JPH0431109A - 重車両用ラジアルタイヤ - Google Patents
重車両用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0431109A JPH0431109A JP2136534A JP13653490A JPH0431109A JP H0431109 A JPH0431109 A JP H0431109A JP 2136534 A JP2136534 A JP 2136534A JP 13653490 A JP13653490 A JP 13653490A JP H0431109 A JPH0431109 A JP H0431109A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- section
- bead
- tire
- height
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
こ産業上の利用分野〕
本発明は、ビード部の耐久性を改善した重車両用ラジア
ルタイヤに関する。
ルタイヤに関する。
Ｊ従来の技術〕
トランク、バス等に用いる重車両用タイヤとして、高速
道路の普及による車両の高速化、特に土木建設用等の車
両の高荷重化に伴いラジアルタイヤが広く普及している
。ラジアルタイヤは、バイアスタイヤに比べて、その構
造上、サイドウオール部の剛けが低く、変形量か大きい
。従ってタイヤ走行中、ビード部において大きな繰り返
し歪を受けることとなる。特に高荷重のダンプカーや重
心の高い保冷車においてビード部の歪が大きく、ときに
ビード部破壊に至る重大な損傷を招くことがある。
道路の普及による車両の高速化、特に土木建設用等の車
両の高荷重化に伴いラジアルタイヤが広く普及している
。ラジアルタイヤは、バイアスタイヤに比べて、その構
造上、サイドウオール部の剛けが低く、変形量か大きい
。従ってタイヤ走行中、ビード部において大きな繰り返
し歪を受けることとなる。特に高荷重のダンプカーや重
心の高い保冷車においてビード部の歪が大きく、ときに
ビード部破壊に至る重大な損傷を招くことがある。
この損傷は、カーカスのスチールコードをラジアル方向
に配列しかつその両端をビードコアのまわりを内側から
外側にかけて折返したカーカスの前記折返し部の上端で
発生し易く、該部分で生じる集中応力によって、カーカ
スニードがゴムと分離するゴム分離によってビード部を
損傷させるのである。
に配列しかつその両端をビードコアのまわりを内側から
外側にかけて折返したカーカスの前記折返し部の上端で
発生し易く、該部分で生じる集中応力によって、カーカ
スニードがゴムと分離するゴム分離によってビード部を
損傷させるのである。
従って、このような損傷を防止するため、例えば第３図
に例示するごとく、ビードベース部Ａから、カーカスＢ
の本体部Ｂ１、折返し部Ｂ２に沿って夫々立上がるを込
み部Ｃ１、立上げ部Ｃ２を有する補強層Ｃを設ける場合
が多い。しかも前記主損傷個所であるカーカスＢの新返
し部Ｂ２の上端のゴム分離を防くには、該上端部自体を
直接、補強層などによって覆うよりも、タイヤ軸方向内
側に補強層Ｃを配し、ビード部の開性を高めるのが有効
であることが判明している。従って、従来のタイヤでは
、第３図に示したように、タイヤ軸方向内側に、カーカ
スＢの本俸部Ｂ１に沿う巻込み部Ｃ１を設けているので
ある。
に例示するごとく、ビードベース部Ａから、カーカスＢ
の本体部Ｂ１、折返し部Ｂ２に沿って夫々立上がるを込
み部Ｃ１、立上げ部Ｃ２を有する補強層Ｃを設ける場合
が多い。しかも前記主損傷個所であるカーカスＢの新返
し部Ｂ２の上端のゴム分離を防くには、該上端部自体を
直接、補強層などによって覆うよりも、タイヤ軸方向内
側に補強層Ｃを配し、ビード部の開性を高めるのが有効
であることが判明している。従って、従来のタイヤでは
