーキ指令ブレーキ指令（ａ）が解除されると、ブ
レーキ信号（ｂ）及びＢＣ側空気圧力（ｃ）は時間ｔ４
に立ち下がることがわかる。
からブレーキ指令が出力されることによりブレーキ指令
線ＳＢ１〜３がオンされた状態を示し、（ｂ）はこのブ
レーキ指令に基づいて受量器から出力される電気的なブ
レーキ信号であり、（ｃ）はこのブレーキ信号に基づく
ＢＣ側空気圧力を示している。これによると、電気車両
においてｔ０にブレーキ指令（ａ）が出力されると、ブ
レーキ信号（ｂ）及びＢＣ側空気圧力（ｃ）は時間ｔ１
の遅れをもって立ち上がることになり、また、時間ｔ３
にブレーキ指令ブレーキ指令（ａ）が解除されると、ブ
レーキ信号（ｂ）及びＢＣ側空気圧力（ｃ）は時間ｔ４
に立ち下がることがわかる。
【０００６】次に、（ｄ）は電磁車両がブレーキ指令読
換装置を介して電気車両のブレーキ指令を入力されるこ
とにより込め指令線（ｉ）、弛め指令線（ｉｉ）が作動
された状態を示し、（ｅ）は込め指令線（ｉ）、弛め指
令線（ｉｉ）に基づいて空気圧力が込められるＳＡＰ管
圧力、（ｆ）はこのＳＡＰ管圧力に基づくＢＣ側空気圧
力を示している。これによると、電磁車両においても読
換装置を介して電気車両と同様に時間ｔ０にブレーキ指
令（ｄ）が出力されることになるが、ＳＡＰ管圧力（ｅ
）はその伝達速度が前記ブレーキ信号（ｂ）に比較して
遅くなるため前記時間ｔ１よりも遅い時間ｔ２で立ち上
がることになり、ＢＣ側空気圧力（ｆ）もこのＳＡＰ管
圧力（ｅ）にならってほぼこの時間ｔ２と同様の時間ｔ
２´で立ち上がることになる。また、時間ｔ３に電気車
両と同様にブレーキ指令（ｄ）の弛め指令線（ｉｉ）が
オフされると、ＳＡＰ管圧力（ｅ）は前記ブレーキ信号
（ｂ）の立ち下がり時間ｔ４よりも遅い時間ｔ５で立ち
下がることになり、ＢＣ側空気圧力（ｆ）もほぼこの時
間ｔ５と同様の時間ｔ５´で立ち下がることがわかる。 なお、この図３において、電磁車両のＢＣ側空気圧力（
ｆ）はＳＡＰ管圧力（ｅ）の立上り及び立下り時間ｔ２
，ｔ５に対し若干のタイムラグ（不作動領域）ｔ２´，
ｔ５´を生じているが、これはＢＣ側に取り付けられる
空圧機器の動作遅れであり、この動作遅れは電気車両よ
り電磁車両の方に顕著に現れることが現車試験等により
知られている。
換装置を介して電気車両のブレーキ指令を入力されるこ
とにより込め指令線（ｉ）、弛め指令線（ｉｉ）が作動
された状態を示し、（ｅ）は込め指令線（ｉ）、弛め指
令線（ｉｉ）に基づいて空気圧力が込められるＳＡＰ管
圧力、（ｆ）はこのＳＡＰ管圧力に基づくＢＣ側空気圧
力を示している。これによると、電磁車両においても読
換装置を介して電気車両と同様に時間ｔ０にブレーキ指
令（ｄ）が出力されることになるが、ＳＡＰ管圧力（ｅ
）はその伝達速度が前記ブレーキ信号（ｂ）に比較して
遅くなるため前記時間ｔ１よりも遅い時間ｔ２で立ち上
がることになり、ＢＣ側空気圧力（ｆ）もこのＳＡＰ管
圧力（ｅ）にならってほぼこの時間ｔ２と同様の時間ｔ
２´で立ち上がることになる。また、時間ｔ３に電気車
両と同様にブレーキ指令（ｄ）の弛め指令線（ｉｉ）が
オフされると、ＳＡＰ管圧力（ｅ）は前記ブレーキ信号
（ｂ）の立ち下がり時間ｔ４よりも遅い時間ｔ５で立ち
下がることになり、ＢＣ側空気圧力（ｆ）もほぼこの時
間ｔ５と同様の時間ｔ５´で立ち下がることがわかる。 なお、この図３において、電磁車両のＢＣ側空気圧力（
ｆ）はＳＡＰ管圧力（ｅ）の立上り及び立下り時間ｔ２
，ｔ５に対し若干のタイムラグ（不作動領域）ｔ２´，
ｔ５´を生じているが、これはＢＣ側に取り付けられる
空圧機器の動作遅れであり、この動作遅れは電気車両よ
り電磁車両の方に顕著に現れることが現車試験等により
知られている。
【０００７】これに対し、電気車両と電磁車両との混結
運用時に電磁車両からブレーキ指令が出された場合には
、電磁車両側と電気車両側とでＢＣ圧力の立上り時間の
差はそれほど大きくない。これは、ブレーキ指令読換装
置において電磁車両側のブレーキ指令がＳＡＰ管を介し
て電気車両側に伝達されるからである。
運用時に電磁車両からブレーキ指令が出された場合には
、電磁車両側と電気車両側とでＢＣ圧力の立上り時間の
