JPH0431104A - 自動車の車輪のスリップ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は自動車の車輪に装着されるタイヤチェーンの代
用機能を有する、自動車の車輪のスリップ防止装置に関
する。

［従来の問題点］ 一般に冬期の積雪時に於いて、車輌はスリップを防止す
るため車輪にタイ１７チエーンを装着して走行する。し
かし、このタイヤチェーンの脱着は面倒なものである。

そこで、現在タイヤチェーンを装着しなくいも良い各種
のスノータイヤが開発されかつ使用されている。しかし
、実際冬通を走行してみると、スノータイヤだけではス
リップ防止の効果が十分である言うことができず、また
高速道路を走行する場合気象状況の変化によってタイヤ
チェーンの装着が要求される場合がある。

したがって、タイヤチェーンを車輪に装着して車輪のス
リップ防止を図る従来の方法は、その脱着が面倒である
、走行中チェーンが必要な場合その状況に即座に対応す
ることができないなどの問題点があった。

「本発明が解決しようとする問題点」 本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、車輪のスリ
ップ防止の効果を十分に高めることができ、またタイヤ
チェーンの脱着作業が不要゛Ｃあり、さらに、急斜面で
の発進時、走行時などを問わず所望する時節更に車輪の
スリップ防止を図ることができ、加えて、車輌を著しく
改造しなくても中休に取付けることができる、自動車の
車輪のスリップ防止装置を提供することを目的としてい
る。

「課題を解決するための手段」 上記目的を達成するために、本発明の自動車の車輪のス
リップ防止装置は、車輪と共にＩｃＪａするように車輪
の内側に設けられた伝動輪と、この伝動輪と噛み合いま
たは圧接して回動するように第１の支持部材に回動自在
に設けられた仲介輪と、この仲介輪と噛み合いまたは圧
接する従動輪を有しかつ第２の支持部材に回動自在に設
けられたスリップ防止輪と、このスリップ防止輪を路面
に対して持ち上げまたは押し付けることができるように
前記第２の支持部材に突出先端部が固定された支持杆を
有する昇降装置とから成ることを特徴とする。

また本発明の自動車の車輪のスリップ防止装置は、車輪
と其に回動するように車輪の内側に設けられた伝動輪と
、この伝動輪と噛み合いまたは圧接しで回動するように
第１の支持部材に同動自在に設けられた仲介輪と、この
仲介輪と噛み合いまたは圧接する従動輪を有しかつ第２
の支持部材に回動自在に設けられたスリップ防止輪とか
ら成り、前記第２の支持部材は車輌に所要位置でロック
することがて・きるように軸支されていることを特徴と
する。

さらに、本発明の自動車の車輪のスリップ防廿装置は、
車輪と共に回動するように車輪の内側に設けられた伝動
輪と、この伝動輪と噛み合いまたは圧接して回動するよ
うに第１の支持部材に回動自在に設けられた仲介輪と、
この仲介輪と噛み合いまたは圧接する従動輪を有しかつ
第２の支持部材に回動自在に設けられたスリップ防止輪
と、このスリップ防ｌに輪を路面に対して持ち上げまた
は押し付ける冒険装置とから成り、前記昇降装置は車輌
に取付けられたシリンダー装置のシリンダと、突出する
先端部が第２の支持部材に固定的に取付【ノられ、かつ
、［１力媒体供給装置により往復移動するシリンダーの
作動杆て−あることを特徴どする。

「実　施　例ｉ 以下、図面に示す実施例により、本発明の詳細な説明す
るっ 第１図ないし第７図は本発明の一実施例（・ある。

１はΦ輌である１２本実施例Ｃは菖通の乗用車を小しで
あるが、ダンプカーなどの貨物自動車でもよい。

２は車輌１に取付けられた自動車の車輪３のスリップ防
止装置である。このスリップ防止装置２は第２図および
第３図に示すように構成され、車輪１に左右１対取付け
られている。

すなわち、４は車輪１と共に回動するように車輪の内側
に固定的に設けられた伝動輪である。この伝動輪４は、
本実施例では伝動ギヤを用いている。

５はこの伝動輪４と噛み合って回動するように第１の支
持部材６に第１の軸７を介して回動自在に設けられた仲
介輪である。この仲介輪５は、本実施例では仲介ギヤを
用いている。また前記第１の支持部材６は端面り型状に
形成され、固着具で車輌のフレームＦ等に固設されてい
る。

８は仲介輪５と噛み合うように第２の支持部材６Ａに第
２の軸９を介して回動自在に設けられた従動輪で、この
従動輪８は同じく前記第２の軸９を介して支持部材６Ａ
に回動自在に設けられたスリップ防止輪１０の内側に固
定的に設けられている。