、第３図に示したように、タイヤ軸方向内側に、カーカ
スＢの本俸部Ｂ１に沿う巻込み部Ｃ１を設けているので
ある。
〔発明か解決しようとする課題〕
しかしながら、タイヤ軸方向内側うこ巻込み部Ｃ１を立
上げたものでは、特に該補強層が一枚のブライからなる
場合においては、前記したカーカスＢの折返し部Ｂ２上
端のゴム分離に先行して、むしろ補強層Ｃの巻込み部Ｃ
１の上端５ａでゴム分離が先行して発生する場合があっ
た。なお巻込み部Ｃ１を設けないときは、前記のごとく
、折返し部Ｂ２上端のゴム分離を招来する。
上げたものでは、特に該補強層が一枚のブライからなる
場合においては、前記したカーカスＢの折返し部Ｂ２上
端のゴム分離に先行して、むしろ補強層Ｃの巻込み部Ｃ
１の上端５ａでゴム分離が先行して発生する場合があっ
た。なお巻込み部Ｃ１を設けないときは、前記のごとく
、折返し部Ｂ２上端のゴム分離を招来する。
従って、補強層Ｃの巻込み部Ｃ１の上ｉ５ａにおけるゴ
ム分離の防止について種々研究を重ねた結果、このゴム
分離は、・ｆンナーライナＤの表面と補強コードとの間
のインナーライナの厚さが大であるときにむしろ発生し
やすく、しかも２．５ｆｉ以下とするのがよいこと、又
過度に１陶であることも不適切であり、その最小厚さは
、巻込み部Ｃ１の上端の高さに依存し、しかもこの高さ
に一次的に相関することが判明し、従来のものは、厚さ
が過大に設定されていたことも見出された。
ム分離の防止について種々研究を重ねた結果、このゴム
分離は、・ｆンナーライナＤの表面と補強コードとの間
のインナーライナの厚さが大であるときにむしろ発生し
やすく、しかも２．５ｆｉ以下とするのがよいこと、又
過度に１陶であることも不適切であり、その最小厚さは
、巻込み部Ｃ１の上端の高さに依存し、しかもこの高さ
に一次的に相関することが判明し、従来のものは、厚さ
が過大に設定されていたことも見出された。
従って、本発明は、補強層の巻込み部を覆うインナーラ
イナの表面から補強コードの表面に至る厚さと巻込み部
の上端のビードベースからの高さとの関係を基本として
、巻込み部上端におけるインナーライナを所定の厚さに
保持させることよって、該上端におけるゴム分離を防止
でき、ビード部の耐久性を向上しうる重車両用ラジアル
タイヤの提供を目的としている。
イナの表面から補強コードの表面に至る厚さと巻込み部
の上端のビードベースからの高さとの関係を基本として
、巻込み部上端におけるインナーライナを所定の厚さに
保持させることよって、該上端におけるゴム分離を防止
でき、ビード部の耐久性を向上しうる重車両用ラジアル
タイヤの提供を目的としている。
本発明は、カーカスコードがラジアル方向に配列されか
つその両端をビードコア３の廻りで内側から外側に折り
返したカーカス４と、ビードベース部８からタイヤ軸方
向内側に立上がることにより前記カーカス４の本体部４
Ａに沿う巻込み部５Ａ及びタイヤ軸方向外側に立上がり
カーカス４の折返し部４Ｂに沿う立上げ部５Ｂを通る補
強コードを有する補強層５とを具え、かつ前記補強層５
０巻込み部５Ａとともに各巻込み部５Ａの上端５ａをこ
えてカーカス４を覆うインナーライナ６をタイヤ内面に
配する一方、ビードベースラインＬから前記巻込み部５
Ａの上端５ａまでの高さＨ５ａと補強層５の巻込み部５
Ａの前記上端５ａの位置におけるインナーライナ６の表
面から補強コードの表面に至るゴム厚さＷ５ａは、単位
をｍｍとして、６．０≧Ｗ５ａ≧２．３３５−Ｑ、０３
３５Ｈ５との関係を満足するように設定した重車両用ラ
ジアルタイヤである。
つその両端をビードコア３の廻りで内側から外側に折り
返したカーカス４と、ビードベース部８からタイヤ軸方
向内側に立上がることにより前記カーカス４の本体部４
Ａに沿う巻込み部５Ａ及びタイヤ軸方向外側に立上がり
カーカス４の折返し部４Ｂに沿う立上げ部５Ｂを通る補
強コードを有する補強層５とを具え、かつ前記補強層５
０巻込み部５Ａとともに各巻込み部５Ａの上端５ａをこ