差はそれほど大きくない。これは、ブレーキ指令読換装
置において電磁車両側のブレーキ指令がＳＡＰ管を介し
て電気車両側に伝達されるからである。
【０００８】上述したところと同様の問題は、電気車両
に電磁車両を混結運用した場合に限らず、電気車両に電
磁自動空気ブレーキを有する車両を混結運用した場合に
も生じる。なお、電磁自動空気ブレーキを有する車両は
、ＳＡＰ管の代わりにブレーキ指令で減圧されるＢＰ管
が設けられている車両であり、以下の説明ではこの種の
車両も電磁車両に含めるものとする。
に電磁車両を混結運用した場合に限らず、電気車両に電
磁自動空気ブレーキを有する車両を混結運用した場合に
も生じる。なお、電磁自動空気ブレーキを有する車両は
、ＳＡＰ管の代わりにブレーキ指令で減圧されるＢＰ管
が設けられている車両であり、以下の説明ではこの種の
車両も電磁車両に含めるものとする。
【０００９】この発明は以上の問題に鑑みてなされたも
ので、混結運用検知信号と運転操作検知信号とが出力さ
れたときに、電気車両のブレーキ指令信号を補正するこ
とによって、電気車両のＢＣ圧力の応答性と電磁車両の
ＢＣ圧力の応答性とを等しくすることのできる鉄道車両
用ブレーキ装置を提供することを解決課題とする。
ので、混結運用検知信号と運転操作検知信号とが出力さ
れたときに、電気車両のブレーキ指令信号を補正するこ
とによって、電気車両のＢＣ圧力の応答性と電磁車両の
ＢＣ圧力の応答性とを等しくすることのできる鉄道車両
用ブレーキ装置を提供することを解決課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の鉄道車
両用ブレーキ装置は、第１の車両（電気車両）と第２の
車両（電磁車両）との混結運用を検知する混結運用検知
手段と、第１の車両からブレーキ指令が発せられたこと
を検知する運転操作検知手段と、を設け、これらの混結
運用検知手段と運転操作検知手段との両者から検知信号
が出力されたときに、第１の車両のＢＣ圧力の立上り時
間を第２の車両のＢＣ圧力の立上り時間と等しくなるよ
う第１の車両のブレーキ指令信号を補正する同期指令パ
ターン発生手段を設けたものである。
両用ブレーキ装置は、第１の車両（電気車両）と第２の
車両（電磁車両）との混結運用を検知する混結運用検知
手段と、第１の車両からブレーキ指令が発せられたこと
を検知する運転操作検知手段と、を設け、これらの混結
運用検知手段と運転操作検知手段との両者から検知信号
が出力されたときに、第１の車両のＢＣ圧力の立上り時
間を第２の車両のＢＣ圧力の立上り時間と等しくなるよ
う第１の車両のブレーキ指令信号を補正する同期指令パ
ターン発生手段を設けたものである。
【００１１】請求項１の発明の鉄道車両用ブレーキ装置
は、第１の車両（電気車両）と第２の車両（電磁車両）
との混結運用を検知する混結運用検知手段と、第１の車
両からブレーキ指令が発せられたことを検知する運転操
作検知手段と、を設け、これらの混結運用検知手段と運
転操作検知手段との両者から検知信号が出力されたとき
に、第１の車両のＢＣ圧力の立下がり時間を第２の車両
のＢＣ圧力の立下り時間と等しくなるよう第１の車両の
ブレーキ指令信号を補正する同期指令パターン発生手段
を設けたものである。
は、第１の車両（電気車両）と第２の車両（電磁車両）
との混結運用を検知する混結運用検知手段と、第１の車
両からブレーキ指令が発せられたことを検知する運転操
作検知手段と、を設け、これらの混結運用検知手段と運
転操作検知手段との両者から検知信号が出力されたとき
に、第１の車両のＢＣ圧力の立下がり時間を第２の車両
のＢＣ圧力の立下り時間と等しくなるよう第１の車両の
ブレーキ指令信号を補正する同期指令パターン発生手段
を設けたものである。
【００１２】
【作用】この考案の鉄道車両用ブレーキ装置によると、
混結運用検知信号と運転操作検知信号とが出力されたと
きに、第１の車両のブレーキ指令信号が同期指令パター
ン発生手段により補正され、電気車両のＢＣ圧力の応答
性と電磁車両のＢＣ圧力の応答性とが等しくなる。ここ
で、ＢＣ圧力の応答性が等しいということは、第１の車