従動輪８は、本実施例では従動ギヤが用いられている。

１１はスリップ防止輪１０を路面１２に対して持ち上げ
または押し付ける昇降装置である。

しかして、この昇ＩＩ装置１１は、第２図で示すように
車輌１６１ｍのフレームまたは取付＆１３に縦方向に固
定的に設けられたガイド筒１４と、このガイド筒１４に
内装され上下に摺動する断面０字型状の摺動片１５と、
上端部が摺動片１５の底面中央部に形成されたガイド孔
を遊貫し、一方、下端部が第２の支持部材６Ａに固定的
に取付けられた支持杆１６と、この支持杆１６の上部側
に巻装されかつ前記摺動片１５と支持杆１６の中央部寄
りの部位に固設された固定板１７との間に設（プられ、
スリップ防仕輪１０の振動を緩和するバネ部材１８と、
前記ガイド筒１４に適宜に形成された複数個の貫通孔１
つ、２０に７択的に挿通され、摺動片１５または固定板
１７のト丁動を阻止する０字型状のストッパー片２１と
から成る。

「作　　動」 上記構成にあっては、スリップ防止輪１０を使用しよう
とげる時は、スリップ防止輪１０を路面１２に接地させ
、第１の支持部材６側の仲介輪５に第２の支持部材６△
の従動輪８を噛み合わせる。この時ストッパ片２１はガ
イド筒１４の貫通孔１９に挿通され、摺動片１５は移動
しないようにストッパー片２１で規制されている。また
スリップ防止輪１０は振動を受けた時支持杆１６を介し
て昇降装置１１のバネ部材１８のバネ力に抗して上方に
移動することができる。

しかして、スリップ防止輪１０は、車輪３の回転と共に
伝動輪４が回転すると、仲介輪５および従動輪８を介し
、車輪３と同方向へ回転する。

一方、スリップ防止輪１０を使用しない時は、まず、第
５図で示すように補助板２２を路面に敷き、補助板２２
に適宜車輪３を乗せる。補助板２２に車輪３が乗り上が
ると、昇降装置１１の摺動片１５はスリップ防止輪１０
等の重みでバネ部材１８のバネ力に抗して多少下がる。

そこで、ストッパー片２１をガイド筒１４のｄ通孔１９
から引き抜く。

次にジヤツキ２３を取り出し、ジヤツキ２３の荷受部を
第１の支持部材６に適宜当てがい、ジヤツキ２３の操作
螺杆２４を回し、第６図で示すように従動輪８が第１の
支持部材６側の仲介輪５から離れるようにスリップ防止
輪１０を上昇させる。そして、スリップ防止輪１０が所
要の位置まで１袢したならば、第６図で示すようにスリ
ップ防止輪１０が自然落下しないようにストッパー片２
１をガイド筒１４のＦ方の貫通孔２０に差し込む。

「異なる実施例」 次に第８図ないし第１５図に示す異なる実施例につき説
明する。

第８図ないし第１２図に示す一実膿例において、３０は
車輌のル−ムまたは取付板１３Ａに横軸３１を介して軸
支された第２の支持部材である。この第２の支持部材３
０は車輌の側面から見ると全体として三角形あるいは扇
形状に形成されている。また第２の支持部材３０は第１
２図で示すように断面チャンネル状に形成されている。

しかして、この第２の支持部材３０の適宜箇所には、該
第２の支持部材３０を回動した際に所要位置でロック棒
３２等によりロックすることができるように複数個のロ
ック用孔３３．３４が所要間隔を為して形成されている
。また第２の支持部材３０の前記ロック用孔３３が形成
されていない側の隅角部には１対のガイド長孔３５．３
５が形成されている。

３６はスリップ防止輪１０Ａの振動を緩和することがで
きるように第２の支持部材３０にスライド可能に内装さ
れた断面チャンネル状の摺動片である。

なお、摺動片３６は第２の支持部材３０の内壁に形成さ
れたガイド溝に案内される。

この摺動片３６の下側部にはスリップ防止輪１０Ａの第
２の軸９Ａが貫通する１対の貫通孔３７．３７が形成さ
れている。そして、摺動片３６は第２の支持部材３０に
内装されたバネ部材３８により常時下方に付勢されてい
る。

８Ａは前記第２の軸９Ａに固定的に取付けられた従動輪
で、この従動輪８Ａは前記摺動片３６に遊嵌されている
。なお、この実施例において、伝動輪４Ａ等その余の構
成は前記本発明の実施例と同一なので、同様の符号を付
し、重複する説明を省略する。