えてカーカス４を覆うインナーライナ６をタイヤ内面に
配する一方、ビードベースラインＬから前記巻込み部５
Ａの上端５ａまでの高さＨ５ａと補強層５の巻込み部５
Ａの前記上端５ａの位置におけるインナーライナ６の表
面から補強コードの表面に至るゴム厚さＷ５ａは、単位
をｍｍとして、６．０≧Ｗ５ａ≧２．３３５−Ｑ、０３
３５Ｈ５との関係を満足するように設定した重車両用ラ
ジアルタイヤである。
タイヤ軸方向内方でカーカスの本体部に沿い立正がる補
強１の巻込み部上端におけるインナーライナの厚さを適
切に設定することにより、内圧を気密；こ傑ちつつ、厚
さの過大による可換性の低下を防いでゴム分離を抑制す
る。
強１の巻込み部上端におけるインナーライナの厚さを適
切に設定することにより、内圧を気密；こ傑ちつつ、厚
さの過大による可換性の低下を防いでゴム分離を抑制す
る。
〔実施？Ｉ：
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
ビード部のみの断面を示す第１図、および第２図；こδ
いて、重車両用ラジアルタイヤ１ば、カーカスコード４
ａがラジアル方向に配列されかつその両端をビードコア
３のまわりを内側から外側に折り返されるカーカス４と
、補強１ｆ５とを有し、又タイヤ内面にはインナーライ
ナ６が配される。
いて、重車両用ラジアルタイヤ１ば、カーカスコード４
ａがラジアル方向に配列されかつその両端をビードコア
３のまわりを内側から外側に折り返されるカーカス４と
、補強１ｆ５とを有し、又タイヤ内面にはインナーライ
ナ６が配される。
前記カーカスコード４ａは、スチールコード等の強力コ
ードを用いており、カーカス４は、カーカスゴム４ｂ内
にカーカスコード４ａを互いに平行に揃えて配列したカ
ーカスプライを用いて形成される。
ードを用いており、カーカス４は、カーカスゴム４ｂ内
にカーカスコード４ａを互いに平行に揃えて配列したカ
ーカスプライを用いて形成される。
補強層５は、ビードベース部８からタイヤ軸方向内側に
立上がりカーカスの本体部４Ａに沿う巻込み部５Ａと、
外側で立上がりカーカス４の折返し部４Ｂに沿う立上げ
部５Ｂとを一連に通る補強コードを用いる。
立上がりカーカスの本体部４Ａに沿う巻込み部５Ａと、
外側で立上がりカーカス４の折返し部４Ｂに沿う立上げ
部５Ｂとを一連に通る補強コードを用いる。
補強コードはスチールコード、ガラス繊維、カーボン繊
維、芳香族ポリアミド繊維等の高張力コード、好ましく
はスチールコードを用いるとともに、カーカスコード４
ａに対して２０〜７０°の範囲で傾いている。
維、芳香族ポリアミド繊維等の高張力コード、好ましく
はスチールコードを用いるとともに、カーカスコード４
ａに対して２０〜７０°の範囲で傾いている。
又前記巻込み部５Ａの上端５ａまでのビードベースライ
ンＬからの高さＨ５ａは、前記立上げ部５Ｂの上端５ｂ
の高さＨ５ｂよりも小としている。
ンＬからの高さＨ５ａは、前記立上げ部５Ｂの上端５ｂ
の高さＨ５ｂよりも小としている。
なおり−カス４は、その折返し部４Ｂの上端４ｂまでの
ビードベースラインＬからの高さＨ４ｂを、前記立上げ
部５Ｂの高さＨ５ｂよりも大とした、いわゆるハイター
ンアップ構造を具える。
ビードベースラインＬからの高さＨ４ｂを、前記立上げ
部５Ｂの高さＨ５ｂよりも大とした、いわゆるハイター
ンアップ構造を具える。
さらにビード部には、タイヤ軸方向外側に、カーカス４
の前記折返し部４Ｂ、補強層５の立上げ部５Ｂを覆う、
有機繊維コード等を用いた複数ブライのタイヤ９を設け
、又ビードコア３の上方にはビードエーペックス１０を
設けている。
の前記折返し部４Ｂ、補強層５の立上げ部５Ｂを覆う、
有機繊維コード等を用いた複数ブライのタイヤ９を設け
、又ビードコア３の上方にはビードエーペックス１０を
設けている。
前記インナーライナ６は、例えば２００％モジュラスが
２０〜３０眩ｆ／■” ｊｌｓＡ硬度が４５〜６０度