両のＢＣ圧力の立上がりと立下がりに要する時間が第２
の車両のＢＣ圧力の立上がりと立下りに要する時間に等
しいということである。
混結運用検知信号と運転操作検知信号とが出力されたと
きに、第１の車両のブレーキ指令信号が同期指令パター
ン発生手段により補正され、電気車両のＢＣ圧力の応答
性と電磁車両のＢＣ圧力の応答性とが等しくなる。ここ
で、ＢＣ圧力の応答性が等しいということは、第１の車
両のＢＣ圧力の立上がりと立下がりに要する時間が第２
の車両のＢＣ圧力の立上がりと立下りに要する時間に等
しいということである。
【００１３】電磁車両からブレーキ指令が出力された場
合には、運転操作検知手段からは検知信号が出力されな
いため、同期指令パターン発生手段は作動しない。
合には、運転操作検知手段からは検知信号が出力されな
いため、同期指令パターン発生手段は作動しない。
【００１４】混結運用がなされていない場合には、混結
運用検知手段からは検知信号が主力されないため、同期
指令パターン発生手段は作動せず、通常のブレーキ指令
が出力される。
運用検知手段からは検知信号が主力されないため、同期
指令パターン発生手段は作動せず、通常のブレーキ指令
が出力される。
【００１５】
【実施例】図１はこの発明の実施例によるブレーキ指令
読換装置を示しており、一点鎖線Ａ−Ａより左側は電磁
車両側を、右側は電気車両側を示している。電磁車両側
は、ＢＣ側空気圧力を制御するＳＡＰ管１と、図示しな
い弛め電磁弁を制御する弛み指令線２と、図示しない込
め電磁弁を制御するブレーキ指令線３とを示し、他は省
略している。また、電気車両側は、ブレーキ指令線ＳＢ
１〜３にブレーキ指令を出力する指令発信部４及びブレ
ーキ指令読換装置７を介してリレーＭＢＲ１を作動させ
る運転操作検知手段５とを有するブレーキ制御器ＢＶと
、連結操作器８の操作により電気車両と電磁車両との混
結を検知してリレーＫＥＢＳＲを作動させる混結運用検
知手段６と、これらのリレーＭＢＲ１及びＫＥＢＳＲが
作動したときにリレーＥＢＣに基づいて作動する同期指
令パターン発生手段９を有する受量器１３と、電気ブレ
ーキ力を発生する電制装置１４と、前記受量器１３側か
ら出力されるブレーキ信号ＡＣを受けてＢＣ側に空気圧
力を出力する電空変換弁１５とを備えている。前記受量
器１３はブレーキ指令線ＳＢ１〜３からの信号を受信す
るとともにＤ／Ａ変換する指令受信部１０と、この指令
受信部１０からのブレーキ指令と電制装置１４の電気ブ
レーキ力との演算を行い必要な空気ブレーキ指令を出力
する演算器１１と、この空気ブレーキ指令をブレーキ信
号ＡＣとして電空変換弁１５に出力する増幅器１２とを
備えている。前記同期指令パターン発生手段９は、指令
受信部１０からのブレーキ指令と演算器１１側に出力す
るブレーキ指令とを比較し前記指令受信ブレーキ１０の
ブレーキ指令が小さい場合にこの値を出力する比較器、
及びこの比較器の出力を積分する積分回路等よりなるラ
ンプパターン回路を有するとともに、前記電磁車両のＢ
Ｃ側空圧機器のタイムラグ（不作動領域）を電気車両側
に持たせるためにこの同期指令パターン発生手段９の出
力を遅らせる遅延回路を有している。なお、この遅延回
路は電磁車両側のタイムラグが余り顕著でない場合には
設ける必要はない。
読換装置を示しており、一点鎖線Ａ−Ａより左側は電磁
車両側を、右側は電気車両側を示している。電磁車両側
は、ＢＣ側空気圧力を制御するＳＡＰ管１と、図示しな
い弛め電磁弁を制御する弛み指令線２と、図示しない込
め電磁弁を制御するブレーキ指令線３とを示し、他は省
略している。また、電気車両側は、ブレーキ指令線ＳＢ
１〜３にブレーキ指令を出力する指令発信部４及びブレ
ーキ指令読換装置７を介してリレーＭＢＲ１を作動させ
る運転操作検知手段５とを有するブレーキ制御器ＢＶと
、連結操作器８の操作により電気車両と電磁車両との混
結を検知してリレーＫＥＢＳＲを作動させる混結運用検
知手段６と、これらのリレーＭＢＲ１及びＫＥＢＳＲが
作動したときにリレーＥＢＣに基づいて作動する同期指
令パターン発生手段９を有する受量器１３と、電気ブレ
ーキ力を発生する電制装置１４と、前記受量器１３側か
