JPH04311616A - オイルレベル警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オイルレベル警告装置
に係り、特にフロートの上下動によって作動し所定のオ
イルレベル信号を出力するオイルレベルセンサ機構を備
えたオイルレベル警告装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機に多く使用されている分離給油型
の２サイクルマリンエンジンにおいては、エンジン本体
内にオイルタンクを内蔵しているものが多い。この種の
エンジンにあっては、エンジンカバーの上面にオイルを
給油するためのリッドが設けてあり、その下にオイルタ
ンクが位置している。そして、オイル補給に際しては、
リッドを上げタンクのキャップを取り外してオイルを注
入する、というのが一般的な構造である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】分離給油の２サイクル
エンジンでオイルタンク内蔵タイプのものは、上記のよ
うな構造となっているため、エンジンカバーにオイル注
入のためのリッドがあっても、注入に際しては、外から
は勿論のこと注入口からもオイルタンク内のオイル量が
見えない。このため、満タンになるタイミングをつかむ
ことは不可能な状況となっていた。このため、オイルの
補給に際しては、エンジンカバーを取り外しを行い、タ
ンクの外からオイル量を確認しながらオイル注入を行な
わなければならない、という煩わしさがあった。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来例の有する
煩わしさを改善し、特にエンジンカバーを外すことなく
オイルの液面の存在領域を有効に確認しながらオイル注
入を円滑に行い得るオイルレベル警告装置を提供するこ
とをにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明では、オイルタン
ク内に着脱自在に装備され，フロートの上下動によって
作動し所定のオイルレベル信号を出力するオイルレベル
センサ機構と、このオイルレベルセンサ機構からの出力
信号に基づいてインジケータを構成する複数の点灯手段
の少なくとも一つを選択し駆動する制御部とを備えてい
る。また、フロートの上下動を案内するパイプ部材の中
央部には、フロート用ストッパを設けられている。

【０００６】このフロート用ストッパにより分けられた
パイプ部材の一方と他方の領域には、センサ付勢部材を
備えたフロートが各別に装備されている。パイプ部材の
中央部および上下端部の各々には、センサ付勢部材によ
り駆動される位置センサを装備されている。そして、制
御部が、各位置センサからの出力信号を入力すると共に
これに基づいて所定の演算を行いオイルタンク内に於け
るオイル面の位置を判定するオイル面位置判定機能と、
この判定されたオイル面の位置情報に従って点灯手段の
何れかを選択点灯せしめると共に必要に応じて予め外部
に装備された警報手段を駆動する点灯手段用選択駆動機
能とを備えている、という構成を採っている。これによ
って、前述した目的を達成しようとするものである。

【０００７】

【発明の実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし
図７に基づいて説明する。この実施例は、本発明を船外
機用点火装置について実施した場合のものを示す。図１
にシステム全体の構成図を示す。この図１に示す実施例
では２サイクル４気筒のものが開示されている。この図
１において、符号１はマグネトー部を示し、符号２は点
火制御用のコントロールユニットを示す。また符号３は
、コントロールユニット２により点火制御されるイグニ
ションコイル部を示す。本発明に係るオイルレベル警告
装置４は、本実施例ではその制御部分がコントロールユ
ニット２に組み込まれ、また全体的には該コントロール
ユニット２に規制されて作動するようになっている。

【０００８】このオイルレベル警告装置４は、オイルタ
ンク１１（図４参照）内に着脱自在に装備され，フロー
トの上下動によって作動し所定のオイルレベル信号を出
力するオイルレベルセンサ機構１２と、このオイルレベ
ルセンサ機構１２からの出力信号に基づいてオイルレベ
ルに掛かる所定の情報を点灯表示するインジケータと、
このインジケータ１３を構成する複数（本実施例では３
個）の点灯手段としての発光ダイオードＬＥＤ１　，Ｌ
ＥＤ２　，ＬＥＤ３　の少なくとも一つを選択し駆動す
る制御部５とを備えている。符号５０はエンジンカバー
を示す。フロートの上下動を案内するパイプ部材１４の
中央部には、フロート用ストッパ１４２　が設けられて
いる。 このフロート用ストッパ１４２　により分けられたパイ
プ部材の一方と他方の領域には、センサ付勢部材１６１
　，１７２　をそれぞれ備えたフロート１６，１７が各
別に装備されている。センサ付勢部材１６１　，１７２
　として、本実施例では磁石が使用されている。