、好ましくは５０〜５５変程度のゴムで、気密性の高い
ゴム配合を用いることにより、カーカス４への水分、空
気の透過を防ぎカーカス４１＆びビード部の耐久性を向
上する。
２０〜３０眩ｆ／■” ｊｌｓＡ硬度が４５〜６０度
、好ましくは５０〜５５変程度のゴムで、気密性の高い
ゴム配合を用いることにより、カーカス４への水分、空
気の透過を防ぎカーカス４１＆びビード部の耐久性を向
上する。
又前記巻込み部５Ａの上端５ａの高さＨ５ａの位置にお
けるインナーライナ６の表面から前記補強コードにいた
るゴム厚さＷ５ａと、巻込み部５Ａの上端５ａまでの高
さＨ５ａは、単位をｍｍとして、６．０≧Ｗ ５ ａ≧
２．３３５−０．０３３５ＸＨ５コを満足するように設
定してし・る。又この厚さＨ５ａは、半径方向に略同厚
さで連なり又上端５ａの上方では、補強層５の厚さ分、
厚さが増す。
けるインナーライナ６の表面から前記補強コードにいた
るゴム厚さＷ５ａと、巻込み部５Ａの上端５ａまでの高
さＨ５ａは、単位をｍｍとして、６．０≧Ｗ ５ ａ≧
２．３３５−０．０３３５ＸＨ５コを満足するように設
定してし・る。又この厚さＨ５ａは、半径方向に略同厚
さで連なり又上端５ａの上方では、補強層５の厚さ分、
厚さが増す。
なお前記式は、第４図に示すサイズ１２ Ｒ２２゜５の
タイヤによるテスト結果の解析によりえられた。なお第
４図から、好ましい上限は４．５ｆｉ以下であり、さら
に好ましい上限は３．０ ｆｉであるのがわかる。
タイヤによるテスト結果の解析によりえられた。なお第
４図から、好ましい上限は４．５ｆｉ以下であり、さら
に好ましい上限は３．０ ｆｉであるのがわかる。
このような範囲とすることにより、気密性を維持すると
ともに、前記上端５ａの部分におけるゴム分離を防止す
るのに役立つ。厚さＷ５ａが上記より小であるとき、気
密性と補強性とに劣り、又６、Ｏｆｉをこえるときには
、厚肉化することによりタイヤ可撓性を低下し又内部発
熱を伴い易くゴム分層をむしろ助長し易く、かつ経済性
に劣る。
ともに、前記上端５ａの部分におけるゴム分離を防止す
るのに役立つ。厚さＷ５ａが上記より小であるとき、気
密性と補強性とに劣り、又６、Ｏｆｉをこえるときには
、厚肉化することによりタイヤ可撓性を低下し又内部発
熱を伴い易くゴム分層をむしろ助長し易く、かつ経済性
に劣る。
タイヤサイズ１２ Ｒ２２，５のタイヤを、サイズ８、
２５ Ｘ ２２．５のリムに装着し、第１表の仕碌によ
り、実施別品、比較例品を製作した。又それらを内圧８
ｋｌｒｆ／ｅｘ”、荷重９トン、時速２５ｋｍ＋に相当
する回転数でドラム試験を行い、ビード部の耐久性を測
定した。その試験結果を、実施別品１の損傷発生するま
での走行キロ数を１００とした指数表示で表し、指数は
大なるものほど優れている。
２５ Ｘ ２２．５のリムに装着し、第１表の仕碌によ
り、実施別品、比較例品を製作した。又それらを内圧８
ｋｌｒｆ／ｅｘ”、荷重９トン、時速２５ｋｍ＋に相当
する回転数でドラム試験を行い、ビード部の耐久性を測
定した。その試験結果を、実施別品１の損傷発生するま
での走行キロ数を１００とした指数表示で表し、指数は
大なるものほど優れている。
実施別品はいずれも、比較例品に比してビード部の耐久
性に優れている。
性に優れている。
このように、本発明のタイマシよ、巻込み部の上端にお
けるインナーライナのゴム厚さを適切に形成することに
よりゴム分屋を効果的に抑制する。
けるインナーライナのゴム厚さを適切に形成することに
よりゴム分屋を効果的に抑制する。
第１図は本発明の一実施例をビード部で示す断面図、第
２図はその要部を拡大して示す断面図、第３図、；従来
タイヤを例示する線図、第４図は巻込み部上端における
ゴム厚さと、ビードベースラインよりの高さとの、ゴム
分離との関係のテスト結果を示すグラフである。 ３、ビードコア、 ４ ４Ａ・−本体部、 ４Ｂ ５−掃ｓ層、 ５Ａ ５Ａ−立上げ部、 ６ Ｌ−−ビードベースライ カーカス、 折返し部、 巻込み部、 インナーライナ、 ン。