ら出力されるブレーキ信号ＡＣを受けてＢＣ側に空気圧
力を出力する電空変換弁１５とを備えている。前記受量
器１３はブレーキ指令線ＳＢ１〜３からの信号を受信す
るとともにＤ／Ａ変換する指令受信部１０と、この指令
受信部１０からのブレーキ指令と電制装置１４の電気ブ
レーキ力との演算を行い必要な空気ブレーキ指令を出力
する演算器１１と、この空気ブレーキ指令をブレーキ信
号ＡＣとして電空変換弁１５に出力する増幅器１２とを
備えている。前記同期指令パターン発生手段９は、指令
受信部１０からのブレーキ指令と演算器１１側に出力す
るブレーキ指令とを比較し前記指令受信ブレーキ１０の
ブレーキ指令が小さい場合にこの値を出力する比較器、
及びこの比較器の出力を積分する積分回路等よりなるラ
ンプパターン回路を有するとともに、前記電磁車両のＢ
Ｃ側空圧機器のタイムラグ（不作動領域）を電気車両側
に持たせるためにこの同期指令パターン発生手段９の出
力を遅らせる遅延回路を有している。なお、この遅延回
路は電磁車両側のタイムラグが余り顕著でない場合には
設ける必要はない。
【００１６】以上の構成による実施例を図２のタイムチ
ャートに基づいて説明する。このタイムチャートも前述
同様（ａ）〜（ｃ）が電気車両側を示し、（ｄ）〜（ｆ
）が電磁車両側を示している。なお、（ｄ）〜（ｆ）の
電磁車両側については前述と同様であるのでその説明を
省略する。
ャートに基づいて説明する。このタイムチャートも前述
同様（ａ）〜（ｃ）が電気車両側を示し、（ｄ）〜（ｆ
）が電磁車両側を示している。なお、（ｄ）〜（ｆ）の
電磁車両側については前述と同様であるのでその説明を
省略する。
【００１７】（ａ）は電気車両のブレーキ制御器からブ
レーキ指令が出力されることによりブレーキ指令線ＳＢ
１〜３がオンされた状態を示し、（ｂ）はこのブレーキ
指令に基づいて受量器１３から出力されるブレーキ信号
ＡＣであり、（ｃ）はこのブレーキ信号ＡＣに基づくＢ
Ｃ側空気圧力を示している。なお、（ｂ）の破線部分は
同期指令パターン発生手段９を作動させたときを示して
いる。
レーキ指令が出力されることによりブレーキ指令線ＳＢ
１〜３がオンされた状態を示し、（ｂ）はこのブレーキ
指令に基づいて受量器１３から出力されるブレーキ信号
ＡＣであり、（ｃ）はこのブレーキ信号ＡＣに基づくＢ
Ｃ側空気圧力を示している。なお、（ｂ）の破線部分は
同期指令パターン発生手段９を作動させたときを示して
いる。
【００１８】これによると、電気車両において時間ｔ０
にブレーキ指令（ａ）が出力されると、混結運用検知手
段６によるリレーＫＥＢＳＲの作動に加えて運転操作検
知手段５によりリレーＭＢＲ１が作動してリレーＥＢＣ
を切り換えることにより指令受信ブレーキ１０からのブ
レーキ指令は同期指令パターン発生手段９に入力される
ことになる。そして、この同期指令パターン発生手段９
のランプパターン回路及び遅延回路の作動により、ブレ
ーキ信号ＡＣ（ｂ）は実線部分で示すように若干のタイ
ムラグの後時間ｔ２´の遅れをもって立ち上がり、ＢＣ
側空気圧力（ｃ）もこのブレーキ信号ＡＣ（ｂ）に基づ
いて電磁車両のＢＣ側空気圧力（ｆ）と等しくなるよう
に時間ｔ２´の遅れをもって立ち上がることになる。ま
た、電気車両において時間ｔ３にブレーキ指令（ａ）が
解除されると、ブレーキ信号ＡＣ（ｂ）は若干のタイム
ラグの後時間ｔ５´に立ち下がり、ＢＣ側空気圧力（ｃ
）もこのブレーキ信号ＡＣ（ｂ）に基づいて電磁車両の
ＢＣ側空気圧力（ｆ）と等しくなるように時間ｔ５´に
立ち下がることになる。
にブレーキ指令（ａ）が出力されると、混結運用検知手
段６によるリレーＫＥＢＳＲの作動に加えて運転操作検
知手段５によりリレーＭＢＲ１が作動してリレーＥＢＣ
を切り換えることにより指令受信ブレーキ１０からのブ
レーキ指令は同期指令パターン発生手段９に入力される
ことになる。そして、この同期指令パターン発生手段９
のランプパターン回路及び遅延回路の作動により、ブレ
ーキ信号ＡＣ（ｂ）は実線部分で示すように若干のタイ
ムラグの後時間ｔ２´の遅れをもって立ち上がり、ＢＣ
側空気圧力（ｃ）もこのブレーキ信号ＡＣ（ｂ）に基づ
いて電磁車両のＢＣ側空気圧力（ｆ）と等しくなるよう