【０００９】パイプ部材１４の中央部および上下端部の
各々には、前述したセンサ付勢部材１６１　，１７２　
により駆動される位置センサとしてのリードスイッチＳ
Ｗ１　，ＳＷ２　，ＳＷ３　が装備されている。そして
、制御部５が、各リードスイッチＳＷ１　〜２０からの
出力信号を入力すると共にこれに基づいて所定の演算を
行いオイルタンク１１内に於けるオイル面の位置を判定
するオイル面位置判定機能と、この判定されたオイル面
の位置情報に従って点灯手段としての発光ダイオードＬ
ＥＤ１　，ＬＥＤ２　，ＬＥＤ３　の何れかを選択点灯
せしめると共に必要に応じて予め外部に装備された警報
手段としてのブザーＢＺを駆動する点灯手段選択駆動機
能とを備えた構成となっている。

【００１０】これを更に詳述する。オイルレベルセンサ
機構１２は、パイプ部材１４と、このパイプ部材１４の
図４に於ける上端部に装備されたホルダ部１５とを備え
ている。パイプ部材１４は、真ちゅう製等の材質ででき
たパイプが使用されてる。このパイプ部材１４の中に、
基板に装着された位置センサとしてのリードスイッチリ
ードスイッチＳＷ１　，ＳＷ２　，ＳＷ３　が装備され
ている。これらのリードスイッチＳＷ１　，ＳＷ２，Ｓ
Ｗ３　は、パイプ部材１４の図４に於ける下端部，中央
部及び上端部に、それぞれ配設されてる。パイプ部材１
４の中央部に配設されたリードスイッチＳＷ２　は、フ
ロート用ストッパ１４１　の下側部分に装備されている
。ホルダ部１５はゴム等の軟質部材により中空キャップ
状に構成され、その下方部分に前述したパイプ部材１４
が挿入されている。そして、最終的には、リードスイッ
チＳＷ１　，ＳＷ２　，ＳＷ３　からのリード線がこの
ホルダ部１５から外へ出てハーネス等と結線される。符
号１４１　はパイプ部材１４の下端部に装備されたフロ
ート用ストッパを示す。

【００１１】一方、フロート用ストッパ１４２　により
分けられたパイプ部材の一方と他方の領域には、センサ
付勢部材１６１　，１７２をそれぞれ備えたフロート１
６，１７が各別に装備されている。センサ付勢部材１６
１　，１７２　としては、本実施例では、磁石が用いら
れている。このセンサ付勢部材１６１　，１７２　をそ
れぞれ備えたフロート１６，１７は、オイル量に従って
上下動する。一方、位置センサとしての各リードスイッ
チＳＷ１　〜ＳＷ３　は、フロート１６，１７内の磁石
とほぼ対向する形になった時に磁石の磁力によりオフ（
ＯＦＦ）からオン（ＯＮ）となる。

【００１２】図５は、以上説明したオイルレベルセンサ
機構１２をオイルタンク１１に取り付けエンジン部分に
装着した状態を示している。実際にオイルを注入する時
は、図５で示すようにエンジンカバーのオイルリッド５
１を開きタンクのキャップを外して行なう。

【００１３】一方、マグネトー部１は、図２のように構
成され、ロータ３１の内側にコンデンサチャージコイル
３２とバッテリ充電コイル３３がお互いに向き合う形で
配置されている。一方、ロータ３１の外側に９０゜間隔
でパルサーコイル３４〜３７があり、ロータ１１の外周
に装着されているトリガーポールが若干のギャップで対
向するように設定されている。更に、ロータ３１の外周
には、リングギヤー３９が圧入されている。このリング
ギヤー３９に対向する形でギヤーカウンティングコイル
４０が配置されている。符号３８はトリガーポールを示
す。

【００１４】また、コントロールユニット２は、点火時
期制御用のマイコン回路からなる制御部５を中心として
構成されている。符号Ｃ１　，Ｃ２は、整流回路を介し
てコンデンサチャージコイル３２により充電される充電
コンデンサを示す。この充電コンデンサＣ１　，Ｃ２　
の出力は、サイリスタＳＣＲ１　，ＳＣＲ２　，ＳＣＲ
３　，ＳＣＲ４　を介して一次側点火コイルＬ１１，Ｌ
２１，Ｌ３１，Ｌ４１に印加されるようになっている。 符号Ｌ１２，Ｌ２２，Ｌ３２，Ｌ４２は二次側点火コイ
ルを示す。

【００１５】コンデンサチャージコイル３２は、その両
端部が、図１に示すようにダイオードＤ２０，Ｄ２２と
ストップスイッチＳＷとを介して必要に応じて各別に接
地されるようになっている。又パルサーコイル３４〜３
７の各出力は、ノイズフィルタ４２及びダイオードＤ３
　，Ｄ４　，Ｄ５　，Ｄ６　を介して各々対応する各サ
イリスタＳＣＲ１　〜ＳＣＲ４　の各ゲートに印加され
るようになっている。各ダイオードＤ３　〜Ｄ６　のア
ノード側には、スイッチ回路４５を介して前述した制御
部５が接続されている。