上記構成にあっては、スリップ防止輪１０Ａのスリップ
防止効果が不要の時は、第９図で示すように第２の支持
部材３０を矢印で示す反時針方向へ回転し、かつ、第２
の支持部材３０のロック用孔３４にロック棒３２等を挿
入し、該第２の支持部材３０が不動回転しないようにロ
ックする。

一方、スリップ防止輪１０Ａのスリップ防止効果を発揮
させたい時は、第１０図で示すように第２の支持部材３
０を矢印で示す時針方向へ回転し、かつ、第２の支持部
材３０の他方のロック用孔３３にロック棒３２等を挿入
し、該第２の支持部材３０がＵ動回転しないようにロッ
クする。

しかして、このように構成しても、前記本発明の実施例
と同様の作用・効果がある。

第１３図ないし第１５図に示す一実施例において、前記
本発明の実施例と主に異なる点はスリップ防止輪１０Ｂ
用の昇降装置ＴＩＢである。

すなわち、４０はシリンダー装置のシリンダーで、この
シリンダー４０は、本実施例では垂直状態にトランクル
ームを形成するフレームあるいは取付板１３３に固設さ
れている。シリンダー装置は油圧または空圧式のいずれ
でも良いが、本実施例では１アーシリンダー装置を用い
ている。したがって、前記シリンダー４０には、特に図
示しないが、圧力媒体としてのエアー用の吸入通路や吐
出通路が適宜に形成されている。

４１はシリンダー４０に嵌挿され圧力媒体により上下に
往復移動する作動杆で、この作動杆４１の内端部にはシ
リンダー４０の内壁を摺動し、かつ、シリンダー室内を
上下の空圧室に仕切るピストン４２が形成されている。

６Ｂは作動杆４１の突出する外端部に固定的に取付けら
れ、かつ、車輌の車輪３Ｂに対して昇降動する第２の支
持部材である。

４３は車輌のトランクルーム等に設けられ、かつ、シリ
ンダー装置にガイド部材４４を介してエアーなどの圧力
媒体を供給する作動杆作動用の圧力媒体供給装置である
。圧力媒体供給装置４３は、本実施例ではコンプレッサ
ーなどを使用している。

また、圧力媒体供給ＲＦ３３は図示しない車輌のメイン
の制Ｗ装置と接続している。さらに、前記ガイド部材４
４は、たとえば耐久性のあるゴムホース、パイプなどが
用いられ、１つ４４ａはシリンダー４０室内の上流側に
、他の１つ４４ｂはその下流側にそれぞれ接続している
。

なお、該実施例において、伝動輪４Ｂなどその余の構成
は前記本発明の実施例と同一なのＣ゛、同一または同様
の符号を付し、重複する説明を省略する。

上記構成にあっては、圧力媒体供給装置４３を作動さぜ
ると、そのコンプレッサーからガイド部材４４ａを介し
、シリンダー４０室内の１流側に［ツノが送られる。そ
うすると、作ジノ＋Ｔ４１がシリンダ４０から伸長し、
第２の支持部１６Ｂ側の従動輪８Ｂが第１の支持部材６
側の仲介輪５Ｂに噛合するまで絹２の支持部材６Ｂが１
崎する。第１３図および第１５図番、工作動杆４１が所
要の位置まで伸長し、従動輪８Ｂが仲介輪５Ｂに噛合す
ると同時に、従動輪８Ｂを有するスリップ防止輪１０Ｂ
が道路の走行面１２に確実に押圧された状態を示してい
る。

しかして、上記状態に於いて車輌がたとえば前方へ走行
すると、スリップ防止輪１０Ｂは単輪側の伝動輪４Ｂ、
仲介輪５Ｂおよび従動輪８Ｂを介し、車輪３Ｂの回転力
を利用して車輪３Ｂと同方向へ回転する。

一方、スリップ防止輪１０Ｂのスリップ効果が不要な時
は、ガイド部材４４ｂを介して、シリンダー室内の下流
側にエアーが送られると、作動杆４１がシリンダー４０
内に収縮し、第２の支持部材６Ｂは上昇する。その結果
、第１４図で示すように従動輪８Ｂは仲介輪５Ｂから離
れると共に、スリップ防止輪１０１３は走行面１２から
浮き上がる。

なお、上記本発明の各実施例におい−Ｃ１伝動輪４（４
Ａ、４Ｂ）、仲介輪５（５Δ、５Ｂ）および従動輪８（
８Ａ、８Ｂ）はそれぞれ１ニヤ゛Ｃあることを説図して
いるが、伝動輪等はｂいに圧接して回動するゴム輪であ
っても良い。