に時間ｔ２´の遅れをもって立ち上がることになる。ま
た、電気車両において時間ｔ３にブレーキ指令（ａ）が
解除されると、ブレーキ信号ＡＣ（ｂ）は若干のタイム
ラグの後時間ｔ５´に立ち下がり、ＢＣ側空気圧力（ｃ
）もこのブレーキ信号ＡＣ（ｂ）に基づいて電磁車両の
ＢＣ側空気圧力（ｆ）と等しくなるように時間ｔ５´に
立ち下がることになる。
【００１９】これから明らかなように、混結運用検知手
段６と運転操作検知手段５との両者から検知信号が出力
されたときには電気車両のＢＣ圧力の立上り時間ｔ２´
及び立下り時間ｔ５´が電磁車両のＢＣ圧力の立上り時
間ｔ２´及び立下り時間ｔ５´と等しくなるように電気
車両のブレーキ指令信号が補正されており、両車両のブ
レーキ応答性は等しくなっている。また、電磁車両から
ブレーキ指令が出力された場合には、リレーＭＢＲ１の
作用により運転操作検知手段５からは検知信号が出力さ
れなくなるため同期指令パターン発生手段９は作動せず
、通常のブレーキ指令が出力される。
段６と運転操作検知手段５との両者から検知信号が出力
されたときには電気車両のＢＣ圧力の立上り時間ｔ２´
及び立下り時間ｔ５´が電磁車両のＢＣ圧力の立上り時
間ｔ２´及び立下り時間ｔ５´と等しくなるように電気
車両のブレーキ指令信号が補正されており、両車両のブ
レーキ応答性は等しくなっている。また、電磁車両から
ブレーキ指令が出力された場合には、リレーＭＢＲ１の
作用により運転操作検知手段５からは検知信号が出力さ
れなくなるため同期指令パターン発生手段９は作動せず
、通常のブレーキ指令が出力される。
【００２０】さらに、混結運用がなされていない場合に
は、リレーＫＥＢＳＲの作用により混結運用検知手段６
からは検知信号が主力されなくなるため、この場合も同
期指令パターン発生手段９は作動せず、通常のブレーキ
指令が出力される。
は、リレーＫＥＢＳＲの作用により混結運用検知手段６
からは検知信号が主力されなくなるため、この場合も同
期指令パターン発生手段９は作動せず、通常のブレーキ
指令が出力される。
【００２１】この実施例では電制装置１４のブレーキ指
令も同期指令パターン発生手段９の作動でその立上り時
間及び立下り時間を補正するようにしてあり、これによ
り電気車両と電磁車両とのブレーキ応答性の差異が確実
に解消される。
令も同期指令パターン発生手段９の作動でその立上り時
間及び立下り時間を補正するようにしてあり、これによ
り電気車両と電磁車両とのブレーキ応答性の差異が確実
に解消される。
【００２２】上記の実施例では、電気車両をデジタル指
令車両の場合で説明したが、アナログ指令車両であって
も適用可能である。また、同期指令パターン発生手段９
を受量器１３内に設ける構成としたが、ブレーキ指令線
に設けてもよい。さらに、運転操作検知手段５を実開昭
６１−１９８１６６号公報に示されるようにブレーキ指
令読換装置内に設けた場合でも本発明は適用可能である
。
令車両の場合で説明したが、アナログ指令車両であって
も適用可能である。また、同期指令パターン発生手段９
を受量器１３内に設ける構成としたが、ブレーキ指令線
に設けてもよい。さらに、運転操作検知手段５を実開昭
６１−１９８１６６号公報に示されるようにブレーキ指
令読換装置内に設けた場合でも本発明は適用可能である
。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、電気車両と電磁車両とを混結運用した場合に、電気車
両からブレーキ指令信号が出力されても両車両のブレー
キ応答性が等しくなり、車両間に衝撃が発生したり連結
器を損傷したり乗り心地が損なわれたりするといった事
態を生じなくなる。
、電気車両と電磁車両とを混結運用した場合に、電気車
両からブレーキ指令信号が出力されても両車両のブレー
キ応答性が等しくなり、車両間に衝撃が発生したり連結
器を損傷したり乗り心地が損なわれたりするといった事
態を生じなくなる。
【図１】この発明の実施例による鉄道車両用ブレーキ装
置の回路構成図である。
置の回路構成図である。
【図２】この発明の実施例によるタイムチャートである
。
。
【図３】従来例によるタイムチャートである。