【００１６】また、パルサーコイル３４〜３７の各出力
は、その一部がノイズフィルタ４２及び波形整形回路４
３を介して制御部５に入力されるようになっている。更
に、前述した各ダイオードＤ３　〜Ｄ６　のカソード側
と制御部５との間には、トリガ出力バッファ４４が接続
されている。このトリガ出力バッファ４４の出力段には
、順方向にダイオードＤ７　〜Ｄ１０がそれぞれ接続さ
れている。そして、これらの各制御素子及び制御用の各
回路は、制御部５によって後述するようにその点火時期
が制御されるようになっている。更に、制御部５には、
Ａ／Ｄコンバータ４５を介してスロットルセンサ４６の
出力Ｖ２　／Ｖ１　が入力されるようになっている。

【００１７】次に、上記実施例の動作について説明する
。まず、エンジンを始動させると、ピニオンギヤー（図
示せず）がリングギヤー３９に噛み込み、ロータ３１が
回転する。ロータ３１が回転すると、コンデンサチャー
ジコイル３２に起電力が発生する。図３にこの場合の出
力波形を示す。そして、このコンデンサチャージコイル
３２のプラス側の出力で所定の電力がコンデンサＣ１　
に蓄えられ、又マイナス側の出力で所定の電力がコンデ
ンサＣ２　に蓄えられる。コンデンサＣ１　に充電がな
された後、トリガーポール３８の端面とパルサーコイル
３４とが対向するとパルサーコイル３４の負極側出力が
発生し、制御部５へ電流が流れる。

【００１８】この場合、制御部５の制御により、始動後
数秒間はこの信号ではトリガー出力バッファ４４以降に
は信号が出力されないようになっている。更に、ロータ
３１が回転しトリガーポール３８のもう一方の端面とパ
ルサーコイル３４とが対向すると、今度はパルサーコイ
ル３４の出力波形のプラス側出力が発生する。この出力
によって電流が「パルサーコイル３４→ノイズフィルタ
４２→ダイオードＤ３　→サイリスタＳＣＲ１　のゲー
ト→イグニッションコイルの１次Ｌ１１」と流れ、それ
までオフ（ＯＦＦ）状態であったサイリスタＳＣＲ１　
がターンオンする。そして、先に充電されていたコンデ
ンサＣ１　の電荷が「コンデンサＣ１　→サイリスタＳ
ＣＲ１　→イグニッションコイルの１次Ｌ１１」と急激
に放電される。これによりイグニッションコイルの２次
側に高電圧が発生し、スパークプラグに飛火して燃焼室
内の混合気に着火する。これによってエンジンが始動す
る。

【００１９】以後、同じ動作で次々と他のスパークプラ
グに飛火して着火して行く。この時の点火時期が始動時
点火時期となり全閉時の点火時期より数度進角した点火
時期となっており、始動性の向上を図っている。

【００２０】次に、始動時点火時期後の動作について説
明する。例えば始動時点火時期の保持を時間で設定した
とする。そして、この保持時間をＴ秒とすると、Ｔ秒経
過後は制御部５の制御でパルサーコイル出力波形のマイ
ナス側出力をスタートとし、ギヤーカウンティングコイ
ル４０には図３に示すような出力を発生し、制御部５で
この波形をカウントする。そして、スロットルセンサ４
６の信号から、ギヤーカウンティングコイル４０の出力
を何パルスかカウントした後に、トリガー出力バッファ
４４以降に対し信号を出力するか否かが決定される。

【００２１】又、始動進角時間Ｔ秒経過後は、スイッチ
回路４５がオン（ＯＮ）しパルサーコイル３４〜３７の
プラス側出力をバイパスさせるので、点火時期決定には
何等影響しない。トリガー出力バッファ４４では、その
時ちょうど点火時期となるシリンダ用のサイリスタのゲ
ートに出力し、そのサイリスタをターンオンさせて最終
的に飛火させる。以上が、始動時点火時期後の定常時の
動作である。

【００２２】また、オイルレベルセンサ機構１２は、図
５に示すようにエンジンカバー５０内に装備されたオイ
ルタンク１１に、上から挿入される。そして、エンジン
カバー５０のオイルリッド５１を開け、タンク１１のキ
ャップ１１Ａを外してオイルを注入する。これにより、
オイルレベルに従ってフロートが徐々に上昇する。