「本発明の効果ｊ 以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に
列挙する効果がある。

（１）車輪がスノータイヤの場合は、これと相俟って車
輪のスリップ防止の効果を十分に高めることができる。

また車輪がいわゆる普通のタイヤの場合は、急傾斜での
発進時、軟弱地での走行時などにスリップ防止の効果を
期待することができる。

（２）タイヤチェーンの代用となるので、従来のように
車輪に対するタイヤチェーンの脱着作業が不要となる。

（３）昇降装置にバネ部材１８が設けられている実施例
の場合または第２の支持部材３０にバネ部材のバネ力に
抗してスライドする摺動片３６が内装されている例の場
合は、スリップ防止輪の振動を緩和することができる。

（４）ストップ防止輪用の昇降装置としてシリンダー装
置を用いている実施例の場合は、気象や路面状況に対応
して所望する時圧力媒体供給装置を作動させ、スリップ
防止輪を走行面に押し下げたり、または走行面かに浮き
上げたりすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例を示す各概略説
明図である。詳しくは、第２図は従動輪と仲介輪とが噛
合した状態を示す説明図、第６図は従動輪と仲介輪とが
離れた状態を示す説明図である。第８図ないし第１２図
は本発明の異なる実施例を示す各概略説明図、第１３図
ないし第１５図は本発明の他の異なる実施例を示す各概
略説明図である。 ３．３Ａ・・・Φ輌、 ４．４Ａ、４Ｂ・・・伝動輪、 ５．５Ａ、５Ｂ・・・仲介輪、 ６・・・第１の支持部材、 ６△、６Ｂ、３０・・・第２の支持部材、８．８Ａ、８
Ｂ・・・従動輪、 １０．１０Ａ、１０Ｂ・・・スリップ防止輪、１１．１
１Ｂ・・・昇降装置、 １４・・・ガイド簡、　　　　　１５．３６・・・摺動
片、１７・・・固定板、　　　　　１８．３８・・・バ
ネ部材、２１・・・ストッパー片、　　３１・・・横軸
、３２・・・ロック棒、　　　　　４１・・・作動杆、
特許出願人　　有限会社　　戸谷建設工業代　　埋　　
人　　　弁理士　　　　三　　浦　　光　　康第 図 第 第 図 図 ］０ 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車輪と共に回動するように車輪の内側に設けられた
   伝動輪と、この伝動輪と噛み合いまたは圧接して回動す
   るように第１の支持部材に回動自在に設けられた仲介輪
   と、この仲介輪と噛み合いまたは圧接する従動輪を有し
   かつ第２の支持部材に回動自在に設けられたスリップ防
   止輪と、このスリップ防止輪を路面に対して持ち上げま
   たは押し付けることができるように前記第２の支持部材
   に突出先端部が固定された支持杆を有する昇降装置とか
   ら成る自動車の車輪のスリップ防止装置。 ２）昇降装置にはスリップ防止輪の振動を緩和するバネ
   部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の
   自動車の車輪のスリップ防止装置。 ３）車輪と共に回動するように車輪の内側に設けられた
   伝動輪と、この伝動輪と噛み合いまたは圧接して回動す
   るように第１の支持部材に回動自在に設けられた仲介輪
   と、この仲介輪と噛み合いまたは圧接する従動輪を有し
   かつ第２の支持部材に回動自在に設けられたスリップ防
   止輪とから成り、前記第２の支持部材は車輌に所要位置
   でロックすることができるように軸支されていることを
   特徴とする自動車の車輪のスリップ防止装置。 ４）第２の支持部材に、スリップ防止輪の振動を緩和す
   ることができるようにバネ部材のバネ力に抗してスライ
   ドする摺動片が内装されていることを特徴とする請求項
   ３記載の自動車の車輪のスリップ防止装置。 ５）車輪と共に回動するように車輪の内側に設けられた
   伝動輪と、この伝動輪と噛み合いまたは圧接して回動す
   るように第１の支持部材に回動自在に設けられた仲介輪
   と、この仲介輪と噛み合いまたは圧接する従動輪を有し
   かつ第２の支持部材に回動自在に設けられたスリップ防
   止輪と、このスリップ防止輪を路面に対して持ち上げま
   たは押し付ける昇降装置とから成り、前記昇降装置は車
   輌に取付けられたシリンダー装置のシリンダーと、突出
   する先端部が第２の支持部材に固定的に取付けられ、か
   つ、圧力媒体供給装置により往復移動するシリンダーの
   作動杆であることを特徴とする自動車の車輪のスリップ
   防止装置。