６ 混結運用検知手段
５ 運転操作検知手段
９ 同期指令パターン発生手段
Claims (2)
- 【請求項１】 電気指令式空気ブレーキを有する第１
の車両と電磁式空気ブレーキを有する第２の車両とを混
結運転する際の両車両におけるブレーキ指令を相互に作
用させるためのブレーキ指令読換装置を備えた鉄道車両
用ブレーキ装置において、第１の車両と第２の車両との
混結運用を検知する混結運用検知手段と、第１の車両か
らブレーキ指令が発せられたことを検知する運転操作検
知手段と、を設け、これらの混結運用検知手段と運転操
作検知手段との両者から検知信号が出力されたときに、
第１の車両のＢＣ圧力の立上り時間を第２の車両のＢＣ
圧力の立上り時間と等しくなるよう第１の車両のブレー
キ指令信号を補正する同期指令パターン発生手段を設け
たことを特徴とする鉄道車両用ブレーキ装置。 - 【請求項２】 電気指令式空気ブレーキを有する第１
の車両と電磁式空気ブレーキを有する第２の車両とを混
結運転する際の両車両におけるブレーキ指令を相互に作
用させるためのブレーキ指令読換装置を備えた鉄道車両
用ブレーキ装置において、第１の車両と第２の車両との
混結運用を検知する混結運用検知手段と、第１の車両か
らブレーキ指令が発せられたことを検知する運転操作検
知手段と、を設け、これらの混結運用検知手段と運転操
作検知手段との両者から検知信号が出力されたときに、
第１の車両のＢＣ圧力の立下がり時間を第２の車両のＢ
Ｃ圧力の立下り時間と等しくなるよう第１の車両のブレ
ーキ指令信号を補正する同期指令パターン発生手段を設
けたことを特徴とする鉄道車両用ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10471991A JP2881268B2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10471991A JP2881268B2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310461A true JPH04310461A (ja) | 1992-11-02 |
| JP2881268B2 JP2881268B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=14388298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10471991A Expired - Fee Related JP2881268B2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2881268B2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-09 JP JP10471991A patent/JP2881268B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2881268B2 (ja) | 1999-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6839664B1 (en) | Electrically controlled pneumatic end of train pneumatic emulation system | |
| US7004550B2 (en) | Integrated train electrical and pneumatic brakes | |
| CA2319196C (en) | Railway brake system including enhanced pneumatic brake signal detection and associated methods | |
| US6824226B2 (en) | Adaptive brake valve cutout scheme during distributed power communication loss | |