【００２３】ここで、制御部５とオイルレベルセンサ機
構１２との関係について説明する。オイルレベルセンサ
機構１２のリードスイッチＳＷ１　，ＳＷ２　，ＳＷ３
　の各接点に対し、制御部５は、内蔵のインターフェー
ス５Ａ及びダイオードＤ２３，Ｄ２４，Ｄ２５を介して
接続されている。一方、インジケータ１３の発光ダイオ
ードＬＥＤ１　〜ＬＥＤ３　とブザーＢＺには、ＩＧス
イッチ１８を介して電源が常時印加されている。この発
光ダイオードＬＥＤ１　〜ＬＥＤ３　及びブザーＢＺの
マイナス側は、スイッチングトランジスタＴＲ１　，Ｔ
Ｒ２　，ＴＲ３　，ＴＲ４　をそれぞれ介して接地され
ている。これらのスイッチングトランジスタＴＲ１　〜
ＴＲ４　は、制御部５によって各別に駆動制御されるよ
うになっている。

【００２４】次に、このように構成された上記実施例に
おけるオイルレベル警告装置の動作を図７のフローチャ
ート及び図６の説明図に基づいて説明する。まず、ＩＧ
スイッチ１８をオン（ＯＮ）すると、制御部５は、Ｔ１
　秒の間スイッチングトランジスタＴＲ１　を導通させ
てブザーＢＺを吹鳴せしめ、これによって、まずブザー
ＢＺ自体の良否チェックを行う。Ｔ１　秒間経過後はブ
ザーＢＺの吹鳴は自動的に停止するようになっている（
Ｓ１〜Ｓ３）。

【００２５】次に、オイルレベルセンサ機構１２に装備
されたリードスイッチ（図５に於ける最下端に位置する
リードスイッチＳＷ１　がオフ（ＯＦＦ）か否か判定す
る（Ｓ４）。オン（ノー）の場合は、オイル量が警告レ
ベルにあるため、スイッチングトランジスタＴＲ１　と
ＴＲ２　のベースにインターフェースより導通信号が出
力される。これにより、スイッチングトランジスタＴＲ
１　とＴＲ２　がオンしブザーＢＺが吹鳴される。又、
同時に発光ダイオードＬＥＤ１　が点燈し、オイル量が
警告レベルにあることを運転者に知らせる（Ｓ５）。又
、リードスイッチＳＷ１　がオフ（イエス）の場合は次
の判定に向かい、エンジンが作動中か否か判定する（Ｓ
６）。作動中ということであれば、リードスイッチＳＷ
２　がオフか否かを判定される（Ｓ７）。オフ（イエス
）であれば図５でも明らかのようにインターフェース５
ＡからスイッチングトランジスタＴＲ３　のベースに信
号が入力することにより該スイッチングトランジスタＴ
Ｒ３　がオンし発光ダイオードＬＥＤ２　が点灯しオイ
ルレベルが中位にあることが示される（Ｓ８）。す。

【００２６】一方、オイルレベルセンサ機構１２のリー
ドスイッチＳＷ２　がオン（ノー）の場合は、図４から
もわかるようにオイルレベルが更に上位にあることを示
しており、それを示す発光ダイオードＬＥＤ３　がイン
ターフェース５ＡのスイッチングトランジスタＴＲ４　
のオン動作により点灯する（Ｓ９）。

【００２７】また、エンジンが停止中の場合（Ｓ６でノ
ー）は、オイルレベルセンサ機構１２のリードスイッチ
ＳＷ２　がオンか否かを判定する。オフ（ノー）の場合
はオイルレベルが中位にあるため、先程と同じ動作で発
光ダイオードＬＥＤ２　を点灯する。一方、リードスイ
ッチＳＷ２　がオン（イエス）の場合は、次の動作に移
り、オイルレベルセンサ機構１２のリードスイッチＳＷ
３　がオンか否かを判定する（Ｓ１１）。オフ（ノー）
の場合は、上記と同じく発光ダイオードＬＥＤ３　が点
灯し続ける。

【００２８】オイルレベルセンサ機構１２のリードスイ
ッチＳＷ３　がオンの場合（Ｓ１１でイエス）、オイル
量が満タン状態であることを示している。このため、こ
の満タン状態を運転者に知らせるブザーＢＺが吹鳴する
。 又、インジケータ１３内のＬＥＤ３　はそのまま点灯し
続ける（Ｓ１１）。これにより、運転者はオイル補給に
際してはエンジンカバー５０を装着したままでオイルリ
ッド５１を開けオイルを注入して行っても、満タンにな
るとブザーＢＺが吹鳴するので運転者は直ちに満タンに
なったことがわかり、オイル注入を停止することができ
る。ここで、ブザーＢＺ吹鳴後Ｔ２　秒経過すると、ブ
ザーＢＺの吹鳴は自動停止するようになっている（Ｓ１
３，Ｓ１４）。尚、このブザー停止時間は任意に設定い
得るようになっている。

【００２９】ここで、途中、エンジンが作動しているか
否の判定を行なった場合であって、オイル満タンの警告
をエンジン停止中にのみ行なっているのは、オイル補給
時は基本的にエンジンを停止して行なう必要があるのと
、航走中にトランサムの角度が変わったり或いは振動で
オイル面が移動し誤表示する等の事態が発生するのを防
ぐためである。

【００３０】また、オイルが満タンになるまでの途中の
インジケータ１３の各ＬＥＤ１　〜ＬＥＤ４　の点灯範
囲とオイル量との関係は任意に設定しても良い。又、点
灯表示は当例では発光ダイオードとしたが、発光ダイオ
ードでなくランプでも液晶表示でも良い。

【００３１】更に、当例ではオイル満タン時のみブザー
を吹鳴させたが、これらを各点灯表示と共にパターンを
変えて吹鳴させるという手法を採ってもよい（例えば、
リードスイッチＳＷ１　がオンの時連続吹鳴とすれば、
ＳＷ２　がオンの時は欠吹鳴にするといったように）。 このようにすると、オイル注入時の各レベルが音で聞く
ことができより詳細な情報として運転者が知ることがで
きる。

【００３２】このように、本実施例にあっては、■注入
オイルが満タンになるタイミングを容易につかむことが
でき、オイル注入時の煩わしさを解消することができ、
従ってオイル注入作業を迅速になし得る、■オイル補給
時の満タン状態を発光又は音で外部表示し得るので、い
ちいちエンジンカバーを取り外してオイル量を確認しな
がらオイル注入を行なう必要がない、■オイル注入時、
一定間隔にてオイルレベル変化を発光と音とで確認でき
るので、注入オイル量の目安がつき易い、という利点が
ある。

【００３３】

【発明の効果】本発明は以上のように構成され機能する
ので、これによると、注入オイルが満タンになるタイミ
ングを点灯手段による表示情報によって容易につかむこ
とができ、オイル注入時の煩わしさを解消することがで
き、従ってオイル注入作業を迅速になし得るという従来
にない優れたオイルレベル警告装置を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す回路図

【図２】図１に
於けるマグネトー部の構成を示す説明図

【図３】図１に
於けるマグネトー部等の動作を示すタイミングチャート

【図４】図１に於けるオイルレベルセンサ機構を示す説
明図

【図５】図４に示すオイルレベルセンサ機構が装備され
たオイルタンク部分を示す断面図

【図６】図１に於けるインジケータ部分の表示態様を示
す説明図

【図７】図１に於けるオイルレベル警告装置部分の動作
を示すフローチャートである。

【符号の説明】

４　　　　オイルレベル警告装置 ５　　　　制御部 １１　　オイルタンク １２　　オイルレベルセンサ機構 １３　　インジケータ部 １４　　パイプ部材 １４１　，１４２　　　フロート用ストッパ１６　　，
１７　　　　フロート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　オイルタンク内に着脱自在に装備され
   ，フロートの上下動に応じて所定のオイルレベル信号を
   出力するオイルレベルセンサ機構と、このオイルレベル
   センサ機構からの出力信号に基づいて点灯動作するイン
   ジケータと、このインジケータを構成する複数の点灯手
   段の内の少なくとも一つを選択し駆動する制御部とを備
   えたオイルレベル警告装置において、前記フロートの上
   下動を案内するパイプ部材の中央部に、フロート用スト
   ッパを設け、このフロート用ストッパにより分けられた
   パイプ部材の一方と他方の領域にセンサ付勢部材を備え
   たフロートを各別に装備すると共に、前記パイプ部材の
   中央部および上下端部の各々に前記センサ付勢部材によ
   り駆動される位置センサを装備し、前記制御部が、前記
   各位置センサからの出力信号を入力すると共にこれに基
   づいて所定の演算を行い前記オイルタンク内に於けるオ
   イル面の位置を判定するオイル面位置判定機能と、この
   判定されたオイル面の位置情報に従って前記点灯手段の
   何れかを選択点灯せしめると共に必要に応じて予め外部
   に装備された警報手段を駆動する点灯手段用選択駆動機
   能とを備えていることを特徴としたオイルレベル警告装
   置。