２図はその要部を拡大して示す断面図、第３図、；従来
タイヤを例示する線図、第４図は巻込み部上端における
ゴム厚さと、ビードベースラインよりの高さとの、ゴム
分離との関係のテスト結果を示すグラフである。 ３、ビードコア、 ４ ４Ａ・−本体部、 ４Ｂ ５−掃ｓ層、 ５Ａ ５Ａ−立上げ部、 ６ Ｌ−−ビードベースライ カーカス、 折返し部、 巻込み部、 インナーライナ、 ン。
Claims (1)
- １ カーカスコードがラジアル方向に配列されかつその
両端をビードコア３の廻りで内側から外側に折り返した
カーカス４と、ビードベース部８からタイヤ軸方向内側
に立上がることにより前記カーカス４の本体部４Ａに沿
う巻込み部５Ａ及びタイヤ軸方向外側に立上がりカーカ
ス４の折返し部４Ｂに沿う立上げ部５Ｂを通る補強コー
ドを有する補強層５とを具え、かつ前記補強層５の巻込
み部５Ａとともに該巻込み部５Ａの上端５ａをこえてカ
ーカス４を覆うインナーライナ６をタイヤ内面に配する
一方、ビードベースラインＬから前記巻込み部５Ａの上
端５ａまでの高さＨ５ａと、巻込み部５Ａの前記上端５
ａの位置におけるインナーライナ６の表面から補強コー
ドの表面に至るゴム厚さＷ５ａは、単位をｍｍとして、
６．０≧Ｗ５ａ≧２．３３５−０．０３３５Ｈ５ａの関
係を満足することを特徴とする重車両用ラジアルタイヤ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2136534A JPH0431109A (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2136534A JPH0431109A (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0431109A true JPH0431109A (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=15177436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2136534A Pending JPH0431109A (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0431109A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
| US10093135B2 (en) * | 2014-09-19 | 2018-10-09 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01293207A (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用ラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-05-25 JP JP2136534A patent/JPH0431109A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01293207A (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用ラジアルタイヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
| US10093135B2 (en) * | 2014-09-19 | 2018-10-09 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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