| JP2865650B2 (ja) | 汎用空気ブレーキ制御ユニット | |
| US3799623A (en) | Controlling railway vehicle brakes | |
| EP1458602B1 (en) | Locomotive brake pipe valve cut-out failure detection and correction | |
| JPS5815340B2 (ja) | 鉄道列車用遠隔制御ブレ−キ方式 | |
| CA2090211A1 (en) | Arrangement for Enhancing the Bail-Off Function of Brake Cylinder Pressure on a Railroad Locomotive | |
| US6347840B1 (en) | ECP commanded emergencies via a conventional EAB brake controller | |
| EP0278928B1 (en) | System for controlling the automatic brakes of a railway vehicle, by means of electrical signal transmission | |
| US5740029A (en) | Software algorithm providing dynamic configuration of dead band control criteria within a micro based real time process control environment | |
| US6746087B1 (en) | Electronic equalizing reservoir controller with pneumatic penalty override | |
| JPH0654406A (ja) | 鉄道車両用ブレーキ装置 | |
| US5803554A (en) | Brake monitoring device for railroad cars | |
| EP1053148B1 (en) | Integrated train electrical and pneumatic brakes | |
| JP2881268B2 (ja) | 鉄道車両用ブレーキ装置 | |
| WO2026031344A1 (zh) | 轨道交通车辆制动控制系统及其控制方法、轨道交通车辆 | |
| JPH06156257A (ja) | 鉄道車両における回復可能解除論理及び直接解放・回復不能解除論理装置 | |
| EP0982209B1 (en) | A braking system, in particular for trains with high composition | |
| US5975649A (en) | Brake monitoring device for railroad cars | |
| JPS635362Y2 (ja) | ||
| JP3244132B2 (ja) | 鉄道車両用ブレーキ装置 | |
| JPS6216860B2 (ja) | ||
| EP0321987A2 (en) | Railroad train brake control system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080205 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090205 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100205 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100205 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110205 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |